動力伝達装置
【課題】圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面及び他方のカム面をクラッチ部材の周縁及びプレッシャ部材にそれぞれ形成した際、そのカム面の幅を大きく設定したり、或いは長期使用しても狙ったカム特性を確実に得ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、複数の駆動側クラッチ板６と、該駆動側クラッチ板６と圧接又は離間可能な複数の被動側クラッチ板７と、略円筒状のクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムとを具備した動力伝達装置において、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面１１ａ、１１ｂ及び他方のカム面１２ａ、１２ｂは、鉄またはチタンの如き硬質な材料から成る別部材１１、１２に形成され、それぞれ固定したものである。
【解決手段】クラッチハウジング２と、複数の駆動側クラッチ板６と、該駆動側クラッチ板６と圧接又は離間可能な複数の被動側クラッチ板７と、略円筒状のクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムとを具備した動力伝達装置において、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面１１ａ、１１ｂ及び他方のカム面１２ａ、１２ｂは、鉄またはチタンの如き硬質な材料から成る別部材１１、１２に形成され、それぞれ固定したものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間（圧接力の解放）させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
然るに、動力伝達時の両クラッチ板の圧接力を向上させる圧接アシスト機能、及び出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って所謂バックトルクが生じた際に両クラッチ板を離間させるバックトルクリミッタ機能を付加すべく、例えば特許文献１にて開示されているように、カムを用いたものが開示されている。かかる文献における動力伝達装置には、プレッシャプレートとクラッチセンタとにそれぞれ勾配面（カム面）が形成されて２つのカムを具備している。
【０００４】
そして、通常の動力伝達時には、一方のカム（圧接アシスト用カム）によって駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが強く圧接する方向にプレッシャプレートを移動させる一方、バックトルクが生じた際には、他方のカム（バックトルクリミッタ用カム）によって両クラッチ板の圧接が開放される方向にプレッシャプレートを移動させ当該バックトルクを吸収し得るようになっている。
【特許文献１】特開平２−１５０５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、圧接アシスト用カムやバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面をクラッチ部材の周縁に沿って形成し、且つ、当該一方のカム面と対峙した他方のカム面をプレッシャプレートに形成しようとした場合、以下の如き問題があった。
【０００６】
図６に示すように、一方のカム面Ａがクラッチ部材１０１の周縁１０１ａを切欠いて形成された場合、その幅ｔが大きい程、内径側の寸法ａと外径側の寸法ｂとの差が大きくなる故、一方のカム面Ａにおける内径側と外径側とでは傾斜角度が異なってしまう。即ち、プレッシャプレート１０２に形成された他方のカム面Ｂを一方のカム面Ａ上で摺動させる際、互いの公差により、他方のカム面Ｂが一方のカム面Ａの内径側寄りで摺動する場合と、外径側寄りで摺動する場合とが生じてしまうため、一方のカム面Ａの内径側寄りで摺動した場合は、カム面の傾斜角度（図６（ｂ）における紙面上垂直方向に対する角度）が小さなカム特性となる一方、外径側寄りで摺動した場合は、カム面の傾斜角度（同）が大きなカム特性となってしまう。
【０００７】
このため、カム面に付与される面圧を低減させるべく当該カム面の幅ｔを大きく設定すると、狙ったカム特性を得るのが困難となってしまうという問題があった。また、動力伝達装置のクラッチ部材及びプレッシャプレートは、通常、アルミ材の成形品から成るため、これらにカム面を形成した場合、動力伝達装置の使用過程において、カム面が磨滅してし、狙った特性とは異なるカム特性となってしまう虞があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面及び他方のカム面をクラッチ部材の周縁及びプレッシャ部材にそれぞれ形成した際、そのカム面の幅を大きく設定したり、或いは長期使用しても狙ったカム特性を確実に得ることができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、入力部材と共に回転するクラッチハウジングと、該クラッチハウジングに形成され、当該クラッチハウジングと共に回転し得る複数の駆動側クラッチ板と、該駆動側クラッチ板と交互に形成され、当該駆動側クラッチ板と圧接又は離間可能な複数の被動側クラッチ板と、該被動側クラッチ板が側面に形成されるとともに、出力部材と連結された略円筒状のクラッチ部材と、前記被動側クラッチ板と駆動側クラッチ板とを任意に圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを具備した動力伝達装置において、前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面及び該一方のカム面と対峙する他方のカム面は、前記クラッチ部材の周縁及び前記プレッシャ部材にそれぞれ延