所望の目的地への運転前および／または運転中に車両の運転計画、特に、そのような計画の運転／休憩スケジュールを修正する方法およびシステムは、（ａ）前記ドライバの機敏さのレベルの発現を予測する（１４）段階と、（ｂ）前記予測された発現が、所定のスレショルド・レベル以下になり、そのような時点を高リスク段階として分類し注釈付けする段階（５０）と、（ｃ）前記高リスク段階を、前記運転計画または運転／休憩スケジュールと比較し（５１）、前記目的地または次の計画された停車場所もしくは休憩場所に達する前に高リスク段階（ｔｘ）が生じるかどうかを判定する（５２）段階と、（ｄ１）前記目的地または次の計画された停車場所もしくは休憩場所に達する前に高リスク段階（ｔｘ）が生じる場合に、修正された運転計画または運転／休憩スケジュールを、停車または休憩が前記次の高リスク段階前または高リスク段階時に行われるように計算する（２２）段階とを含む。 （もっと読む）

【課題】車外の要因の影響を受ける道路を車両が走行することによって、ある程度の確率で複数の車両が同様の動作をすることが推定される場合であっても、従来、その推定を可能にするための情報を作成する技術は存在しなかった。
【解決手段】複数の車両について当該車両の道路上での車速を特定するための車速特定情報を取得し、前記車速特定情報の分布に基づいて前記車速特定情報を前記車両の動作に対応した集合に分類し、前記分類に基づいて、前記車両の動作の発生確率を取得する。 （もっと読む）

【課題】運転者の運転操作の基準となるドライバモデルを作成する。
【解決手段】車両２は、個人ドライバモデル１２と最良ドライバモデル１４を記憶している。車両２は、測定データ１１をこれらドライバモデルに入力し、車両２のドライバが行うであろうドライバの操作１３と、最良のドライバが行うであろう最良の操作１５を予測し、この差分１６を用いてアドバイス１７をドライバに提示する。一方、車両２は、走行しながら測定データ１１をドライバモデルサーバ３にアップロードする。ドライバモデルサーバ３は、これを用いて車両２のドライバのドライバモデルを作成し、現在記憶している最良ドライバモデルとの優劣を判断する。新たに作成した方のドライバモデルの方が優れている場合、ドライバモデルサーバ３は、最良ドライバモデルを新たに作成したドライバモデルで更新する。 （もっと読む）

【課題】車輌の実車位置をより正確にかつより迅速に測位して、車輌のステータス管理を効率よく行うことができる簡単な構造でより安価な車載車両管理装置を提供する。
【解決手段】キロポストデータベース１６に、路線に設定されている所定数のキロポストの番号、このキロポストの位置、および各キロポスト毎に、当該キロポストの位置が含まれるようにそれぞれ設定されたキロポスト領域の各情報が格納されている。電子制御装置１１は、ＧＰＳ受信機１３からのＧＰＳ測位位置信号が各キロポストに最初に位置することが特定されたとき、このＧＰＳ測位位置を基準としてそれ以後の前記車輌の実車位置を、車速と車輌の走行時間とに基づいて特定して、ステータス情報を作成する。 （もっと読む）

【課題】突発的又は一時的な事象が発生した場合であっても、右左折コストに基づいて高精度に経路探索を行うことができる車両用ナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】車両用ナビゲーションシステムは、各車両によって収集された走行データ及び外部センタ３から送信されてきた交通情報データに基づいて、情報配信センタ２における中央処理装置２２によって渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成して車両に対して送信する。そして、車載システム１は、情報配信センタ２から送信されてきた右左折コスト情報を受信すると、受信した右左折コスト情報に基づいてナビゲーション装置１１によって経路探索を行う。 （もっと読む）

【課題】車両の挙動に関する物理量に基づいて警告を行う技術において、道路勾配に応じてよりきめ細かく警告の条件を変化させることで、不必要な警告を従来よりも低減する。
【解決手段】省燃費運転支援システムは、地図データまたは各種センサから道路勾配の情報を取得し（ステップ１１５、１３０）、特定した傾斜度に基づいて、現在位置が平坦であるか否かを判定し（ステップ１３５）、平坦でない場合、すなわち上り勾配と下り勾配のどちらかである場合、その上り勾配または下り勾配の傾斜度に応じた閾値を、変動閾値テーブルおよび現在の車速に基づいて特定する（ステップ１４５）。そして、現在のアクセル開度および現在のエンジン回転数のそれぞれについて、設定した閾値を超えているか否かを判定し（ステップ１５０）、超えている物理量については、ドライバに警告を行う（ステップ１５５）。 （もっと読む）

【課題】 運転者の運転行動の評価を精度良く行うことができる運転評価装置を提供する。
【解決手段】 運転評価装置は、一時停止交差点における運転者の運転行動を評価するＥＣＵを備えている。ＥＣＵは、自車両が一時停止交差点を通過すると判断されると、車速センサの検出値に基づいて、運転者の一時停止行動を初期診断する。続いて、ＥＣＵは、前方レーダセンサの検出値等に基づいて、自車両が一時停止交差点を通過するときに一時停止交差点に交差車両が存在しているかどうか、自車両が一時停止交差点を通過するときに一時停止交差点に先行車両が存在しているかどうか、一時停止交差点での先行車両の一時停止行動を判定する。また、ＥＣＵは、カーナビゲーションの出力情報等に基づいて、自車両の進行方向（直進、右折、左折）を判定する。そして、ＥＣＵは、各判定結果に基づいて、運転者の一時停止行動の診断内容を補正する。 （もっと読む）

【課題】画像撮像時の環境によらず安定的にフレーム間差分を抽出することを課題とする。
【解決手段】画像処理装置は、カメラにより過去に撮像された過去画像を記憶する画像管理ＤＢを備え、カメラにより入力画像が撮像された際の環境情報を取得し、入力画像が入力された場合に、当該入力画像または取得された環境情報に基づいて、フレーム間差分を実施する間隔を決定し、決定された差分間隔に対応する過去に入力された過去画像を画像管理ＤＢから取得し、取得した過去画像と入力された入力画像とからフレーム間差分を実施して、差分を抽出する。 （もっと読む）

【課題】情報を効率良く収集し、交通情報の予測精度を向上させる。
【解決手段】外部と情報の授受を行う通信部１１と、この通信部１１を介して取得された他車両の通信状態と自車両の通信情報とに基づいて、早いタイミングで情報サーバ３００へ情報を送信する車両を送信実行車両として特定する送信実行車両特定部１２と、送信実行車両側に、各車両において検知される情報を集約する集約部１３と、自車両が送信実行車両に特定された場合は、集約部１３により集約された情報を情報サーバ３００へ送信する送信制御部１４と、を有する車載情報処理装置１００，２００と、車両側と情報を授受する通信部３１と、この通信部３１を介して、送信実行車両が集約した情報を取得する情報収集部３２と、収集した情報に基づいて交通情報を生成する交通情報生成部３３と、を有する情報サーバ３００を備える。 （もっと読む）

【課題】１台の車両を社用と私用とで共用する際に、社用時と私用時とにおけるそれぞれの走行状況を簡便な方法で記録することができるようにする。
【解決手段】車両の用途を選択する選択手段と、上記選択手段により選択された用途を記憶する第１の記憶手段と、上記第１の記憶手段に記憶された用途での車両の走行状況を記憶する第２の記憶手段と、所定のタイミングで上記第１の記憶手段に記憶された車両の用途と上記第２の記憶手段に記憶された走行状況とを外部へ送信する送信手段とを有するようにした。 （もっと読む）