【課題】変速装置（トランスミッション）の冷却促進機構において、特段の追加部品を必要とせずに、変速装置の冷却性を高め、且つ低コストの変速装置の冷却促進機構を提供する。
【解決手段】複数の歯車１１１、１１２、１１３を配し、それらの歯車１１１、１１２、１１３の噛み合わせを選択することによって、ギヤ比を変更する変速装置の冷却促進機構１０において、下部の歯車１１２などにより跳ねかけられる潤滑オイルＲが多く付着するケース１０１内壁と反対側の内壁に、潤滑オイルＲを導き、潤滑オイルＲが前記反対側の内壁を伝わる際にケース１０１が受熱し、ケース１０１の外部へ放熱。 （もっと読む）

【課題】減速ギア機構や油圧式無段変速装置を備えた車軸駆動装置では、前記油圧式無段変速装置に備わるチャージリリーフ弁から排出される高温の余剰油により、ミッションケースの底部の油溜まりの油温が上昇して油の粘度が低くなり、この油が油圧式無段変速装置内に補給されると、該油圧式無段変速装置内を循環する作動油が漏れ易くなって伝動効率が悪化する、という問題があった。
【解決手段】ミッションケース２９内の上部に第二油溜まり５２を設け、該第二油溜まり５２の隔壁には、前記ミッションケース２９内空間と連通する噴油口１０８・１０９を開口すると共に、該第二油溜まり５２と油圧式無段変速装置３１・３２の装置ケース１２１とは、第二外部配管９９を介して接続する。 （もっと読む）

【課題】変速機をコンパクトに配置することができる鞍乗型車両のパワーユニットを提供する。
【解決手段】２本の軸５１，５２上に互いに逆向きに配置されて回転する１次コーン６１及び２次コーン６２と、１次コーン６１及び２次コーン６２に摩擦接触して、２次コーン６２を囲繞するリング部材６３と、を有し、リング部材６３を移動させてエンジンＥの出力を１次コーン６１から２次コーン６２に伝達比を変化させながら伝達する変速機ＴＭを備え、２次コーン６２の回転に連動して回転する第１中間歯車１１２を有する第１歯車軸１０２と、第１歯車軸１０２の回転に連動して回転する第２中間歯車１２２を有する第２歯車軸９１と、を設け、２次コーン６２の軸中心線Ｌ２と最終出力軸９２の軸中心線Ｌ５を結ぶ線分Ｌ６の上下に、第１歯車軸１０２と第２歯車軸９１を振り分けて配置する。 （もっと読む）

【課題】優れた組付性を有して製品不良の発生を防止する。剛性を低下させずにコンパクトにする。
【解決手段】樹脂製ケース２は、オイルが通過する中空部２０と、中空部２０に連通しオイルを中空部２０から流出させる流出孔２２ａとを有する。樹脂製環状枠部材３は、扁平な環状に形成され中空部２０にオイルを流入させる流入孔３０を内側に有し、ケース２下端周縁に組み付けられる。フィルタ４は流入孔３０を覆っている。ケース２には、環状枠部材３を組み付けた状態で環状枠部材３に対面する環状張出部２３が下端周縁から外側方に形成され、環状枠部材３の外周側には、環状張出部２３に外側方から当接する突出部３２がケース２側に向かって一体に突設されている。環状張出部２３と環状枠部材３との対面間には空隙部５が形成されている。環状張出部２３には、環状枠部材３に溶着される第１溶着リブ２３ａが空隙部５に向かって突設されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤハウジングおよびセンサハウジングのうち少なくとも一方が樹脂材料によって形成されているため軽量で、しかも前記ハウジングが、金属材料によって形成したものとほぼ同等程度の強度、剛性、寸法安定性、電磁波シールド性、放熱性に優れた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ギヤハウジング７およびセンサハウジング６のうちの少なくとも一方を樹脂材料にて形成するとともに、その表面５３の全面を粗面化したのち、前記表面の全面を金属のめっき被膜４９、５０によって被覆した。 （もっと読む）