設されつつクラッチ部材及びプレッシャ部材より硬質な材料から成る別部材に形成されるとともに、該別部材を当該クラッチ部材及びプレッシャ部材にそれぞれ固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記別部材は、前記クラッチ部材またはプレッシャ部材の成形時、インサート成形にて固定されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置において、前記カム面のうち少なくとも一方は、その延設方向または幅方向にクラウニングが形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記別部材は、鉄又はチタンから成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面及び該一方のカム面と対峙する他方のカム面は、クラッチ部材の周縁及びプレッシャ部材にそれぞれ延設されつつクラッチ部材及びプレッシャ部材より硬質な材料から成る別部材に形成されるとともに、該別部材を当該クラッチ部材及びプレッシャ部材にそれぞれ固定したので、カム面の幅を大きく設定したり、或いは長期使用しても狙ったカム特性を確実に得ることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、別部材がクラッチ部材またはプレッシャ部材の成形時、インサート成形にて固定されるので、別部材とクラッチ部材またはプレッシャ部材との組み付け精度を向上させることができるとともに、より強固な固定を可能とすることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、カム面のうち少なくとも一方は、その延設方向または幅方向にクラウニングが形成されたので、特に動力伝達装置の使用初期において、カム面の偏摩耗を抑制することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、別部材が鉄又はチタンから成るので、動力伝達装置の使用過程におけるカム面の磨滅を確実に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７、及び係合部材１２ａ及び第２の係合部材１２ｂとから主に構成されている。
【００１８】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット８等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁からは複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。
【００１９】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された同図中右端側が開口した円筒状のケース部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材４の外周側面には、その軸方向（同図中左右方向）に延びるスプライン１０が形成されており、該スプライン１０に被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。
【００２０】
より具体的には、クラッチ部材４に形成されたスプライン１０は、図２に示すように、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプライン１０を構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。
【００２１】
かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間可能なようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材５にて同図中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると離間してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００２２】
尚、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が解除されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（即ち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。
【００２３】
プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の開口（同図中右端）を塞ぐ如く略円板状に形成されたもので、クラッチスプリングＳにより同図中左方向へ常時付勢されている。即ち、クラッチ部材４にはプレッシャ部材５側へ延びて貫通したボス部４ｂが形成されており、該ボス部４ｂにクラッチボルトＢを挿通させるとともに、かかるクラッチボルトＢの頭部側とプレッシャ部材５との間にクラッチスプリングＳを介装することにより、当該プレッシャ部材５が常時左方向へ付勢されているのである。
【００２４】
一方、プレッシャ部材５の縁部の面５ａは、積層状態の駆動側クラッチ板６のうちプレッシャ部材５に最も近いもの（同図中最右部のもの）と当接しており、クラッチスプリングＳの付勢力を得た当該プレッシャ部材５が最右部の駆動側クラッチ板６を押圧することにより、両クラッチ板６と７とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング２とクラッチ部材４とは常時連結された状態となり、ギア１に回転力が入力されるとシャフト３を回転させ得るようになっている。
【００２５】
