【課題】異なる熱交換器モジュールの機能、形態、及び寸法の迅速な交換を可能にする熱交換器ユニットを提供する。
【解決手段】本発明は、熱交換器ユニットにより実現され、この熱交換器ユニットおいては、適切に構成されたカセットが熱交換器ユニットに挿入可能であり、且つ、異なる熱交換器モジュールがカセット内に収容されるように、カセットの内側形状が構成されたものとなっている。全部のカセットの外側形状は、均一に形成された挿入体の形状と一致する一方、カセットは、特に熱交換器用に設計され、異なる熱交換器に適合する。 （もっと読む）

【課題】アキュムレータ内へフィルタを容易かつ安価に設置できる車両用の熱交換アセンブリを提供する。
【解決手段】凝縮器20、副クーラ40およびアキュムレータ30を備える。凝縮器と副クーラは、板の単一群を形成するように互いに連結されている。アキュムレータは、複数の板に形成された複数の貫通開口35によって画定される。凝縮器出口は、１つの凝縮器板と同一平面内に形成され、アキュムレータ入口31と連通する。副クーラ入口は、１つの副クーラ板と同一平面内に形成され、アキュムレータ出口32と連通する。アキュムレータ内には、ケージサポート51とフィルタ媒体を備えたフィルタ50が配置される。ケージサポートは、シールリップ構造56が設けられた第１端と、スペーサ58が設けられた第２端とを有し、フィルタ媒体を介して連通するアキュムレータ入口とアキュムレータ出口の間にシールリップ構造を位置決めする。 （もっと読む）

【課題】２つの異なる発熱機器を冷却液によって冷却する２つのラジエータが、冷却用空気流れ方向に直列配置され、冷却用空気の上流側のラジエータにおける冷却液の相変化を伴わないものにおいて、冷却用空気の下流側ラジエータの冷却性能を向上させることができる車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】車両用冷却装置において、第１ラジエータ１００は、第１冷却液を液相状態で冷却するようし、第２ラジエータ２００は、第１ラジエータ１００に対して、冷却用空気の流れ方向の下流側に重なるように配置され、複数の第２チューブ２１１の長手方向は、複数の第１チューブ１１１の長手方向に対して、交差する方向に配置され、複数の第２チューブ２１１をそれぞれ流れる第２冷却液の流量は、第１チューブ１１１を流れる第１冷却液の上流側から下流側に向けて、徐々に多くなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の車両搭載性を向上させながら各熱交換器の必要スペースを確保し、かつ熱交換率の向上を図った複合熱交換器を提供する。
【解決手段】 第１熱交換器１、第２熱交換器２、第３熱交換器３および第４熱交換器４が複数配置される。第１熱交換器１は、第２熱交換器２、第３熱交換器３、第４熱交換器４から離間・分離された位置で圧縮機８に連結されて、ここから出力された第１媒体を第２熱交換器２からの第２媒体により液冷却する。第２熱交換器２は、第１熱交換器１から出力された第２媒体を空気冷却する。第３熱交換器３は、第１熱交換器１に接続されてここから出力された第２媒体を空気冷却する。第４熱交換器４は、これを流通する第３媒体を空気冷却する。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の車両搭載性を向上させながら各熱交換器の必要スペースを確保し、かつ熱交換率の向上を図った複合熱交換器を提供する。
【解決手段】 第１熱交換器１、第２熱交換器２が複数配置される。第１熱交換器１は、第２熱交換器２から離間・分離された位置で圧縮機８に連結されて、ここから出力された第１媒体を第２熱交換器２からの第２媒体により液冷却する。第２熱交換器２は、第１熱交換器１から出力された第２媒体を空気冷却する。 （もっと読む）

