消防自動車のトランスミッション冷却装置
【課題】
放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車のトランスミッションを冷却する装置について、小型の消防自動車に適用できるようにし、ポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却できるようにする。
【解決手段】
トランスミッション４に潤滑油Ｏの冷却のための循環経路５が接続されている。循環経路５は、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏを外部に引出すオイルポンプ５５と引出された潤滑油Ｏを消火用水との間で熱交換させるオイルクーラ５６とが直列に接続されている。
放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車のトランスミッションを冷却する装置について、小型の消防自動車に適用できるようにし、ポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却できるようにする。
【解決手段】
トランスミッション４に潤滑油Ｏの冷却のための循環経路５が接続されている。循環経路５は、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏを外部に引出すオイルポンプ５５と引出された潤滑油Ｏを消火用水との間で熱交換させるオイルクーラ５６とが直列に接続されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車のトランスミッションを冷却する装置に係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、消防自動車のトランスミッションは、エンジン冷却装置によって間接的に冷却されるようになっている。消防自動車のエンジン冷却装置は、通常、エンジンの冷却水が流通されて放熱冷却されるチューブ，フィン等の放熱部（コア）と放熱部の両側に取付けられ放熱部に対して冷却水を分散，集合させるタンク部とのラジエータ構造からなるものが採用されている。そして、このエンジン冷却装置は、走行風が放熱部に効率的に通風されるように消防自動車の車体の前部に装備される。
【０００３】
また、消防自動車としては、ポンプを駆動する専用の原動機を搭載せずに、ポンプをＰＴＯ等を介して走行用のエンジンで駆動するようにしたものがある。従って、このタイプの消防自動車では、ポンプを駆動する際（消火作業中）に、エンジン冷却装置の放熱部に走行風が通風されない状態でエンジンを運転させなければならないため、エンジンを充分に冷却することができなくなってしまうという不具合が生ずる。この結果、トランスミッションも充分に冷却することができなくなってしまうという不具合が生ずる。このため、ポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却することのできる技術の開発が要望されている。
【０００４】
従来、消防自動車においてポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却することを指向した技術としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００５】
特許文献１には、前述のエンジンを冷却するラジエータ構造に加えて、消火用水の一部を冷却媒体として流通させるサブラジエータを備え、トランスミッションに封入されている潤滑油をエンジンの冷却水と消火用水との双方で熱交換できるようにした消防自動車のトランスミッション冷却装置が記載されている。
【０００６】
特許文献１に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置は、トランスミッションに封入されている潤滑油をエンジンの冷却水と消火用水との２段階，２系統で冷却するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２５０３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置では、サブラジエータを備えてポンプとの間に消火用水を流通させる配管を配設しなければならず、またトランスミッションに封入されている潤滑油の冷却のために長い循環経路を配管しなければならず、装置規模が大型化してしまうため、小型の消防自動車には適用することができないという問題点がある。
【０００９】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、小型の消防自動車に適用することができてポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却することのできる消防自動車のトランスミッション冷却装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するため、本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【００１１】
