車両用ナビゲーションシステム及び車両用ナビゲーション方法
【課題】突発的又は一時的な事象が発生した場合であっても、右左折コストに基づいて高精度に経路探索を行うことができる車両用ナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】車両用ナビゲーションシステムは、各車両によって収集された走行データ及び外部センタ３から送信されてきた交通情報データに基づいて、情報配信センタ２における中央処理装置２２によって渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成して車両に対して送信する。そして、車載システム１は、情報配信センタ２から送信されてきた右左折コスト情報を受信すると、受信した右左折コスト情報に基づいてナビゲーション装置１１によって経路探索を行う。
【解決手段】車両用ナビゲーションシステムは、各車両によって収集された走行データ及び外部センタ３から送信されてきた交通情報データに基づいて、情報配信センタ２における中央処理装置２２によって渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成して車両に対して送信する。そして、車載システム１は、情報配信センタ２から送信されてきた右左折コスト情報を受信すると、受信した右左折コスト情報に基づいてナビゲーション装置１１によって経路探索を行う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、目的地までの経路探索を行う車両用ナビゲーションシステム及び車両用ナビゲーション方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、目的地までの経路探索を行う際に、交差点における右左折に要する時間（右左折コスト）を考慮することにより、適切な経路探索を行う技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、特許文献１には、過去に収集された交通情報に基づいて統計処理して求められて収集条件毎に分類された各分岐点におけるコストを記憶しておき、分岐点通過時の状況に対応する収集条件の分岐点のコストを用いて、総コストが最少となる経路を探索するナビゲーション装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−４７２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載された従来の技術においては、過去に収集された右左折コスト情報を平均化して経路を求めているので、突発的な事故や一時的な工事等の事象が発生した場合には、現実の右左折コストとの乖離が大きくなり、経路探索の精度が大幅に低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、突発的又は一時的な事象が発生した場合であっても、右左折コストに基づいて高精度に経路探索を行うことができる車両用ナビゲーションシステム及び車両用ナビゲーション方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、各車載機器によって収集された走行データ及び交通情報データに基づいて、渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成して、生成された右左折コスト情報を車載機器に記憶させ、車載機器が、記憶した前記右左折コスト情報に基づいて経路探索を行うことで、上述の課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、走行データ及び交通情報データに基づいて生成された右左折コスト情報に基づいて車載機器によって経路探索を行うので、突発的又は一時的な事象が発生した場合であっても、右左折コストに基づいて高精度に経路探索を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好適な実施形態としての車両用ナビゲーションシステムについて具体的に説明する。
【０００９】
［車両用ナビゲーションシステムの構成］
本発明の実施形態として示す車両用ナビゲーションシステムは、図１に示すように、車載機器である車載システム１と、この車載システム１に対して情報を配信する情報配信センタ２と、この情報配信センタ２に対して情報を配信する外部センタ３とを備える。
【００１０】
車載システム１は、経路探索を行うナビゲーション装置１１と、情報配信センタ２との間でデータの授受を行う通信装置１２と、地図データを格納する記憶装置１３と、ナビゲーション装置１１による経路探索に必要となる各種車両情報を収集する車載装置１４とを有する。
【００１１】
ナビゲーション装置１１は、記憶装置１３から地図データを読み出して所定のディスプレイに表示させるとともに、車載装置１４によって取得された車載システム１の位置を示すアイコン等を当該ディスプレイに重畳させることにより、目的地までの経路探索を行う。具体的には、ナビゲーション装置１１は、運転者が指定した出発地から目的地までの道路のリンクコストがより小さい経路を結び、案内する経路を決定する。このとき、ナビゲーション装置１１は、経路探索の精度を向上させるために、単にリンクコストのみを考慮するのではなく、交差点における右左折に要する時間（右左折コスト）を考慮する。そこで、ナビゲーション装置１１は、情報配信センタ２から送信されてきた交差点毎の右左折コスト情報を、通信装置１２を介して受信し、当該右左折コスト情報に基づいて経路探索を行う。また、ナビゲーション装置１１は、情報配信センタ２から送信されてきた後述する格納要否情報に応じて、受信した右左折コスト情報を記憶装置１３に格納させる。
