【課題】
ダイレクトプロジェクション型又はプロジェクタ型の車両用灯具ユニットにおいて照度ムラを改善し均一化された照度分布の所定配光パターンを形成する。
【解決手段】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、これに照射される光を透過させる光学面と、前記投影レンズの後側焦点面より後方側に配置され、前記光学面を照射する光源と、を備えており、前記投影レンズの後側焦点面と前記光学面とは、略一致しており、前記光学面には、前記光源が照射する光を散乱させるための処理が施されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヒートシンクの充分な放熱効果を図ることができる車両用灯具を提供する。
【解決手段】ヒートシンク２２と、このヒートシンク２２の一方の面をほぼ被うように配置されるリフレクタ２３と、ヒートシンク２２のリフレクタ２３と対向する面の一部に光照射面２１Ａを前記リフレクタに向けて配置される発光素子２１とを備え、発光素子２１の光照射面２１Ａからの光をリフレクタ２３に反射させて出射させる車両用灯具１０である。車両用灯具１０が車両１に取り付けられる場合に、ヒートシンク２２はリフレクタ２３よりも上方に配置される。ヒートシンク２２のリフレクタ２３と対向する面のうち、車両１の幅方向の外側から少なくとも発光素子２１の配置個所の近傍にかけて、車両１の幅方向の外側が高くなるように車両１の幅方向の水平面に対して傾斜部２２Ｓを有する。 （もっと読む）

【課題】発光用光源の消費電力の設定を自在とし、二輪自動車のヘッドランプとの区別を、四輪自動車の運転者に対しても、歩行者に対しても明確に判断できる灯具を提供する。
【解決手段】四輪自動車用のフロントコンビネーション型灯具１中で、インナーレンズ３を有するものを選定し、その灯具にＤＲＬ発光用光源１１を取付けると共に、インナーレンズ３には、導光凸部４を設けＤＲＬ発光用光源１１で光輝させることで、ＤＲＬ発光用光源１１のワット数で明るさを調整し、導光凸部のインナーレンズ３上の大きさで発光面積を調整できるものとして、二輪自動車の昼間点灯と発光形態を変えるものとして誤認やマスキングを避ける。 （もっと読む）

