【課題】伝達容量を増加させることなくキックスタータ手段によるエンジン始動を確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動側クラッチ板６が形成されたクラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ５と、シャフト３に対して回転力を付与することが可能とされ、その回転力をクラッチ部材４を介してエンジンに伝達させることにより、当該エンジンを始動可能とされたキックスタータ手段１０とを有した動力伝達装置において、キックスタータ手段１０によりシャフト３に対して回転力が付与されたときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための逆駆動側圧接アシスト用カムが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】必要な強度を確保すると共に安価な内周凹凸部を有するカップ状部品を提供すること。
【解決手段】内周凹凸部２１０を有するカップ状部品１は、底部１１と、底部１１の外周から立設した円筒部２と、内周凹凸部２１０とを有している。内周凹凸部２１０は、円筒部２の内周面２１において円筒部２の軸線方向に沿うと共に円筒部２の径方向内側に向かって突出して形成された複数の内周凸部２１１と隣り合う内周凸部２１１の間に形成された内周凹部２１２とを有している。円筒部２の外周面２２における底部１１が配された基端部２３１側には、内周凸部２１１と対応する位置において外周面２２を円筒部２の径方向内側に向かって窪ませた外周凹部２２１が設けられている。円筒部２の外周面２２における底部１１が配された側と反対の開口端部２３２側には外周凹部２２１を形成していない平滑外周部２２４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】前進ギア又は後退ギアとドッグギアとを噛合する際や駆動力を伝達する際に、噛合凸部や噛合凹部の耐久性を向上できるクラッチ装置を備える船外機を提供する。
【解決手段】駆動部で駆動される駆動軸２１により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５とを備え、それぞれ互いに嵌合可能な噛合凸部３１ａ、３３ａ及び噛合凹部３６ａが複数設けられ、ドッグギアが一方の軸方向に移動させられることにより、前進ギア又は後退ギアの一方と噛合するクラッチ装置２５を備える船外機１０であり、駆動軸は駆動ギア２３を備え、前進ギア及び後退ギアは、それぞれ駆動ギアと常時噛合された入力ギア３１ｃ、３３ｃを備え、噛合凸部及び噛合凹部は、入力ギアより径方向内側に配置されて周方向にそれぞれ７個以上１０個以下設けられている。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチの構造を複雑化せずに、摩擦係数を向上させ、トルク容量が大きい湿式多板クラッチのセパレータプレートを提供すること。
【解決手段】湿式多板クラッチのセパレータプレート１０は、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂であるポリマー１２を、金属製の基材１４にコーティングしてなる。ポリマー１２を基材１４にコーティングすることによりセパレータプレート１０の摩擦係数を向上させ、湿式多板クラッチの構造を複雑化せず、大きさや重量に影響を与えることなく、湿式多板クラッチのトルク容量を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト性能を低下させることなく、従来以上にドグ部材強度が向上できるドグクラッチを提供する。
【解決手段】回転軸における軸方向の位置を一定として配置される第１回転体と、第１回転体に対する接近、離反を可能とする第２回転体とが同軸上にて対向して配置され、第１回転体と第２回転体との間には、第１回転体への第２回転体の接近時に相互に噛合い係合する突状の係合凸部２１と凹み状の係合凹部２２とが複数設けられて形成されるドグクラッチである。そして、係合凸部２１の周方向両側の側面のうち少なくとも一方に形成された放射状に延びる係合面２１ａと、係合凸部２１が突設された支持面１３との交差部１５に、交差部１５の少なくとも一部を肉厚にする補強リブ２０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 クラッチプレートを固定する軸型スナップリングの脱落防止に対応できる簡便なスナップリング脱落防止機構を提供すること。
【解決手段】
湿式摩擦係合装置１００は、フリクションプレート９と、セパレータプレート７とを交互に重ね合わせた係合部と、フリクションプレート９と係合するスプライン３ａを内周に有する円筒状のドラム５と、ドラム５内に設けられ、セパレータプレート７と係合するスプライン３ａを外周に有する円筒状のハブ３とを有している。
また、ハブ３の側面には、ドラム５側の端部に、セパレータプレート７の移動を規制する円環状のスナップリング１３が径方向に沿って巻きつけられ、スナップリング１３にはスナップリングの拡開を規制するスナップリング脱落防止機構１が連結されている。 （もっと読む）

【課題】遠心力に起因して、フライホイールとクラッチカバーとをそれぞれの外周部において締結する締結ボルトに生じる応力を低減できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチカバー２２が、カバー本体２２ａの外周部からフライホイール２１側に突出して形成された締結部２２ｂを有し、フライホイール２１のホイール締結面２１ｂと締結部２２ｂのカバー締結面２２ｄとが互いに当接した状態でフライホイール２１とクラッチカバー２２とを締結ボルト２３により締結したクラッチ装置１０であって、フライホイール２１の回転速度Ｎ_ＦＷが低回転領域から高回転領域に向うに従い締結部２２ｂにかかる遠心力が増大する場合にあってもカバー締結面２２ｄとホイール締結面２１ｂとの間で遠心力による径方向への相対的なすべりが生じないよう、カバー締結面２２ｄが所定の摩擦係数を有する摩擦面で構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、Ｃ／ＳｉＣ複合材料からなる円盤状摩擦部材であって、従来のものよりも更に強度に優れた円盤状摩擦部材を提供することにある。
【解決手段】本発明は、Ｃ／ＳｉＣ複合材料からなり、中心軸周りに締結部を備えるブレーキロータＲ１のロータ本体１（円盤状摩擦部材）であって、前記締結部は炭素繊維を円筒形状に巻回したブロック体１３を埋め込んで形成したことを特徴とする。このロータ本体１は、例えばハット部に締結するための締結部の強度が高められる。 （もっと読む）