【００１２】
通信装置１２は、車載装置１４によって収集された走行データをプローブデータとして情報配信センタ２に蓄積させるために、当該走行データを情報配信センタ２に対して送信する。また、通信装置１２は、情報配信センタ２から送信されてきた交差点毎の右左折コスト情報を受信し、これをナビゲーション装置１１に供給する。
【００１３】
記憶装置１３は、例えばハードディスク等からなり、車載システム１のナビゲーションを行う際に用いる地図データを格納する。また、記憶装置１３は、地図データとともに、右左折コスト情報を格納する。記憶装置１３に格納されている地図データや右左折コスト情報は、ナビゲーション装置１１によって読み出される。
【００１４】
車載装置１４は、いわゆるＧＰＳ（Global Positioning System）受信機等を有し、車載システム１の位置を取得し、その位置情報をナビゲーション装置１１に供給する。また、車載装置１４は、自車両の車輪回転数等に基づいて走行データを収集し、収集した走行データをナビゲーション装置１１に供給する。
【００１５】
このような車載システム１は、通信装置１２を介して情報配信センタ２から受信した右左折コスト情報に基づいて、ナビゲーション装置１１によって目的地までの経路探索を行い、経路探索結果をディスプレイ等を介して運転者に提示する。
【００１６】
情報配信センタ２は、車載システム１及び外部センタ３との間でデータの授受を行う通信装置２１と、各種処理を行う中央処理装置２２と、データベース２３とを有する。
【００１７】
通信装置２１は、車載システム１から送信されてきた走行データを受信し、これをプローブデータとしてデータベース２３に蓄積する。また、通信装置２１は、中央処理装置２２によって生成された右左折コスト情報を車載システム１に対して送信する。さらに、通信装置２１は、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）センタ等、外部センタ３から送信されてきた交通情報データを受信し、これをデータベース２３に蓄積する。
【００１８】
中央処理装置２２は、通信装置２１を介して外部センタ３から送信されてきた交通情報データや、車載システム１から送信されてきた走行データに基づいて、交差点毎の右左折に要する時間情報、すなわち、右左折コスト情報を生成する。ここで、中央処理装置２２は、渋滞の発生要因に応じた右左折コスト情報を生成する。
【００１９】
例えば、中央処理装置２２は、図２（ａ）に示すように、交通情報データや走行データを単純平均して算出されるような通常発生する渋滞に基づく通常時の右左折コスト情報１０１ｃのみならず、図２（ｂ）に示すように、事故や工事等の突発的又は一時的な事象を加味した右左折コスト情報を突発・一時的右左折コスト情報１１０として生成する。このとき、中央処理装置２２は、日時の種類や天候等に応じた右左折コスト情報については通常時の右左折コスト情報１０１として生成する。具体的には、中央処理装置２２は、通常時の右左折コスト情報１０１として、地図データ上のメッシュ１０１ａを親とする各リンク１０１ｂを中心として右左折コスト１０１ｃを時間別に生成し、データベース２３に蓄積する。
【００２０】
一方、中央処理装置２２は、突発・一時的右左折コスト情報１１０として、地図データ上のメッシュ１１０ａを親とする各リンク１１０ｂを中心として右左折コスト１１０ｃを時間別に生成し、さらに、突発的又は一時的な事象の発生要因もあわせて蓄積する。なお、中央処理装置２２は、新たに取得した走行データや交通情報データに基づいて、データベース２３に蓄積した通常時の右左折コスト情報１０１及び突発・一時的右左折コスト情報１１０を任意に更新することができる。
【００２１】
そして、中央処理装置２２は、通信装置２１を介して、データベース２３に蓄積された通常時の右左折コスト情報１０１及び突発・一時的右左折コスト情報１１０を車載システム１に対して送信させる。このとき、中央処理装置２２は、データベース２３に蓄積されている情報と、最新に取得した情報とに基づいて、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とのうち、いずれを車載システム１に対して配信するかを決定する。また、中央処理装置２２は、車載システム１に対して送信した右左折コスト情報を当該車載システム１における記憶装置１３に格納させる必要があるか否かを示す格納要否情報を当該右左折コスト情報に付加し、この格納要否情報も通信装置２１を介して車載システム１に対して送信させる。
【００２２】
データベース２３は、例えばハードディスク等からなり、車載システム１から送信されてきた走行データをプローブデータとして蓄積するとともに、外部センタ３から送信されてきた交通情報データを蓄積する。また、データベース２３は、中央処理装置２２によって生成された右左折コスト情報を蓄積する。具体的には、データベース２３は、通常時の右左折コスト情報１０１と、突発・一時的右左折コスト情報１１０とを別個に蓄積する。このデータベース２３に蓄積された右左折コスト情報は、中央処理装置２２によって読み出される。
【００２３】
このような情報配信センタ２は、交差点毎の右左折コスト情報を生成し、経路探索を行う車載システム１に対して適切な右左折コスト情報を配信する。
【００２４】
［車両用ナビゲーションシステムの動作］