然るに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５をクラッチスプリングＳの付勢力に抗して右方向へ移動させることができるようになっている。プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、離間状態となってギア１及びクラッチハウジング２へ入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させることができるよう構成されているのである。
【００２６】
更に、本実施形態に係るクラッチ部材４には、図２に示すように、その周縁４ａに一方のカム面１１ａ、１１ｂが形成された一方の別部材１１が固定されている。かかる一方の別部材１１は、アルミ成形品から成るクラッチ部材４より硬質な材料（鉄またはチタン等）から成り、クラッチ部材４の鋳造成形時、その上面１１ｃがクラッチ部材４の周縁４ａと略面一となる位置でインサート成形にて固定されている。これにより、クラッチ部材４の周縁４ａにおいてカム面１１ａ、１１ｂが延設された状態となっている。
【００２７】
一方、プレッシャ部材５には、図３に示すように、クラッチ部材４に組み付けられた状態で一方のカム面１１ａ、１１ｂと対峙する他方のカム面１２ａ、１２ｂが形成された他方の別部材１２が固定されている。かかる他方の別部材１２は、アルミ成形品から成るプレッシャ部材５より硬質な材料（鉄またはチタン等）から成り、プレッシャ部材５の鋳造成形時、当該プレッシャ部材５から突出した状態でインサート成形にて固定されている。
【００２８】
しかして、クラッチ部材４の開口端側（周縁４ａ側）にプレッシャ部材５を組み付けた状態において、一方のカム面１１ａと他方のカム面１２ａとが合致してバックトルクリミッタ用カムを構成するとともに、一方のカム面１１ｂと他方のカム面１２ｂとが合致して圧接アシスト用カムを構成するのである。
【００２９】
そして、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力が、クラッチ部材４を介してシャフト３に伝達され得る状態となったときに、プレッシャ部材５には図４中ａ方向の回転力が付与されるため、一方のカム面１１ｂと他方のカム面１２ｂから構成される圧接アシスト用カムの作用により、当該プレッシャ部材５には同図中ｃ方向への力が発生し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７（係合部材１２ａ及び第２の係合部材１２ｂ含む）との圧接力を増加させるようになっている。
【００３０】
一方、シャフト３の回転がギア１及びクラッチハウジング２の回転数を上回って、図５中ｂ方向のバックトルクが生じた際には、一方のカム面１１ａと他方のカム面１２ａから構成されるバックトルクリミッタ用カムの作用により、プレッシャ部材５を同図中ｄ方向へ移動させて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７（係合部材１２ａ及び第２の係合部材１２ｂ含む）との離間を行わせるようになっている。これにより、バックトルクによる動力伝達装置や動力源（エンジン側）に対する不具合を回避することができる。
【００３１】
上記動力伝達装置によれば、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面１１ａ、１１ｂ及び他方のカム面１２ａ、１２ｂが別部材１１、１２にそれぞれ形成されるとともに、当該別部材１１、１２がクラッチ部材４或いはプレッシャ部材５より硬質な材料から成るので、摺動作用によるカム面の磨滅を抑制することができる。従って、カム面の幅を大きく設定したり、或いは長期使用しても狙ったカム特性を確実に得ることができる。
【００３２】
また、別部材１１、１２がクラッチ部材４及びプレッシャ部材５の成形時、インサート成形にて固定されるので、別部材１１、１２とクラッチ部材４或いはプレッシャ部材５との組み付け精度を向上させることができるとともに、より強固な固定を可能とすることができる。更に、別部材１１、１２が鉄又はチタンといった比較的硬質な材料から成るので、動力伝達装置の使用過程におけるカム面の磨滅を確実に回避することができる。
【００３３】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えば一方のカム面１１ａ、１１ｂ或いは他方のカム面１２ａ、１２ｂの何れか一方において、その幅方向（クラッチ部材４の径方向）または延設方向にクラウニングを形成するようにしてもよい。この場合のクラウニングは、一方のカム面１１ａ、１１ｂ（他方のカム面１２ａ、１２ｂも同様）の幅方向或いは延設方向両端から中央に向かって漸次膨出させた形状である。
【００３４】
尚、一方のカム面１１ａ、１１ｂ或いは他方のカム面１２ａ、１２ｂの何れか一方において、幅方向と延設方向の両方にクラウニングを形成し、当該カム面の略中央が膨出した形状としてもよい。このように、カム面のうち少なくとも一方において、その延設方向または幅方向にクラウニングを形成すれば、特に動力伝達装置の使用初期において、カム面の偏摩耗を抑制することができる。
【００３５】
また、一方のカム面１１ａ、１１ｂが形成された別部材１１、或いは他方のカム面１２ａ、１２ｂが形成された別部材１２のクラッチ部材４またはプレッシャ部材５に対する固定方法は、本実施形態の如くインサート成形のものに限定されず、例えばボルト締めや嵌合・圧入等にて固定するものであってもよい。当該別部材１１、１２は、クラッチ部材４またはプレッシャ部材５より硬質な材料であれば足り、鉄またはチタン以外の材料から成るものであってもよい。
【００３６】
