【課題】湿式摩擦クラッチから排出された潤滑油がその周囲に充満して、冷却効率が低下したり湿式摩擦クラッチの間の撹拌抵抗が増大するのを防止する。
【解決手段】変速機ケース１０の前後方向中間部に隔壁１０ａを設けるとともにその前部を前部カバープレート１１により液密に閉じ、隔壁と前部カバープレートの間のクラッチ室１２内に、外周に開口１６ａを設けたクラッチケース１６を有する多板摩擦クラッチ１５を回転自在に支持する。クラッチケースと同軸的に配置されて軸線方向一端部が前部カバープレートに取り付けられた案内筒２１によりクラッチケースの外周を一定の隙間をあけて覆い、クラッチケースの外周に取り付けられて外側縁が案内筒の内周面に接触しない程度に接近されたらせん状突起２０の回転により、クラッチケースと案内筒の間の潤滑油を案内筒の端部からクラッチ室内に掻き出す。 （もっと読む）

【課題】重心位置を回転中心に近づける加工作業の効率性の向上を図る。
【解決手段】クラッチ８０は、クラッチインナ８１と、クラッチインナ８１を収容し、当該クラッチインナ８１との間でトルクを伝達又は遮断するクラッチアウタ８２とを備える。クラッチアウタ８２には、当該クラッチアウタ８２の他の部分より厚い肉厚を有する厚肉部８２ｄが設けられる。厚肉部８２ｄの被駆動軸２７の軸中心から離れた位置に、前記クラッチ８０の重心を軸中心に近づける重心位置調整部８２ｅが形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチシステムの作動性能及び耐久性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 自動変速機の内部で動力を選択的に伝達するクラッチシステムであって、前記動力によって回転する回転軸、前記回転軸の外部に、前記回転軸の軸方向に移動するように配置される少なくとも１つのプレート、前記少なくとも１つのプレートの間に配置され、前記回転軸の軸方向に移動するように固定されて、その半径方向に少なくとも１つの屈曲が形成される少なくとも１つのディスク、及び前記プレート及び前記ディスクの間に摩擦力が発生するように、前記ディスクに前記回転軸の軸方向に力を印加するピストンを含む。 （もっと読む）

【課題】外周部にスプライン歯を有するクラッチハブを成形する場合に、その成形に要するコストを極力抑えつつ、各スプライン歯の周方向の位置精度の低下を防止しながら、その形状精度の向上を図るとともに、クラッチハブの全体剛性を向上させる。
【解決手段】中空円筒状部４ｃを有するワーク素材とマンドレル１１と転造ローラ１３とを用意し、マンドレル１１の外周面に所定の周方向間隔で複数の凸部１１ａを形成しておき、マンドレル１１に中空円筒状部４ｃを外挿した状態でその軸心回りに回転させつつ該軸心方向に移動させながら、中空円筒状部４ｃの外周面に転造ローラ１３の外周面１３ａを押付けることで、該中空円筒状部４ｃの内周面４Ｌにおける歯部成形予定部に対応する部分に凸部１１ａを押込みつつ、外周面１３ａの平坦面１３ｆ及び凹部１３ｄに素材を流動させるようにする。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率の低下を招くことなく軽量化、及び短軸化を図ることができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】連結部材２は、駆動力が入力される軸部２ａと、フロントハウジング３の嵌合部３ａに嵌入される連結部材側嵌合部２ｃと、該連結部材側嵌合部２ｃの外周側にてフロントハウジング３の被係合凸部３ｃと周方向で係合する係合凸部２ｉとを備えている。そして、フロントハウジング３及び連結部材２は、連結部材側嵌合部２ｃの外周に設けられて嵌合部３ａと軸方向に係合するナット２ｆにより軸方向への移動が規制されて相対回転不能に連結される。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチにおいて、クラッチ板及び相手板の過大な温度上昇があった場合に、温度上昇を抑制する手段を提供するとともに、温度上昇時の具体的な冷却手段を提供できる湿式多板クラッチを備えた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ピストン１１からの押圧力により作動する複数の板状のクラッチ板１を、該クラッチ板に対応して配置された複数の板状の相手板２に押し付けることによりクラッチ軸１７からクラッチギヤ３に動力を伝達するようにした湿式多板クラッチを備えた動力伝達装置において、前記湿式多板クラッチは、少なくとも前記相手板２と前記ピストン１１との間に皿ばね１０が介装されており、該皿ばねは、前記ピストン１１の押圧力を受けた時に先ず外周部がクラッチ板１と相手板２とを接触させ、次いで内周部が接触するように配置されてなるとともに、クラッチ高熱部の冷却オイルを湿式多板クラッチの上部に導き、クラッチ板１及び相手板２の外周部近傍を冷却するように構成した。 （もっと読む）