このような車載システム１と情報配信センタ２とを備える車両用ナビゲーションシステムにおいて、車載システム１は、図３に示すような一連の手順にしたがって、情報配信センタ２から右左折コスト情報を受信して記憶装置１３に格納するとともに、ナビゲーション装置１１によって目的地までの経路探索を行う。
【００２５】
まず、車載システム１は、通信装置１２を介して情報配信センタ２から右左折コスト情報を受信すると、図３に示すように、ステップＳ１において、ナビゲーション装置１１の制御のもとに、受信した右左折コスト情報が、通常時の右左折コスト情報１０１であるか突発・一時的右左折コスト情報１１０であるかを判定する。
【００２６】
ここで、ナビゲーション装置１１は、右左折コスト情報が通常時の右左折コスト情報１０１であった場合には、ステップＳ３において、記憶装置１３に割り当てられている通常情報格納領域１３ｂに当該右左折コスト情報を格納させ、ステップＳ４へと処理を移行する。一方、ナビゲーション装置１１は、右左折コスト情報が突発・一時的右左折コスト情報１１０であった場合には、ステップＳ２において、記憶装置１３に割り当てられている突発・一時的情報格納領域１３ａに当該右左折コスト情報を格納させ、ステップＳ４へと処理を移行する。なお、ナビゲーション装置１１は、右左折コスト情報に格納要否情報が付加されている場合に、記憶装置１３の通常情報格納領域１３ｂ又は突発・一時的情報格納領域１３ａに当該右左折コスト情報を格納させる。
【００２７】
そして、ナビゲーション装置１１は、ステップＳ４において、記憶装置１３に対する右左折コスト情報の展開が終了したか否かを判定し、終了していない場合には、ステップＳ１からの処理を繰り返す一方で、終了した場合には、一連の処理を終了する。
【００２８】
このように、車載システム１は、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とをその区分に応じて別個に記憶装置１３に格納する。そして、車載システム１は、右左折コスト情報を記憶装置１３に格納すると、この右左折コスト情報を使用して経路探索を行う。
【００２９】
すなわち、ナビゲーション装置１１は、右左折コスト情報を加味した経路探索を行う場合には、ステップＳ１１において、最新の右左折コスト情報が受信されて記憶装置１３に格納されているか否かを判定する。ナビゲーション装置１１は、最新の右左折コスト情報が受信された場合と受信されていない場合とに応じて、使用する右左折コスト情報を切り替える。
【００３０】
すなわち、ナビゲーション装置１１は、最新の右左折コスト情報が受信されている場合には、ステップＳ１２において、記憶装置１３における突発・一時的情報格納領域１３ａを参照して突発・一時的右左折コスト情報１１０を抽出し、ステップＳ１４において、当該突発・一時的右左折コスト情報１１０を使用した経路探索を行う。
【００３１】
一方、ナビゲーション装置１１は、最新の右左折コスト情報が受信されていない場合には、ステップＳ１３において、記憶装置１３における通常情報格納領域１３ｂを参照して通常時の右左折コスト情報１０１を抽出し、ステップＳ１４において、当該右左折コスト情報１０１を使用した経路探索を行う。なお、ナビゲーション装置１１は、通常情報格納領域１３ｂに通常時の右左折コスト情報１０１が格納されていない場合には、例えば地図データに対応して予め記憶装置１３に格納されているデフォルトの右左折コスト情報を用いて経路探索を行う。
【００３２】
そして、ナビゲーション装置１１は、ステップＳ１５において、経路探索を終了するか否かを判定し、経路探索を終了しない場合には、ステップＳ１１からの処理を繰り返し行う一方で、経路探索を終了する場合には、そのまま一連の処理を終了する。
【００３３】
車両用ナビゲーションシステムにおいては、このような一連の手順にしたがって、車載システム１が情報配信センタ２から受信した右左折コスト情報に基づいて目的地までの経路探索を適切に行うことができる。特に、車載システム１は、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とをその区分に応じて別個に記憶装置１３に格納しておき、状況に応じて使用する右左折コスト情報を切り替えることにより、例えば次の日等において非通信にて経路探索を行う場合であっても、前日に受信した内容が古い通常時の右左折コスト情報１０１又は突発・一時的右左折コスト情報１１０を不用意に用いて経路探索を行ってしまうことがなく、他の経路よりもより速く目的地に到着する経路であってより到着予想時刻が正確な経路を適切に探索することができる。
【００３４】
［実施形態の効果］
以上詳細に説明したように、本発明の実施形態として示した車両用ナビゲーションシステムによれば、各車両によって収集された走行データ及び外部センタ３から送信されてきた交通情報データに基づいて、情報配信センタ２における中央処理装置２２によって渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成して車両に対して送信する。そして、車載システム１は、情報配信センタ２から送信されてきた右左折コスト情報を受信すると、受信した右左折コスト情報に基づいてナビゲーション装置１１によって経路探索を行う。
【００３５】
