【課題】リムパレットやアタッチメントを用いることなく容易にリムを自動的に交換することができるタイヤ試験機のリム交換装置及びリム交換方法を提供する。
【解決手段】タイヤ搬送ラインの下方に設置された下部スピンドル２２Ｂと、被試験タイヤＴを下部スピンドルに嵌装された下擬似リム２６Ｂに保持させる昇降可能なベルトコンベヤ２７と、上擬似リム２６Ａが装着された上部スピンドル２２Ａを把持して昇降可能なリムエレベータ３０と、上，下擬似リムをスピンドル軸芯位置へ搬入・搬出するリムストッカー５０と、を備えたタイヤ試験機において、前記リムストッカーは、上擬似リムを座板５８Ａ，５８Ｂ上に載荷すると共に下擬似リムを上擬似リムと同芯で前記座板の下側に吊り下げる形態で保持するストッカーフレーム５５Ａ〜５５Ｃを備えた。 （もっと読む）

【課題】有限要素法等の従来の方法と異なる方式で、路面を転動するタイヤの転がり抵抗の予測あるいは解析を効率よく行う。
【解決手段】路面を転動するタイヤの転がり抵抗を予測するとき、タイヤが路面に接地することにより変形するタイヤ周上のたわみ分布において、タイヤのたわみ量が所定量を超えるタイヤ周上の撓み領域の範囲に基づいて、前記タイヤのサイド側部分およびトレッド側部分が前記撓み領域を通過する時間を１周期とする撓み角周波数ω_cの値を求める。この撓み角周波数ω_cを持つ変位を、２つのフォークトモデルを直列に接続した解析モデルに与えて、タイヤの転がり抵抗を算出する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ及びホイール組み付けモデルを用いて高速かつ高精度に評価値を取得することができるシミュレーション方法及びシミュレーション装置を提供する。
【解決手段】シミュレーション方法において、タイヤモデル及びホイールモデルを用いてタイヤ及びホイール組み付けモデルを設定するステップＳ１０３は、タイヤモデルのビード部の幅をホイールモデルのリム部の幅よりも小さく変形させて、タイヤモデルをホイールモデルに装着するステップと、タイヤモデル及びホイールモデルの境界面において、タイヤモデルの周方向の節点とホイールモデルの周方向の節点とが異なる位置に設定されるように位置調整を行うステップと、ホイールモデルに装着されたタイヤモデルに内圧の条件を設定し、タイヤモデルを変形させてホイールモデルに接触させるステップとを有する。 （もっと読む）

【課題】既存の設備を有効利用して確実にインフレートを完了させることが出来る信頼性の高いタイヤ試験機のタイヤインフレート方法を提供する。
【解決手段】ベルトコンベア２７上に搬送されてきた被試験タイヤＴを、当該ベルトコンベアを下降させることにより下擬似リム２６Ｂに預けた状態で、上擬似リム２６Ａを下擬似リム位置まで下降させることにより、上，下擬似リムを被試験タイヤに嵌合させた後、被試験タイヤをインフレートするようにしたタイヤ試験機において、前記ベルトコンベア２７を下降させて被試験タイヤＴを下擬似リム２６Ｂに預ける際に、ベルトコンベアを下降限まで下降させずに中間停止させ、被試験タイヤの重量をベルトコンベアにも負担させた状態で被試験タイヤをインフレートするようにした。 （もっと読む）

【課題】タイヤの偏摩耗の起こっている部位を精度よく推定する。
【解決手段】タイヤトレッドの内面側に加速度センサー１１を配置してタイヤ径方向の加速度波形を検出するとともに、この加速度波形を微分して求めた加速度微分波形から、接地端のピーク値Ｐ_fと接地面外のピーク値Ｑ_fとを求め、接地端のピーク値Ｐ_fに対する接地面外のピーク値Ｑ_fの比であるピーク値比Ｒ_f＝（Ｑ_f/Ｐ_f）を算出し、この算出されたピーク値比Ｒ_fと新品タイヤにおけるピーク値比Ｒ₀＝（Ｑ_f0/Ｐ_f0）とを比較して、当該タイヤの偏摩耗の起こっている部位を推定するようにした。 （もっと読む）

本発明は、走路（１）上における車両の制動試験の際、車両（１１）の運転を支援する方法であって、走路は、走路中において全体として長さ方向に延びる複数本の隣り合うストリップ（Ｚｌ，・・・，Ｚｎ）に分割され、各ストリップの幅（Ｉｚ）は、車両のタイヤ（３，５，７，９）の幅以上であり、各ストリップは、ストリップ上における車両の各制動時に摩耗するようになっている支援方法に関する。この支援方法は、走路上の複数本のストリップの中から少なくとも１本のストリップを選択するステップと、車両の理論的軌道（２１）を求めるステップとを有し、その結果、理論的軌道を辿った場合、選択されたストリップ上で車両にブレーキが掛かることができるようになっている。
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【課題】従来技術と比較して、より精度が高く簡易に放射音を予測する。
【解決手段】所定形状、所定材質、及び所定の長さを有し、該所定の長さ方向に周期性を備える構造物を含んで構成され、該構造物の有限要素モデルの１セグメントを解析して構造物全体の放射音を予測する放射音予測方法であって、前記有限要素モデルの１セグメントを、前記所定形状から導き出された幅方向断面形状の有限要素モデル全体と、長さ方向に複数分割された有限要素モデルの一部を含んで構成し、所定周波数を付与した際に、前記有限要素モデルの１セグメントが振動する振動形態に基づいて前記構造物全体の振動形態を予測し、予測された構造物全体の振動形態に基づいて前記構造物全体の放射音を予測する。 （もっと読む）

【課題】自動車の重量による大きな荷重と、当該荷重の自動車の挙動変化による高速な変動を精度良く模擬する。
【解決手段】
タイヤ５０に連結したタイヤモータ１８が固定されたステージ１２に、ローラ２方向への力を加える、高圧力（高出力）であるが低速度で応答性の低いエアシリンダである静荷重シリンダ３１と、高速度で応答性が高いが、低圧力（低出力）のエアシリンダである動荷重シリンダ３２とを設け、静荷重シリンダ３１を用いて車両が静止状態にあるときのタイヤ５０の軸重を模擬し、動荷重シリンダ３２を用いて、車両の挙動の変化によるタイヤ５０の軸重の静止状態からの変動を模擬する （もっと読む）

【課題】より安定した車速制御を行う。
【解決手段】タイヤ回転速度換算部２０１は、目標車速をタイヤ５０の回転速度に換算し、タイヤ目標回転速度とする。第１加算器２０２と第１ＰＩＤ制御部２０３は、タイヤ回転計１６が出力するタイヤ５０の回転速度に基づいて、タイヤ５０の回転速度をタイヤ目標回転速度に一致させるための第１タイヤモータ制御量を出力する。ローラ回転速度換算部２０４は、目標車速をローラ２の回転速度に換算しローラ目標回転速度として出力する。第２加算器２０５と第２ＰＩＤ制御部２０６は、ローラ回転計６が出力するローラ２の回転速度に基づいて、ローラ２の回転速度をローラ目標回転速度に一致させるための第２タイヤモータ制御量を出力する。第３加算器２０７は、第１タイヤモータ制御量と第２タイヤモータ制御量とを加算した制御量でタイヤモータ１８の発生トルクを制御する。 （もっと読む）