【課題】バックトルクリミッタ機構を備えた自動二輪車用クラッチ装置において、バックトルクの規制値を、容易にかつ安価な構成で変更できるようにする。
【解決手段】このクラッチ装置は、エンジンからのトルクが入力されるクラッチハウジング１と、トランスミッション側の入力軸に連結される出力側回転体２と、クラッチハウジング１と出力側回転体２との間でトルクの伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部３と、クラッチ部３のプレート部材を押圧するための第１プレッシャプレート４と、第１プレッシャプレート４を所定の押圧力で押圧するスプリング５と、バックトルクリミッタ機構６と、を備えている。バックトルクリミッタ機構６は、出力側回転体２に着脱自在に支持され、バックトルクが生じた際にクラッチ部３の伝達トルク値を所定値以下に規制するための機構である。 （もっと読む）

【課題】経時的な摩擦特性の変化を抑制することを可能とする。
【解決手段】相手摩擦面に接触して摩擦係合を行う摩擦面７に、起伏９を設けて粗度を調整する摩擦板１の製造方法であって、プレス型材１１Ａの表面１３に、ショット・ピーニングにより起伏２１を形成する起伏形成工程３と、起伏２１を備えたプレス型１１を摩擦板１に押しつけ摩擦面７の起伏９を反転成形する起伏反転工程５とを備え、プレス型１１の凸部１９の頂部１９ａは、プレス型１１の凹部１７の底部１７ａよりも急峻な形状となり、このプレス型１１の表面の押し付けにより摩擦面７に反転成形された起伏９の凸部２５の頂部２５ａは、摩擦面７の凹部２３の底部２３ａよりも緩慢形状にすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チャンファ部の耐欠け性が改善されたギアピース及びそれを備えた同期装置を提供すること。
【解決手段】外周面に外スプライン２が形成され、外スプライン２の軸方向先端に第１のチャンファ部３が形成されたギアピース１であって、第１のチャンファ部３の軸方向先端に形成される稜線部４において、稜線の角度を途中で変えて、大径側稜線５を小径側稜線６の延長線上よりも後退させたギアピース１を提供する。このギアピース１と、内周面に内スプライン２２が形成され、内スプライン２２の軸方向先端に第２のチャンファ部２３が形成されたスリーブ２１と、を有し、スリーブ２１の第２のチャンファ部２３が、ギアピース１の第１のチャンファ部３の小径側（図６（Ｂ）中の小円部参照）と接触する同期装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】クラッチハブまたはガイドにスプライン結合されるディスクの歯車において歯元応力の増加と歯元強度の確保を両立させるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】ハブ（クラッチハブ）のスプライン３０ａをインボリュート曲線３０ａ１からなる形状に形成すると共に、クラッチディスク（ディスク）の歯車１６ａ１の歯を、スプライン３０ａに内接する部位（噛合い範囲円φｃ）はインボリュート曲線３０ａ１と同一の曲率を有すると共に、同一の方向に凸となる第１の曲線（曲線Ａ）で形成し、それに連続する歯先側と歯元側の部位は第１の曲線の曲率以下の曲率を有すると共に、第１の曲線に対して逆の方向に凸となる第２、第３の曲線（曲線Ｂ，Ｃ）で形成し、さらに第３の曲線で形成される歯元側がインボリュート曲線で形成されたと仮定される場合に比して大きい曲率で歯底に連続させられるように構成する。 （もっと読む）

【課題】軽量、耐熱性、耐衝撃性などに優れた摩擦係合装置用摩擦材支持体用繊維補強複合材料を提供する。
【解決手段】繊維材料がシート面内でランダム配向する繊維シートとバインダー成分を含むシート基材からなる繊維補強複合材料であって、下記ａ）〜ｂ）を満足すること特徴とする繊維補強複合材料。
ａ）該繊維材料が、芳香族ポリアミド繊維および炭素繊維を含む湿式不織布であること。
ｂ）該繊維補強複合材料の任意方向の曲げ強度が１００ＭＰａ以上であり、かつ曲げ強度等方性係数が０．８以上であること。 （もっと読む）