これにより、この車両用ナビゲーションシステムにおいては、右左折コスト情報の内容を車載システム１に対して通知することが可能となる。そのため、この車両用ナビゲーションシステムによれば、通常発生する渋滞に基づく通常時の右左折コスト情報１０１のみならず、突発的又は一時的な事象を加味した突発・一時的右左折コスト情報１１０を、情報配信センタ２から車載システム１に対して配信することができ、突発的又は一時的な事象が発生した場合であっても、右左折コストに基づいて高精度に経路探索を行うことができる。また、この車両用ナビゲーションシステムによれば、情報配信センタ２から車載システム１に対して、渋滞の発生要因に応じた右左折コスト情報を配信するので、通常時の右左折コスト情報１０１又は突発・一時的右左折コスト情報１１０の分類を通知することができ、次回以降の経路探索を非通信にて行う場合であっても、前回受信した内容が古い右左折コスト情報を不用意に用いて経路探索を行ってしまうことがなく、経路探索の精度をより向上させることができる。
【００３６】
また、この車両用ナビゲーションシステムにおいて、情報配信センタ２における中央処理装置２２は、車載システム１に対して送信した右左折コスト情報を当該車載システム１における記憶装置１３に格納させる必要があるか否かを示す格納要否情報を当該右左折コスト情報に付加し、車載システム１におけるナビゲーション装置１１は、情報配信センタ２から送信されてきた格納要否情報に応じて、右左折コスト情報を記憶装置１３に格納させるので、次回以降の非通信による経路探索にて使用する内容が古い右左折コスト情報を蓄積しておく必要がなくなる。特に、突発・一時的右左折コスト情報１１０は、事故処理や工事進捗等に応じて刻々と変化するので、この車両用ナビゲーションシステムにおいては、かかる突発・一時的右左折コスト情報１１０を不用意に車載システム１における記憶装置１３に蓄積させるのを防止することができる。
【００３７】
さらに、この車両用ナビゲーションシステムにおいて、情報配信センタ２における中央処理装置２２は、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とを生成する。そして、車載システム１におけるナビゲーション装置１１は、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とをその区分に応じて別個に記憶装置１３に格納させ、記憶装置１３に格納されている最新の右左折コスト情報に基づいて経路探索を行うので、次回以降の非通信による経路探索にて使用する内容が古い右左折コスト情報を蓄積しておく必要がなくなり、高精度に経路探索を行うことができる。
【００３８】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施の形態に限定されることはなく、この実施の形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計などに応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態として示す車両用ナビゲーションシステムの構成について示すブロック図である。
【図２】（ａ）は通常時の右左折コスト情報の具体例を示す図であり、（ｂ）は突発・一時的右左折コスト情報の具体例を示す図である。
【図３】本発明の実施形態として示す車両用ナビゲーションシステムにおける車両が、情報配信センタから右左折コスト情報を受信して記憶装置に格納するとともに、目的地までの経路探索を行う際の一連の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車載システム
２ 情報配信センタ
３ 外部センタ
１１ ナビゲーション装置
１２ 通信装置
１３ 記憶装置
１３ａ 突発・一時的情報格納領域
１３ｂ 通常情報格納領域
１４ 車載装置
２１ 通信装置
２２ 中央処理装置
２３ データベース
１０１ 右左折コスト情報
１０１ａ メッシュ
１０１ｂ リンク
１０１ｃ 右左折コスト
１１０ 突発・一時的右左折コスト情報
１１０ａ メッシュ
１１０ｂ リンク
１１０ｃ 右左折コスト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、目的地までの経路探索を行う車両用ナビゲーションシステム及び車両用ナビゲーション方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、目的地までの経路探索を行う際に、交差点における右左折に要する時間（右左折コスト）を考慮することにより、適切な経路探索を行う技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、特許文献１には、過去に収集された交通情報に基づいて統計処理して求められて収集条件毎に分類された各分岐点におけるコストを記憶しておき、分岐点通過時の状況に対応する収集条件の分岐点のコストを用いて、総コストが最少となる経路を探索するナビゲーション装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−４７２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載された従来の技術においては、過去に収集された右左折コスト情報を平均化して経路を求めているので、突発的な事故や一時的な工事等の事象が発生した場合には、現実の右左折コストとの乖離が大きくなり、経路探索の精度が大幅に低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、突発的又は一時的な事象が発生した場合であっても、右左折コストに基づいて高精度に経路探索を行うことができる車両用ナビゲーションシステム及び車両用ナビゲーション方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、各車載機器によって収集された走行データ及び