エアバッグ装置用アクチュエータ
【課題】エアバッグ装置への組付作業効率を高めることが可能なエアバッグ装置用アクチュエータを提供すること。
【解決手段】アクチュエータＡは、車両に搭載されるエアバッグ装置Ｍのエアバッグ１８の膨張時の制御に使用される。アクチュエータＡは、エアバッグ１８から延びる連結部材２９の先端２９ｂ側を係止させる係止部材３５と、係止部材３５と連結部材２９との係止状態を解除可能に作動するアクチュエータ本体４５と、を備える。係止部材３５が、エアバッグ１８を車体側に固定する固定部材３２側に、配設される。アクチュエータ本体４５が、係止部材３５と別体として、作動時に、係止部材３５を、連結部材２９との係止を解除させるように移動可能に、構成されるとともに、固定部材３２側に配設された係止部材３５に対応させて、固定部材８に取り付けられる。
【解決手段】アクチュエータＡは、車両に搭載されるエアバッグ装置Ｍのエアバッグ１８の膨張時の制御に使用される。アクチュエータＡは、エアバッグ１８から延びる連結部材２９の先端２９ｂ側を係止させる係止部材３５と、係止部材３５と連結部材２９との係止状態を解除可能に作動するアクチュエータ本体４５と、を備える。係止部材３５が、エアバッグ１８を車体側に固定する固定部材３２側に、配設される。アクチュエータ本体４５が、係止部材３５と別体として、作動時に、係止部材３５を、連結部材２９との係止を解除させるように移動可能に、構成されるとともに、固定部材３２側に配設された係止部材３５に対応させて、固定部材８に取り付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグの膨張時における内圧制御や形状制御等に使用されるエアバッグ装置用アクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクチュエータとしては、エアバッグから延びる連結部材を係止する係止ピンと、作動時に係止ピンを移動させて連結部材との係止状態を解除させるアクチュエータ本体と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のアクチュエータでは、エアバッグから延びる連結部材の先端側に形成される連結部を、折り畳まれたエアバッグを収納させた収納部材から突出させ、この連結部に、収納部材側に取り付けられるアクチュエータの係止ピンを挿通させて、エアバッグから延びる連結部材を、係止ピンに係止させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３１５５０４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のアクチュエータでは、アクチュエータ本体の作動時に、係止ピンを、アクチュエータ本体側から分離させつつ、移動させる構成であるものの、車両搭載時には、係止ピンは、アクチュエータ本体から突出されるように、アクチュエータ本体と一体的に構成されている。そのため、従来のアクチュエータでは、エアバッグ装置とともに車両に搭載させる際に、収納部材から突出している連結部材の連結部に、アクチュエータ本体から突出している係止ピンを挿通させつつ、アクチュエータ本体を収納部材に取り付ける構成であることから、アクチュエータ本体の取付作業時に、収納部材から突出している連結部材の長さを調整する必要があり（特に、連結部材が短い場合には、エアバッグから引き出しておく必要があるが、エアバッグが折り畳まれた状態では連結部材を引き出し難く）、エアバッグ装置への組付作業効率を向上させる点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグ装置への組付作業効率を高めることが可能なエアバッグ装置用アクチュエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置用アクチュエータは、車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグの内圧制御や形状制御に使用されるエアバッグ装置用アクチュエータであって、
エアバッグから延びる連結部材の先端側を係止させる係止部材と、係止部材と連結部材との係止状態を解除可能に作動するアクチュエータ本体と、を備える構成とされ、
係止部材が、エアバッグを車体側に固定する固定部材側に、配設され、
アクチュエータ本体が、係止部材と別体として、作動時に、係止部材を、連結部材との係止を解除させるように移動可能に、構成されるとともに、固定部材側に配設された係止部材に対応させて、固定部材に取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグ装置用アクチュエータでは、エアバッグから延びる連結部材を係止させる係止部材が、アクチュエータ本体と別体として、エアバッグを車体側に固定する固定部材側に、形成されていることから、折り畳まれたエアバッグを固定部材に連結させる際に、同時に、エアバッグから延びる連結部材を、係止部材に係止させておくことができる。その後、アクチュエータ本体を、固定部材側に取り付けることとなるが、このとき、連結部材の先端が、固定部材側に配設される係止部材に係止されていることから、従来のごとく、アクチュエータを固定部材側に取り付ける取付作業時に、連結部材の長さを調整する必要がなく、アクチュエータ本体を、単に、係止部材に対応させつつ固定部材側に取り付ければよいことから、迅速に固定部材側に取り付けることができる。その結果、本発明のエアバッグ装置用アクチュエータでは、アクチュエータ本体の固定部材への取付作業を、エアバッグを固定部材側に連結させる作業と別の場所で行なうことも、容易であり、例えば、エアバッグを固定部材側に連結させて半組付状態（サブアッセンブリー）とした状態で、運搬し、エアバッグ装置を車両に搭載させる際に、アクチュエータ本体を、固定部材側に取り付けることも可能となる。
【０００９】
したがって、本発明のエアバッグ装置用アクチュエータでは、エアバッグ装置への組付作業効率を高めることができる。
【００１０】
また、本発明のエアバッグ装置用アクチュエータにおいて、係止部材を、固定部材からアクチュエータ本体側に突出するように配置するとともに、連結部材に形成される係止孔に挿通可能な係止ピンから、構成し、アクチュエータ本体の作動時に、アクチュエータ本体から離隔されるように移動して、連結部材における係止孔周縁との係止状態を解除させるように構成することが、好ましい。
【００１１】
上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、エアバッグの連結部材には、係止ピンを挿通させる係止孔が形成されるのみであって、部分的に大きく出っ張るような部材が配置されないことから、アクチュエータ本体の作動後において、連結部材の先端が、エアバッグの内部に引き込まれるような態様となった際に、エアバッグを構成する基材に引っ掛かることを、抑制できる。
【００１２】
さらに、上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータにおいて、アクチュエータ本体を、作動時に点火されて駆動用ガスを発生可能とされるスクイブと、スクイブの外周側を覆うカバー部と、を備える構成とし、
係止ピンを、カバー部に形成される挿通孔を経て、先端側をカバー部内に挿入させるように配置させ、アクチュエータ本体の作動時に、挿通孔から抜けるように移動させる構成とすることが、好ましい。
【００１３】
上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、アクチュエータ本体の作動時に、カバー部内に充満される駆動用ガスの圧力を利用して、係止ピンを移動させることができることから、係止ピンを迅速に移動させることができる。また、上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、車両搭載状態において、係止ピンの先端が、アクチュエータ本体のカバー部内に配置されることから、アクチュエータ本体の作動前に、係止ピンが、連結部材の係止孔から抜けることを確実に防止することができる。
【００１４】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータにおいて、係止ピンを、固定部材側から延びる連結部位によって、周方向側において略放射状となる少なくとも２箇所を固定部材に対して連結させるとともに、アクチュエータ本体の作動時に、連結部位を塑性変形させるように押し出される構成とし、
連結部位を、アクチュエータ本体の作動後に、固定部材との連結状態を維持させる構成とすることが好ましい。
【００１５】
上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、係止ピンが、周方向側において略放射状となる位置に配置される連結部位によって、固定部材側に支持されていることから、アクチュエータ本体の作動時に、軸方向に沿って突出する（押し出される）ように移動する係止ピンの移動方向を安定させることができる。また、アクチュエータ本体の作動後にも、係止ピンは、連結部位により、固定部材側との連結を維持されていることから、移動した係止ピンが、周辺の部材と当たることを抑制できる。
【００１６】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータにおいて、固定部材を、
エアバッグを収納する収納部材と、
