【課題】コストを低減しつつ軸方向の寸法を低減させることができるクラッチカバー組立体を提供すること。
【解決手段】略リング状のピボットリング３０と、環状に形成されたフランジ部１３を有するとともに、フランジ部１３の内周端部から延在した複数のタブ部１３ａを有し、かつ、タブ部１３ａによってピボットリング３０を固定するクラッチカバー１０と、環状に形成された環状部２１を有するとともに、環状部２１の内周端部からタブ部１３ａ間を通じて径方向内側に延在した複数のレバー部２２を有し、かつ、レバー部２２における支点部２３にてレバー部２２が揺動可能となるようにピボットリング３０に係合する突起部２２ａを有するダイヤフラムスプリング２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】押圧部材復帰付勢構造を設けた場合でもスプラインのモジュールを拡大することを可能とする。
【解決手段】スプライン３９を備えたハブ・シャフト７に嵌合支持されるリング状のワッシャー６７と、ワッシャー６７に対して押圧プレートに反押圧移動方向へ復帰力を付与するカウンター・スプリングとを備え、スプライン３９の端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプラインの歯の欠歯奥側端面による受け面７１を形成し、ワッシャー６７の内周に欠歯されずに残されたスプライン３９の歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部７５及び前記欠歯の部分に嵌入して受け面７１に対向する突当部７７を設け、押圧プレートの内周に、欠歯されずに残されたスプライン３９の歯に嵌合するインナー・スプラインを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸からの回転動力を、衝撃音等騒音を低減しつつ、入力ギアからクラッチに伝達できる動力伝達構造。
【解決手段】内燃機関１の回転動力が伝達され、外周にクラッチアウタ37Ｂとの凹凸係合部87Ａ、87Ｂを備えた結合円板80が同芯に取り付けられた入力ギア20と、椀状で周縁部39に結合円板の凹凸係合部と係合する凹凸状係合部38が設けられたクラッチアウタと、クラッチインナ40Ｂとの間の、断接を行うクラッチ21とを備える内燃機関における動力伝達構造において、結合円板は、同芯で軸方向に並ぶ本体部80Ａとプレート部80Ｂとから構成され、プレート部の凹凸係合部87Ｂは、本体部の凹凸係合部87Ａと同径で共にクラッチアウタの凹凸状係合部に係合されるとともに、本体部の凹凸係合部と互いに逆方向に回動付勢されることを特徴とする内燃機関における動力伝達構造。 （もっと読む）

【課題】伝動ケースの重量を特別に増すことなく充分なフライホイール効果を得ることができ，しかも構造が簡単でコストの低減を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝動ケース５に，この伝動ケース５と相対回転可能に配設される環状のドリブンプレート６と，伝動ケース５及びドリブンプレート６間を連結するトルクダンパ７と，ドリブンプレート６及び出力軸３間を連結するクラッチ８とを収容し，ドリブンプレート６の内周端に，その一側方に屈曲する筒状軸部２５を形成し，この筒状軸部２５の内周面に相対回転自在に嵌合する筒状軸受部３０を伝動ケース５の一側壁５ａに形成した。 （もっと読む）