交通情報データに基づいて、渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成して、生成された右左折コスト情報を車載機器に記憶させ、車載機器が、記憶した前記右左折コスト情報に基づいて経路探索を行うことで、上述の課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、走行データ及び交通情報データに基づいて生成された右左折コスト情報に基づいて車載機器によって経路探索を行うので、突発的又は一時的な事象が発生した場合であっても、右左折コストに基づいて高精度に経路探索を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好適な実施形態としての車両用ナビゲーションシステムについて具体的に説明する。
【０００９】
［車両用ナビゲーションシステムの構成］
本発明の実施形態として示す車両用ナビゲーションシステムは、図１に示すように、車載機器である車載システム１と、この車載システム１に対して情報を配信する情報配信センタ２と、この情報配信センタ２に対して情報を配信する外部センタ３とを備える。
【００１０】
車載システム１は、経路探索を行うナビゲーション装置１１と、情報配信センタ２との間でデータの授受を行う通信装置１２と、地図データを格納する記憶装置１３と、ナビゲーション装置１１による経路探索に必要となる各種車両情報を収集する車載装置１４とを有する。
【００１１】
ナビゲーション装置１１は、記憶装置１３から地図データを読み出して所定のディスプレイに表示させるとともに、車載装置１４によって取得された車載システム１の位置を示すアイコン等を当該ディスプレイに重畳させることにより、目的地までの経路探索を行う。具体的には、ナビゲーション装置１１は、運転者が指定した出発地から目的地までの道路のリンクコストがより小さい経路を結び、案内する経路を決定する。このとき、ナビゲーション装置１１は、経路探索の精度を向上させるために、単にリンクコストのみを考慮するのではなく、交差点における右左折に要する時間（右左折コスト）を考慮する。そこで、ナビゲーション装置１１は、情報配信センタ２から送信されてきた交差点毎の右左折コスト情報を、通信装置１２を介して受信し、当該右左折コスト情報に基づいて経路探索を行う。また、ナビゲーション装置１１は、情報配信センタ２から送信されてきた後述する格納要否情報に応じて、受信した右左折コスト情報を記憶装置１３に格納させる。
【００１２】
通信装置１２は、車載装置１４によって収集された走行データをプローブデータとして情報配信センタ２に蓄積させるために、当該走行データを情報配信センタ２に対して送信する。また、通信装置１２は、情報配信センタ２から送信されてきた交差点毎の右左折コスト情報を受信し、これをナビゲーション装置１１に供給する。
【００１３】
記憶装置１３は、例えばハードディスク等からなり、車載システム１のナビゲーションを行う際に用いる地図データを格納する。また、記憶装置１３は、地図データとともに、右左折コスト情報を格納する。記憶装置１３に格納されている地図データや右左折コスト情報は、ナビゲーション装置１１によって読み出される。
【００１４】
車載装置１４は、いわゆるＧＰＳ（Global Positioning System）受信機等を有し、車載システム１の位置を取得し、その位置情報をナビゲーション装置１１に供給する。また、車載装置１４は、自車両の車輪回転数等に基づいて走行データを収集し、収集した走行データをナビゲーション装置１１に供給する。
【００１５】
このような車載システム１は、通信装置１２を介して情報配信センタ２から受信した右左折コスト情報に基づいて、ナビゲーション装置１１によって目的地までの経路探索を行い、経路探索結果をディスプレイ等を介して運転者に提示する。
【００１６】
情報配信センタ２は、車載システム１及び外部センタ３との間でデータの授受を行う通信装置２１と、各種処理を行う中央処理装置２２と、データベース２３とを有する。
【００１７】
通信装置２１は、車載システム１から送信されてきた走行データを受信し、これをプローブデータとしてデータベース２３に蓄積する。また、通信装置２１は、中央処理装置２２によって生成された右左折コスト情報を車載システム１に対して送信する。さらに、通信装置２１は、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）センタ等、外部センタ３から送信されてきた交通情報データを受信し、これをデータベース２３に蓄積する。
【００１８】
中央処理装置２２は、通信装置２１を介して外部センタ３から送信されてきた交通情報データや、車載システム１から送信されてきた走行データに基づいて、交差点毎の右左折に要する時間情報、すなわち、右左折コスト情報を生成する。ここで、中央処理装置２２は、渋滞の発生要因に応じた右左折コスト情報を生成する。
【００１９】
例えば、中央処理装置２２は、図２（ａ）に示すように、交通情報データや走行データを単純平均して算出されるような通常発生する渋滞に基づく通常時の右左折コスト情報１０１ｃのみならず、図２（ｂ）に示すように、事故や工事等の突発的又は一時的な事象を加味した右左折コスト情報を突発・一時的右左折コスト情報１１０として生成する。このとき、中央処理装置２２は、日時の種類や天候等に応じた右左折コスト情報については通常時の右左折コスト情報１０１として生成する。具体的には、中央処理装置２２は、通常時の右左折コスト情報１０１として、地図データ上のメッシュ１０１ａを親とする各リンク１０１ｂを中心として右左折コスト１０１ｃを時間別に生成し、データベース２３に蓄積する。
