【課題】精度よく交通状態をシミュレーションすることができるようにする。
【解決手段】ＯＤ交通量推定部３２によって、プローブ情報や統計情報に基づいてＯＤ交通量を推定し、交通状態計算部３８によって、道路ネットワーク情報、信号情報、及び推定されたＯＤ交通量に基づいて、交通状態をシミュレーションする。また、交通情報処理部２８によって、プローブ情報やＶＩＣＳ情報に基づいて、リンクの旅行時間、待ち行列長、及び渋滞長を推定し、推定値からリンクの交通量の目標値を算出する。ＯＤ交通量修正部４２によって、シミュレーションされた交通状態に基づいて算出されるリンクの交通量の計算値と、リンクの交通量の目標値との差が小さくなるように、ＯＤ交通量を修正する。交通状態計算部３８によって、修正されたＯＤ交通量を用いて、交通状態をシミュレーションする。 （もっと読む）

【課題】より詳細に事故状況を認識できるようにする。
【解決手段】路上を撮影する路上カメラ２０と、車両１に搭載された車載機１０と路車間通信を行う路車間通信部２１ｃと、事故監視サーバ３と通信する無線通信部２１ａと、路車間通信部２１ｃを介して車載機１０より事故の発生を通知する事故発生通知を受信すると、車載機１０より送信される車両の車室内映像とともに路上カメラ２０により撮影された路上撮影映像を無線通信部２１ａを介して事故監視サーバ３へ送出する。 （もっと読む）

【解決手段】この発明は、周辺のセンサ１０３、１０９、１１０に基づく輸送手段１０２用のデジタル地図１０１を創成し記憶するための個々に学習する地図および装置、車両対Ｘ通信、およびナビゲーション地図データの使用を有することなしの人工衛星航法装置に関する。
この創成されたデジタル地図１０１は、反復して改善され、ドライバー支援システム用の既存のデジタル地図１０３の有効性をチェックするために使用することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両運転者が運転中及び停車中の任意の時間に車外の風景などを撮像するという新たな機能を有する車両用撮像装置を提供する。
【解決手段】 カメラ部２は、車両の周辺を撮像する。記録部４は、カメラ部２で撮像された映像を記録する。表示部３は、カメラ部２で撮像された映像を表示する。位置検出手段８は、車両の位置を検出する。操作部６は、車両運転者がカメラ部２を操作する。制御部１は、位置検出手段８から得られた自車位置情報に基づいて、予め設定された地点に到達したときに撮像を開始し、記録部４へ映像を保存させる。制御部１は、カメラ部２より得られた撮像データと、位置検出手段８より得られた情報とを組み合わせ、記録部４に保存した撮像データを外部記録素子５へ保存させる。 （もっと読む）

【課題】区画線を誤認識することによって区画線との距離を誤って測定したとしても、使用者に危機感や不安感を生じさせない走行制御装置を提供する。
【解決手段】制御を開始する指示が使用者から与えられたときの自車両と左右の区画線との距離である左右の区画線間隔を撮影部によって撮影された画像に基づいて左右の初期区画線間隔として測定する。そして、制御を開始したあとは、左右の初期区画線のいずれか一方の方向に対応する区画線から対応する方向の初期区画線間隔を維持するように自車両の走行方向を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両が走行している車線を判定し走行状態とともに記録する技術を提供する。
【解決手段】車両が高速道路走行中（Ｓ１０）、画像認識処理部は走行位置を検出（Ｓ１２）、上り／下りを検出（Ｓ１４）、車両前方の映像取得を行う（Ｓ１６）。次に画像認識処理部は、Ｓ１８〜Ｓ２０により白線が実線か破線かを判別し、車線の種類を判定する（Ｓ２２）。判定結果（Ｓ２６、Ｓ３０、Ｓ３４、Ｓ３６）は、運行記録機器に通知され（Ｓ３８）、運行記録機器で走行状態とともにカードに記憶される（Ｓ４０）。 （もっと読む）

【課題】車両監視・制御システムにおいて、安価で容易に車両の監視・制御できるようなシステムを構築する。
【解決手段】ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格に準拠した通信より、監視装置と中継器、また、中継器同士が互いに通信するメッシュネットワークを構築する。中継器は、監視される車両のセンサまたは情報入力装置より取得された車両情報を収集する。監視装置は、中継器を介して監視する車両の車両情報を収集し、分析制御装置に車両情報を送信する。分析制御装置は、その車両情報に基づきデータベースなどを参照して解析して、車両制御情報を生成し、監視装置と中継器を介してその車両に送信する。監視された車両は、その車両制御情報に基づき制御される。 （もっと読む）

【課題】交差点で車両を右左折させる際の運転操作を適切に評価する運転評価装置、及び運転評価方法を提供すること。
【解決手段】交差点で車両を右左折させる際の運転操作を評価する運転評価装置１０において、車両の走行距離Ｄの推移とステアリングハンドル又は車輪の操舵角θの推移とを検出し記憶させる検出記憶手段２１と、検出記憶手段２１により検出し記憶させた走行距離Ｄの推移と操舵角θの推移とに基づいて交差点への進入地点Ｑを検出する進入地点検出手段２３と、進入地点検出手段２３により検出された進入地点Ｑを考慮して運転操作を評価する運転操作評価手段２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 従来、交通情報提供システムにおいて、分岐点に接続するリンクの旅行時間を特定する際に、分岐先に無関係に平均旅行時間を算出し、分岐先の旅行時間については、分岐先のリンクの通過を終えるまでの時間から分岐点に接続するリンクの旅行時間を差し引いた値を旅行時間とする交通情報システムがある。しかし、経路上の一部のリンクについて交通渋滞の度合いを表示する場合等には、正確な渋滞表示ができないことがある。
本発明の目的は、交通情報提供システムにおいて、分岐先に応じた渋滞情報を正確に表示するための技術を提供することにある。
【解決手段】
本発明の交通情報提供システムでは、交通情報提供装置は分岐先のリンクごとにリンクの旅行時間を算出してナビゲーション装置に提供し、ナビゲーション装置は経路に設定された分岐先のリンクに応じた旅行時間をリンクに適用して渋滞情報を表示する。 （もっと読む）

【課題】
本発明では、イベントの進行状況に応じた観客の入退出を考慮して交通渋滞の予測をする渋滞予測装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
本発明に係る渋滞予測装置では、イベントの開催情報に基づいて交通渋滞予測を行う渋滞予測装置であって、前記イベントの進行と共に変化する情報であって、前記イベントに関係する情報を取得するリアルタイム情報取得手段と、前記リアルタイム情報取得手段により取得した前記イベントに関係する情報に基づいて、前記イベントに関係する観客の入退出を予測する観客動向予測手段と、前記観客動向予測手段により予測した前記観客の入退出に基づいて、前記交通渋滞予測に関係する情報を生成する渋滞予測生成手段と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）