即ち、請求項１では、トランスミッションに潤滑油の冷却のための循環経路が接続された消防自動車のトランスミッション冷却装置において、循環経路はトランスミッションに封入されている潤滑油を外部に引出すオイルポンプと引出された潤滑油を消火用水との間で熱交換させるオイルクーラとが直列に接続されていることを特徴とする。
【００１２】
この手段では、トランスミッションの潤滑油の冷却のための循環経路に潤滑油を積極的に外部に引出すオイルポンプとオイルクーラとが直列に備えられることで、循環経路が短くなるとともに、装置規模を大型化させるサブラジエータ，配管が不要になる。
【００１３】
また、請求項２では、請求項１の消防自動車のトランスミッション冷却装置において、オイルポンプは自冷用の冷却ファンを内蔵したものからなることを特徴とする。
【００１４】
この手段では、オイルポンプに自冷用の冷却ファンが内蔵されることで、トランスミッションに封入されている潤滑油が高温になっても確実に引出すことが可能になる。
【００１５】
また、請求項３では、請求項１または２の消防自動車のトランスミッション冷却装置において、オイルクーラは潤滑油が流通する直状のインナチューブと消火用水が流通する直状のアウタチューブとの２重管構造からなることを特徴とする。
【００１６】
この手段では、オイルクーラが直状の２重管構造からなることで、循環経路におけるトランスミッションの潤滑油の高速の流通性が確保される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置は、トランスミッションの潤滑油の冷却のための循環経路に潤滑油を積極的に外部に引出すオイルポンプとオイルクーラとが直列に備えられることで、循環経路が短くなるとともに、装置規模を大型化させるサブラジエータ，配管が不要になるため、小型の消防自動車に適用することができてポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却することができる効果がある。
【００１８】
さらに、請求項２として、オイルポンプに自冷用の冷却ファンが内蔵されることで、トランスミッションに封入されている潤滑油が高温になっても確実に引出すことが可能になるため、ポンプを駆動する際にトランスミッションをより充分に冷却することができる効果がある。
【００１９】
さらに、請求項３として、オイルクーラが直状の２重管構造からなることで、循環経路におけるトランスミッションの潤滑油の高速の流通性が確保されるため、ポンプを駆動する際にトランスミッションをより充分に冷却することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態の第１例の構成図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図１の他の要部の拡大断面図である。
【図４】本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態の第２例の構成図であるである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜図３は、本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態の第１例を示すものである。
【００２３】
第１例では、図１に示すように、放水される消火用水Ｗを加圧して吐出させるポンプ１がＰＴＯ等の伝達機構２を介してエンジン３に連結された消防自動車に実施されるものが示されている。
【００２４】
第１例は、図１に示すように、エンジン３に隣接したトランスミッション４に循環経路５が接続され、循環経路５に消火用水供給経路６が接続されている。
【００２５】
循環経路５は、トランスミッション４に離間して設けられたアウトレットポート５１，インレットポート５２と、アウトレットポート５１，インレットポート５２を接続する循環配管５３と、循環配管５３に潤滑油Ｏの流通上流側から直列に接続されたオイルフィルタ５４，オイルポンプ５５，オイルクーラ５６とからなる。アウトレットポート５１は、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏを流出させるもので、好ましくはエンジン３から離間した位置に設けられる。インレットポート５２は、循環経路５を流通した潤滑油Ｏをトランスミッション４に戻すもので、好ましくはエンジン３に近接した位置に設けられる。オイルフィルタ５４は、潤滑油Ｏに含まれている異物を捕捉（１５０ミクロン程度）するもので、耐高温性のものが選択される。オイルポンプ５５は、図２に詳細に示されるように、潤滑油Ｏをトランスミッション４から引出すもので、潤滑油Ｏを加圧するスクリュ５５ａを駆動するモータ５５ｂに自冷用の冷却ファン５５ｃが取付けられた耐高温性のものが選択される。このオイルポンプ５５については、例えば、耐熱温度が１３０℃で最大吐出量が８（ｌ／ｍｉｎ）のものが選択される。オイルクーラ５６は、図３に詳細に示されるように、潤滑油Ｏを消火用水Ｗで冷却するもので、潤滑油Ｏが流通する直状のインナチューブ５６ａと、消火用水Ｗが流通する直状のアウタチューブ５６ｂとの２重管構造からなる。このオイルクーラ５６のアウタチューブ５６ｂには、消火用水供給経路６との接続のためのインレット用ニップル５６ｃと、消火用水Ｗの排出のためのアウトレット用ニップル５６ｄとが設けられている。これ等のインレット用ニップル５６ｃ，アウトレット用ニップル５６ｄについては、アウタチューブ５６ｂの内部で消火用水Ｗを旋回流通させるように取付け位置が調整される。