【課題】冷却装置の冷却効率を向上する。
【解決手段】高水温用ラジエータ１２Ｈと低水温用ラジエータ１２Ｌとの間に配置されるダミーの扁平チューブ２６Ａとダミーの扁平チューブ２６Ｂとの間を、ファンシュラウド１６に一体形成した通風阻止部材３０で塞ぐことで、ダミーの扁平チューブ２６Ａとダミーの扁平チューブ２６Ｂとの間を本来通過する筈であった空気が上下に振り分けられ、高水温用ラジエータ１２Ｈの第１の冷却水ｃｗ１の通過する通常の扁平チューブ２６とダミーの扁平チューブ２６Ａとの間、及び低水温用ラジエータ１２Ｌの第２の冷却水ｃｗ２の通過する通常の扁平チューブ２６とダミーの扁平チューブ２６Ｂとの間を通過し、冷却効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】３種類の流体間の熱交換量を適切に調整可能な熱交換器を提供する。
【解決手段】冷媒用チューブ１６ａおよび冷却水用チューブ４３ａのうち少なくとも一方のチューブを積層配置して構成されて、冷媒および冷却水のうち少なくとも一方と空気とを熱交換させる熱交換部７１、７２を備え、冷媒用チューブ１６ａおよび冷却水用チューブ４３ａの隣り合うチューブ１６ａ、４３ａ間に形成される空間に、空気が流通する空気用通路７０ａを形成し、熱交換部７１、７２として、空気の流れ方向の上流側に配置される上流側熱交換部７１、および、空気の流れ方向における上流側熱交換部７１の下流側に配置される下流側熱交換部７２を設け、上流側熱交換部７１を構成するチューブの総チューブ本数に対する冷媒用チューブ１６ａの本数割合と、下流側熱交換部７２を構成するチューブの総チューブ本数に対する冷媒用チューブ１６ａの本数割合とが異なるようにする。 （もっと読む）

【課題】３種類の流体間の熱交換量を適切に調整可能な熱交換器を提供する。
【解決手段】冷媒用チューブ１６ａおよび冷却水用チューブ４３ａのうち少なくとも一方のチューブを積層配置して構成されて、冷媒および冷却水のうち少なくとも一方と空気とを熱交換させる熱交換部７１、７２を備え、冷媒用チューブ１６ａおよび冷却水用チューブ４３ａの隣り合うチューブ１６ａ、４３ａ間に形成される空間に、空気が流通する空気用通路７０ａを形成し、熱交換部７１、７２として、空気の流れ方向の上流側に配置される上流側熱交換部７１、および、空気の流れ方向における上流側熱交換部７１の下流側に配置される下流側熱交換部７２を設け、上流側熱交換部７１を構成するチューブの総チューブ本数に対する冷媒用チューブ１６ａの本数割合と、下流側熱交換部７２を構成するチューブの総チューブ本数に対する冷媒用チューブ１６ａの本数割合とが異なるようにする。 （もっと読む）

【課題】 サブラジエータ１５を小型にし、配置スペースを狭くし、レイアウトの自由度を高め、水冷コンデンサ２５とコンデンサ２７との接続配管時に充分な作業スペースと配管取り付け調整代を得る。
【解決手段】 車載発熱体１１．１３を冷却水で冷却する第１熱交換器１５と、この冷却水を気液分離するデガスタンク１７と、車室空調用の冷媒を車載発熱体１１．１３用の冷却水で冷却する第２熱交換器２５と、第２熱交換器２５からの冷媒を外気で冷却する第３熱交換器２７とを有する複合熱交換器において、第２熱交換器２５をデガスタンク１７に内蔵させた。 （もっと読む）

【課題】冷媒入口部から遠い部位の風下側流路列群に流れやすい冷媒流れの偏りを改善する熱交換器を提供する。
【解決手段】蒸発器１は、流入口５１および流出口５２が横方向の一方側端部で同一の側に設けられる。流入口５１から最遠部位の風下側流路列群２１０に接続される風下側下部タンク４１１の内部と、流出口５２から最遠部位の風上側流路列群２２０に接続される風上側下部タンク４２１の内部とを連絡するように、流入口５１および流出口５２が配置される同一の側の端部に対して横方向の他方側に設けられ、流出口５２から最遠部位の風下側下部タンク４１１内部の冷媒の一部を風上側下部タンク４２１に流入させて最遠部位の風上側流路列群２２０に供給する第２連通路４３を有する。第２連通路４３は、コア部１００を構成する体格よりも横方向または上下方向に突出した位置に配置される。 （もっと読む）