【課題】トランスアクスルに備わるモータジェネレータが過回転になることなく任意の時間で停止させるためのダイナモのブレーキトルクを算出することができる評価ベンチのブレーキトルク算出方法を提供すること。
【解決手段】プラネタリギヤ２５を介して接続されたモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を備えるトランスアクスル２０の入力側及び出力側にそれぞれダイナモ１２，１４を接続し、各ダイナモ１２，１４によりモータジェネレータＭＧ，ＭＧ２を回転させて性能評価を行う評価ベンチ１０を停止させる際のブレーキトルクｋ₁，ｋ₂を算出する方法において、プラネタリギヤ２５に関する運動方程式に基づき、各ブレーキトルクｋ₁，ｋ₂に関する伝達関数を導出して、ダイナモ１２，１４の各回転数と停止時間ｔ₁とから、ダイナモ１２，１４及びモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を停止時間ｔ₁で同時に停止させるための各ブレーキトルクｋ₁，ｋ₂を算出する。 （もっと読む）

【課題】ダイナモメータの出力特性を表す特性マップを、容易かつ適正に算出可能とする。
【解決手段】電流指令値ACR(%)とモータ出力トルクFoとモータ回転速度Rv の計測データ（ａ）から、電流指令値ACR(%)毎に、最小二乗法により、y=Fo、x=Rvとして、ｎ次元近似曲線y=H(x)を算出する（ｂ）。次に、予め定めた回転速度Rv複数のサンプルポイントRvjの各々について、ｎ次元近似曲線上の代表点Pj=（Rvj、Ｈ（Rvj））を算出し（ｃ）、代表点Pjを直線で結んだ曲線を求め（ｄ）、求めた曲線を、当該電流指令値ACR(%)の特性曲線として、特性マップを作成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン試験時に、動力計のＭＴ用伝導板に対してＡＴフライホイールを連結するためのアダプタを提供する。
【解決手段】エンジンのフライホイールを、試験用の動力計に動力を伝達する伝導板へ連結するためのアダプタ１０であって、ＡＴフライホイールに設けられたＡＴ固定用のネジ穴に相応する配置の貫通孔１１ｂを有するフライホイール側連結部１１と、フライホイール側連結部１１の外周に延設され、ＭＴ仕様の伝導板に設けられたＭＴフライホイール連結用の貫通孔に相応する配置のネジ穴１２ａを有する伝導板側連結部１２と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】できるだけ僅かなコストでエミッション、特には微粒子エミッションの監視を可能にすること。
【解決手段】燃焼室（３）内の燃焼に対する火炎光信号のサンプル信号がデータ格納部（６）に格納されており、燃焼室（３）内の燃焼に対する火炎光信号が検出されるとともにデータ格納部に格納されたサンプル信号と比較され、測定された火炎光信号の信号パターンと格納されているサンプル信号の信号パターンとが一致する場合に燃焼状態の評価が行われる。前記サンプル信号は対応するエミッション値に関連付けてデータ格納部（６）に格納されており、それぞれのシリンダ（２）の燃焼室（３）での、測定された火炎光信号の信号パターンと格納されている信号パターンとが一致する場合に、発生中のエミッションに関係する燃焼状態の評価が実行される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１に対して，走行風による冷却性能の評価試験を行なう場合に，内燃機関に対して吹き付ける送風を，実際の走行風に近い状態にする。
【解決手段】内燃機関に対する送風箱３を備え，この送風箱のうち前記内燃機関側の部分に内燃機関への送風出口９が，内燃機関と反対側の部分に送風フアンからの送風入口７，８が設けられ，前記送風箱の内部には，縦軸線回りに回転する可動翼板の複数枚を並べて構成した縦翼板列１８，２２と，横軸線回りに回転する可動翼板の複数枚を並べて構成した横翼板列１９，２３とが前後に配設されており，更に，前記送風箱のうち前記縦翼板列及び横翼板列より上流側の部分には，シャッターを備えた送風逃がし口２０，２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】主振動系に減衰機能を持たせることによって、共振を抑制することのできる動力伝達用シャフトを提供する。
【解決手段】本発明に係るシャフト５０は、シャフト本体５２と、シャフト本体５２の外周面を覆う封入空間確保部材５６を備える。シャフト本体５２と封入空間確保部材５６との間には、粘性体が充填された粘性体封入空間７４が形成される。封入空間確保部材５６は、一方の端部５６ａのみがシャフト本体５２に固定される。 （もっと読む）

