【課題】減速機の筐体の内部に通気口を介して水が侵入することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】筐体１６は、減速機付ＤＣモータ１００に用いられる減速機１２の筐体１６であって、減速機１２の部品を収容するギヤケース本体１８と、ギヤケース本体１８と一体に成型され、ギヤケース本体１８の内部と外部とを連通するブリーザ３２と、を備える。ブリーザ３２は、外部側の開口部の縁に切り欠きが形成されている。 （もっと読む）

【課題】歯車装置の製造作業が煩雑になることを抑制しつつ、筒体の抜け止めを確実なものにする。
【解決手段】歯車装置は、一方の相手側部材に固定可能な外筒２と、クランク軸２０と、他方の相手側部材に固定可能に構成されるとともに貫通孔４ｂが形成され、クランク軸２０の回転に連動して外筒２に対して相対回転するキャリア４と、キャリア４の貫通孔４ｂに挿入された筒体８と、を備える。筒体８の外周面には、当該筒体を塑性変形させることにより、突起部４１〜４４が形成されている。突起部４１〜４４は、キャリア４に形成された収容空間３３と係合して、筒体８の中心軸方向Ａの移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機構の各遊星歯車を回転自在に支持する遊星歯車用軸受の潤滑を効率良く行う。
【解決手段】遊星歯車減速機構１６の上方に、太陽歯車１７と各遊星歯車１８との噛合部を覆い、この噛合部から飛散する潤滑油を受けて遊星歯車用軸受２０に導くドーナツ状ガイド部材３８を設ける。これにより、太陽歯車１７と各遊星歯車１８との噛合部から飛散する潤滑油をドーナツ状ガイド部材３８を通じて遊星歯車用軸受２０に効率良く導くことができる。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】直交噛み合いするリング・ギヤ３３及びピニオン・ギヤ３７からなる直交ギヤ組３８を分配ケース５に収納支持し、分配ケース５を、リング・ギヤ３３の回転軸心に沿った分割面６３により第１のケース部分６５及び第２のケース部分６７に分割形成し、且つ分割面６３を合わせて第１，第２のケース部分６５、６７をボルト６９により結合した動力伝達装置１において、ピニオン・ギヤ３７は、リング・ギヤ３３に対して鉛直方向上方又は下方にオフセット配置され、分割面６３は、ピニオン・ギヤ３７の先端に向けた方向に傾斜するように形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車のトランスミッションを冷却する装置について、小型の消防自動車に適用できるようにし、ポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却できるようにする。
【解決手段】
トランスミッション４に潤滑油Ｏの冷却のための循環経路５が接続されている。循環経路５は、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏを外部に引出すオイルポンプ５５と引出された潤滑油Ｏを消火用水との間で熱交換させるオイルクーラ５６とが直列に接続されている。 （もっと読む）

【課題】 コストをかけることなくボール式逆支弁の合わせ面からのオイル漏れを防止する。
【解決手段】 ボールのストローク量を制限するためのストッパピンを、外周部に配置された複数のシールリングの少なくとも１つをトランスミッションケースと取り付け部材との合わせ面との間に含むように配置する。こうすると、ボール式逆支弁１内を流れるオイルがストッパピンＳを介して漏れ出したとしても、合わせ面Ｘを介してトランスミッションケースＴ及びオイルポンプベース６の外部へと漏れ出ることを防止できる。すなわち、従来に比べると合わせ面Ｘに別途のシールリングを配置せずとも済み、部品点数の削減及び別途のシールリングをトランスミッションケースＴ及びオイルポンプベース６の少なくとも一方に配置するための加工等を施す必要がないので、コストをかけることなくオイル漏れ防止を達成できる。 （もっと読む）

【課題】 増速および減速が可能で、外形形状が小さくて重量が軽い歯車変速機を得る。
【解決手段】 歯車変速機１において、内側軸２１と外側軸２２をベアリング２３により組み合わされて同じ軸芯で互いに回転が自在な二重軸２と、２本の二重軸２を並行に取り付けた歯車箱３と、片方の二重軸２の内側軸２１に直径の大きな平歯車２４を取付て他の二重軸２の外側軸２２に直径の小さな平歯車２５を取り付けて噛み合わせ、さらに他の二重軸２の外側軸２２に直径の大きな平歯車２４を取付て片方の二重軸２の外側軸２２に直径の小さな平歯車２５を取付て噛み合わせ、さらに片方の二重軸２の外側軸２２に直径の大きな平歯車２４を取り付けて他の二重軸２の内側軸２１に直径の小さな平歯車２５を取り付けて噛み合わせる直径の大きな平歯車２４と直径の小さな平歯車２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンケースの内部に回転可能に軸支される回転軸の位置ずれを防止でき、かつ組み立てが容易なエンジンの軸受構造を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンケース１２と、前記エンジンケース１２に取り付けられた軸受ホルダー７９、８３と、前記軸受ホルダー７９、８３に支持された軸受部材（ボールベアリング８０、ニードルベアリング７１）と、前記軸受部材（ボールベアリング８０、ニードルベアリング７１）に回転自在に軸支された変速軸（変速出力軸３３）と、を有する変速装置７２を備えたエンジン１１において、前記エンジンケース１２と前記軸受ホルダー７９、８３との間に、当該エンジンケース１２および当該軸受ホルダー７９、８３よりも熱膨張率の高い膨張部材８０を配設した。 （もっと読む）

【課題】高い静粛性を確保しつつ、伝達機構を構成する各部材に要求される寸法精度を緩和することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＥＰＳのハウジング２を、車両メンバ５３に対して固定されるマウント部５２が設けられた第１ハウジング６１と、伝達機構２１を収容支持する第２ハウジング６２とに分割して形成した。そして、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２とを、これらの間に制振材６３を介在させて互いに連結した。 （もっと読む）

【課題】 追加の部品等を設けることなく、軸受運転中の熱膨張による予圧抜けを防止して、軸受の剛性の低下および軸受寿命の低下を防ぐことができ、さらに設計の自由度を高め得る円すいころ軸受組を提供する。
【解決手段】 この円すいころ軸受組は、背面合わせで共通の軸Ｓｈに嵌合される一対の円すいころ軸受からなる。各円すいころ軸受における外輪軌道面２ａの軸受軸心Ｃに対する角度をθとし、両円すいころ軸受の外輪軌道面２ａところ３との接触部中心間の軸方向距離をＬとし、前記接触部中心と軸受軸心との半径方向距離をｒとしたとき、ｒ＜Ｌｔａｎθの条件下で、ころ転動面３ａと内輪軌道面１ａとの接触長さより、ころ転動面３ａと外輪軌道面２ａとの接触長さを大とした。 （もっと読む）