【課題】ステアリングホイール１の操作感の向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】前側ステアリングシャフト１２ａの後端部と後側ステアリングシャフト１３ａの前端部とを連結する継手として、等速ジョイント２１を使用する。この様な構成を採用する事により、上記ステアリングホイール１から上記後側ステアリングシャフト１２ａに入力された回転が、上記継手（等速ジョイント２１）を介して上記前側ステアリングシャフト１３ａに伝達される際のトルク変動をなくす事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）

本発明は等速ジョイントに関し、該等速ジョイントは、内側レース（３）と、外側レース（４）と、ジョイントを接続するために外側レースと接続され得るジャーナル（９）とを有するとともに、外側レースと積極的に接続され得る補強リング（７）を伴い、補強リングは、耐トルク態様で外側レース（４）を囲繞するとともに、補強リング（７）内の外側レース（４）の位置を第１の軸方向で規定する少なくとも１つのストッパ領域（７ａ、７ｂ）を有する。ジャーナル（９）は例えばフランジ状の肩領域（８）を有し、該肩領域は、第１の軸方向と反対の第２の軸方向で補強リング（７）内の外側レース（４）の位置を規定する軸方向ストッパ面（８ａ）を有し、これにより、ジャーナル（９）が補強リング（７）に固定される。 （もっと読む）

【課題】外側継手部材のトラック溝及び内側継手部材のトラック溝に作用するトラック荷重のピーク値の減少を図ることができて、耐久性に優れた固定型等速自在継手を提供する。
【解決手段】ボールトラックのくさび角が外側継手部材の奥側に向かって拡径した固定型等速自在継手である。外側継手部材の内球面と保持器の外球面とは所定正隙間が設けられる球面嵌合する。作動角が０°の状態において、外側継手部材の内球面の曲率中心に対する保持器の外球面の曲率中心の半径方向の移動可能寸法をＡ１とし、外側継手部材の内球面の曲率中心に対する保持器の外球面の曲率中心の軸方向奥側への移動可能寸法をＡ２としたときに、Ａ１≧Ａ２となる。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の接合部の割れの発生を抑制し、安定した品質の等速自在継手の外方部材を提供する。
【解決手段】複数のトラック溝が形成されたカップ部１と、カップ部１の底部に一端が連結された軸部２とを備えた等速自在継手の外方部材である。炭素量が異なる部材を接合した後、高周波焼入れすることにより、高周波焼入れによる焼入熱影響箇所と、高周波焼入れによる焼入非熱影響箇所と、接合時に発生する熱による影響を受ける接合熱影響箇所と、接合時に発生する熱による影響を受けない接合非熱影響箇所とが形成される。炭素量の高い部材の焼入非熱影響箇所であって、炭素量の低い部材との接合端面２３を含む端部２５における接合熱影響箇所に、マルテンサイト組織を無くした。 （もっと読む）

【課題】鍛造加工後の後加工を低減して加工工数の低減を図り、歩留まりの向上、および製造コストの低減が図れる固定式等速自在継手の外側継手部材を提供する。
【解決手段】カップ部１６と、カップ部１６の底部から軸方向に延びる軸部１８とを備えた固定式等速自在継手の外側継手部材である。機械構造用炭素鋼から成り、トラック溝１２と、内径球面部１４ａと、カップ入口チャンファ１２ｂと、トラックチャンファ１２ｃと、トラック入口チャンファ１２ａと、カップ部１６の外径面におけるブーツ取付部１９を除く部位と、軸部１８の端面１８ａのセンター穴１３とを冷間鍛造により仕上げられている。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ることができ、しかも、ボール落下を有効に防止できる等速自在継手およびこのような等速自在継手を用いたドライブシャフトアッセンブリを提供する。
【解決手段】内側継手部材の継手開口部側に、ボール２７に当接して所定作動角以上の変位を規制するボール落下防止部材３７を継手開口側から装着した等速自在継手である。ホイール側及びデファレンシャル側の等速自在継手のいずれか一方に、ボール落下防止部材３７を備えた等速自在継手を用いたドライブシャフトアッセンブリを構成する。 （もっと読む）