【００２０】
一方、中央処理装置２２は、突発・一時的右左折コスト情報１１０として、地図データ上のメッシュ１１０ａを親とする各リンク１１０ｂを中心として右左折コスト１１０ｃを時間別に生成し、さらに、突発的又は一時的な事象の発生要因もあわせて蓄積する。なお、中央処理装置２２は、新たに取得した走行データや交通情報データに基づいて、データベース２３に蓄積した通常時の右左折コスト情報１０１及び突発・一時的右左折コスト情報１１０を任意に更新することができる。
【００２１】
そして、中央処理装置２２は、通信装置２１を介して、データベース２３に蓄積された通常時の右左折コスト情報１０１及び突発・一時的右左折コスト情報１１０を車載システム１に対して送信させる。このとき、中央処理装置２２は、データベース２３に蓄積されている情報と、最新に取得した情報とに基づいて、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とのうち、いずれを車載システム１に対して配信するかを決定する。また、中央処理装置２２は、車載システム１に対して送信した右左折コスト情報を当該車載システム１における記憶装置１３に格納させる必要があるか否かを示す格納要否情報を当該右左折コスト情報に付加し、この格納要否情報も通信装置２１を介して車載システム１に対して送信させる。
【００２２】
データベース２３は、例えばハードディスク等からなり、車載システム１から送信されてきた走行データをプローブデータとして蓄積するとともに、外部センタ３から送信されてきた交通情報データを蓄積する。また、データベース２３は、中央処理装置２２によって生成された右左折コスト情報を蓄積する。具体的には、データベース２３は、通常時の右左折コスト情報１０１と、突発・一時的右左折コスト情報１１０とを別個に蓄積する。このデータベース２３に蓄積された右左折コスト情報は、中央処理装置２２によって読み出される。
【００２３】
このような情報配信センタ２は、交差点毎の右左折コスト情報を生成し、経路探索を行う車載システム１に対して適切な右左折コスト情報を配信する。
【００２４】
［車両用ナビゲーションシステムの動作］
このような車載システム１と情報配信センタ２とを備える車両用ナビゲーションシステムにおいて、車載システム１は、図３に示すような一連の手順にしたがって、情報配信センタ２から右左折コスト情報を受信して記憶装置１３に格納するとともに、ナビゲーション装置１１によって目的地までの経路探索を行う。
【００２５】
まず、車載システム１は、通信装置１２を介して情報配信センタ２から右左折コスト情報を受信すると、図３に示すように、ステップＳ１において、ナビゲーション装置１１の制御のもとに、受信した右左折コスト情報が、通常時の右左折コスト情報１０１であるか突発・一時的右左折コスト情報１１０であるかを判定する。
【００２６】
ここで、ナビゲーション装置１１は、右左折コスト情報が通常時の右左折コスト情報１０１であった場合には、ステップＳ３において、記憶装置１３に割り当てられている通常情報格納領域１３ｂに当該右左折コスト情報を格納させ、ステップＳ４へと処理を移行する。一方、ナビゲーション装置１１は、右左折コスト情報が突発・一時的右左折コスト情報１１０であった場合には、ステップＳ２において、記憶装置１３に割り当てられている突発・一時的情報格納領域１３ａに当該右左折コスト情報を格納させ、ステップＳ４へと処理を移行する。なお、ナビゲーション装置１１は、右左折コスト情報に格納要否情報が付加されている場合に、記憶装置１３の通常情報格納領域１３ｂ又は突発・一時的情報格納領域１３ａに当該右左折コスト情報を格納させる。
【００２７】
そして、ナビゲーション装置１１は、ステップＳ４において、記憶装置１３に対する右左折コスト情報の展開が終了したか否かを判定し、終了していない場合には、ステップＳ１からの処理を繰り返す一方で、終了した場合には、一連の処理を終了する。
【００２８】
このように、車載システム１は、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とをその区分に応じて別個に記憶装置１３に格納する。そして、車載システム１は、右左折コスト情報を記憶装置１３に格納すると、この右左折コスト情報を使用して経路探索を行う。
【００２９】
すなわち、ナビゲーション装置１１は、右左折コスト情報を加味した経路探索を行う場合には、ステップＳ１１において、最新の右左折コスト情報が受信されて記憶装置１３に格納されているか否かを判定する。ナビゲーション装置１１は、最新の右左折コスト情報が受信された場合と受信されていない場合とに応じて、使用する右左折コスト情報を切り替える。
【００３０】
すなわち、ナビゲーション装置１１は、最新の右左折コスト情報が受信されている場合には、ステップＳ１２において、記憶装置１３における突発・一時的情報格納領域１３ａを参照して突発・一時的右左折コスト情報１１０を抽出し、ステップＳ１４において、当該突発・一時的右左折コスト情報１１０を使用した経路探索を行う。
【００３１】
一方、ナビゲーション装置１１は、最新の右左折コスト情報が受信されていない場合には、ステップＳ１３において、記憶装置１３における通常情報格納領域１３ｂを参照して通常時の右左折コスト情報１０１を抽出し、ステップＳ１４において、当該右左折コスト情報１０１を使用した経路探索を行う。なお、ナビゲーション装置１１は、通常情報格納領域１３ｂに通常時の右左折コスト情報１０１が格納されていない場合には、例えば地図データに対応して予め記憶装置１３に格納されているデフォルトの右左折コスト情報を用いて経路探索を行う。