【００２６】
消火用水供給経路６は、ポンプ１のアウトレット管１１に設けられ消火用水Ｗの一部が吐出されるアウトレットポート６１と、アウトレットポート６１と循環経路５のアウタチューブ５６ｂに設けられたインレット用ニップル５６ｃとの間に配管された消火用水供給管６２と、消火用水供給管６２の中途部に接続されて消火用水供給管６２に流通される消火用水Ｗの圧力を調整する調圧弁６３とからなる。
【００２７】
第１例によると、消防自動車が停車して消火作業を行うと、放水のために伝達機構２を介してエンジン３でポンプ１が駆動される。このとき、ラジエータ構造のエンジン冷却装置に走行風が通風されない状態であることから、厳冬期を除いてエンジン３の冷却水が急激に高温になって、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏも高温になる。
【００２８】
このとき、循環経路５のオイルポンプ５５が駆動されると、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏがアウトレットポート５１から積極的に引出され、オイルフィルタ５４で異物が除去されオイルクーラ５６に送込まれて消火用水Ｗによって冷却される。そして、冷却された潤滑油Ｏは、インレットポート５２からトランスミッション４に戻される。
【００２９】
この結果、ポンプ１を駆動する際にトランスミッション４を充分に冷却することができることになる。
【００３０】
また、循環経路５に潤滑油Ｏを積極的に外部に引出すオイルポンプ５５とオイルクーラ５６とが直列に備えられることで、循環経路５が短くなるとともに、装置規模を大型化させる特許文献１に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置のサブラジエータ，配管が不要になるため、小型の消防自動車に適用することができるようになる。
【００３１】
さらに、第１例では、オイルポンプ５５として自冷用の冷却ファン５５ｃを有する耐高温性ものが選択されているため、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏがかなり高温になってもトランスミッション４から確実に引出すことができる。また、オイルクーラ５６が直状の２重管構造からなることで、循環経路５における潤滑油Ｏの高速の流通性が確保される。従って、ポンプ１を駆動する際にトランスミッション２をより充分に冷却することができる。
【００３２】
さらに、オイルポンプ５５がる耐高温性を有しているため、トランスミッション４に近接して設置することができる。この結果、循環経路５をより短く配設することができるようになる。
【００３３】
図４は、本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態の第２例を示すものである。
【００３４】
第２例は、第１例の循環経路５として、ポンプ１のインレット管１２に消火用水Ｗを戻すインレットポート６４が設けられ、インレットポート６４と循環経路５のオイルクーラ５６のアウタチューブ５６ｂに設けられているアウトレット用ニップル５６ｄとの間に消火用水回収管６５が配管されている。さらに、消火用水回収管６５の中途部には、ポンプ１のインレット管１２に戻される消火用水Ｗの圧力を調整する調圧弁６６が接続されている。
【００３５】
第２例によると、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏを冷却した消火用用水Ｗを消防自動車の車体の周囲に散乱させてしまうようなことがなくなる。
【００３６】
以上、図示した各例の外に、循環経路５のオイルクーラ５６のアウタチューブ５６ｂの内部にインナフィンを設けて、消火用水Ｗを攪乱するように構成することも可能である。
【００３７】
さらに、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏの温度を検出する温度センサを設けて、潤滑油Ｏの温度が一定温度以上になった場合に循環経路５のオイルポンプ５５が自動的に駆動されるように構成することも可能である。
【００３８】
さらに、循環経路５のオイルフィルタ５４，オイルポンプ５５，オイルクーラ５６をユニット化して、循環経路５をより短く配設するように構成することも可能である。
【００３９】
さらに、循環経路５のオイルクーラ５６から排出された消火用水Ｗを他の冷却用水として配管利用することも可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１ ポンプ
２ 伝達機構（ＰＴＯ）
３ エンジン
４ トランスミッション
５ 循環経路
５５ オイルポンプ
５５ｃ 冷却ファン
５６ オイルクーラ
６ 消火用水供給経路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車のトランスミッションを冷却する装置に係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、消防自動車のトランスミッションは、エンジン冷却装置によって間接的に冷却されるようになっている。消防自動車のエンジン冷却装置は、通常、エンジンの冷却水が流通されて放熱冷却されるチューブ，フィン等の放熱部（コア）と放熱部の両側に取付けられ放熱部に対して冷却水を分散，集合させるタンク部とのラジエータ構造からなるものが採用されている。そして、このエンジン冷却装置は、走行風が放熱部に効率的に通風されるように消防自動車の車体の前部に装備される。
