【課題】 ワンウェイクラッチ付き回転ダンパ装置において、簡素な構造でワンウェイクラッチの構造強度を高める。
【解決手段】 ダンパハウジング１１と、ロータ翼２８及びロータ軸２９を備えたロータ１２とを備えた回転ダンパ２と、外周部に凹部４７を有する円柱状に形成され、ロータ軸の外端に同軸に結合されたインナ部材３５と、インナ部材の外周部に対向する内周部に内歯車６３を有する円筒状のアウタ部材３６と、凹部に収容されて内歯車に噛み合うギヤ３７とを備え、アウタ部材がインナ部材に対して一の方向にのみ相対回転可能なワンウェイクラッチ３とを有するワンウェイクラッチ付き回転ダンパ装置であって、インナ部材はダンパハウジングに対向する底板４１を有し、アウタ部材はその回転ダンパ側の端部にインナ部材とダンパハウジングとの間へと延出する底板６２を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】宇宙船とペイロード間の熱伝導性振動分離装置を提供する。
【解決手段】熱伝導性振動分離装置５０は、第１端部１０２と、第１端部に実質的に対向する第２端部１０４と、第１端部１０２から第２端部１０４への第１および第２の負荷伝達経路とを含む。第１および第２の負荷伝達経路はそれぞれ、主バネ５４および主バネ５４に並列なダンパ６６を有する。第１負荷伝達経路および第２負荷伝達経路の熱伝導性よりも大きな熱伝導性を備える細長い熱導管が第１端部１０２から第２端部１０４へ延びる。 （もっと読む）

【課題】木造住宅等の比較的軽量建築物にも摘要し得る有効な免震装置を提供する。
【解決手段】下側支持部材２に回転自在に軸支した下側ローラー５の上部に、上下ローラーが移動可能で凹面を交差するよう上下に持つ板状案内部材６を設けて、その上部に、上側支持部材３に回転自在に軸支した上側ローラー５ａを、下側ローラーに交差するように構成し、各部を当接した免震装置。ローラーを交差することで全水平方向の動きに対応している。板状案内部材を設置することで交差するローラーの荷重伝達の接点が増え重荷重にも耐えられる。また、板状案内部材は上下共平らな面で、上下ローラーの回転軸を偏芯軸とすることでも同じ効果がある。また、上下を中空ローラーとして、内部に粘性体を挿入して、ローラーの回転に減衰力を得ることも出来る。また、ローラーの外部に増速ギヤ−、電磁ブレーキ装置等を接続して、風力対策も可能になる。 （もっと読む）

【課題】３パラメータ、軸方向分離装置を採用する分離システムは、分離装置の数が多く、複雑で重くなり、製造コストが高くなる。これらを解決する分離装置を提供する
【解決手段】マスとベースとの間の振動の伝達を制限するように構成される２パラメータ複数軸分離装置５０の実施形態が提供される。一実施形態において、３パラメータ複数軸分離装置は５０は、ベースに取り付けられるように構成される分離装置ハウジング５２と、分離装置ハウジング５２内にシールされて取り付けられる対向するベローズ８２、８４と、対向するベローズ８２、８４の間で分離装置ハウジング内に移動可能に吊り下げられるダンパピストンと、を有する。ダンパピストンは、マスに連結されるように構成される。対向するベローズ８２、８４は、３つの実質的に直交する軸１０６、１０７、１０８に沿ってダンパピストンの運動を逸らし、マスとベースとの間の振動の伝達を制限する。 （もっと読む）

【課題】可変絞り装置の取り扱いを容易にした鉄道車両用台車の可変絞り取付構造を提供すること。
【解決手段】台車枠５には、空気バネ１０を搭載する位置に、補助空気室５５に接続された受部材５３によって挿入口を備えたバネ支持部５０が形成され、空気バネ１０には、ダイアフラム１１の内部と台車枠の補助空気室５５とを連通するための下方に突き出した筒状部１６２が形成され、バネ支持部５０の受部材５３内に筒状部１６２を挿入することにより空気バネ１０が台車枠５に取り付けられるものであり、可変絞り装置１８が、筒状部１６２を挿入した受部材５３内に位置し、着脱可能な状態で取り付けられるようにした鉄道車両用台車の可変絞り取付構造。 （もっと読む）

