【課題】扁平管同士の間の熱移動を抑制する。
【解決手段】上側熱交換領域51は主熱交換部51a〜51cに区分され、下側熱交換領域52は補助熱交換部52a〜52cに区分される。第１ヘッダ管60は上側熱交換領域51と下側熱交換領域52に対応して仕切られ、下側空間62は補助熱交換部52a〜52cに対応した連通空間62a〜62cに仕切られている。第２ヘッダ管70は、上側熱交換領域51の最下の主熱交換部51aと下側熱交換領域52の最上の補助熱交換部52cに共通対応した連通空間71cと、それ以外の主熱交換部51b,51cと補助熱交換部52a,52bの各々に対応した連通空間71a,71b,71d,71eとに仕切られ、連通空間71a,71bと連通空間71d,71eとが各一で連通管72,73で接続されている。 （もっと読む）

【課題】室内を好適に空調することが可能な空調コアを提供する。
【解決手段】実施例１の空調装置が備える空調コア１００は、複数のペルチェ素子７Ａ〜７Ｆと、複数の下向き第１チューブ９と、複数の上向き第１チューブ１１と、上部第２チューブ１３と、下部第２チューブ１５とを備えている。各下向き第１チューブ９及び各上向き第１チューブ１１は、内部に水を流通可能な第１液体流路９１、１１１が形成されており、第１液体流路９１、１１１内で水を対流させるように延びている。また、上部第２チューブ１３及び下部第２チューブ１５は、各下向き第１チューブ９及び各上向き第１チューブ１１延びる方向に直行している。各ペルチェ素子７Ａ〜７Ｆは、各一面７０ａが各下向き第１チューブ９又は上向き第１チューブ１１隣接し、各他面７０ｂが上部第２チューブ１３又は下部第２チューブ１５隣接している。 （もっと読む）

【課題】凝縮部における冷媒凝縮効率のさらなる向上を図ることができるコンデンサを提供する。
【解決手段】コンデンサ１は凝縮部1Aおよび過冷却部1Bを備えている。左端部側に、冷媒凝縮パスの第１熱交換管2Aが接続される第１ヘッダタンク３と、冷媒過冷却パスの第２熱交換管2Bが接続される第２ヘッダタンク４とを、第１ヘッダタンク３が第２ヘッダタンク４よりも外側に来るように設ける。第１ヘッダタンク３内に、第１熱交換管2Aが通じる第１空間11および気液を分離しかつ液を溜める第２空間12を設け、両空間11,12を通じさせる。第１熱交換管2Aの左側部分に左方突出部2aを設け、隣り合う突出部2a間にフィン6aを配置する。第１熱交換管2Aの突出部2aおよび隣り合う突出部2a間のフィン6aにより、凝縮部1Aに、過冷却部1Bの熱交換部35よりも広がった拡大熱交換部37を設ける。 （もっと読む）

【課題】 チューブプレートの存在しない積層型熱交換器のろう付け構造において、そのコアの外周にケーシングが被嵌され、その両端にタンクが配置されるものにおいて、コアの積層高さが製造誤差、その他により変化しても、ケーシングとタンクとの間に隙間ができないようにしたろう付け構造の提供。
【解決手段】 タンク７の開口部の高さ方向一端部に段付き部10を形成し、そのタンク７の開口部外周を本体部材８および蓋部材９の内面に嵌着させるとともに、その段付き部10の段部の立ち上げ壁10ａ外面に蓋部材９の端部壁９ｂの内面を接触させる。そして、エレメント４の積層高さに応じて蓋部材９の端部壁９ｂとタンク７の段部立ち上げ壁10ａとの接触する重複部分11の長さが変化できるようにする。 （もっと読む）

【課題】熱交換効率の低下を防ぎつつ、生産性の向上を実現できると共に、部品点数の増加及びろう付け部分の増大を少なく抑えることができ、製造時の熱による歪みがほとんどない熱交換器を提供する。
【解決手段】互いに平行を成した状態で左右方向に沿って配置された上下のヘッダパイプ３Ｕ，３Ｌと、これらのヘッダパイプ３Ｕ，３Ｌ間で上下方向に沿って配置されてヘッダパイプ３Ｕ，３Ｌの双方と連通する複数のチューブ４と、隣接するチューブ４，４間に配置されたフィン５を具備して、ヘッダパイプ３Ｕ，３Ｌの長さ寸法がチューブ４の長さ寸法とほぼ同等に設定された熱交換器構成体２を２個備え、２個の熱交換器構成体２，２は左右方向に並べて配置され、隣接する熱交換器構成体２，２の上側ヘッダパイプ３Ｕ，３Ｕの各端部３ｂ，３ｂ同士が嵌め合いにより接続され、下側ヘッダパイプ３Ｌ，３Ｌの各端部３ｂ，３ｂ同士が嵌め合いにより接続されている。 （もっと読む）