【０００３】
また、消防自動車としては、ポンプを駆動する専用の原動機を搭載せずに、ポンプをＰＴＯ等を介して走行用のエンジンで駆動するようにしたものがある。従って、このタイプの消防自動車では、ポンプを駆動する際（消火作業中）に、エンジン冷却装置の放熱部に走行風が通風されない状態でエンジンを運転させなければならないため、エンジンを充分に冷却することができなくなってしまうという不具合が生ずる。この結果、トランスミッションも充分に冷却することができなくなってしまうという不具合が生ずる。このため、ポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却することのできる技術の開発が要望されている。
【０００４】
従来、消防自動車においてポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却することを指向した技術としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００５】
特許文献１には、前述のエンジンを冷却するラジエータ構造に加えて、消火用水の一部を冷却媒体として流通させるサブラジエータを備え、トランスミッションに封入されている潤滑油をエンジンの冷却水と消火用水との双方で熱交換できるようにした消防自動車のトランスミッション冷却装置が記載されている。
【０００６】
特許文献１に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置は、トランスミッションに封入されている潤滑油をエンジンの冷却水と消火用水との２段階，２系統で冷却するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２５０３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置では、サブラジエータを備えてポンプとの間に消火用水を流通させる配管を配設しなければならず、またトランスミッションに封入されている潤滑油の冷却のために長い循環経路を配管しなければならず、装置規模が大型化してしまうため、小型の消防自動車には適用することができないという問題点がある。
【０００９】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、小型の消防自動車に適用することができてポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却することのできる消防自動車のトランスミッション冷却装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するため、本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【００１１】
即ち、請求項１では、トランスミッションに潤滑油の冷却のための循環経路が接続された消防自動車のトランスミッション冷却装置において、循環経路はトランスミッションに封入されている潤滑油を外部に引出すオイルポンプと引出された潤滑油を消火用水との間で熱交換させるオイルクーラとが直列に接続されていることを特徴とする。
【００１２】
この手段では、トランスミッションの潤滑油の冷却のための循環経路に潤滑油を積極的に外部に引出すオイルポンプとオイルクーラとが直列に備えられることで、循環経路が短くなるとともに、装置規模を大型化させるサブラジエータ，配管が不要になる。
【００１３】
また、請求項２では、請求項１の消防自動車のトランスミッション冷却装置において、オイルポンプは自冷用の冷却ファンを内蔵したものからなることを特徴とする。
【００１４】
この手段では、オイルポンプに自冷用の冷却ファンが内蔵されることで、トランスミッションに封入されている潤滑油が高温になっても確実に引出すことが可能になる。
【００１５】
また、請求項３では、請求項１または２の消防自動車のトランスミッション冷却装置において、オイルクーラは潤滑油が流通する直状のインナチューブと消火用水が流通する直状のアウタチューブとの２重管構造からなることを特徴とする。
【００１６】
この手段では、オイルクーラが直状の２重管構造からなることで、循環経路におけるトランスミッションの潤滑油の高速の流通性が確保される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置は、トランスミッションの潤滑油の冷却のための循環経路に潤滑油を積極的に外部に引出すオイルポンプとオイルクーラとが直列に備えられることで、循環経路が短くなるとともに、装置規模を大型化させるサブラジエータ，配管が不要になるため、小型の消防自動車に適用することができてポンプを駆動する際にトランスミッションを充分に冷却することができる効果がある。
【００１８】
さらに、請求項２として、オイルポンプに自冷用の冷却ファンが内蔵されることで、トランスミッションに封入されている潤滑油が高温になっても確実に引出すことが可能になるため、ポンプを駆動する際にトランスミッションをより充分に冷却することができる効果がある。