【００３２】
そして、ナビゲーション装置１１は、ステップＳ１５において、経路探索を終了するか否かを判定し、経路探索を終了しない場合には、ステップＳ１１からの処理を繰り返し行う一方で、経路探索を終了する場合には、そのまま一連の処理を終了する。
【００３３】
車両用ナビゲーションシステムにおいては、このような一連の手順にしたがって、車載システム１が情報配信センタ２から受信した右左折コスト情報に基づいて目的地までの経路探索を適切に行うことができる。特に、車載システム１は、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とをその区分に応じて別個に記憶装置１３に格納しておき、状況に応じて使用する右左折コスト情報を切り替えることにより、例えば次の日等において非通信にて経路探索を行う場合であっても、前日に受信した内容が古い通常時の右左折コスト情報１０１又は突発・一時的右左折コスト情報１１０を不用意に用いて経路探索を行ってしまうことがなく、他の経路よりもより速く目的地に到着する経路であってより到着予想時刻が正確な経路を適切に探索することができる。
【００３４】
［実施形態の効果］
以上詳細に説明したように、本発明の実施形態として示した車両用ナビゲーションシステムによれば、各車両によって収集された走行データ及び外部センタ３から送信されてきた交通情報データに基づいて、情報配信センタ２における中央処理装置２２によって渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成して車両に対して送信する。そして、車載システム１は、情報配信センタ２から送信されてきた右左折コスト情報を受信すると、受信した右左折コスト情報に基づいてナビゲーション装置１１によって経路探索を行う。
【００３５】
これにより、この車両用ナビゲーションシステムにおいては、右左折コスト情報の内容を車載システム１に対して通知することが可能となる。そのため、この車両用ナビゲーションシステムによれば、通常発生する渋滞に基づく通常時の右左折コスト情報１０１のみならず、突発的又は一時的な事象を加味した突発・一時的右左折コスト情報１１０を、情報配信センタ２から車載システム１に対して配信することができ、突発的又は一時的な事象が発生した場合であっても、右左折コストに基づいて高精度に経路探索を行うことができる。また、この車両用ナビゲーションシステムによれば、情報配信センタ２から車載システム１に対して、渋滞の発生要因に応じた右左折コスト情報を配信するので、通常時の右左折コスト情報１０１又は突発・一時的右左折コスト情報１１０の分類を通知することができ、次回以降の経路探索を非通信にて行う場合であっても、前回受信した内容が古い右左折コスト情報を不用意に用いて経路探索を行ってしまうことがなく、経路探索の精度をより向上させることができる。
【００３６】
また、この車両用ナビゲーションシステムにおいて、情報配信センタ２における中央処理装置２２は、車載システム１に対して送信した右左折コスト情報を当該車載システム１における記憶装置１３に格納させる必要があるか否かを示す格納要否情報を当該右左折コスト情報に付加し、車載システム１におけるナビゲーション装置１１は、情報配信センタ２から送信されてきた格納要否情報に応じて、右左折コスト情報を記憶装置１３に格納させるので、次回以降の非通信による経路探索にて使用する内容が古い右左折コスト情報を蓄積しておく必要がなくなる。特に、突発・一時的右左折コスト情報１１０は、事故処理や工事進捗等に応じて刻々と変化するので、この車両用ナビゲーションシステムにおいては、かかる突発・一時的右左折コスト情報１１０を不用意に車載システム１における記憶装置１３に蓄積させるのを防止することができる。
【００３７】
さらに、この車両用ナビゲーションシステムにおいて、情報配信センタ２における中央処理装置２２は、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とを生成する。そして、車載システム１におけるナビゲーション装置１１は、通常時の右左折コスト情報１０１と突発・一時的右左折コスト情報１１０とをその区分に応じて別個に記憶装置１３に格納させ、記憶装置１３に格納されている最新の右左折コスト情報に基づいて経路探索を行うので、次回以降の非通信による経路探索にて使用する内容が古い右左折コスト情報を蓄積しておく必要がなくなり、高精度に経路探索を行うことができる。
【００３８】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施の形態に限定されることはなく、この実施の形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計などに応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態として示す車両用ナビゲーションシステムの構成について示すブロック図である。
【図２】（ａ）は通常時の右左折コスト情報の具体例を示す図であり、（ｂ）は突発・一時的右左折コスト情報の具体例を示す図である。
【図３】本発明の実施形態として示す車両用ナビゲーションシステムにおける車両が、情報配信センタから右左折コスト情報を受信して記憶装置に格納するとともに、目的地までの経路探索を行う際の一連の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車載システム
２ 情報配信センタ
３ 外部センタ