【課題】温度変化に影響を受けずに、平面度の変化を抑制すると共に充分なバースト強度を確保することができるクラッチフェーシングを提供する。
【解決手段】半径方向に沿って延在したスリット１４を有する繊維を含んだクラッチフェーシング１であって、スリット１４は、クラッチフェーシング１の厚さ方向に貫通しており、スリット１４には、クラッチフェーシング１の周方向に前記繊維を含む橋絡部１５が形成さている。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく摩擦材の高耐熱性および高摩擦係数が両立する低コストな車両用摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦材４０は、相対的に耐熱性が高い第１摩擦部材４２と、第１摩擦部材４２に比較して摩擦係数が高い第２摩擦部材４４とで構成され、セパレータ３２および摩擦プレート３４は、それらが軸心Ｃ方向に挟圧される際に、先ず、第１摩擦部材４２を介して摩擦係合され、次いで、第１摩擦部材４２に加えて第２摩擦部材４４を介して摩擦係合されることから、セパレータ３２と摩擦プレート３４との相対回転速度が高くて高耐熱性が必要な摩擦係合の初期段階では第１摩擦部材４２を介して摩擦係合が行われ、セパレータ３２と摩擦プレート３４とを完全係合状態とするために高い摩擦係数が必要な摩擦係合の終期段階では第１摩擦部材４２および第２摩擦部材４４を介して摩擦係合が行われる。 （もっと読む）

【課題】プレッシャープレートを軸方向で移動せしめるカム機構を備える多板クラッチにおいて、前記カム機構のカム爪をクラッチセンタに一体形成しながら特別な処理を施すことなくカム強度を確保する。
【解決手段】クラッチセンタとプレッシャープレート１４との間に設けられてこれらに相対回転差が生じた際に前記プレッシャープレートのクラッチ板１３への押圧力を増強又は軽減せしめるカム機構３０を有する多板クラッチにおいて、前記カム機構３０を構成するカム爪の内のプレート側カム４１を、プレッシャープレートブロック１４Ａにおけるクラッチ軸方向で前記クラッチセンタ側へ臨む端面（内フランジ部２６）に一体形成すると共に、該プレート側カム４１におけるクラッチ径方向外側端の少なくとも一部を、プレッシャープレートブロック１４Ａの内周面に一体に接続した。 （もっと読む）

【課題】シンクロハブの両側面にミドルリングの軸方向変位を規制し、かつ強度のある突起部を形成すること。
【解決手段】シンクロハブ２と、インナリング５，６と、アウタリング７，８と、内外周にコーン面を有するミドルリング９，１０とを備えたダブルコーン式シンクロメッシュ装置であって、シンクロハブ２を焼結金属で形成し、このシンクロハブの表裏両側面に、ミドルリング９，１０の小径側端面を軸方向に位置規制する複数の突起部２ｄ，２ｅを形成する。表裏の突起部は、キー溝２ｃを間にして周方向逆側に位相をずらせた位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】特に高められた運転確実性を有するシンクロナイザリングを提供することである。
【解決手段】特に自動車の伝動装置のためのシンクロナイザリングにおいて半径方向の内面（４）に帯状の摩擦ライニング（３）を有するリングボディ（２）を備えており、摩擦ライニング（３）の２つの端部（８）は周方向（６）において互いに離間されており、摩擦ライニング（３）は周方向（６）において互いに離間された複数の溶接点（１０）によってリングボディ（２）に固定されており、２つの端部（８）はそれぞれ軸線方向（５）に対して傾斜した端部エッジ（１２）を有しており、各端部領域（９）は周方向（６）に突出している尖端部（１３）を有しているようにした。 （もっと読む）

【課題】 コストをかけずに第１スリーブスプラインの強度をアップすると共に、二段入りの低減及びギヤ抜けの防止を達成可能なシンクロ機構の提供。
【解決手段】 第２スリーブスプラインに隣接する第１スリーブスプラインの第１スリーブチャンファを、第１スリーブスプラインの中心線となす角度のうち隣接する第２スリーブスプライン側の角度が隣接する第２スリーブスプラインの中心線となす角度と同じ角度に設定される一方で、反対側の角度が隣接する第１スリーブスプラインの中心線となす角度と同じ角度に設定された非対称形状に形成する。これにより、第１スリーブスプラインの先端部分の強度がアップするにもかかわらず、第２スリーブスプライン側にＲ残りが発生しない。肉厚が増すので、同期作用完了後からドグスプラインに係合するまでの時間が短縮されて二段入りの発生を抑えられ、またドグスプラインとの噛み合い範囲を大きく確保できるのでギヤ抜けしにくい。 （もっと読む）

【課題】変速時の衝撃荷重により爪片の基端部に集中する応力を低減できるシンクロナイザリングを提供することを目的とする。
【解決手段】このシンクロナイザリング３１は、軸方向に沿って直径が変化するテーパ円筒部３２と、このテーパ円筒部３２の大径側端部３３に形成された複数の爪片３４とを備える。爪片３４には、テーパ円筒部３２の周方向に略沿う左右方向の中央部に切欠部３５（肉抜き）が設けられている。切欠部３５は、爪片３４の左右側部３６，３６の間で、爪片３４の左右方向の中央部に形成され、爪片３４の先端側に開放した状態となっている。この切欠部３５により爪片３４の左右側部３６，３６がそれぞれ弾性変形容易となり、爪片３４に衝撃荷重が加わった際に、衝撃が緩衝されて爪片３４の基端部に作用する応力が低減する。 （もっと読む）