【００１９】
さらに、請求項３として、オイルクーラが直状の２重管構造からなることで、循環経路におけるトランスミッションの潤滑油の高速の流通性が確保されるため、ポンプを駆動する際にトランスミッションをより充分に冷却することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態の第１例の構成図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図１の他の要部の拡大断面図である。
【図４】本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態の第２例の構成図であるである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜図３は、本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態の第１例を示すものである。
【００２３】
第１例では、図１に示すように、放水される消火用水Ｗを加圧して吐出させるポンプ１がＰＴＯ等の伝達機構２を介してエンジン３に連結された消防自動車に実施されるものが示されている。
【００２４】
第１例は、図１に示すように、エンジン３に隣接したトランスミッション４に循環経路５が接続され、循環経路５に消火用水供給経路６が接続されている。
【００２５】
循環経路５は、トランスミッション４に離間して設けられたアウトレットポート５１，インレットポート５２と、アウトレットポート５１，インレットポート５２を接続する循環配管５３と、循環配管５３に潤滑油Ｏの流通上流側から直列に接続されたオイルフィルタ５４，オイルポンプ５５，オイルクーラ５６とからなる。アウトレットポート５１は、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏを流出させるもので、好ましくはエンジン３から離間した位置に設けられる。インレットポート５２は、循環経路５を流通した潤滑油Ｏをトランスミッション４に戻すもので、好ましくはエンジン３に近接した位置に設けられる。オイルフィルタ５４は、潤滑油Ｏに含まれている異物を捕捉（１５０ミクロン程度）するもので、耐高温性のものが選択される。オイルポンプ５５は、図２に詳細に示されるように、潤滑油Ｏをトランスミッション４から引出すもので、潤滑油Ｏを加圧するスクリュ５５ａを駆動するモータ５５ｂに自冷用の冷却ファン５５ｃが取付けられた耐高温性のものが選択される。このオイルポンプ５５については、例えば、耐熱温度が１３０℃で最大吐出量が８（ｌ／ｍｉｎ）のものが選択される。オイルクーラ５６は、図３に詳細に示されるように、潤滑油Ｏを消火用水Ｗで冷却するもので、潤滑油Ｏが流通する直状のインナチューブ５６ａと、消火用水Ｗが流通する直状のアウタチューブ５６ｂとの２重管構造からなる。このオイルクーラ５６のアウタチューブ５６ｂには、消火用水供給経路６との接続のためのインレット用ニップル５６ｃと、消火用水Ｗの排出のためのアウトレット用ニップル５６ｄとが設けられている。これ等のインレット用ニップル５６ｃ，アウトレット用ニップル５６ｄについては、アウタチューブ５６ｂの内部で消火用水Ｗを旋回流通させるように取付け位置が調整される。
【００２６】
消火用水供給経路６は、ポンプ１のアウトレット管１１に設けられ消火用水Ｗの一部が吐出されるアウトレットポート６１と、アウトレットポート６１と循環経路５のアウタチューブ５６ｂに設けられたインレット用ニップル５６ｃとの間に配管された消火用水供給管６２と、消火用水供給管６２の中途部に接続されて消火用水供給管６２に流通される消火用水Ｗの圧力を調整する調圧弁６３とからなる。
【００２７】
第１例によると、消防自動車が停車して消火作業を行うと、放水のために伝達機構２を介してエンジン３でポンプ１が駆動される。このとき、ラジエータ構造のエンジン冷却装置に走行風が通風されない状態であることから、厳冬期を除いてエンジン３の冷却水が急激に高温になって、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏも高温になる。
【００２８】
このとき、循環経路５のオイルポンプ５５が駆動されると、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏがアウトレットポート５１から積極的に引出され、オイルフィルタ５４で異物が除去されオイルクーラ５６に送込まれて消火用水Ｗによって冷却される。そして、冷却された潤滑油Ｏは、インレットポート５２からトランスミッション４に戻される。
【００２９】
この結果、ポンプ１を駆動する際にトランスミッション４を充分に冷却することができることになる。
【００３０】
また、循環経路５に潤滑油Ｏを積極的に外部に引出すオイルポンプ５５とオイルクーラ５６とが直列に備えられることで、循環経路５が短くなるとともに、装置規模を大型化させる特許文献１に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置のサブラジエータ，配管が不要になるため、小型の消防自動車に適用することができるようになる。
【００３１】