エアバッグを収納部材に取り付けるための取付手段を有する構成とされて、エアバッグの折り畳み時に、取付手段を外部に突出させつつエアバッグの内部に配置されるとともに、エアバッグを収納部材に取り付ける取付部材と、
を備える構成とし、
係止ピンを、取付部材に、形成させる構成とすることが、好ましい。
【００１７】
上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、連結部材の先端側を係止ピンに係止させた状態で、エアバッグを折り畳むことができることから、連結部材の長さ寸法が、エアバッグを構成する基材と比較して、短く設定されている場合等にも、エアバッグを、連結部材の先端側と係止ピンとの係止を維持させた状態で、容易に折り畳むことができる。
【００１８】
具体的には、取付部材としては、エアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を、収納部材に取り付ける板金製のリテーナを例示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態であるアクチュエータが使用されるステアリングホイール用エアバッグ装置を説明する図である。
【図２】実施形態のアクチュエータが使用されるステアリングホイール用エアバッグ装置の縦断面図である。
【図３】実施形態のアクチュエータが使用されるステアリングホイール用エアバッグ装置の部分底面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】実施形態のアクチュエータにおける係止部材が設けられるリテーナと、アクチュエータ本体と、アクチュエータ本体をバッグホルダに取り付ける取付ブラケットと、を示す概略分解斜視図である。
【図７】実施形態のアクチュエータにより作動を制御されるエアバッグを平らに展開した状態の斜視図である。
【図８】図７のエアバッグにおける排気孔の周囲を示す部分拡大斜視図であり、開き前と開き後とを示す。
【図９】実施形態のアクチュエータの作動前と作動後をと示す縦断面図である。
【図１０】本発明の他の形態のアクチュエータにおける係止ピンを示す平面図及び断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態のエアバッグ装置用アクチュエータ（以下、単に「アクチュエータ」と省略する）Ａは、ステアリングホイールＷに搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。アクチュエータＡは、エアバッグ装置Ｍのインフレーター６とともに、図１に示す制御装置６２によって、作動を制御されるように構成されている。
【００２１】
なお、実施形態における前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、実施形態の場合、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２の二点鎖線参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。
【００２２】
制御装置６２は、図２に示すように、座席ＳＥに着座した運転者（乗員）ＭＤの体格や着座位置を検知可能な乗員検知センサ、例えば、ステアリングホイールＷと運転者ＭＤとの距離を検知可能な位置検知センサ６３や、運転者ＭＤの重量を検知可能な重量検知センサ６４と、電気的に接続されるとともに、車両の加速度や加速の方向等を検知可能な衝突検知センサ６５と電気的に接続され、これらの位置検知センサ６３や重量検知センサ６４、あるいは、衝突検知センサ６５からの電気信号を入力させて、インフレーター６を作動させるとともに、アクチュエータＡを作動させる。そして、実施形態の場合、アクチュエータＡは、エアバッグ装置Ｍの作動時におけるエアバッグ１８の膨張時、エアバッグ１８の内圧上昇を抑制可能に、エアバッグ１８内に流入した膨張用ガスをエアバッグ１８外へ排気させて、好適な膨張モードでエアバッグ１８を膨張させるように、制御装置６２に制御されて、作動する。
【００２３】
エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂにおける上部に配置されている。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する図示しない所定数のスポーク部と、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍとステアリングホイール本体１とから構成されている。
【００２４】
ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒやボス部Ｂ等の各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング部Ｒや図示しないスポーク部の部位の芯金２を被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配置される合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されている。
【００２５】
エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１８と、エアバッグ１８に膨張用ガスを供給するインフレーター６と、エアバッグ１８とインフレーター６とを収納して保持する収納部材としてのバッグホルダ８と、バッグホルダ８の側壁部１０に保持されて折り畳まれたエアバッグ１８の上方を覆うエアバッグカバーとしてのパッド１３と、エアバッグ１８とインフレーター６とをバッグホルダ８に取り付けるための取付部材としてのリテーナ３２と、を備えて構成されている。
【００２６】
インフレーター６は、上部に膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口６ｂを備えた略円柱状の本体部６ａと、本体部６ａの外周面から突出して配置される略四角板状のフランジ部６ｃと、を備えて構成されている。フランジ部６ｃにおける四隅には、リテーナ３２の後述するボルト３３ｃを挿通させるための挿通孔６ｄが、形成されている（図５参照）。
【００２７】
収納部材としてのバッグホルダ８は、エアバッグ１８を車体側（ステアリングホイール本体１）側に固定させる固定部材を構成するものであって、板金製とされて、略四角板形状の底壁部９と、底壁部９の周縁から上下に延びる側壁部１０と、を備えて構成されている。底壁部９の中央付近には、図２に示すように、円形に開口してインフレーター６の本体部６ａを下方から上方へ挿通可能な挿通孔９ａが、形成されている。挿通孔９ａの周縁には、リテーナ３２の各ボルト３３ｃを挿通させる４つの挿通孔９ｂが、形成されている（図５参照）。また、挿通孔９ａの周縁であって、実施形態の場合、前縁側となる領域には、リテーナ３２に形成される後述する係止ピン３５のピン本体４０を挿通可能に、略円形に開口した挿通孔９ｃが、形成されている（図４，５参照）。バッグホルダ８の側壁部１０の上端には、図示しないが、四隅付近となる部位に、外方へ延びる取付片が、形成されている。この取付片には、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられており、実施形態の場合、この図示しない取付基板を利用して、バッグホルダ８がステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、エアバッグ装置Ｍが、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、バッグホルダ８の側壁部１０には、リベット１６等を利用して、パッド１３の側壁部１５が取り付けられている（図２参照）。
【００２８】
パッド１３は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、図２に示すように、ボス部Ｂの上部を覆う天井壁部１４と、天井壁部１４の外周縁から下方に延びてバッグホルダ８の外周側を覆う略筒状の側壁部１５と、を備えて構成されている。天井壁部１４における側壁部１５の内側の部位は、折り畳まれたエアバッグ１８の上方を覆う部位として構成され、エアバッグ１８の膨張時に押されて前後両側に開く二枚の扉部１５ａを、配設させている。パッド１３の側壁部１５は、上述したように、リベット１６を利用して、バッグホルダ８の側壁部１０に取り付けられている。
【００２９】
エアバッグ１８は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から構成されるもので、実施形態の場合、図７に示すように、外形形状を同一の略円形状として、膨張完了時に乗員側に配置される乗員側壁部２６と、膨張完了時にステアリングホイールＷ側に配置される車体側壁部１９と、の外周縁相互を結合させて袋状として、膨張完了形状を、図１の二点鎖線に示すように、ステアリングホイールＷの上面側を略全面にわたって覆い可能な略円板状として、形成されている。エアバッグ１８における車体側壁部１９の中央には、図７に示すように、流入用開口２０が、円形に開口して形成されている。この流入用開口２０は、インフレーター６の本体部６ａを下方から挿入させて、インフレーター６のガス吐出口６ｂから吐出される膨張用ガスを、エアバッグ１８の内部に流入させるための部位である。流入用開口２０の周縁には、リテーナ３２の各ボルト３３ｃを挿通させる取付孔２１が、４箇所に、形成されている。また、車体側壁部１９における流入用開口２０の前方の領域には、円形に開口した排気孔２４が、形成されている。排気孔２４と流入用開口２０との間には、排気孔２４の後縁近傍と、流入用開口２０の前縁近傍と、の２箇所に、排気孔２４を塞ぐフラップ２８から延びるベルト２９を挿通可能に、左右方向に沿って形成されるスリット状の挿通孔２３Ａ，２３Ｂが、形成される。また、流入用開口２０の前縁側であって、流入用開口２０と挿通孔２３Ｂとの間には、リテーナ３２に形成される係止ピン３５のピン本体４０を突出させる貫通孔２２が、形成されている（図４，５参照）。
