【課題】ドラム状回転部材６と相手側回転部材８と、を含む動力伝達部材の結合構造の結合構造として、部品点数の削減と共に、組み付け性を大幅に向上した構造を提供する。
【解決手段】ドラム状回転部材６は、根元部分７２と挿入部分７３，７７とを有する少なくとも１の凸設部７１，７６を備え、回転力伝達部材８は、凸設部７１，７６の挿入部分７３，７７が回転軸方向に挿入される少なくとも１の挿入孔８２を備える。凸設部７１の挿入部分７３には、爪７４が形成され、ドラム状回転部材６と相手側回転部材８とは、凸設部７１の挿入部分７３が挿入孔８２に挿入されると共に爪７４が挿入孔８２の周縁部に係合することによって、互いに結合される。 （もっと読む）

【課題】クラッチの重量増を抑制して、トルク変動時に発生するクラッチアウタの倒れを効果的に抑制することができるクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチＣは、被動ギヤ１に入力されるトルクをクラッチアウタ２に伝達するダンパスプリング３と、軸方向で被動ギヤ１とクラッチアウタ２との間に配置されて被動ギヤ１に対するクラッチアウタ２の軸方向での位置の変動を規制するスラストワッシャ８とを備える。スラストワッシャ８は、ダンパスプリング３よりも径方向外方のみに配置される。 （もっと読む）

【課題】
被動側クラッチ板をクラッチ部材の外周側面のスプラインにスムーズに嵌合させることができ、当該クラッチ部材に対する駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板の組み付け作業性を向上させることができる動力伝達装置を提供する
【解決手段】
クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５とを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材としてのギア１に入力された回転力を出力部材としてのシャフト３に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、クラッチ部材４に形成されたスプライン１０を成す凸部１０ｂのプレッシャ部材５取り付け側端部に、当該スプライン１０の延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面１０ｂａを有するものである。 （もっと読む）

【課題】専用の部品やプラネタリキャリアに特別な加工を施すことなく、簡単な構造で、クラッチプレートをプラネタリキャリアに位置決め固定することができるようにする。
【解決手段】エンジンから入力軸１５ａに入力された駆動トルクをフロントドライブ軸５とリヤドライブ軸６とにトルク配分するプラネタリギヤ機構１０と、プラネタリギヤ機構１０の差動回転を制限する多板クラッチ２５とを有し、多板クラッチ２４に印加されるクラッチ締結力を受けるクラッチプレート２３をプラネタリギヤ機構１０のプラネタリキャリア１５の側面に固定するに際し、プラネタリキャリア２３を固定するボルト１７の先端にピン１７ｂを形成し、このピン１７ｂをクラッチプレート２３に穿設した止め孔２３ａに係入させることで位置決め固定する。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成にて、回転ガタに起因する振動の発生を抑制することのできる駆動力伝達装置の取付構造を提供すること。
【解決手段】 駆動力伝達装置６は、プロペラシャフト５に連結されるインナシャフト１２、ピニオンシャフト７に連結されるアウタハウジング１３、及びこれらインナシャフト１２とアウタハウジング１３との間に配置されたメインクラッチ１４を備える。インナシャフト１２はディファレンシャルキャリヤ１０に軸支され、アウタハウジング１３はスプライン嵌合によりピニオンシャフト７に連結される。そして、そのスプライン嵌合は、アウタハウジング１３のスプライン嵌合部１３ａに対してピニオンシャフト７を圧入することにより行われる。 （もっと読む）

【課題】構造空間を出来るだけ小さく維持し、クラッチ配置構造に必要な構成部品の数を少なくし、そして製造を出来るだけ簡単にする。
【解決手段】半径方向外側のクラッチ板クラッチＫ１、および半径方向内側のクラッチ板クラッチＫ２から構成され、それらは共通のクラッチ板ホルダー３２を有するとともに、共通のエンドプレート７を設けている。また、共通クラッチ板ホルダー３２が屈曲断面５６をした中空円筒形状部分５６を有しており、半径方向外側クラッチ板クラッチＫ１の内側クラッチ板３７の内歯形状４４を収容するための外歯形状４６を外周に、そして半径方向内側クラッチ板クラッチＫ２の外側クラッチ板３８の外歯形状４５を収容するための内歯形状４７を内周に形成する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのクラッチケース（２ａ，２ｂ）を有し、外部係合するマルチディスク（３，５）及び内部係合するマルチディスク（３，５）が、交互にこのクラッチケース内に収容されていて、クラッチケースの前面に配置されたハブ（１４）を有し、駆動軸（８）を収容するための中心開口部（１２）が設けられていて、重量を節減するためのハブ（１４）内に配置された開口部（１６）を有する、特に２重ディスククラッチのトランスミッション用の多板式クラッチに関する。複数の開口部（１６，１８，２６）が、ハブ（１４）内とクラッチケース（２ｂ）のケース面（１０）内の双方に形成されていて、この場合、ケースの全周辺（１０ａ）の周りに分散して配置された開口部（１８）は、三角形の打抜部として形成されていることを提唱する。
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【課題】 潤滑油に混入した微細金属等の異物がモータジェネレータ側に侵入するのを抑える。
【解決手段】 このトルク伝達装置は、湿式多板クラッチ２と、モータジェネレータ３と、防油構造４とを有している。湿式多板クラッチ２は、潤滑油が供給されるものであり、エンジン側の部材に連結された入力側部材１５と、変速機側の部材に連結された出力側部材１６と、入力側部材１５と出力側部材１６との間でトルクを伝達あるいは遮断するクラッチ部１７とを有している。モータジェネレータ３は、湿式多板クラッチ２の外周側に配置され、出力側部材１７に装着されたロータ４１とロータ４１に対向して配置されたステータ４２とを有し、出力側部材１７との間でトルクの伝達が可能なものである。防油構造４は湿式多板クラッチ２に供給された潤滑油がモータジェネレータ３に侵入するのを規制するためのものである。 （もっと読む）

【課題】十分な大きさのトルク伝達ができ、かつ転造加工における、治具破損が生じにくいクラッチドラム及びクラッチドラムの製造方法を提供する。
【解決手段】摩擦板１２が係合するスプライン５を内周に形成したクラッチドラム１において、スプラインは、周方向両縁部の一方に曲面の歯先４ａを有する。また、クラッチドラムの製造方法は、スプラインを内周に形成したクラッチドラムの製造方法であって、回転方向の歯元が曲面を有する歯型成形工具上で転造することでスプラインを形成する。 （もっと読む）

本発明は、スナップリング（６）によって、２つの結合回転要素（２、３）を軸方向に支持するための構成に関している。スナップリング（６）は、周辺ギャップ（７）によって互いに分離されると共に半径方向ばね路の領域で移動可能な２つの移動可能な衝突端（６ａ、６ｂ）を有している。前記スナップリングは、支持要素（２）の環状溝に挿入される。本発明によれば、支持要素（３）は、スナップリング（６）の衝突端（６ａ、６ｂ）の半径方向ばね路の領域に、少なくとも一つの湾曲部（８、９）を有する。
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