【課題】スタビライザの機能を有効利用してクッションユニット伸縮用の流体シリンダの負荷を軽減できる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】左右方向に延びて車体に支持されるスタビライザ４１と、該スタビライザ４１の左右両側に一端側が連結される左右のスタビリンク４４とを有し、左右クッションユニットの油圧シリンダ１３は、ロアスプリングシート１２と共にクッション伸縮方向に移動するシリンダアウタ１５を有し、前記各スタビリンク４４の他端側が、前記各クッションユニットのシリンダアウタ１５における軸中心を挟んだ両側に連結される。 （もっと読む）

【課題】エアサスペンションの車両への搭載作業を容易とすることである。
【解決手段】緩衝器２のシリンダ３の外周に結合されるエアピストン１１と、緩衝器２のピストンロッド４の先端に連結されるエアチャンバ１２と、エアピストン１１とエアチャンバ１２とに連結される可撓壁１３と、エアチャンバ１２に軸受５を介して回転自在に連結されるインシュレータ６とを備えたエアサスペンション１において、エアチャンバ１２に設けた送気管接続用の管継手１６の開口端部を閉塞するキャップ部２１と、インシュレータ６に接続される接続部２２とを備えた回り止め部材２０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】往復動機器により駆動される往復動ロッドにショックアブソーバを同軸状に取り付けるようにし、衝撃吸収時に往復動ロッドに曲げモーメントが加わらないようにする。
【解決手段】ショックアブソーバは貫通孔１１が設けられた中空ロッド１２とこれの外側に相対的に軸方向に移動自在に装着されて往復動機器に取り付けられる外筒体１３とを有し、これらの間には収容空間１５が形成される。外筒体１３には相対的に中空ロッド１２の一端部側に向かわせる方向のばね力が圧縮コイルばね２８により加えられる。中空ロッド１２には収容空間１５を２つの液体室３１，３２とに仕切る環状ピストン３０が設けられており、中空ロッド１２に外筒体１３に対して摺動させる衝撃力が加わったときには液体室３１から液体室３２に隙間３４を介して液体が流れて環状ピストン３０には制動力が加えられる。 （もっと読む）

【課題】簡便に組み立てることができる磁気粘性流体緩衝器を提供すること。
【解決手段】磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されたシリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に配置され、シリンダ１内を二つの流体室３，４に画成するピストン２と、ピストン２の摺動によって磁気粘性流体が通過する流路６と、流路６に磁界を作用させるコイル９と、一端にピストン２が固定されるロッド５と、ピストン２の両端を挟持するようにロッド５に挿通された一対のプレート１１，１２とを備える。ピストン２は、ロッド５が挿通するピストンコア２ａと、ピストンコア２ａの外周に所定の間隔をもって配置され両端が一対のプレート１１，１２と係合することによってピストンコア２ａの外周との間に流路６を形成するリング体２ｂとを備え、第一のプレートはロッド５の段部５ｂに係止され、第二のプレート１２は締結手段１２ｃによりロッド５に固定される。 （もっと読む）