【００３０】
エアバッグ１８における車体側壁部１９の外周面側には、排気孔２４を塞ぐように、フラップ２８が、配設されている（図７，８参照）。実施形態の場合、フラップ２８は、排気孔２４における流入用開口２０から離れる側の縁部（前縁側）に、結合されている。具体的には、フラップ２８は、エアバッグ１８と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されるもので、外形形状を、排気孔２４を塞ぎ可能な略長方形状とされて、流入用開口２０から離れて配置される一辺（実施形態の場合、前側の辺）を、車体側壁部１９に結合されている。そして、フラップ２８は、この車体側壁部１９への結合部位をヒンジ部２８ａとして、排気孔２４から流入しようとする膨張用ガスに押された際に、図８のＢに示すように、ヒンジ部２８ａと対向する先端２８ｂ（流入用開口２０側の一辺）側から開くように、構成されている。
【００３１】
実施形態のエアバッグ１８では、フラップ２８には、先端側から流入用開口２０側に向かって延びる連結部材としてのベルト２９が、配置されている。このベルト２９は、可撓性を有したポリエステル糸等からなる帯状の布材から形成されて、元部２９ａ側をフラップ２８の先端２８ｂ付近に結合され、フラップ２８のヒンジ部２８ａから、ヒンジ部２８ａと対向して配置されて開きの先端側となる先端２８ｂへ向かう方向（実施形態の場合、前後方向）に沿って延びるように、配設されている。ベルト２９の先端２９ｂ側には、リテーナ３２に形成される係止ピン３５のピン本体４０（アクチュエータＡの係止部材）を挿通可能な係止孔２９ｃが、形成されている。このベルト２９は、図７に示すように、フラップ２８側となる元部２９ａ側と、係止孔２９ｃ側となる先端２９ｂ側と、を、エアバッグ１８の外周側に位置させ、中間部位をエアバッグ１８の内周側に位置させるように、エアバッグ１８の車体側壁部１９に形成される挿通孔２３Ａ，２３Ｂに、それぞれ、挿通されて、図４，５に示すように、先端２９ｂ側に形成される係止孔２９ｃ周縁を、係止ピン３５のピン本体４０に係止された状態で、車両に搭載されることとなる。実施形態の場合、ベルト２９の先端２９ｂは、エアバッグ１８の外周側において、エアバッグ１８の車体側壁部１９における流入用開口２０の周縁部位を介して、バッグホルダ８の底壁部９とリテーナ３２における本体部３３の押え板部３３ａとにより挟持されつつ、係止孔２９ｃ周縁を、係止ピン３５のピン本体４０に係止されている。このベルト２９の長さ寸法は、ピン本体４０が係止孔２９ｃ周縁を係止した状態でエアバッグ１８が膨張する際に、フラップ２８により排気孔２４を塞ぎ可能な寸法に設定されており、実施形態の場合、エアバッグ１８とベルト２９をともに平らに展開して重ねた状態において、エアバッグ１８に形成される貫通孔２２と、ベルト２９の係止孔２９ｃとの位置を略一致させるような寸法に、設定されている。
【００３２】
そして、実施形態のエアバッグ１８では、係止孔２９ｃ周縁が係止ピン３５のピン本体４０により係止された状態でエアバッグ１８が膨張する場合には、フラップ２８の先端２８ｂ側が、挿通孔２３Ａに挿通されるベルト２９の元部２９ａ側により押えられることとなり、図８のＡに示すように、フラップ２８が排気孔２４を塞いだ状態で、エアバッグ１８が膨張することとなる。一方、アクチュエータＡが作動して、係止孔２９ｃからピン本体４０が抜けた状態でエアバッグ１８が膨張する場合には、排気孔２４から流出しようとする膨張用ガスにフラップ２８が押され、ベルト２９を挿通孔２３Ａ，２３Ｂにおいて抜き移動させつつ、図８のＢに示すように、フラップ２８が開いて排気孔を開口させることから、排気孔２４からエアバッグ１８外へ膨張用ガスが流出し、エアバッグ１８の内圧の上昇を抑制することができる。実施形態のエアバッグ１８では、ベルト２９の先端２９ｂは、車体側壁部１９における流入用開口２０周縁の部位を介して、バッグホルダ８の底壁部９とリテーナ３２における本体部３３の押え板部３３ａとにより挟持されているが、押え板部３３ａには、後述するごとく、ベルト２９を挿通可能にベルト２９の厚み分凹ませた凹部３３ｂが、形成され（図６参照）、ベルト２９の先端２９ｂは、図４，５に示すように、この凹部３３ｂの部位に挿入されていることから、係止孔２９ｃからピン本体４０が抜ければ、ベルト２９の先端２９ｂを、底壁部９とリテーナ３２の本体部３３との間から容易に引き抜くことができ、フラップ２８を迅速に開かせることができる。
【００３３】
なお、実施形態の場合、制御装置６２が、位置検知センサ６３からの信号により、運転者ＭＤがステアリングホイールＷに接近しすぎていることを検知したり、あるいは、重量検知センサ６４からの信号により、運転者ＭＤが小柄であることを検知している場合において、エアバッグ装置Ｍのインフレーター６の作動と同時、若しくは、若干遅らせて、膨張時のエアバッグ１８の内圧を低減させるように、制御装置６２が、アクチュエータＡを作動させることとなる。
【００３４】
取付部材としてのリテーナ３２は、エアバッグ１８を車体側（ステアリングホイール本体１）側に固定させる固定部材を構成するものであって、板金製とされて、図６に示すように、本体部３３と、アクチュエータを構成する係止部材としての係止ピン３５と、を、備える構成である。本体部３３は、図２〜５に示すように、エアバッグ１８の内周側に配置されて、エアバッグ１８における流入用開口２０周縁を押え可能な略四角環状との押え板部３３ａと、押え板部３３ａの四隅において下方へ突出するように形成される取付手段としてのボルト３３ｃと、を、備えている。押え板部３３ａにおいて、係止ピン３５の周囲の部位は、図６に示すように、押え板部３３ａの幅方向の全域にわたって、ベルト２９の厚さ分上方に浮き上がらせるように、形成されている。すなわち、押え板部３３ａにおける係止ピン３５の周囲の部位は、押え板部３３ａの他の部位よりも、ベルト２９の厚さ分上方に凹ませるように、構成されている。この凹部３３ｂは、図３，６に示すように、押え板部３３ａの外周縁にかけて幅広とするように構成されているが、狭幅となる内周側の領域の幅寸法Ｔ１（図６参照）を、ベルト２９の幅寸法Ｔ２（図８のＡ参照）より大きくして、ベルト２９を挿通可能に構成されており、車両搭載時に、この凹部３３ｂの領域に、エアバッグ１８の車体側壁部１９における流入用開口２０の周縁の部位を介して、係止孔２９ｃ周縁を係止ピン３５のピン本体４０に係止されているベルト２９の先端２９ｂを挿通させる構成である（図４，５参照）。リテーナ３２は、ボルト３３ｃをエアバッグ１８の取付孔２１から突出させた状態で、エアバッグ１８内に収納されて、バッグホルダ８への取付時、各ボルト３３ｃを、バッグホルダ８の底壁部９を経て、インフレーター６のフランジ部６ｃから突出させて、ナット４２止めすることにより、エアバッグ１８とインフレーター６とをバッグホルダ８に取付固定している。
【００３５】
アクチュエータＡは、エアバッグ１８から延びるベルト２９（連結部材）の先端２９ｂ側を係止させる係止部材としての係止ピン３５と、係止ピン３５とベルト２９との係止状態を解除可能に作動するアクチュエータ本体４５と、を備えている。実施形態の場合、アクチュエータＡは、インフレーター６の前方となる位置に、配設されている（図２参照）。
【００３６】
係止部材としての係止ピン３５は、図４〜６に示すように、リテーナ３２の本体部３３における前側の領域に、配置されている。係止ピン３５は、実施形態の場合、リテーナ３２の本体部３３における押え板部３３ａの一部を切り欠くようにして形成される取付座３６と、取付座３６から下方に突出するように配設されるピン本体４０と、を備えて構成されている。
【００３７】
取付座３６は、押え板部３３ａと一体として形成されるもので、略円板状の取付板部３７と、取付板部３７と周囲の押え板部３３ａとを連結するように押え板部３３ａ側から延びる連結部位３８と、を備えている。連結部位３８は、実施形態の場合、図５，６に示すように、取付板部３７の外周縁に沿った周方向側（ピン本体４０の周方向側）において放射状となる２箇所に、形成されている。各連結部位３８は、アクチュエータ本体４５の作動時に、塑性変形され、かつ、アクチュエータ本体４５の作動後に、ピン本体４０と押え板部３３ａとの連結状態を維持するように、構成されている。具体的には、実施形態では、各連結部位３８は、外形形状を略帯状とされるとともに、中間部位を上方に突出させるような断面略逆Ｕ字形状に、湾曲して形成され、アクチュエータ本体４５の作動時において、ピン本体４０がアクチュエータ本体４５から離隔されるように上昇移動する際に、湾曲状態を伸ばすように塑性変形されることとなる（図９のＢ参照）。実施形態の場合、取付座３６は、プレス加工により押え板部３３ａと一体成形されている。
【００３８】