更に、クラッチ部材とプレッシャ部材との間に、圧接アシスト用カム或いはバックトルクリミッタ用カムの何れか一方のみが形成されているものに適用してもよい。尚、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面及び該一方のカム面と対峙する他方のカム面が、クラッチ部材の周縁及び前記プレッシャ部材にそれぞれ延設されつつクラッチ部材及びプレッシャ部材より硬質な材料から成る別部材に形成されるとともに、該別部材を当該クラッチ部材及びプレッシャ部材にそれぞれ固定した動力伝達装置であれば、他の機能を付加したもの、或いは外観形状等が異なるものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図
【図２】同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す斜視図
【図３】同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す斜視図
【図４】同動力伝達装置におけるクラッチ部材の正転時における圧接アシスト用カムの作用を示す模式図
【図５】同動力伝達装置におけるクラッチ部材の逆転時（バックトルクが付与された状態）におけるバックトルクリミッタ用カムの作用を示す模式図
【図６】従来の動力伝達装置におけるカム面の不具合を説明するための模式図であって（ａ）断面模式図（ｂ）平面模式図
【符号の説明】
【００３９】
１ ギア（入力部材）
２ クラッチハウジング
３ シャフト（出力部材）
４ クラッチ部材
５ プレッシャ部材
６ 駆動側クラッチ板
７ 被動側クラッチ板
８ リベット
９ プッシュロッド
１０ スプライン
１１ 一方の別部材
１１ａ、１１ｂ 一方のカム面
１２ 他方の別部材
１２ａ、１２ｂ 他方のカム面
Ｓ クラッチスプリング
Ｂ クラッチボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間（圧接力の解放）させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
然るに、動力伝達時の両クラッチ板の圧接力を向上させる圧接アシスト機能、及び出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って所謂バックトルクが生じた際に両クラッチ板を離間させるバックトルクリミッタ機能を付加すべく、例えば特許文献１にて開示されているように、カムを用いたものが開示されている。かかる文献における動力伝達装置には、プレッシャプレートとクラッチセンタとにそれぞれ勾配面（カム面）が形成されて２つのカムを具備している。
【０００４】
そして、通常の動力伝達時には、一方のカム（圧接アシスト用カム）によって駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが強く圧接する方向にプレッシャプレートを移動させる一方、バックトルクが生じた際には、他方のカム（バックトルクリミッタ用カム）によって両クラッチ板の圧接が開放される方向にプレッシャプレートを移動させ当該バックトルクを吸収し得るようになっている。
【特許文献１】特開平２−１５０５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、圧接アシスト用カムやバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面をクラッチ部材の周縁に沿って形成し、且つ、当該一方のカム面と対峙した他方のカム面をプレッシャプレートに形成しようとした場合、以下の如き問題があった。
【０００６】
図６に示すように、一方のカム面Ａがクラッチ部材１０１の周縁１０１ａを切欠いて形成された場合、その幅ｔが大きい程、内径側の寸法ａと外径側の寸法ｂとの差が大きくなる故、一方のカム面Ａにおける内径側と外径側とでは傾斜角度が異なってしまう。即ち、プレッシャプレート１０２に形成された他方のカム面Ｂを一方のカム面Ａ上で摺動させる際、互いの公差により、他方のカム面Ｂが一方のカム面Ａの内径側寄りで摺動する場合と、外径側寄りで摺動する場合とが生じてしまうため、一方のカム面Ａの内径側寄りで摺動した場合は、カム面の傾斜角度（図６（ｂ）における紙面上垂直方向に対する角度）が小さなカム特性となる一方、外径側寄りで摺動した場合は、カム面の傾斜角度（同）が大きなカム特性となってしまう。
【０００７】
このため、カム面に付与される面圧を低減させるべく当該カム面の幅ｔを大きく設定すると、狙ったカム特性を得るのが困難となってしまうという問題があった。また、動力伝達装置のクラッチ部材及びプレッシャプレートは、通常、アルミ材の成形品から成るため、これらにカム面を形成した場合、動力伝達装置の使用過程において、カム面が磨滅してし、狙った特性とは異なるカム特性となってしまう虞があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面及び他方のカム面をクラッチ部材の周縁及びプレッシャ部材にそれぞれ形成した際、そのカム面の幅を大きく設定したり、或いは長期使用しても狙ったカム特性を確実に得ることができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、入力部材と共に回転するクラッチハウジングと、該クラッチハウジングに形成され、当該クラッチハウジングと共に回転し得る複数の駆動側クラッチ板と、該駆動側クラッチ板と交互に形成され、当該駆動側クラッチ板と圧接又は離間可能な複数の被動側クラッチ板と、該被動側クラッチ板が側面に形成されるとともに、出力部材と連結された略円筒状のクラッチ部材と、前記被動側クラッチ板と駆動側クラッチ板とを任意に圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを具備した動力伝達装置において、前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面及び該一方のカム面と対峙する他方のカム面は、前記クラッチ部材の周縁及び前記プレッシャ部材にそれぞれ延設されつつクラッチ部材及びプレッシャ部材より硬質な材料から成る別部材に形成されるとともに、該別部材を当該クラッチ部材及びプレッシャ部材にそれぞれ固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記別部材は、前記クラッチ部材またはプレッシャ部材の成形時、インサート成形にて固定されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置において、前記カム面のうち少なくとも一方は、その延設方向または幅方向にクラウニングが形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記別部材は、鉄又はチタンから成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面及び該一方のカム面と対峙する他方のカム面は、クラッチ部材の周縁及びプレッシャ部材にそれぞれ延設されつつクラッチ部材及びプレッシャ部材より硬質な材料から成る別部材に形成されるとともに、該別部材を当該クラッチ部材及びプレッシャ部材にそれぞれ固定したので、カム面の幅を大きく設定したり、或いは長期使用しても狙ったカム特性を確実に得ることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、別部材がクラッチ部材またはプレッシャ部材の成形時、インサート成形にて固定されるので、別部材とクラッチ部材またはプレッシャ部材との組み付け精度を向上させることができるとともに、より強固な固定を可能とすることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、カム面のうち少なくとも一方は、その延設方向または幅方向にクラウニングが形成されたので、特に動力伝達装置の使用初期において、カム面の偏摩耗を抑制することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、別部材が鉄又はチタンから成るので、動力伝達装置の使用過程におけるカム面の磨滅を確実に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７、及び係合部材１２ａ及び第２の係合部材１２ｂとから主に構成されている。
【００１８】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット８等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁からは複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。
【００１９】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された同図中右端側が開口した円筒状のケース部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材４の外周側面には、その軸方向（同図中左右方向）に延びるスプライン１０が形成されており、該スプライン１０に被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。
【００２０】
より具体的には、クラッチ部材４に形成されたスプライン１０は、図２に示すように、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプライン１０を構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。
【００２１】
かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間可能なようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材５にて同図中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると離間してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００２２】
尚、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が解除されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（即ち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。
【００２３】
プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の開口（同図中右端）を塞ぐ如く略円板状に形成されたもので、クラッチスプリングＳにより同図中左方向へ常時付勢されている。即ち、クラッチ部材４にはプレッシャ部材５側へ延びて貫通したボス部４ｂが形成されており、該ボス部４ｂにクラッチボルトＢを挿通させるとともに、かかるクラッチボルトＢの頭部側とプレッシャ部材５との間にクラッチスプリングＳを介装することにより、当該プレッシャ部材５が常時左方向へ付勢されているのである。
【００２４】
一方、プレッシャ部材５の縁部の面５ａは、積層状態の駆動側クラッチ板６のうちプレッシャ部材５に最も近いもの（同図中最右部のもの）と当接しており、クラッチスプリングＳの付勢力を得た当該プレッシャ部材５が最右部の駆動側クラッチ板６を押圧することにより、両クラッチ板６と７とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング２とクラッチ部材４とは常時連結された状態となり、ギア１に回転力が入力されるとシャフト３を回転させ得るようになっている。
【００２５】