【課題】簡単なプレス加工を採用しつつ、より高い加工精度を得ることができるクラッチドラムの製造方法および同製造装置を提供する。
【解決手段】有底円筒状の円筒部にスプライン溝１４が形成されたクラッチドラム１０の製造方法において、円筒部外周側をダイス４０の受け面４１に当接させるダイス受け工程Ｐ３と、その後、トリミングパンチ５３を内側から外側へ移動させて円筒先端部１９を所定長さに切り揃えるトリミング工程Ｐ４と、穴開けパンチ６０を内側から外側へ移動させ、トリミング工程Ｐ４後に、油穴１５を開ける穴開け工程Ｐ５と、溝成形パンチ５８を内側から外側へ移動させ、穴開け工程後Ｐ５に、円筒先端部１９と油穴１５との間の軸方向位置の内周側にスナップリング溝１７を成形する溝成形工程Ｐ６と、その後、ダイス４０を退避させるダイス退避工程Ｐ８とを含む製造方法及びそれを実現する装置とする。 （もっと読む）

トルク伝達のためのギアの二つの部材（２，４）の回転しない接続であって、接続が、二つの異なる方式の接続要素（６，７，８，９）の組合せにより行われ、その際、一方の方式の接続要素（６，８）が、接続される両部材（２，４）のセンタリングとトルク伝達を保証し、他方の方式の接続要素（７，９）が、両部材（２，４）の軸方向の固定と軸方向の運転エネルギーの伝達を可能にするものを提案する。
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【課題】クラッチアウタの溝部の幅を広げたとしても、クラッチアウタの溝部と摩擦板の凸部との間の遊びを適正範囲内に抑制することができ、クラッチアウタと摩擦板との間で発生する衝突力及び衝突音を抑制することができるツインクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウタ３９の溝部３９ａが、クラッチアウタ３９の開口に向かって次第に幅が広がるように形成され、クラッチアウタ３９の開口側に配置される第２クラッチ３８の第３摩擦板５７の凸部５７ａの幅Ｘが、クラッチアウタ３９の閉塞側に配置される第１クラッチ３７の第１摩擦板４７の凸部４７ａの幅Ｙより大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】摩擦多板クラッチの容量を確保しながら車軸方向の大型化抑制或いはコンパクト化を促し、左右車軸の長さが短くなるのを抑制し或いは長くすることもでき、左右車軸の取り付け角度の増大抑制或いは減少により、左右車軸のジョイント部の駆動ロス減による発熱抑制やジョイント部の耐久性低下抑制或いは向上を可能とする。
【解決手段】クラッチ入力回転部材１３５は、ハウジング縦壁部１５１及びハウジング周壁部１５０を有するクラッチ・ハウジング部１４３を備え、クラッチ出力回転部材１３７は、クラッチ・ハブ１５７を備え、ハウジング縦壁部１５１には、ギヤ・キャリヤ６１側への突出形状によりクラッチ・ハブ１５７側へ向いたハウジング凹部１５２が形成され、クラッチ・ハブ１５７の端部が、ハウジング凹部１５２内に臨んでいることを特徴とする。 （もっと読む）