ピン本体４０は、外形形状を略円柱状として、取付板部３７から下方に突出するように、形成されている。実施形態の場合、ピン本体４０は、金属製として、かしめにより取付板部３７に固着されている。このピン本体４０は、図４，５に示すように、車両搭載時に、エアバッグ１８の貫通孔２２、及び、バッグホルダ８の底壁部９に形成される挿通孔９ｃを経て、底壁部９の下面よりも下方に突出している先端４０ａ側を、アクチュエータ本体４５の後述するカバー部５３に形成される挿通孔５５ａを経て、カバー部５３内に挿入させるように、構成されている。実施形態の場合、ピン本体４０は、長さ寸法を、カバー部５３内に挿入されている先端４０ａ側の端面（先端面４０ｂ）と、アクチュエータ本体４５のスクイブ４６（ホルダ４８の頭部４９）と、の間に隙間を有するような寸法に、設定されている（図４，５参照）。
【００３９】
アクチュエータ本体４５は、図４，５に示すように、作動時に点火されて駆動用ガスを発生可能とされるスクイブ４６と、スクイブ４６を保持するホルダ４８と、スクイブ４６の外周側を覆うカバー部５３と、を備える構成とされるもので、実施形態の場合、軸方向を上下方向に沿わせた略円柱状として、構成されている。
【００４０】
スクイブ４６は、アクチュエータ本体４５の作動時に、制御装置６２からの電気信号を入力して、点火され、本体部４６ａ内に内蔵されている火薬を燃焼させて、ホルダ４８の上端側に形成される開口から駆動用ガスＧを吐出させる構成であり、本体部４６ａの下端側に配置されるターミナル４６ｂを、外部に露出させるように、ホルダ４８に保持されている。実施形態の場合、スクイブ４６は、ターミナル４６ｂに、制御装置６２から延びるリード線５２ａに連結されるコネクタ５２（図４の二点鎖線参照）を、接続させることにより、制御装置６２と電気的に接続されている。
【００４１】
スクイブ４６を保持するホルダ４８は、金属製とされて、ターミナル４６ｂの領域を除いた略全域にわたってスクイブ４６の外周側を覆うような略円柱状として構成され、上端側においてスクイブ４６の本体部４６ａの外周側を覆っている頭部４９と、頭部４９の下方に配置されて周方向に沿った全域にわたって突出する大径のフランジ部５０と、下端側においてフランジ部５０より小径とされる小径部５１と、を、有している。頭部４９の上面側には、スクイブ４６の作動時に発生する駆動用ガスＧを吐出可能な開口４９ａが、形成されている。
【００４２】
カバー部５３は、板金製とされるもので、スクイブ４６の上部側（ホルダ４８の頭部４９）の外周側を覆うように、構成されている。詳細に説明すれば、カバー部５３は、ホルダ４８におけるフランジ部５０の上面側から延びる略円筒状として、構成され、ホルダ４８の頭部４９における周方向側を覆い可能な略円筒状の周壁部５４と、周壁部５４の先端側（上端側）を閉塞するように形成される天井壁部５５と、を備えている。また、実施形態の場合、カバー部５３は、周壁部５４の元部側（下端５４ａ側）を、ホルダ４８のフランジ部５０の上面側に形成される嵌合凹溝５０ａに嵌合させることにより、スクイブ４６を保持させたホルダ４８と一体化されている。カバー部５３における天井壁部５５の中央には、係止ピン３５のピン本体４０を挿通可能な挿通孔５５ａが、形成されている。この挿通孔５５ａの内径寸法は、作動前の状態で、内周縁とピン本体４０との間に極力隙間を生じさせないように、ピン本体４０の外径寸法より僅かに大きくするように、構成されている。
【００４３】
このアクチュエータ本体４５は、図３〜６に示すように、取付ブラケット５７を利用して、バッグホルダ８に取り付けられている。アクチュエータ本体４５をバッグホルダ８に取り付ける取付ブラケット５７は、図５，６に示すように、略帯状の板金素材を略階段状に曲げ加工して形成されるもので、下端側に、バッグホルダ８の底壁部９に略沿って形成されるとともにアクチュエータ本体４５を保持可能とされる保持片部５８を、備え、上端側に、バッグホルダ８の底壁部９に略沿って形成されるとともにバッグホルダ８に取り付けられる取付片部５９を、備える構成とされている。保持片部５８は、アクチュエータ本体４５におけるホルダ４８の小径部５１を挿通可能な挿通孔５８ａを有し、この挿通孔５８ａの周縁５８ｂで、ホルダ４８のフランジ部５０の下面５０ｂ側を支持するように、構成されている。この保持片部５８は、小径部５１を挿通させた挿通孔５８ａの周縁５８ｂの部位を、ホルダ４８のフランジ部５０の下面５０ｂと固着させることにより、アクチュエータ本体４５を保持する構成である。取付片部５９には、リテーナ３２に形成されるボルト３３ｃの１つ（実施形態の場合、前右隅に配置されるボルト３３ｃａ）を挿通可能な挿通孔５９ａが、形成されている。すなわち、実施形態の場合、アクチュエータ本体４５は、エアバッグ１８及びインフレーター６をバッグホルダ８に取り付けるリテーナ３２を利用して、エアバッグ１８及びインフレーター６とともに、取付ブラケット５７の取付片部５９を介して、バッグホルダ８に取り付けられている。
【００４４】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍ及びアクチュエータＡの車両への搭載について説明する。まず、ボルト３３ｃ（３３ｃａ）とピン本体４０とを取付孔２１及び貫通孔２２から突出させるようにして、流入用開口２０から、エアバッグ１８の内部にリテーナ３２を配置させる。そして、貫通孔２２から突出しているピン本体４０を、排気孔２４を閉塞しているフラップ２８から延びて、挿通孔２３Ａ，２３Ｂに中間部位を挿通させたベルト２９の先端２９ｂ側に形成される係止孔２９ｃから突出させ、係止孔２９ｃ周縁を、ピン本体４０により係止させる。そして、エアバッグ１８を、車体側壁部１９と乗員側壁部２６とを平らに展開した状態から、係止孔２９ｃ周縁のピン本体４０による係止状態を維持しつつ、バッグホルダ８内に収納可能なように折り畳み、折り崩れしないように、折り畳まれたエアバッグ１８の周囲を所定の折り崩れ防止材によりくるんでおく。このとき、リテーナ３２のボルト３３ｃ（３３ｃａ）及びピン本体４０は、折り崩れ防止材から突出させておく。次いで、リテーナ３２の各ボルト３３ｃ（３３ｃａ）を挿通孔９ｂから突出させ、ピン本体４０の先端を挿通孔９ｃから突出させるようにして、バッグホルダ８内の底壁部９上にエアバッグ１８を収納させ、各ボルト３３ｃ（３３ｃａ）に、図示しないスプリングワッシャを嵌め、エアバッグ１８をバッグホルダ８に仮固定させる。その後、バッグホルダ８にパッド１３を被せて、リベット１６等を利用して側壁部１０，１５相互を連結して、バッグホルダ８にパッド１３を取り付け、さらに、バッグホルダ８の図示しない取付片に、図示しないホーンスイッチ機構を組み付ければ、エアバッグ仮組付体（サブアッセンブリー）を組み立てることができる。
【００４５】
その後、エアバッグ仮組付体におけるバッグホルダ８の底壁部９の下方から、インフレーター６の本体部６ａを、底壁部９の挿通孔９ａに挿入させつつ、フランジ部６ｃの挿通孔６ｄにリテーナ３２の各ボルト３３ｃ（３３ｃａ）を貫通させ、さらに、取付ブラケット５７を予め固着させておいたアクチュエータ本体４５を、カバー部５３の挿通孔５５ａにピン本体４０の先端４０ａを挿通させつつ、取付ブラケット５７の取付片部５９の挿通孔５９ａにボルト３３ｃａを貫通させて、各ボルト３３ｃ（３３ｃａ）にナット４２を締結させれば、アクチュエータＡを組み立てることができると同時に、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。このエアバッグ装置Ｍは、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構の図示しない取付基板を利用して、取り付ければ、車両に搭載することができる。なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載時には、アクチュエータ本体４５のスクイブ４６のターミナル４６ｂに、制御装置６２から延びるリード線５２ａの先端側に配置されるコネクタ５２が、接続され、インフレーター６にも、制御装置６２と電気的に接続される所定のリード線が結線されることとなる。
【００４６】
実施形態のアクチュエータＡでは、図９に示すように、制御装置６２からの作動信号を受けてスクイブ４６が点火されると、内部の火薬を燃焼させて駆動用ガスＧが発生し、アクチュエータ本体４５におけるスクイブ４６とカバー部５３との間に囲まれた空間に充満されて、係止ピン３５におけるピン本体４０の先端面４０ｂ（下面）を、上方に押し上げることとなる。そして、ピン本体４０が、連結部位３８を、湾曲状態を伸ばすように塑性変形させつつ、アクチュエータ本体４５から離隔されるように上昇移動することとなる（図９のＢ参照）。その後、係止ピン３５のピン本体４０が、ベルト２９の先端２９ｂ側に形成される係止孔２９ｃから抜けて、ベルト２９の係止を解除することから、図８のＢに示すように、ベルト２９に連結されていたフラップ２８が、エアバッグ１８の排気孔２４を開口させ、排気孔２４から膨張用ガスが排気されることとなる。実施形態の場合、ピン本体４０は、先端面４０ｂを周囲の押え板部３３ａより上方に位置させるように、上昇移動することとなり（図９のＢ参照）、アクチュエータ本体４５の作動後にも、連結部位３８は、ピン本体４０と押え板部３３ａとの連結状態を維持している。
【００４７】
そして、実施形態のアクチュエータＡでは、エアバッグ１８から延びる連結部材としてのベルト２９を係止させる係止ピン３５（係止部材）が、アクチュエータ本体４５と別体として、エアバッグ１８を車体側に固定する固定部材側に、形成されていることから、折り畳まれたエアバッグ１８を固定部材に連結させる際に、同時に、エアバッグ１８から延びるベルト２９を、係止ピン３５に係止させておくことができる。詳細に説明すれば、実施形態の場合、係止ピン３５は、固定部材であって、エアバッグ１８を収納部材としてのバッグホルダ８に取り付けるリテーナ３２（取付部材）に、形成されている。そして、ボルト３３ｃ及び係止ピン３５のピン本体４０を突出させるように、内部にリテーナ３２を配置させ、かつ、ピン本体４０を、ベルト２９の先端２９ｂ側の係止孔２９ｃに挿通させた状態のエアバッグ１８を折り畳み、折り畳まれたエアバッグ１８を、リテーナ３２の各ボルト３３ｃを底壁部９から突出させて、スプリングワッシャを嵌めることにより、バッグホルダ８に仮固定させれば、ベルト２９の先端２９ｂは、リテーナ３２の押え板部３３ａとバッグホルダ８との底壁部９とにより挟持されて、係止ピン３５との係止状態を維持させることができる。その後、アクチュエータ本体４５を、バッグホルダ８に取り付けることとなるが、このとき、連結部材としてのベルト２９の先端２９ｂが、バッグホルダ８に仮固定されるリテーナ３２に配設される係止ピン３５のピン本体４０に係止されていることから、従来のごとく、アクチュエータを固定部材側に取り付ける取付作業時に、連結部材の長さを調整する必要がなく、アクチュエータ本体４５を、単に、係止ピン３５に対応させつつバッグホルダ８に取り付ければよいことから、迅速にバッグホルダ８に取り付けることができる。その結果、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５のバッグホルダ８への取付作業を、エアバッグ１８をバッグホルダ８に連結させる作業と別の場所で行なうことも、容易であり、例えば、エアバッグ１８をバッグホルダ８に連結させ、パッド１３をバッグホルダ８に連結させた状態の半組付状態（エアバッグ仮組付体）とした状態で、運搬し、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載させる際に、アクチュエータ本体４５を、インフレーター６とともに、同じ作業場所で、バッグホルダ８に取り付けることも可能となる。すなわち、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５をインフレーター６と略同時に、バッグホルダ８に取り付けることができることから、火薬を使用した部品を同じ場所で組み付けることができて、好ましい。
【００４８】
したがって、実施形態のアクチュエータＡでは、エアバッグ装置Ｍへの組付作業効率を高めることができる。
【００４９】
また、実施形態のアクチュエータＡでは、係止部材が、固定部材としてのバッグホルダ８からアクチュエータ本体４５側に突出するように構成されて、ベルト２９に形成される係止孔２９ｃに挿通可能な係止ピン３５から、構成され、この係止ピン３５のピン本体４０は、アクチュエータ本体４５の作動時に、アクチュエータ本体４５から離隔されるように移動して、ベルト２９の係止孔２９ｃ周縁との係止状態を解除させるように構成されている。すなわち、実施形態のアクチュエータＡでは、エアバッグ１８のベルト２９には、係止ピン３５のピン本体４０を挿通させる係止孔２９ｃが形成されるのみであって、部分的に大きく出っ張るような部材が配置されないことから、アクチュエータ本体４５の作動後において、ベルト２９の先端２９ｂが、エアバッグ１８の内部に引き込まれるような態様となった際に、エアバッグ１８を構成する基材（実施形態の場合、車体側壁部１９におけるベルト２９を挿通させる挿通孔２３Ａ，２３Ｂの周縁の部位等）に引っ掛かることを、抑制できる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグの連結部材側に、突状の部材を設け、係止部材側に、この突状の部材を挿通させるような係止孔を配設させるような構成としてもよく、さらには、エアバッグの連結部材と、係止部材と、を、相互に係止可能なフック状の部材から、構成してもよい。
【００５０】
さらに、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５が、作動時に点火されて駆動用ガスを発生可能とされるスクイブ４６と、スクイブ４６の外周側を覆うカバー部５３と、を備える構成とし、係止ピン３５のピン本体４０は、カバー部５３に形成される挿通孔５５ａを経て、先端４０ａ側をカバー部内に挿入させるように配置されて、アクチュエータ本体４５の作動時に、挿通孔５５ａから抜けるように移動する構成とされている。そのため、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５の作動時に、カバー部５３内に充満される駆動用ガスＧの圧力を利用して、係止ピン３５のピン本体４０を移動させることができることから、係止ピン３５を迅速に移動させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、アクチュエータ本体の駆動源は、スクイブに限られるものではなく、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。また、実施形態のアクチュエータＡでは、車両搭載状態において、係止ピン３５におけるピン本体４０の先端４０ａが、アクチュエータ本体４５のカバー部５３内に配置されることから、アクチュエータ本体４５の作動前に、ピン本体４０が、連結部材としてのベルト２９の係止孔２９ｃから抜けることを確実に防止することができる。
【００５１】
さらにまた、実施形態のアクチュエータＡでは、係止ピン３５のピン本体４０が、リテーナ３２の押え板部３３ａ側から延びる連結部位３８によって、周方向側において略放射状となる２箇所を、押え板部３３ａに対して連結させている。すなわち、実施形態のアクチュエータＡでは、係止ピン３５のピン本体４０が、周方向側において略放射状となる位置に配置される連結部位３８によって、固定部材側に支持されていることから、アクチュエータ本体４５の作動時に、軸方向に沿って突出する（押し出される）ように移動する係止ピン３５のピン本体４０の移動方向を安定させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、係止ピンを、押え板部側に対して１箇所のみで連結させるように構成してもよい。また、実施形態のアクチュエータＡでは、ピン本体４０を押え板部３３ａ側に連結させている連結部位３８は、中間部位を上方に突出させるように、湾曲して形成され、アクチュエータ本体４５の作動時に、湾曲状態を伸ばすように塑性変形されることとなるが、アクチュエータ本体４５の作動後にも、押え板部３３ａ側との連結状態を維持されることとなる。すなわち、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５の作動後にも、係止ピン３５のピン本体４０は、連結部位３８により、押え板部３３ａ側との連結を維持されていることから、移動したピン本体４０が、周辺の部材と当たることを抑制できる。なお、このような点を考慮しなければ、係止ピンを押え板部側に連結する連結部位を、例えば、押え板部及び係止ピンと別体の紐状部材等から形成して、係止ピンの移動時に、係止ピンと押え板部との連結状態を解除するような構成としてもよい。
【００５２】
なお、実施形態では、連結部位３８は、ピン本体４０の周囲において、放射状となる２箇所に形成されるとともに、中間部位を上方に突出させるような湾曲した帯状として、形成されているが、連結部位の外形形状はこれに限られるものではなく、図１０に示すように、連結部材３８Ａとして、周方向側において略放射状となる３箇所に形成されるとともに、押え板部３３ａ側から連なるように形成されて、ピン本体４０を中心として渦巻状に伸びて、ピン本体４０側を狭幅とし押え板部３３ａ側を広幅とした略帯状とした構成のものを、使用してもよい。この連結部材３８Ａは、上方に突出せず、連結部材３８Ａから連なるような平板状としているが、渦巻状に湾曲していることから、押え板部３３ａの縁部と取付板部３７とを結んだ直線距離よりも、長さを長くされることとなり、狭幅となる取付板部３７との連結部位付近を塑性変形されつつ、ピン本体４０を押し上げることができる。勿論、このような渦巻状に湾曲している連結部材３８Ａを、中間部位を上方に突出させるように湾曲させてもよい。
【００５３】
さらにまた、実施形態のアクチュエータＡでは、係止ピン３５が、エアバッグ１８をバッグホルダ８に取り付けるための取付部材としてのリテーナ３２に、形成されている。そして、このリテーナ３２は、エアバッグ１８の折り畳み時に、取付手段としてのボルト３３ｃを外部に突出させつつエアバッグ１８の内部に配置されることとなり、このとき、係止ピン３５のピン本体４０も、貫通孔２２を経て、エアバッグ１８の外部に突出されることとなる。そのため、実施形態のアクチュエータＡでは、連結部材としてのベルト２９の先端２９ｂ側を係止ピン３５に係止させた状態で、エアバッグ１８を折り畳むことができる。特に、実施形態のエアバッグ１８のごとく、連結部材としてのベルト２９が、車体側壁部１９に形成される挿通孔２３Ａ，２３Ｂを挿通されて、中間部位をエアバッグ１８の内周側に位置させ、先端２９ｂ側をエアバッグ１８の外周側に位置させるように構成される場合、エアバッグ１８の折り畳み時に、ベルト２９の先端２９ｂ側を挿通孔２３Ｂから突出させた状態を維持させるために、別途クリップ等を使用する必要があるが、実施形態のアクチュエータＡでは、リテーナ３２を内部に配置させて、ベルト２９の先端２９ｂ側を係止ピン３５に係止させた状態で、エアバッグ１８を折り畳むことができることから、容易にエアバッグを折り畳むことができる。同様に、連結部材の長さ寸法が、エアバッグを構成する基材と比較して、短く設定されている構成のエアバッグを使用する場合にも、エアバッグを、連結部材の先端側と係止ピンとの係止を維持させた状態で、容易に折り畳むことができる。