然るに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５をクラッチスプリングＳの付勢力に抗して右方向へ移動させることができるようになっている。プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、離間状態となってギア１及びクラッチハウジング２へ入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させることができるよう構成されているのである。
【００２６】
更に、本実施形態に係るクラッチ部材４には、図２に示すように、その周縁４ａに一方のカム面１１ａ、１１ｂが形成された一方の別部材１１が固定されている。かかる一方の別部材１１は、アルミ成形品から成るクラッチ部材４より硬質な材料（鉄またはチタン等）から成り、クラッチ部材４の鋳造成形時、その上面１１ｃがクラッチ部材４の周縁４ａと略面一となる位置でインサート成形にて固定されている。これにより、クラッチ部材４の周縁４ａにおいてカム面１１ａ、１１ｂが延設された状態となっている。
【００２７】
一方、プレッシャ部材５には、図３に示すように、クラッチ部材４に組み付けられた状態で一方のカム面１１ａ、１１ｂと対峙する他方のカム面１２ａ、１２ｂが形成された他方の別部材１２が固定されている。かかる他方の別部材１２は、アルミ成形品から成るプレッシャ部材５より硬質な材料（鉄またはチタン等）から成り、プレッシャ部材５の鋳造成形時、当該プレッシャ部材５から突出した状態でインサート成形にて固定されている。
【００２８】
しかして、クラッチ部材４の開口端側（周縁４ａ側）にプレッシャ部材５を組み付けた状態において、一方のカム面１１ａと他方のカム面１２ａとが合致してバックトルクリミッタ用カムを構成するとともに、一方のカム面１１ｂと他方のカム面１２ｂとが合致して圧接アシスト用カムを構成するのである。
【００２９】
そして、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力が、クラッチ部材４を介してシャフト３に伝達され得る状態となったときに、プレッシャ部材５には図４中ａ方向の回転力が付与されるため、一方のカム面１１ｂと他方のカム面１２ｂから構成される圧接アシスト用カムの作用により、当該プレッシャ部材５には同図中ｃ方向への力が発生し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７（係合部材１２ａ及び第２の係合部材１２ｂ含む）との圧接力を増加させるようになっている。
【００３０】
一方、シャフト３の回転がギア１及びクラッチハウジング２の回転数を上回って、図５中ｂ方向のバックトルクが生じた際には、一方のカム面１１ａと他方のカム面１２ａから構成されるバックトルクリミッタ用カムの作用により、プレッシャ部材５を同図中ｄ方向へ移動させて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７（係合部材１２ａ及び第２の係合部材１２ｂ含む）との離間を行わせるようになっている。これにより、バックトルクによる動力伝達装置や動力源（エンジン側）に対する不具合を回避することができる。
【００３１】
上記動力伝達装置によれば、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面１１ａ、１１ｂ及び他方のカム面１２ａ、１２ｂが別部材１１、１２にそれぞれ形成されるとともに、当該別部材１１、１２がクラッチ部材４或いはプレッシャ部材５より硬質な材料から成るので、摺動作用によるカム面の磨滅を抑制することができる。従って、カム面の幅を大きく設定したり、或いは長期使用しても狙ったカム特性を確実に得ることができる。
【００３２】
また、別部材１１、１２がクラッチ部材４及びプレッシャ部材５の成形時、インサート成形にて固定されるので、別部材１１、１２とクラッチ部材４或いはプレッシャ部材５との組み付け精度を向上させることができるとともに、より強固な固定を可能とすることができる。更に、別部材１１、１２が鉄又はチタンといった比較的硬質な材料から成るので、動力伝達装置の使用過程におけるカム面の磨滅を確実に回避することができる。
【００３３】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えば一方のカム面１１ａ、１１ｂ或いは他方のカム面１２ａ、１２ｂの何れか一方において、その幅方向（クラッチ部材４の径方向）または延設方向にクラウニングを形成するようにしてもよい。この場合のクラウニングは、一方のカム面１１ａ、１１ｂ（他方のカム面１２ａ、１２ｂも同様）の幅方向或いは延設方向両端から中央に向かって漸次膨出させた形状である。
【００３４】
尚、一方のカム面１１ａ、１１ｂ或いは他方のカム面１２ａ、１２ｂの何れか一方において、幅方向と延設方向の両方にクラウニングを形成し、当該カム面の略中央が膨出した形状としてもよい。このように、カム面のうち少なくとも一方において、その延設方向または幅方向にクラウニングを形成すれば、特に動力伝達装置の使用初期において、カム面の偏摩耗を抑制することができる。
【００３５】
また、一方のカム面１１ａ、１１ｂが形成された別部材１１、或いは他方のカム面１２ａ、１２ｂが形成された別部材１２のクラッチ部材４またはプレッシャ部材５に対する固定方法は、本実施形態の如くインサート成形のものに限定されず、例えばボルト締めや嵌合・圧入等にて固定するものであってもよい。当該別部材１１、１２は、クラッチ部材４またはプレッシャ部材５より硬質な材料であれば足り、鉄またはチタン以外の材料から成るものであってもよい。
【００３６】