【課題】スプライン歯の成形を円滑に行って、成形ダイスの耐久性を向上させることができ、少ない加工油で繰り返しスプライン歯を有する円筒部品の成形を行うことができるスプライン成形装置及び成形方法を提供すること。
【解決手段】リフタ４は、スプライン成形穴２１に挿入される挿入部４１に対する下方位置において、外周側に突出する鍔部４２を形成してなる。鍔部４２の外周には、保持穴５１の内周との間の隙間を塞ぐ封止部材４２２が設けてある。スプライン成形装置１は、スプライン成形穴２１内に挿入部４１が配置されたリフタ４の原位置４０１において、スプライン成形穴２１と挿入部４１及び鍔部４２とによって囲まれた貯留間隙６１内に加工油Ｍを充填し、成形パンチ３と共にリフタ４が下降する際に、加工油Ｍを保持穴５１と挿入部４１及び鍔部４２とによって囲まれて形成される流下間隙内に流下させるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤハブにおける被動側クラッチ板の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、装置全体の小型化を図ることができるロックアップクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチピストン１１と、ギヤハブ１２と、プレート状部材１３と、出力部材１４とを具備したロックアップクラッチ装置１０であって、ギヤハブ１２は、被動側クラッチ板１５を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状Ｐが形成され、且つ、当該所定部位の凸形状Ｐの内径側には、ギヤハブ１２と該ギヤハブと共に回転可能な他の部材であるプレート状部材１３とを締結させる締結手段としてのリベット１６が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】スナップリングが外径側部材の係合溝から抜けることを防止可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】クラッチ１０は、クラッチハブ１１の外周にスプライン係合される内径側摩擦プレート１３と、クラッチドラム１２の内周にスプライン係合される外径側摩擦プレート１４と、外径側摩擦プレート１４を内径側摩擦プレート１３に圧接させるよう軸方向一方側へ押圧するピストン２１と、内径側摩擦プレート１３を受け止めるバックプレート１６と、クラッチドラム１２の係合溝１２ｃに嵌め込まれバックプレート１６の軸方向一方側への変位を規制するスナップリング１７とを備え、スナップリング１７は、このスナップリング１７とクラッチドラム１２のスプラインとがクラッチドラム１２の軸心Ｃ１に直交する面内で軸心Ｃ１を通る直線Ｌ１に関し対称となるように、クラッチドラム１２に対し円周方向に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】摩耗粉を多板クラッチ機構から排出させる。
【解決手段】ドライブプレート３１とドリブンプレート３２とを軸方向で交互に重ねた乾式の多板クラッチ機構３０を介して、エンジンの回転が入力される入力軸１と、モータの回転子２との間の回転の伝達／非伝達の切り換えが行われるハイブリッド構造の自動変速機において、ドリブンプレート３２を嵌合支持するスプライン２７１が内周に形成されたドリブンプレート支持部２７を、回転子２の磁石支持部２５の径方向内側で、磁石支持部２５の内周面２５１とドリブンプレート支持部２７の外周面２７ａとの間に隙間２８をあけて回転子２に固定的に配設し、ドリブンプレート支持部２７に、ドリブンプレート支持部２７の径方向の内側と外側とを連通させる連通部２７３を設けると共に、磁石支持部２５の内周面２５１に傾斜帯２９を設けた構成の乾式多板クラッチ機構における摩耗粉対策構造とした。 （もっと読む）

【課題】 クラッチプレートを固定する軸型スナップリングの脱落防止に対応できる簡便なスナップリング脱落防止機構を提供すること。
【解決手段】
湿式摩擦係合装置１００は、フリクションプレート９と、セパレータプレート７とを交互に重ね合わせた係合部と、フリクションプレート９と係合するスプライン３ａを内周に有する円筒状のドラム５と、ドラム５内に設けられ、セパレータプレート７と係合するスプライン３ａを外周に有する円筒状のハブ３とを有している。
また、ハブ３の側面には、ドラム５側の端部に、セパレータプレート７の移動を規制する円環状のスナップリング１３が径方向に沿って巻きつけられ、スナップリング１３にはスナップリングの拡開を規制するスナップリング脱落防止機構１が連結されている。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関または電気モータのような駆動装置と、ツインクラッチ変速機のような変速機との間でトルクを伝達するための車両のパワートレーンに設けられたトルク伝達装置であって、デュアルマスフライホイールのような回転振動ダンパが設けられており、該回転振動ダンパが、入力フランジと、出力フランジ（２）と、これら両フランジの間に配置された減衰装置とを備えており、特に半径方向で入れ子式に互いに内外に嵌め合わされた個別クラッチを備えた湿式作動式のツインクラッチ装置のようなクラッチ装置が設けられており、該クラッチ装置が、入力ケージ（１０）と、出力側と、該入力ケージと該出力側との間に配置された摩擦板ユニットとを備えている形式のトルク伝達装置に関する。本発明の構成では、回転振動ダンパの出力フランジが、内側歯列を有しており、クラッチ装置の入力ケージが外側歯列を有しており、両歯列が一緒になって、駆動装置と変速機との間でトルクを伝達するための軸方向の差込み歯列を形成している。
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