【００５４】
なお、実施形態では、取付部材として、エアバッグとインフレーターとをバッグホルダに取り付けるリテーナを例に採り説明しているが、例えば、インフレーターのフランジ部に、取付手段としてのボルトが形成されて、リテーナを使用しないタイプのエアバッグ装置では、インフレーターのフランジ部に、係止ピンを形成してもよい。このような構成のエアバッグ装置では、エアバッグは、ボルトと係止ピンとを突出させるようにして、インフレーターの一部を内部に収納させた状態で、折り畳まれることとなる。勿論、上記のような点を考慮しなければ、係止ピンを、収納部材であるバッグホルダの底壁部に、配設させる構成としてもよい。
【００５５】
また、実施形態では、アクチュエータ本体４５をバッグホルダ８に取り付ける取付ブラケット５７が、リテーナ３２のボルト３３ｃａを利用して、共止めされている。そのため、アクチュエータ本体をバッグホルダ（収納部材）側に取り付ける取付手段が不要となり、部品点数の低減や軽量化を図ることができる。勿論、アクチュエータ本体は、リテーナと別の部位で、バッグホルダに取り付ける構成としてもよい。
【００５６】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１８から延びる連結部材としてのベルト２９は、エアバッグ１８の車体側壁部１９に形成される排気孔２４を閉塞可能なフラップ２８に連結されており、アクチュエータＡは、エアバッグ１８の内圧制御のために使用されている。勿論、アクチュエータの用途はこれに限られるものではなく、エアバッグから延びる連結部材を、エアバッグの膨張時の外形形状を規制するテザーとして、アクチュエータを、エアバッグの形状制御のために使用してもよい。なお、本発明のアクチュエータを使用可能なエアバッグ装置は、ステアリングホイール用のものに限定されるものではなく、助手席用のエアバッグ装置に、本発明のアクチュエータを使用してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
６…インフレーター、
８…バッグホルダ（固定部材、収納部材）、
１３…パッド（エアバッグカバー）、
１８…エアバッグ、
２２…貫通孔、
２４…排気孔、
２８…フラップ、
２９…ベルト（連結部材）、
２９ｂ…先端、
２９ｃ…係止孔、
３２…リテーナ（固定部材、取付部材）、
３３…本体部、
３３ｃ…ボルト（取付手段）、
３５…係止ピン（係止部材）、
３８…連結部位、
４０…ピン本体、
４０ａ…先端、
４０ｂ…先端面、
４５…アクチュエータ本体、
４６…スクイブ、
５３…カバー部、
５５ａ…挿通孔、
６２…制御装置、
Ｇ…駆動用ガス、
Ｍ…エアバッグ装置、
Ｗ…ステアリングホイール、
Ａ…アクチュエータ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグの膨張時における内圧制御や形状制御等に使用されるエアバッグ装置用アクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクチュエータとしては、エアバッグから延びる連結部材を係止する係止ピンと、作動時に係止ピンを移動させて連結部材との係止状態を解除させるアクチュエータ本体と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のアクチュエータでは、エアバッグから延びる連結部材の先端側に形成される連結部を、折り畳まれたエアバッグを収納させた収納部材から突出させ、この連結部に、収納部材側に取り付けられるアクチュエータの係止ピンを挿通させて、エアバッグから延びる連結部材を、係止ピンに係止させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３１５５０４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のアクチュエータでは、アクチュエータ本体の作動時に、係止ピンを、アクチュエータ本体側から分離させつつ、移動させる構成であるものの、車両搭載時には、係止ピンは、アクチュエータ本体から突出されるように、アクチュエータ本体と一体的に構成されている。そのため、従来のアクチュエータでは、エアバッグ装置とともに車両に搭載させる際に、収納部材から突出している連結部材の連結部に、アクチュエータ本体から突出している係止ピンを挿通させつつ、アクチュエータ本体を収納部材に取り付ける構成であることから、アクチュエータ本体の取付作業時に、収納部材から突出している連結部材の長さを調整する必要があり（特に、連結部材が短い場合には、エアバッグから引き出しておく必要があるが、エアバッグが折り畳まれた状態では連結部材を引き出し難く）、エアバッグ装置への組付作業効率を向上させる点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグ装置への組付作業効率を高めることが可能なエアバッグ装置用アクチュエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置用アクチュエータは、車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグの内圧制御や形状制御に使用されるエアバッグ装置用アクチュエータであって、
エアバッグから延びる連結部材の先端側を係止させる係止部材と、係止部材と連結部材との係止状態を解除可能に作動するアクチュエータ本体と、を備える構成とされ、
係止部材が、エアバッグを車体側に固定する固定部材側に、配設され、
アクチュエータ本体が、係止部材と別体として、作動時に、係止部材を、連結部材との係止を解除させるように移動可能に、構成されるとともに、固定部材側に配設された係止部材に対応させて、固定部材に取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグ装置用アクチュエータでは、エアバッグから延びる連結部材を係止させる係止部材が、アクチュエータ本体と別体として、エアバッグを車体側に固定する固定部材側に、形成されていることから、折り畳まれたエアバッグを固定部材に連結させる際に、同時に、エアバッグから延びる連結部材を、係止部材に係止させておくことができる。その後、アクチュエータ本体を、固定部材側に取り付けることとなるが、このとき、連結部材の先端が、固定部材側に配設される係止部材に係止されていることから、従来のごとく、アクチュエータを固定部材側に取り付ける取付作業時に、連結部材の長さを調整する必要がなく、アクチュエータ本体を、単に、係止部材に対応させつつ固定部材側に取り付ければよいことから、迅速に固定部材側に取り付けることができる。その結果、本発明のエアバッグ装置用アクチュエータでは、アクチュエータ本体の固定部材への取付作業を、エアバッグを固定部材側に連結させる作業と別の場所で行なうことも、容易であり、例えば、エアバッグを固定部材側に連結させて半組付状態（サブアッセンブリー）とした状態で、運搬し、エアバッグ装置を車両に搭載させる際に、アクチュエータ本体を、固定部材側に取り付けることも可能となる。
【０００９】
したがって、本発明のエアバッグ装置用アクチュエータでは、エアバッグ装置への組付作業効率を高めることができる。
【００１０】
また、本発明のエアバッグ装置用アクチュエータにおいて、係止部材を、固定部材からアクチュエータ本体側に突出するように配置するとともに、連結部材に形成される係止孔に挿通可能な係止ピンから、構成し、アクチュエータ本体の作動時に、アクチュエータ本体から離隔されるように移動して、連結部材における係止孔周縁との係止状態を解除させるように構成することが、好ましい。
【００１１】
上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、エアバッグの連結部材には、係止ピンを挿通させる係止孔が形成されるのみであって、部分的に大きく出っ張るような部材が配置されないことから、アクチュエータ本体の作動後において、連結部材の先端が、エアバッグの内部に引き込まれるような態様となった際に、エアバッグを構成する基材に引っ掛かることを、抑制できる。
【００１２】
さらに、上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータにおいて、アクチュエータ本体を、作動時に点火されて駆動用ガスを発生可能とされるスクイブと、スクイブの外周側を覆うカバー部と、を備える構成とし、
係止ピンを、カバー部に形成される挿通孔を経て、先端側をカバー部内に挿入させるように配置させ、アクチュエータ本体の作動時に、挿通孔から抜けるように移動させる構成とすることが、好ましい。
【００１３】