【課題】より多くのタイプのエンジンを含む試験体の試験を実施可能な試験用エンジン冷却水循環システムを提供する。
【解決手段】試験用エンジン冷却水循環システム１は、エンジン３を含む試験体２と、エンジン３へ冷却水を循環供給する循環装置５とを備える。エンジン３は、車両への実装時においてラジエータで冷却された冷却水を導入する流入口３２と、冷却水をラジエータへ導出する流出口３３と、冷却水を車両の暖房設備へ供給する導出口４１と、暖房設備から冷却水を回収する導入口４２とを具備する冷却水通路３１を備える。循環装置５は、冷却水を冷却する熱交換器１２と、熱交換器１２で冷却された冷却水を導出口４１及び導入口４２に供給可能な経路と、当該経路の分岐点に設けられた第３の三方弁１５と、流出口３３及び導出口４１から導出された冷却水を熱交換器１２へ供給する経路と、当該経路の合流点に設けられた第２の三方弁１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】応答性とロバスト性の高い制御を行うことのできるエンジン試験方法及び装置を提供する。
【解決手段】エンジン試験装置１０は、エンジン１２に負荷を与えるダイナモメータ１４と、エンジン１２とダイナモメータ１４にそれぞれ制御指令値を与える制御装置２０と、を備える。制御装置２０のシミュレーション部４２は、エンジン１２及びダイナモメータ１６を含む実機部をモデル化したベンチモデルを有し、ベンチモデルに制御指令値を入力してシミュレーションを行う。制御装置２０の制御器４０はシミュレーションの結果を入力して制御指令値を決定し、シミュレーション部４２と実機部に出力する。 （もっと読む）

【課題】安全性を確保でき、且つ、試験前の準備作業を簡単に行うことのできるエンジン試験方法および装置を提供する。
【解決手段】エンジン試験装置１０は、試験対象であるエンジン１２に負荷を与えるダイナモメータ１４と、エンジン１２及びダイナモメータ１４を制御する制御装置２０とを備える。制御装置２０は、制御指令値を出力する制御器４０と、エンジン１２及びダイナモメータ１４を含む実機部をモデル化したベンチモデルを有し、ベンチモデルに制御指令値を入力してシミュレーションを実行するシミュレーション部４２と、シミュレーションの結果に基づいて制御器４０からの制御指令値の出力先をシミュレーション部４２と実機部とで切り替える切替手段４４を備える。切替手段４４は、シミュレーション部４２のシミュレーションの結果が所定の範囲内である場合に、制御指令値の出力先をシミュレーション部４２から実機部に切り替える。 （もっと読む）

【課題】中間軸を持つエンジンベンチシステムにおけるカップリングのばね剛性に起因する共振を抑制でき、さらにはクラッチのばね剛性に起因する共振も抑制できる。
【解決手段】軸トルク検出値Ｔ２３を低域通過フィルタ（ＬＰＦ）２１を通して動力計トルク指令値Ｔ２３ｒｅｆに加算して新たな動力計トルク指令値とする。２０は中間軸を持つエンジンベンチシステムの３慣性系機械モデルで置き換えたシステムである。低域通過フィルタに代えて無駄時間要素（ＴＤ）とする構成、さらに低域通過フィルタまたは無駄時間要素を通した動力計の軸トルク検出値を高域通過フィルタ（ＨＰＦ）を通した構成、さらにまた動力計トルク指令値に対して低域通過フィルタを通した軸トルク検出値でフィードバック制御する軸トルク制御器を組み合わせた構成とする。 （もっと読む）