【課題】エイミングナットとリフレクタのナット係合孔との接触部分の摩耗を抑制する。
【解決手段】エイミング機構部１２は、リフレクタ６のナット挿着部３４に形成されたナット係合孔３１と、ナット係合孔３１と係合してナット挿着部３１に保持されるエイミングナット３２と、ランプボディ２に回転自在に支持されてエイミングナット３２と螺合するエイミングスクリュ３３とをそれぞれ有する。ナット挿着部３４には、ナット挿着部３４から一体的に突出してランプボディ２と当接し、ナット挿着部３４をエイミングスクリュ３３の回転軸と交叉する方向から支持する脚部３６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ソレノイド６の小型化を図り、プランジャシャフト７の往復変位を可動シェードに伝える伝達性や応答性が迅速となり、プランジャシャフト７の位置精度が向上する車両用前照灯の配光装置を提供する。
【解決手段】連結シャフト８の一端部８Ａがプランジャシャフト７の先端面７ａに抜止め状態に固定されるため、ソレノイド６への無通電および通電時にプランジャシャフト７と連結シャフト８との間に遊び（ガタ）やフリクションを生じることがない。これにより、プランジャシャフト７のストロークを大きくする必要がなく、ソレノイド６の小型化が可能となる。また、帯板状の連結シャフト８は剛性が高く容易に曲がらず、プランジャシャフト７の往復変位を可動シェードに伝える伝達性や応答性が迅速となる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成により、必要な時に、必要な場所へ、必要な量の光を照射できる車両用配光制御システムを提供する。
【解決手段】 左右の前照灯１Ｒ，１Ｌのハウジングに、それぞれ、車両前方を撮影するカメラと、車両前方に左右対称の基本配光パターンＰ１１を形成するメインランプユニットと、基本配光パターンＰ１１よりも車両側方に第１追加配光パターンＰ１２Ｒ，Ｐ１２Ｌを形成する第１サブランプユニットと、さらに車両側方に第２追加配光パターンＰ１３Ｒ，Ｐ１３Ｌを形成する第２サブランプユニットと、カメラの映像データに基づいて第１および第２サブランプユニットの点消灯を制御する制御ユニットとを設ける。そして、道路状況に応じ、車両前方に全体として左右非対称の配光パターンを形成する。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータの出力部と可動光学部品の入力部との間の動力伝達部材を省き、全体を小型に構成するとともに、通電停止時に可動光学部品を摩擦力で停止保持し、省電力化を達成する。
【解決手段】 ＬＥＤアレイ光源３とレンズ４との間にシェード５を回動可能に備えた車両用前照灯１において、シェード５の腕部７に入力板８を固着する。アクチュエータ１２は、入力板８に圧接する棒状または球状の出力部１３と、出力部１３を駆動する駆動部１４とを備える。アクチュエータ１２の通電時には、駆動部１４がノコギリ波形の振動を出力部１３に与え、出力部１３が入力板８との間の予圧に抗してシェード５をインパクト駆動する。通電停止時には、出力部１３が予圧に基づく摩擦力でシェード５を停止位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】 発光輝度分布の発生を抑制する。
【解決手段】 第１の方向に長い基板上に複数の半導体発光素子が形成された半導体発光素子アレイは、前記複数の半導体発光素子のそれぞれが、前記基板上に形成された電極層と、前記電極層上に形成され、前記電極層に電気的に接続されたｐ型半導体層と、前記ｐ型半導体層上に形成された活性層と、前記活性層上に形成されたｎ型半導体層とを有する半導体発光層と、前記半導体発光層の一辺に沿って、該一辺と平行に形成された第１配線層と、前記第１配線層から前記半導体発光層にかけて延在し、前記半導体発光層の表面において、前記ｎ型半導体層と電気的に接続される複数の第２配線層と、前記半導体発光層の上方に形成される蛍光体層とを有し、前記半導体発光層の平面形状が、前記第１の方向に平行な底辺と、該底辺に垂直な線に対して傾斜する部分を含む少なくとも１つの辺を有し、前記半導体発光層の前記第１の方向の幅が前記底辺から離れるに従い減少する形状である。 （もっと読む）

【課題】製造コストの上昇を抑制するとともに、光源であるＬＥＤの放熱性の向上を図ることができる車両用灯具を提供する。
【解決手段】給電されることにより光を発する半導体発光素子１０と、少なくとも、半導体発光素子１０から発せられた光を反射するリフレクタ部２１、リフレクタ部２１により反射された光を所望の範囲に向かって照射するレンズ部２２、および、レンズ部２２に入射する光の一部を遮ることにより、レンズ部２２よって照射される領域の形状を所望の形状とするシェード部２３を一体に構成するとともに、透光性材料によって中実に形成された光学部材２０と、が設けられ、リフレクタ部２１における、少なくとも光を反射する領域には、光を反射する第１金属膜２４が配置され、シェード部２３における、少なくとも光を所望の形状に遮る領域には、光を遮る第２金属膜２５が配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発光素子を用いた線状光源を利用した、車両用前照灯を提供する。
【解決手段】複数個の発光素子が直線状に所定間隔離れて配置された複数個の発光素子と、矩形状に覆う波長変換材料層を有するアレイモジュール光源と、当該アレイモジュール光源からの光を前方に向かって反射して前方において所定の配光パターンを形成する反射部材を備えた車両用前照灯であって、前記アレイモジュール光源からの出射光が下向きに配置され、前記アレイモジュール光源の直線状の一側縁が、前記反射部材の反射面の焦点上もしくはその近傍にあり、前記反射面は、前記アレイモジュール光源の長手方向と直交する方向の断面における前記一側縁と反対側の側縁から出射した光が、所定距離前方に設けたスクリーン上において、前記一側縁から出射した光よりも下方に進むように形成されている車両用前照灯である。 （もっと読む）