上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、アクチュエータ本体の作動時に、カバー部内に充満される駆動用ガスの圧力を利用して、係止ピンを移動させることができることから、係止ピンを迅速に移動させることができる。また、上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、車両搭載状態において、係止ピンの先端が、アクチュエータ本体のカバー部内に配置されることから、アクチュエータ本体の作動前に、係止ピンが、連結部材の係止孔から抜けることを確実に防止することができる。
【００１４】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータにおいて、係止ピンを、固定部材側から延びる連結部位によって、周方向側において略放射状となる少なくとも２箇所を固定部材に対して連結させるとともに、アクチュエータ本体の作動時に、連結部位を塑性変形させるように押し出される構成とし、
連結部位を、アクチュエータ本体の作動後に、固定部材との連結状態を維持させる構成とすることが好ましい。
【００１５】
上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、係止ピンが、周方向側において略放射状となる位置に配置される連結部位によって、固定部材側に支持されていることから、アクチュエータ本体の作動時に、軸方向に沿って突出する（押し出される）ように移動する係止ピンの移動方向を安定させることができる。また、アクチュエータ本体の作動後にも、係止ピンは、連結部位により、固定部材側との連結を維持されていることから、移動した係止ピンが、周辺の部材と当たることを抑制できる。
【００１６】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータにおいて、固定部材を、
エアバッグを収納する収納部材と、
エアバッグを収納部材に取り付けるための取付手段を有する構成とされて、エアバッグの折り畳み時に、取付手段を外部に突出させつつエアバッグの内部に配置されるとともに、エアバッグを収納部材に取り付ける取付部材と、
を備える構成とし、
係止ピンを、取付部材に、形成させる構成とすることが、好ましい。
【００１７】
上記構成のエアバッグ装置用アクチュエータでは、連結部材の先端側を係止ピンに係止させた状態で、エアバッグを折り畳むことができることから、連結部材の長さ寸法が、エアバッグを構成する基材と比較して、短く設定されている場合等にも、エアバッグを、連結部材の先端側と係止ピンとの係止を維持させた状態で、容易に折り畳むことができる。
【００１８】
具体的には、取付部材としては、エアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を、収納部材に取り付ける板金製のリテーナを例示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態であるアクチュエータが使用されるステアリングホイール用エアバッグ装置を説明する図である。
【図２】実施形態のアクチュエータが使用されるステアリングホイール用エアバッグ装置の縦断面図である。
【図３】実施形態のアクチュエータが使用されるステアリングホイール用エアバッグ装置の部分底面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】実施形態のアクチュエータにおける係止部材が設けられるリテーナと、アクチュエータ本体と、アクチュエータ本体をバッグホルダに取り付ける取付ブラケットと、を示す概略分解斜視図である。
【図７】実施形態のアクチュエータにより作動を制御されるエアバッグを平らに展開した状態の斜視図である。
【図８】図７のエアバッグにおける排気孔の周囲を示す部分拡大斜視図であり、開き前と開き後とを示す。
【図９】実施形態のアクチュエータの作動前と作動後をと示す縦断面図である。
【図１０】本発明の他の形態のアクチュエータにおける係止ピンを示す平面図及び断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態のエアバッグ装置用アクチュエータ（以下、単に「アクチュエータ」と省略する）Ａは、ステアリングホイールＷに搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。アクチュエータＡは、エアバッグ装置Ｍのインフレーター６とともに、図１に示す制御装置６２によって、作動を制御されるように構成されている。
【００２１】
なお、実施形態における前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、実施形態の場合、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２の二点鎖線参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。
【００２２】
制御装置６２は、図２に示すように、座席ＳＥに着座した運転者（乗員）ＭＤの体格や着座位置を検知可能な乗員検知センサ、例えば、ステアリングホイールＷと運転者ＭＤとの距離を検知可能な位置検知センサ６３や、運転者ＭＤの重量を検知可能な重量検知センサ６４と、電気的に接続されるとともに、車両の加速度や加速の方向等を検知可能な衝突検知センサ６５と電気的に接続され、これらの位置検知センサ６３や重量検知センサ６４、あるいは、衝突検知センサ６５からの電気信号を入力させて、インフレーター６を作動させるとともに、アクチュエータＡを作動させる。そして、実施形態の場合、アクチュエータＡは、エアバッグ装置Ｍの作動時におけるエアバッグ１８の膨張時、エアバッグ１８の内圧上昇を抑制可能に、エアバッグ１８内に流入した膨張用ガスをエアバッグ１８外へ排気させて、好適な膨張モードでエアバッグ１８を膨張させるように、制御装置６２に制御されて、作動する。
【００２３】
エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂにおける上部に配置されている。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する図示しない所定数のスポーク部と、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍとステアリングホイール本体１とから構成されている。
【００２４】
ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒやボス部Ｂ等の各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング部Ｒや図示しないスポーク部の部位の芯金２を被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配置される合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されている。
【００２５】
エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１８と、エアバッグ１８に膨張用ガスを供給するインフレーター６と、エアバッグ１８とインフレーター６とを収納して保持する収納部材としてのバッグホルダ８と、バッグホルダ８の側壁部１０に保持されて折り畳まれたエアバッグ１８の上方を覆うエアバッグカバーとしてのパッド１３と、エアバッグ１８とインフレーター６とをバッグホルダ８に取り付けるための取付部材としてのリテーナ３２と、を備えて構成されている。
【００２６】
インフレーター６は、上部に膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口６ｂを備えた略円柱状の本体部６ａと、本体部６ａの外周面から突出して配置される略四角板状のフランジ部６ｃと、を備えて構成されている。フランジ部６ｃにおける四隅には、リテーナ３２の後述するボルト３３ｃを挿通させるための挿通孔６ｄが、形成されている（図５参照）。
【００２７】
収納部材としてのバッグホルダ８は、エアバッグ１８を車体側（ステアリングホイール本体１）側に固定させる固定部材を構成するものであって、板金製とされて、略四角板形状の底壁部９と、底壁部９の周縁から上下に延びる側壁部１０と、を備えて構成されている。底壁部９の中央付近には、図２に示すように、円形に開口してインフレーター６の本体部６ａを下方から上方へ挿通可能な挿通孔９ａが、形成されている。挿通孔９ａの周縁には、リテーナ３２の各ボルト３３ｃを挿通させる４つの挿通孔９ｂが、形成されている（図５参照）。また、挿通孔９ａの周縁であって、実施形態の場合、前縁側となる領域には、リテーナ３２に形成される後述する係止ピン３５のピン本体４０を挿通可能に、略円形に開口した挿通孔９ｃが、形成されている（図４，５参照）。バッグホルダ８の側壁部１０の上端には、図示しないが、四隅付近となる部位に、外方へ延びる取付片が、形成されている。この取付片には、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられており、実施形態の場合、この図示しない取付基板を利用して、バッグホルダ８がステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、エアバッグ装置Ｍが、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、バッグホルダ８の側壁部１０には、リベット１６等を利用して、パッド１３の側壁部１５が取り付けられている（図２参照）。
【００２８】