【課題】負荷が急変した場合でも充分な反発力を発生しピストン部の底突きやピストンロッドの傾きを防止することのできる速度応答型エアーダンパーを提供すること。
【解決手段】気体の封入されたシリンダハウジングと、前記シリンダハウジング内に摺動自在に挿嵌されるとともに気体の通過するオリフィスを備えた第１のピストンと、前記第１のピストンと弾性部材によって近接離間自在に配設された第２のピストンと、前記第２のピストンに一端が固定されるとともに他端が前記シリンダハウジングの外部まで延設されたピストンロッドとを備え、前記ピストンロッドが急激に変位した際に前記第１のピストンと第２のピストンとの相対位置が変化する速度応答型エアーダンパーであって、前記第１のピストンと前記第２のピストンが近接することにより、何れかのピストンが拡開して前記シリンダハウジングとの摺動抵抗が増大するので、負荷が急変した場合でも充分な反発力を発生しピストン部の底突きや、ピストンロッドの傾きを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】往復動機器により駆動される往復動ロッドにショックアブソーバを同軸状に取り付けるようにし、衝撃吸収時に往復動ロッドに曲げモーメントが加わらないようにする。
【解決手段】ショックアブソーバは中空ロッド１２とこれの外側に中空ロッド１２に対して相対的に軸方向に移動自在に装着される外筒体１３とを有し、これらの間には収容空間１５が形成される。外筒体１３には相対的に中空ロッド１２の一端部側に向かわせる方向のばね力が圧縮コイルばね２８により加えられる。中空ロッド１２には収容空間１５を２つの液体室３１、液体室３２に仕切る環状ピストン３０が設けられ、外筒体１３に相対的に中空ロッド１２の他端部側に向かわせる衝撃力が加わったときには液体室３１から液体室３２に隙間３４を介して液体が流れて環状ピストン３０には制動力が加えられる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、ダンパシリンダの外周に懸架スプリングを組付け、サブタンクを不要とするコンパクトな構造を実現し、懸架スプリングのセット荷重に影響しない作動油の温度補償を行なうこと。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダ１１の一端に第１取付部材９１を設け、ダンパシリンダ１１の他端から外部に臨むピストンロッド２０の他端又は第２ピストン２２に第２取付部材９２を設け、ダンパシリンダ１１の外周に設けたばね受９４と、第２取付部材９２に設けたばね受９４との間に懸架スプリング９５を介装し、第２取付部材９２に作動油の温度補償室１００を設け、温度補償室１００を可動隔壁部材１０１により補償油室１００Ａと気体室１００Ｂに区画し、補償油室１００Ａにピストンロッド２０の中空部２０Ａを連通し、第１と第２の油室３１、３２のそれぞれをオリフィス油路１１１、１１２によりピストンロッド２０の中空部２０Ａに連絡してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でピストンロッドの伸び切り時、充分な衝撃緩和作用を発揮することができ、しかも大きな負荷が加わるトラック、バス等の車両のサスペンション装置への使用も可能となる衝撃緩和構造を備えた油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ２と、このシリンダ２に設けた伸び切り規制部材７と、シリンダ２内にピストン４を介して移動自在に挿入したピストンロッド３と、このピストンロッド３に設けられてピストンロッド３の伸び切り時に上記伸び切り規制部材７に当接するストッパ部材６とを備えた油圧緩衝器において、上記ストッパ部材６の一部又は全部が油圧による減衰作用を発生させながら挿入される挿入凹部８を上記伸び切り規制部材７に設けた。 （もっと読む）

【課題】より容易に且つ確実に第２ゴム弾性体を仮保持することができるサスペンションサポート装置を提供する。
【解決手段】本体ゴム弾性体５０とゴムインシュレータ２０とが別体成形される。そして、本体ゴム弾性体５０の外周ゴム部５１は、ゴムインシュレータ２０の内周面との間に間隙を形成する間隙形成部６１と、間隙形成部６１の下端に位置し、間隙形成部６１の下端部の外周面よりも径方向外方に突出し、且つ、ゴムインシュレータ２０の内周面のうち最小内径部位よりも大きな外径からなる外突部６２と、外突部６２の下端に位置し、外突部６２の外径より小さな外径からなり、且つ、間隙形成部６１の下端部の外周面よりも大きな外径からなり、コイルスプリング４の径方向内方に配置される挿入部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの補強層を確実にエアチャンバとエアピストンで挟持することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。
【解決手段】内部に補強層１３ａを備えた筒状のダイヤフラム１３の一端ａが緩衝器１のシリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１に連結されるとともに、ダイヤフラム１３の他端ａを折り返して緩衝器１のピストンロッド３に連結されるエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃを筒状のカバー１４内に挿入することによりダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２とカバー１４との間に挟持されてなるダイヤフラム１３の連結構造において、ダイヤフラム１３の他端ｂは少なくとも補強層１３ａが露出するように切除されて挟持される。 （もっと読む）