【課題】免震装置を構成する伸縮体を位置ズレ修正回路で中立状態に復帰させる際に、伸縮体のリザーバにおける液面位置を最適な状態に維持して、伸縮体の伸縮作動の妨げを防止できる免震ダンパを提供する。
【解決手段】免震装置を構成する伸縮体１が外筒１４とシリンダ体１１との間にリザーバＲを有するユニフロー型に設定される。シリンダ体１１内にピストン体１３で画成されるピストン側室Ｒ１およびロッド側室Ｒ２を、伸縮体１に着脱自在に設けられて、タンクの作動流体を給排路３１，３２を介して給排する位置ズレ修正回路３に連結させる。位置ズレ修正回路３に連結されてリザーバＲにおける液面位置Ｏを設定する排出ポートを外筒１４に設けた排出路１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】建屋全体を効率的に上下免震化することができる上下免震装置を提供する。
【解決手段】建屋全体としての上部構造物２と下部構造物４との間に設けられ、上部構造物２の荷重を支持可能な皿ばね１２と、上下方向にピストン運動し、皿ばね１２の水平変位を抑えるオイルダンパー１４とを備えるようにする。皿ばね１２は、複数枚を並列もしくは直列に重ね合わせて、またはこれを組み合わせて使用することができる。本発明によれば、皿ばね１２とオイルダンパー１４が一体的に配置され、建屋全体を効率的に上下免震化することができる。 （もっと読む）

【課題】外部から作用する機械的エネルギーから実用的な電力の電気エネルギーを収穫可能としたコロイダルダンパーの提供。
【解決手段】シリンダ２と、このシリンダ２に往復動自在に案内支持され、シリンダ２と協働して密閉空間を形成するピストン４と、多数の細孔を有し、密閉空間３内に収容される多孔質体９と、多孔質体９とともに密閉空間３内に収容され、加圧時に多孔質体３の細孔へ流入する一方、減圧時に多孔質体３の細孔から流出する作動液体８と、密閉空間３内に設置された圧電素子６とを有する。 （もっと読む）

【課題】外部建物の内側に構造体を構築し、これらを制震部材により連結する制震建物において、外部建物内に構築される構造体を有効利用する。
【解決手段】制震建物１０は、内部に鉛直方向に延びるボイド空間４０を有する外部建物２０と、ボイド空間４０内に外部建物２０との間に隙間を設けるように構築され、外部建物２０に比べて剛性の高い、立体駐車場として利用される内部建物３０と、外部建物２０と内部建物３０との間を結ぶように設けられた制震ダンパー４１と、を備え、内部建物３０は、少なくとも一部が壁構造であり、外部建物２０は、少なくとも一部がラーメン構造であり、内部建物３０は鉄筋コンクリート造、鉄骨コンクリート造又は鉄骨鉄筋コンクリート造であり、外部建物２０の梁剛性が、当該外部建物２０を単独の構造物とした場合に、この構造物が設計地震に対して自立し得ない大きさに設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車等の鞍乗り用車両におけるフロントフォークの改良に関し、フロントフォークの部品点数削減、軽量化、調整時間の短縮を可能にする。
【解決手段】 左右一対の緩衝器部材Ｌ，Ｒからなり、これら緩衝器部材がアウターチューブ１とインナーチューブ２とからなる緩衝器本体をそれぞれ備えるフロントフォークにおいて、上記一方の緩衝器部材Ｌは、衝撃を吸収する衝撃吸収手段（第一気室Ｋ１）を有する衝撃吸収用緩衝器部材であり、他方の緩衝器部材Ｒは、衝撃の吸収に伴う伸縮運動を減衰する減衰力発生手段（ダンパＤ）を有する減衰力発生用緩衝器部材であり、一方の緩衝器部材Ｌが緩衝器部材の最伸張時から収縮する一定のストローク範囲内において緩衝器部材を収縮方向に附勢する附勢手段（第二気室Ｋ２）を備える。 （もっと読む）