さらに、第１例では、オイルポンプ５５として自冷用の冷却ファン５５ｃを有する耐高温性ものが選択されているため、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏがかなり高温になってもトランスミッション４から確実に引出すことができる。また、オイルクーラ５６が直状の２重管構造からなることで、循環経路５における潤滑油Ｏの高速の流通性が確保される。従って、ポンプ１を駆動する際にトランスミッション２をより充分に冷却することができる。
【００３２】
さらに、オイルポンプ５５がる耐高温性を有しているため、トランスミッション４に近接して設置することができる。この結果、循環経路５をより短く配設することができるようになる。
【００３３】
図４は、本発明に係る消防自動車のトランスミッション冷却装置を実施するための形態の第２例を示すものである。
【００３４】
第２例は、第１例の循環経路５として、ポンプ１のインレット管１２に消火用水Ｗを戻すインレットポート６４が設けられ、インレットポート６４と循環経路５のオイルクーラ５６のアウタチューブ５６ｂに設けられているアウトレット用ニップル５６ｄとの間に消火用水回収管６５が配管されている。さらに、消火用水回収管６５の中途部には、ポンプ１のインレット管１２に戻される消火用水Ｗの圧力を調整する調圧弁６６が接続されている。
【００３５】
第２例によると、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏを冷却した消火用用水Ｗを消防自動車の車体の周囲に散乱させてしまうようなことがなくなる。
【００３６】
以上、図示した各例の外に、循環経路５のオイルクーラ５６のアウタチューブ５６ｂの内部にインナフィンを設けて、消火用水Ｗを攪乱するように構成することも可能である。
【００３７】
さらに、トランスミッション４に封入されている潤滑油Ｏの温度を検出する温度センサを設けて、潤滑油Ｏの温度が一定温度以上になった場合に循環経路５のオイルポンプ５５が自動的に駆動されるように構成することも可能である。
【００３８】
さらに、循環経路５のオイルフィルタ５４，オイルポンプ５５，オイルクーラ５６をユニット化して、循環経路５をより短く配設するように構成することも可能である。
【００３９】
さらに、循環経路５のオイルクーラ５６から排出された消火用水Ｗを他の冷却用水として配管利用することも可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１ ポンプ
２ 伝達機構（ＰＴＯ）
３ エンジン
４ トランスミッション
５ 循環経路
５５ オイルポンプ
５５ｃ 冷却ファン
５６ オイルクーラ
６ 消火用水供給経路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションに潤滑油の冷却のための循環経路が接続された消防自動車のトランスミッション冷却装置において、循環経路はトランスミッションに封入されている潤滑油を外部に引出すオイルポンプと引出された潤滑油を消火用水との間で熱交換させるオイルクーラとが直列に接続されていることを特徴とする消防自動車のトランスミッション冷却装置。
【請求項２】
請求項１の消防自動車のトランスミッション冷却装置において、オイルポンプは自冷用の冷却ファンを内蔵したものからなることを特徴とする消防自動車のトランスミッション冷却装置。
【請求項３】
請求項１または２の消防自動車のトランスミッション冷却装置において、オイルクーラは潤滑油が流通する直状のインナチューブと消火用水が流通する直状のアウタチューブとの２重管構造からなることを特徴とする消防自動車のトランスミッション冷却装置。
【請求項１】
トランスミッションに潤滑油の冷却のための循環経路が接続された消防自動車のトランスミッション冷却装置において、循環経路はトランスミッションに封入されている潤滑油を外部に引出すオイルポンプと引出された潤滑油を消火用水との間で熱交換させるオイルクーラとが直列に接続されていることを特徴とする消防自動車のトランスミッション冷却装置。
【請求項２】
請求項１の消防自動車のトランスミッション冷却装置において、オイルポンプは自冷用の冷却ファンを内蔵したものからなることを特徴とする消防自動車のトランスミッション冷却装置。
【請求項３】
請求項１または２の消防自動車のトランスミッション冷却装置において、オイルクーラは潤滑油が流通する直状のインナチューブと消火用水が流通する直状のアウタチューブとの２重管構造からなることを特徴とする消防自動車のトランスミッション冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２３１８７３（Ｐ２０１１−２３１８７３Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０３３８７（Ｐ２０１０−１０３３８７）
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（５０８１７１２９５）株式会社ネイチャー (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（５０８１７１２９５）株式会社ネイチャー (5)
【Ｆターム（参考）】
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