更に、クラッチ部材とプレッシャ部材との間に、圧接アシスト用カム或いはバックトルクリミッタ用カムの何れか一方のみが形成されているものに適用してもよい。尚、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面及び該一方のカム面と対峙する他方のカム面が、クラッチ部材の周縁及び前記プレッシャ部材にそれぞれ延設されつつクラッチ部材及びプレッシャ部材より硬質な材料から成る別部材に形成されるとともに、該別部材を当該クラッチ部材及びプレッシャ部材にそれぞれ固定した動力伝達装置であれば、他の機能を付加したもの、或いは外観形状等が異なるものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図
【図２】同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す斜視図
【図３】同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す斜視図
【図４】同動力伝達装置におけるクラッチ部材の正転時における圧接アシスト用カムの作用を示す模式図
【図５】同動力伝達装置におけるクラッチ部材の逆転時（バックトルクが付与された状態）におけるバックトルクリミッタ用カムの作用を示す模式図
【図６】従来の動力伝達装置におけるカム面の不具合を説明するための模式図であって（ａ）断面模式図（ｂ）平面模式図
【符号の説明】
【００３９】
１ ギア（入力部材）
２ クラッチハウジング
３ シャフト（出力部材）
４ クラッチ部材
５ プレッシャ部材
６ 駆動側クラッチ板
７ 被動側クラッチ板
８ リベット
９ プッシュロッド
１０ スプライン
１１ 一方の別部材
１１ａ、１１ｂ 一方のカム面
１２ 他方の別部材
１２ａ、１２ｂ 他方のカム面
Ｓ クラッチスプリング
Ｂ クラッチボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材と共に回転するクラッチハウジングと、
該クラッチハウジングに形成され、当該クラッチハウジングと共に回転し得る複数の駆動側クラッチ板と、
該駆動側クラッチ板と交互に形成され、当該駆動側クラッチ板と圧接又は離間可能な複数の被動側クラッチ板と、
該被動側クラッチ板が側面に形成されるとともに、出力部材と連結された略円筒状のクラッチ部材と、
前記被動側クラッチ板と駆動側クラッチ板とを任意に圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、
を具備した動力伝達装置において、
前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面及び該一方のカム面と対峙する他方のカム面は、前記クラッチ部材の周縁及び前記プレッシャ部材にそれぞれ延設されつつクラッチ部材及びプレッシャ部材より硬質な材料から成る別部材に形成されるとともに、該別部材を当該クラッチ部材及びプレッシャ部材にそれぞれ固定したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記別部材は、前記クラッチ部材またはプレッシャ部材の成形時、インサート成形にて固定されることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記カム面のうち少なくとも一方は、その延設方向または幅方向にクラウニングが形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記別部材は、鉄又はチタンから成ることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の動力伝達装置。
【請求項１】
入力部材と共に回転するクラッチハウジングと、
該クラッチハウジングに形成され、当該クラッチハウジングと共に回転し得る複数の駆動側クラッチ板と、
該駆動側クラッチ板と交互に形成され、当該駆動側クラッチ板と圧接又は離間可能な複数の被動側クラッチ板と、
該被動側クラッチ板が側面に形成されるとともに、出力部材と連結された略円筒状のクラッチ部材と、
前記被動側クラッチ板と駆動側クラッチ板とを任意に圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、
を具備した動力伝達装置において、
前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面及び該一方のカム面と対峙する他方のカム面は、前記クラッチ部材の周縁及び前記プレッシャ部材にそれぞれ延設されつつクラッチ部材及びプレッシャ部材より硬質な材料から成る別部材に形成されるとともに、該別部材を当該クラッチ部材及びプレッシャ部材にそれぞれ固定したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記別部材は、前記クラッチ部材またはプレッシャ部材の成形時、インサート成形にて固定されることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記カム面のうち少なくとも一方は、その延設方向または幅方向にクラウニングが形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記別部材は、鉄又はチタンから成ることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２０５３８７（Ｐ２００７−２０５３８７Ａ）
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２２８７（Ｐ２００６−２２２８７）
【出願日】平成１８年１月３１日（２００６．１．３１）
【出願人】（０００１２８１７５）株式会社エフ・シー・シー (109)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月３１日（２００６．１．３１）
【出願人】（０００１２８１７５）株式会社エフ・シー・シー (109)
【Ｆターム（参考）】
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