【課題】ハウジングを２部品で構成した手動変速機において、第２ケースの後端側の開口部を無くすと共に、ボールベアリングを位置決めするためのスナップリングを不要とした手動変速機の出力軸支持構造を提供する。
【解決手段】出力軸２０の前端部を第１ケース１にローラベアリング４２を介して支持し、出力軸の後端部を第２ケース２の後端部にボールベアリング４３を介して支持し、出力軸の前端部近傍に設けた終減速ギヤ２７を差動装置のリングギヤ３１にかみ合わせる。出力軸の前端部と第１ケースとの間にスラストベアリング４４を配置し、ボールベアリング４３とスラストベアリング４４とによって出力軸２０の前後方向のスラスト荷重を支える。 （もっと読む）

【課題】ブリーザキャップのギヤケースへの引っ掛け構造を廃止して、製造工程および装着作業の簡素化を図る。
【解決手段】ギヤケース３１に第１連通路３６ａを有する円筒部３６を設け、円筒部３６を外部から覆うよう嵌合されるブリーザキャップ４０を設け、底部４１に先端面３６ｃと部分的に当接して第１連通路３６ａと接続される第２連通路４１ｂを形成する第１突起４１ａを設け、円筒本体部４２に外周面３６ｂと部分的に当接して第２連通路４１ｂと接続される第３連通路４２ｂを形成する第２突起４２ａを設けた。これにより、ブリーザキャップ４０を円筒部３６に被せて嵌合させるだけで、防水機能および呼吸機能を備えたワイパモータ１５を形成することができ、製造コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両用動力伝達装置のトランスアクスルケースを構成する円形状のカバーで発生する一次振動モードおよび二次振動モードで発生する音を抑制することができるカバーを提供する。
【解決手段】カバー１５ｃの軸支持部７６と締結部７４との間で周方向に連なる周方向壁８０が、ケース外部側へ膨らむ円弧状断面に形成されている。このようにすれば、カバー１５ｃの剛性が高められ、カバー１５ｃの一次振動モードおよび二次振動モードが発生する共振周波数を高めることができる。特に、周方向壁８０が円弧状断面に形成されることで、二次振動モードが発生する共振周波数が大幅に高められ、音として問題になる振動モードを一次振動モードのみに減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプが逆回転する場合であっても、油送給油路側からのエアの吸い込みが防止されると共に、オイルストレーナに集積されている異物を油内に拡散されることが防止される車両用動力伝達装置の油圧制御回路を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１２０が逆回転すると、第２油路１３２の作動油がオイルポンプの第２ポート１２８側から吸入され、第１ポート１２４から第１油路１２６側へ吐出されるが、このとき第１逆止弁１３６は閉じられ、第１油路１２６へ吐出された作動油は、第３油路１３４を通り、第３逆止弁１４０を通って第２油路１３２に流入する。また、第２逆止弁１３８は閉じられるため、潤滑油路１３０側から第２油路１３２側に作動油が流入（逆流）することがないので、潤滑油路１３０側からのエアの吸い込みが防止される。 （もっと読む）

【課題】オイル供給管に圧送される潤滑油量が少ない場合であっても、オイル供給管の下流側のオイル吐出孔へ十分に潤滑油を供給することができる駆動装置の潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル供給管１６２の下流側に位置する第１オイル吐出孔１６４は、上流側に位置する第２オイル吐出孔１６６よりも低い位置に設けられていることから、オイルポンプ１３８の低回転時にそのオイルポンプ１３８からオイル供給管１６２に圧送される潤滑油量が少なくなる場合には、オイル供給管１６２の流通断面のうち第２オイル吐出孔１６６よりも低い部分を通じて第１オイル吐出孔１６４へ潤滑油が供給されるので、オイル供給管１６２に圧送される潤滑油量が少ない場合であっても、そのオイル供給管１６２の下流側の第１オイル吐出孔１６４へ十分に潤滑油を供給することができる。 （もっと読む）