【課題】 トルク損失の少ない高効率の固定型等速自在継手を低コストに製造できるようにする。
【解決手段】 外側継手部材１と内側継手部材２の対向する中央トラック溝部１１ｂ、１２ｂ、２１ｂ、２２ｂの間にくさび角を形成する。外側継手部材１と内側継手部材２に形成されるトラック溝１１、１２、２１、２２を、作動角０°の状態において、くさび角αが外側継手部材１の開口側に向かって開く中央トラック溝部１１ｂ、２１ｂを有する第１の対のトラック溝１１、２１と、これとは反対にくさび角βが外側継手部材１の奥側に向かって開く中央トラック溝部１２ｂ、２２ｂを有する第２の対のトラック溝１２、２２の両方で構成する。外側継手部材１の第１トラック溝１１および第２トラック溝１２の双方において、中央トラック溝部１１ｂ、１２ｂに直接接続される開口側トラック溝部１１ｃ、１２ｃを開口側に向かってアンダーカットのない形状とする。 （もっと読む）

【課題】 トルク損失の少ない高効率の固定型等速自在継手を低コストに製造できるようにする。
【解決手段】 外側継手部材１と内側継手部材２の対向する中央トラック溝部１１ｂ、１２ｂ、２１ｂ、２２ｂの間にくさび角を形成する。外側継手部材１と内側継手部材２に形成されるトラック溝１１、１２、２１、２２を、作動角０°の状態において、くさび角αが外側継手部材１の開口側に向かって開く中央トラック溝部１１ｂ、２１ｂを有する第１の対のトラック溝１１、２１と、これとは反対にくさび角βが外側継手部材１の奥側に向かって開く中央トラック溝部１２ｂ、２２ｂを有する第２の対のトラック溝１２、２２の両方で構成する。外側継手部材１の第１トラック溝１１および第２トラック溝１２の双方において、中央トラック溝部（１１ｂ、１２ｂ）に接続される開口側のトラック溝部（１１ｃ、１２ｃ）を軸方向の直線状とし、かつ前記中央トラック溝部（１１ｂ、１２ｂ）の奥側に曲線状にした円弧部（１１ａ、１２ａ）を設ける。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ることができ、しかも、ボール落下を有効に防止できる等速自在継手およびこのような等速自在継手を用いたドライブシャフトアッセンブリを提供する。
【解決手段】前記内側継手部材の継手開口側端面３２に、継手開口側および内径側に開口する環状凹部３６を設け、所定作動角時にトルク伝達ボール２７が当接する作動角制御用の作動角制御用板部材３７をこの環状凹部３６に嵌着した等速自在継手である。この等速自在継手を、ホイール側及びデファレンシャル側の等速自在継手のいずれか一方に用いた。 （もっと読む）

【課題】内輪（内側継手部材）やケージの強度を確保しつつ、小型軽量化を図り得ることが可能であり、また高角度強度および耐久性を向上させることができる固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】トルク伝達ボール２７のピッチ円直径（ＰＣＤ_BALL）とトルク伝達ボール２７の直径（Ｄ_BALL）との比ｒ１（＝ＰＣＤ_BALL／Ｄ_BALL）を、３．０≦ｒ１≦３．３の範囲に設定する。内側継手部材のトラック溝の曲率中心から内側継手部材の内径面のトルク伝達部位である雌セレーション６１においてシャフト６５と嵌合している部位での継手開口側端７０までの軸方向長さＬとトルク伝達ボールの直径（Ｄ_BALL）との比ｒ３（Ｌ／Ｄ_BALL）を、０．２０≦ｒ３≦０．６０の範囲に設定する （もっと読む）