【課題】第１液体と車室内への送風空気とを熱交換させる第１ヒータコアと、第１液体よりも高温かつ小流量の第２液体と第１ヒータコアで加熱された送風空気とを熱交換させる第２ヒータコアとを備える加熱用熱交換器の小型化および生産性向上を図る。
【解決手段】加熱用熱交換器２の第１、第２ヒータコア１０、２０は、ともに、積層された複数の扁平状のチューブ１１、２１と、複数のチューブ１１、２１の長手方向一端側に連通し、冷却水入口側となる入口側タンク部１２、２２とを備えている。このとき、１つの入口側タンク５０の内部を仕切壁５１によって２つに仕切る構造として、第１、第２ヒータコア１０、２０の入口側タンク部１２、２２を一体化させる。さらに、第１、第２ヒータコア１０、２０において、チューブ１１、２１同士を一体化させるとともに、フィン１４、２４同士を一体化させる。 （もっと読む）

【課題】レイアウト性が良く、自動車の発熱体用の冷却水を外気との間で熱交換させる第１の熱交換器が熱の影響を受けにくい複合熱交換器を提供する。
【解決手段】サブラジエータ２は、車幅方向の側方に配置される水冷コンデンサ４とサイドタンク５との間を連通する複数段の冷却水連通管６を有し、最下層と最上層の冷却水連通管６０，６１は下部側突通し管と上部側突通し管とで形成され、最下層の冷却水連通管６０は、サイドタンク５側の端部開口６０ｂが閉塞されて冷却水排出口６４を備え、最上層の冷却水連通管６１は、水冷コンデンサ４側の端部開口６１ａが閉塞されて冷却水流入口６６を備えた。 （もっと読む）

【課題】冷却水用の熱交換器がコンパクトであり、かつ配管を要せずに空調冷媒用の他の熱交換器を互いに接続できる複合熱交換器の配置構造を提供する。
【解決手段】サブラジエータ２と空冷コンデンサ３は車両上下方向に沿って上下に配置され、水冷コンデンサ４はサブラジエータ２と空冷コンデンサ３の車両幅方向の一側に配置され、水冷コンデンサ４とサブラジエータ２との連通部は車両幅方向、車両上下方向、車両前後方向に沿って水冷コンデンサ４を移動可能とする第１の支持手段５で支持され、水冷コンデンサ４と空冷コンデンサ３との連通部のいずれか他方は第２の支持手段６で固定・支持された。 （もっと読む）

【課題】３種類の流体間で熱交換を行うことのできる熱交換器の生産性を向上させる。
【解決手段】冷媒の流れ方向を転換させる冷媒側ターン部６１ｅが形成された冷媒用チューブ６１と走行用電動モータＭＧの冷却水の流れ方向を転換させる冷却媒体側ターン部７１ｅが形成された冷却媒体用チューブ７１とを、冷媒側ヘッダタンク６２と冷却媒体ヘッダタンク７２との間に互いに交互に積層配置する。この際、隣り合う冷媒用チューブ６１と冷却水用チューブ４３ａとの間に形成される外気通路にアウターフィンを配置するとともに、冷媒側ターン部６１ｅを冷媒側ヘッダタンク６２よりも冷却媒体ヘッダタンク７２の近い位置に位置付け、冷却媒体側ターン部７１ｅを冷却媒体ヘッダタンク７２よりも冷媒側ヘッダタンク６２に近い位置に位置付ける。 （もっと読む）

【課題】複数の熱交換器を固定する枠材に熱媒体（冷媒）の貯留部を一体に形成して、設置スペースの狭小化、組立工数の低減及び熱媒体の漏洩防止を図れるようにすること。
【解決手段】一対のヘッダーパイプ２，３間に複数の熱交換管４を接続する複数の熱交換器を枠材２０で固定してなる複合熱交換装置において、複数の熱交換器は各々が接続された状態で枠材に固定され、複数の熱交換器の冷媒流入側の熱交換器１Ａ，１Ｂ及び熱媒体流出側の熱交換器１Ｃ，１Ｄをそれぞれ固定する枠材のうちの少なくとも冷媒流出側の枠材（主枠材２１ａ）に、熱媒体の貯留部２４が形成されると共に、冷媒排出口２７が形成され、枠材の貯留部に設けられた冷媒流入口２６ａと、熱交換器のヘッダーパイプ３に設けられた冷媒流出口２６ｂとを配管４０を介して接続する。 （もっと読む）