【課題】ケージの強度を確保しつつ、小型軽量化を図り得る固定式等速自在継手を提供することを目的とする。
【解決手段】ケージ４の外球面４ｂの曲率中心Ｏ₁₀を継手中心Ｏに対して継手開口側に、ケージ４の内球面４ｃの曲率中心Ｏ₂₀を継手中心Ｏに対して継手奥側に、それぞれ、軸方向に互い反対側に等距離だけオフセットすると共に、継手作動角が０°の状態における、ケージ４の内外球面４ｂ，４ｃの曲率中心Ｏ₁₀，Ｏ₂₀とトルク伝達ボール３の中心Ｑを結ぶ直線と、トルク伝達ボール３の中心Ｑと継手中心Ｏとを結ぶ直線とが成すケージのオフセット角θ_CAGEを、２．７°≦θ_CAGE≦５．７°の範囲に設定した。 （もっと読む）

【課題】 シャフトに大きな軸方向力が加わっても止め輪がシャフトの環状溝から脱落することがないように安定した嵌合状態を確保する。
【解決手段】 外輪と、その外輪との間で角度変位を許容しながらトルクを伝達する内輪２０とを備えた等速自在継手であって、内輪２０の軸孔２６にシャフト６０を嵌合した構造を有し、内輪２０の軸孔２６の入口側開口端部に面取り２３を形成すると共に、その面取り２３と当接する縮径可能な第一の止め輪７０をシャフト６０の外周面に形成された第一の環状溝６２に嵌合させ、かつ、シャフト６０の外周面の第一の環状溝６２よりも先端側部位に第二の環状溝６４を形成すると共に、その第二の環状溝６４に第二の止め輪８０を嵌合させて第二の環状溝６４と内輪２０とで挟み込んで軸方向に係止させる。 （もっと読む）

【課題】プランジャユニットの圧入時に必要な圧入力を緩和させるだけではなく、プランジャユニットを安定して固定することができる固定型等速自在継手を提供する。
【解決手段】 シャフト８の先端部に凹陥部２４を形成し、この凹陥部２４にプランジャユニット１７を圧入により嵌合する。プランジャユニット１７は、外輪開口部側の端部に開口部を有する有底筒状のケース１９内に、先端に押圧部２１を有する押圧部材としてのボール２０と、そのボール２０を弾性力により前記ケース１９から突出退入自在にする弾性部材としての圧縮コイルばね１８とを収容した構造とし、ばね１８は、その弾性力でもって、前記ボール２１を前記ケース１９の開口部から突出させる方向に付勢させる。さらに、プランジャユニット１７のケース１９の外周面に、軸方向全長に亘って延びる３つの突条部３１を、周方向に沿って等間隔に設ける。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができ、しかも小型化しても、作動角をとった際においても、負荷容量の低下が少なく、また高角時のトラックへのボールの乗り上げを緩和することによって、高角度強度及び耐久性を向上させることができる固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】内球面２１に複数のトラック溝２２が形成された外方部材と、外球面２４に複数のトラック溝２５が形成された内方部材と、外方部材のトラック溝２２と内方部材のトラック溝２５との間に介在してトルクを伝達する複数のボール２７と、ボール２７を収容するポケットを有するとともに外方部材と内方部材との間に介装されるケージ２８とを備えた固定式等速自在継手である。ボール２７の数を６個とする。ボール２７のピッチ円径とボール２７の直径との比を、３．０以上３．３以下とする。 （もっと読む）

本発明はモータ車両の駆動系の部品を回転可能に固定接続するための接続機構に関し、シャフトジャーナル（４）と、シャフトジャーナル（４）を収容するための中央開口部を有する連結部（５）のハブ（７）と、を備える。シャフトジャーナル（４）は、例えば保持リング（１）によって、ハブ（７）に軸方向に固定される。本発明はさらに、このような接続機構を備える連結シャフトに関する。
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【課題】ステアリング用ジョイントと接続する相手部材が軸タイプの場合でも、溶接が不要で、継手精度に悪影響を及ぼさない接続部構造を提供する。
【解決手段】外側継手部材10および内側継手部材40にそれぞれオススプラインを形成した軸部18,46を設け、これらの軸部18,46にシャフトクランプ60を圧入により嵌合させる。シャフトクランプ60は、軸方向の端部から途中までメススプラインが形成された焼入れ硬化層をもたない接続用孔66と、他方の端部から途中までメススプラインが形成されていない円筒形状部64を有し、軸部18, 46は外周に焼入れ硬化層を有し、接続用孔64のメススプラインが形成されていない部分の内径は、軸部18,46の外径よりも小さくしておく。 （もっと読む）

【課題】内側継手部材の保持器への組付け性と、保持器へのボールの組込み性とを確保しつつ、保持器の強度を確保させた固定式等速自在継手を提供すること。
【解決手段】内輪２を保持器４に組付ける際、案内溝２ｂを保持器４の入口部４ｄに跨がせて、案内溝２ｂを中心に内輪２を回転させる。内輪２の凸部２ｄに形成した切欠き１３３により、組付け時の保持器４に対する隙間を確保する。保持器４に、周方向寸法Ｌ１の大ポケット４１，４６と、周方向寸法Ｌ２の中ポケット４３，４４と、周方向寸法Ｌ３の小ポケット４２，４５を形成し、Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３とする。小ポケット４２，４５の間を結ぶ傾倒軸Ｈｃ回りに保持器４及び内輪２を傾倒させ、外輪１の開口端６ａと保持器４の中ポケット４３，４４の入口側端部との隙間から最後の２つのボール３３，３４を挿入する。内輪２の切欠き１１３の周方向位置を、保持器４の大柱部４２ａの周方向位置と一致させる。 （もっと読む）

【課題】固定式等速自在継手の基本性能を維持した上で一層の軽量化・コンパクト化を可能にする。
【解決手段】固定式等速自在継手は、球面状の内周面14に軸方向に延びるボール溝16を円周方向に等間隔に形成した外輪10と、球面状の外周面24に軸方向に延びるボール溝26を円周方向に等間隔に形成した内輪20と、対をなす外輪のボール溝16と内輪のボール溝26との間に介在させたボール30と、ボール30を収容するためのポケット46を円周方向に所定間隔に形成したケージ40とを有し、前記外輪10は冷間鍛造により製造したものであって調質処理が施してある。 （もっと読む）

【課題】熱間鍛造や旋削により製造した固定式等速自在継手の外輪に、その形状を変更することなく冷間鍛造品と同等以上の強度をもたせる。
【解決手段】固定式等速自在継手は、球面状の内周面14に軸方向に延びるボール溝16を円周方向に等間隔に形成した外輪10と、球面状の外周面24に軸方向に延びるボール溝26を円周方向に等間隔に形成した内輪20と、対をなす外輪のボール溝16と内輪のボール溝26との間に介在させたボール30と、ボール30を収容するためのポケット46を円周方向に所定間隔で形成したケージ40とを有し、外輪10は熱間鍛造または旋削により製造したものであって調質処理が施してある。 （もっと読む）

【課題】回転バックラッシュを効果的に防止し得る固定型等速自在継手のグリース循環性、および組立性を向上する。
【解決手段】固定型等速自在継手１は、外方部材としての外輪１０、シャフト２および内輪２０からなる内方部材、ボール３０、および保持器４０を主要な構成部材として備え、外輪１０の内部にはグリースが充満される。保持器４０の外輪奥部側一端には蓋状のスフェリカルプレート６０が設けられる。スフェリカルプレート６０には、その表裏を連通させる孔６４が少なくとも２つ設けられる。 （もっと読む）