１１ ナビゲーション装置
１２ 通信装置
１３ 記憶装置
１３ａ 突発・一時的情報格納領域
１３ｂ 通常情報格納領域
１４ 車載装置
２１ 通信装置
２２ 中央処理装置
２３ データベース
１０１ 右左折コスト情報
１０１ａ メッシュ
１０１ｂ リンク
１０１ｃ 右左折コスト
１１０ 突発・一時的右左折コスト情報
１１０ａ メッシュ
１１０ｂ リンク
１１０ｃ 右左折コスト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器と、
前記車載機器に対して情報を配信する情報配信センタとを備え、
前記情報配信センタは、
各車載機器によって収集された走行データ及び外部から送信されてきた交通情報データに基づいて、渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成する右左折コスト情報生成手段と、
前記右左折コスト情報生成手段によって生成された前記右左折コスト情報を前記車載機器に対して送信する送信手段とを有し、
前記車載機器は、
前記情報配信センタから送信されてきた前記右左折コスト情報を受信する受信手段と、
前記受信手段を介して受信した前記右左折コスト情報に基づいて経路探索を行う経路探索手段とを有すること
を特徴とする車両用ナビゲーションシステム。
【請求項２】
前記右左折コスト情報生成手段は、前記車載機器に対して送信した前記右左折コスト情報を当該車載機器における記憶手段に格納させる必要があるか否かを示す格納要否情報を当該右左折コスト情報に付加し、
前記経路探索手段は、前記情報配信センタから送信されてきた前記格納要否情報に応じて、前記右左折コスト情報を前記記憶手段に格納させること
を特徴とする請求項１に記載の車両用ナビゲーションシステム。
【請求項３】
前記右左折コスト情報生成手段は、通常発生する渋滞に基づく通常時の右左折コスト情報と、突発的又は一時的な事象を加味した突発・一時的右左折コスト情報とを生成し、
前記経路探索手段は、前記通常時の右左折コスト情報と前記突発・一時的右左折コスト情報とをその区分に応じて別個に前記記憶手段に格納させ、前記記憶手段に格納されている最新の右左折コスト情報に基づいて経路探索を行うこと
を特徴とする請求項２に記載の車両用ナビゲーションシステム。
【請求項４】
各車載機器によって収集された走行データ及び交通情報データに基づいて、渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成して、生成された前記右左折コスト情報を前記車載機器に記憶させ、
前記車載機器が、記憶した前記右左折コスト情報に基づいて経路探索を行うこと
を特徴とする車両用ナビゲーション方法。
【請求項１】
車載機器と、
前記車載機器に対して情報を配信する情報配信センタとを備え、
前記情報配信センタは、
各車載機器によって収集された走行データ及び外部から送信されてきた交通情報データに基づいて、渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成する右左折コスト情報生成手段と、
前記右左折コスト情報生成手段によって生成された前記右左折コスト情報を前記車載機器に対して送信する送信手段とを有し、
前記車載機器は、
前記情報配信センタから送信されてきた前記右左折コスト情報を受信する受信手段と、
前記受信手段を介して受信した前記右左折コスト情報に基づいて経路探索を行う経路探索手段とを有すること
を特徴とする車両用ナビゲーションシステム。
【請求項２】
前記右左折コスト情報生成手段は、前記車載機器に対して送信した前記右左折コスト情報を当該車載機器における記憶手段に格納させる必要があるか否かを示す格納要否情報を当該右左折コスト情報に付加し、
前記経路探索手段は、前記情報配信センタから送信されてきた前記格納要否情報に応じて、前記右左折コスト情報を前記記憶手段に格納させること
を特徴とする請求項１に記載の車両用ナビゲーションシステム。
【請求項３】
前記右左折コスト情報生成手段は、通常発生する渋滞に基づく通常時の右左折コスト情報と、突発的又は一時的な事象を加味した突発・一時的右左折コスト情報とを生成し、
前記経路探索手段は、前記通常時の右左折コスト情報と前記突発・一時的右左折コスト情報とをその区分に応じて別個に前記記憶手段に格納させ、前記記憶手段に格納されている最新の右左折コスト情報に基づいて経路探索を行うこと
を特徴とする請求項２に記載の車両用ナビゲーションシステム。
【請求項４】
各車載機器によって収集された走行データ及び交通情報データに基づいて、渋滞の発生要因に応じた交差点毎の右左折コスト情報を生成して、生成された前記右左折コスト情報を前記車載機器に記憶させ、
前記車載機器が、記憶した前記右左折コスト情報に基づいて経路探索を行うこと
を特徴とする車両用ナビゲーション方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−２２３７９８（Ｐ２００９−２２３７９８Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−６９９８８（Ｐ２００８−６９９８８）
【出願日】平成２０年３月１８日（２００８．３．１８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月１８日（２００８．３．１８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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