パッド１３は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、図２に示すように、ボス部Ｂの上部を覆う天井壁部１４と、天井壁部１４の外周縁から下方に延びてバッグホルダ８の外周側を覆う略筒状の側壁部１５と、を備えて構成されている。天井壁部１４における側壁部１５の内側の部位は、折り畳まれたエアバッグ１８の上方を覆う部位として構成され、エアバッグ１８の膨張時に押されて前後両側に開く二枚の扉部１５ａを、配設させている。パッド１３の側壁部１５は、上述したように、リベット１６を利用して、バッグホルダ８の側壁部１０に取り付けられている。
【００２９】
エアバッグ１８は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から構成されるもので、実施形態の場合、図７に示すように、外形形状を同一の略円形状として、膨張完了時に乗員側に配置される乗員側壁部２６と、膨張完了時にステアリングホイールＷ側に配置される車体側壁部１９と、の外周縁相互を結合させて袋状として、膨張完了形状を、図１の二点鎖線に示すように、ステアリングホイールＷの上面側を略全面にわたって覆い可能な略円板状として、形成されている。エアバッグ１８における車体側壁部１９の中央には、図７に示すように、流入用開口２０が、円形に開口して形成されている。この流入用開口２０は、インフレーター６の本体部６ａを下方から挿入させて、インフレーター６のガス吐出口６ｂから吐出される膨張用ガスを、エアバッグ１８の内部に流入させるための部位である。流入用開口２０の周縁には、リテーナ３２の各ボルト３３ｃを挿通させる取付孔２１が、４箇所に、形成されている。また、車体側壁部１９における流入用開口２０の前方の領域には、円形に開口した排気孔２４が、形成されている。排気孔２４と流入用開口２０との間には、排気孔２４の後縁近傍と、流入用開口２０の前縁近傍と、の２箇所に、排気孔２４を塞ぐフラップ２８から延びるベルト２９を挿通可能に、左右方向に沿って形成されるスリット状の挿通孔２３Ａ，２３Ｂが、形成される。また、流入用開口２０の前縁側であって、流入用開口２０と挿通孔２３Ｂとの間には、リテーナ３２に形成される係止ピン３５のピン本体４０を突出させる貫通孔２２が、形成されている（図４，５参照）。
【００３０】
エアバッグ１８における車体側壁部１９の外周面側には、排気孔２４を塞ぐように、フラップ２８が、配設されている（図７，８参照）。実施形態の場合、フラップ２８は、排気孔２４における流入用開口２０から離れる側の縁部（前縁側）に、結合されている。具体的には、フラップ２８は、エアバッグ１８と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されるもので、外形形状を、排気孔２４を塞ぎ可能な略長方形状とされて、流入用開口２０から離れて配置される一辺（実施形態の場合、前側の辺）を、車体側壁部１９に結合されている。そして、フラップ２８は、この車体側壁部１９への結合部位をヒンジ部２８ａとして、排気孔２４から流入しようとする膨張用ガスに押された際に、図８のＢに示すように、ヒンジ部２８ａと対向する先端２８ｂ（流入用開口２０側の一辺）側から開くように、構成されている。
【００３１】
実施形態のエアバッグ１８では、フラップ２８には、先端側から流入用開口２０側に向かって延びる連結部材としてのベルト２９が、配置されている。このベルト２９は、可撓性を有したポリエステル糸等からなる帯状の布材から形成されて、元部２９ａ側をフラップ２８の先端２８ｂ付近に結合され、フラップ２８のヒンジ部２８ａから、ヒンジ部２８ａと対向して配置されて開きの先端側となる先端２８ｂへ向かう方向（実施形態の場合、前後方向）に沿って延びるように、配設されている。ベルト２９の先端２９ｂ側には、リテーナ３２に形成される係止ピン３５のピン本体４０（アクチュエータＡの係止部材）を挿通可能な係止孔２９ｃが、形成されている。このベルト２９は、図７に示すように、フラップ２８側となる元部２９ａ側と、係止孔２９ｃ側となる先端２９ｂ側と、を、エアバッグ１８の外周側に位置させ、中間部位をエアバッグ１８の内周側に位置させるように、エアバッグ１８の車体側壁部１９に形成される挿通孔２３Ａ，２３Ｂに、それぞれ、挿通されて、図４，５に示すように、先端２９ｂ側に形成される係止孔２９ｃ周縁を、係止ピン３５のピン本体４０に係止された状態で、車両に搭載されることとなる。実施形態の場合、ベルト２９の先端２９ｂは、エアバッグ１８の外周側において、エアバッグ１８の車体側壁部１９における流入用開口２０の周縁部位を介して、バッグホルダ８の底壁部９とリテーナ３２における本体部３３の押え板部３３ａとにより挟持されつつ、係止孔２９ｃ周縁を、係止ピン３５のピン本体４０に係止されている。このベルト２９の長さ寸法は、ピン本体４０が係止孔２９ｃ周縁を係止した状態でエアバッグ１８が膨張する際に、フラップ２８により排気孔２４を塞ぎ可能な寸法に設定されており、実施形態の場合、エアバッグ１８とベルト２９をともに平らに展開して重ねた状態において、エアバッグ１８に形成される貫通孔２２と、ベルト２９の係止孔２９ｃとの位置を略一致させるような寸法に、設定されている。
【００３２】
そして、実施形態のエアバッグ１８では、係止孔２９ｃ周縁が係止ピン３５のピン本体４０により係止された状態でエアバッグ１８が膨張する場合には、フラップ２８の先端２８ｂ側が、挿通孔２３Ａに挿通されるベルト２９の元部２９ａ側により押えられることとなり、図８のＡに示すように、フラップ２８が排気孔２４を塞いだ状態で、エアバッグ１８が膨張することとなる。一方、アクチュエータＡが作動して、係止孔２９ｃからピン本体４０が抜けた状態でエアバッグ１８が膨張する場合には、排気孔２４から流出しようとする膨張用ガスにフラップ２８が押され、ベルト２９を挿通孔２３Ａ，２３Ｂにおいて抜き移動させつつ、図８のＢに示すように、フラップ２８が開いて排気孔を開口させることから、排気孔２４からエアバッグ１８外へ膨張用ガスが流出し、エアバッグ１８の内圧の上昇を抑制することができる。実施形態のエアバッグ１８では、ベルト２９の先端２９ｂは、車体側壁部１９における流入用開口２０周縁の部位を介して、バッグホルダ８の底壁部９とリテーナ３２における本体部３３の押え板部３３ａとにより挟持されているが、押え板部３３ａには、後述するごとく、ベルト２９を挿通可能にベルト２９の厚み分凹ませた凹部３３ｂが、形成され（図６参照）、ベルト２９の先端２９ｂは、図４，５に示すように、この凹部３３ｂの部位に挿入されていることから、係止孔２９ｃからピン本体４０が抜ければ、ベルト２９の先端２９ｂを、底壁部９とリテーナ３２の本体部３３との間から容易に引き抜くことができ、フラップ２８を迅速に開かせることができる。
【００３３】
なお、実施形態の場合、制御装置６２が、位置検知センサ６３からの信号により、運転者ＭＤがステアリングホイールＷに接近しすぎていることを検知したり、あるいは、重量検知センサ６４からの信号により、運転者ＭＤが小柄であることを検知している場合において、エアバッグ装置Ｍのインフレーター６の作動と同時、若しくは、若干遅らせて、膨張時のエアバッグ１８の内圧を低減させるように、制御装置６２が、アクチュエータＡを作動させることとなる。
【００３４】
取付部材としてのリテーナ３２は、エアバッグ１８を車体側（ステアリングホイール本体１）側に固定させる固定部材を構成するものであって、板金製とされて、図６に示すように、本体部３３と、アクチュエータを構成する係止部材としての係止ピン３５と、を、備える構成である。本体部３３は、図２〜５に示すように、エアバッグ１８の内周側に配置されて、エアバッグ１８における流入用開口２０周縁を押え可能な略四角環状との押え板部３３ａと、押え板部３３ａの四隅において下方へ突出するように形成される取付手段としてのボルト３３ｃと、を、備えている。押え板部３３ａにおいて、係止ピン３５の周囲の部位は、図６に示すように、押え板部３３ａの幅方向の全域にわたって、ベルト２９の厚さ分上方に浮き上がらせるように、形成されている。すなわち、押え板部３３ａにおける係止ピン３５の周囲の部位は、押え板部３３ａの他の部位よりも、ベルト２９の厚さ分上方に凹ませるように、構成されている。この凹部３３ｂは、図３，６に示すように、押え板部３３ａの外周縁にかけて幅広とするように構成されているが、狭幅となる内周側の領域の幅寸法Ｔ１（図６参照）を、ベルト２９の幅寸法Ｔ２（図８のＡ参照）より大きくして、ベルト２９を挿通可能に構成されており、車両搭載時に、この凹部３３ｂの領域に、エアバッグ１８の車体側壁部１９における流入用開口２０の周縁の部位を介して、係止孔２９ｃ周縁を係止ピン３５のピン本体４０に係止されているベルト２９の先端２９ｂを挿通させる構成である（図４，５参照）。リテーナ３２は、ボルト３３ｃをエアバッグ１８の取付孔２１から突出させた状態で、エアバッグ１８内に収納されて、バッグホルダ８への取付時、各ボルト３３ｃを、バッグホルダ８の底壁部９を経て、インフレーター６のフランジ部６ｃから突出させて、ナット４２止めすることにより、エアバッグ１８とインフレーター６とをバッグホルダ８に取付固定している。
【００３５】
アクチュエータＡは、エアバッグ１８から延びるベルト２９（連結部材）の先端２９ｂ側を係止させる係止部材としての係止ピン３５と、係止ピン３５とベルト２９との係止状態を解除可能に作動するアクチュエータ本体４５と、を備えている。実施形態の場合、アクチュエータＡは、インフレーター６の前方となる位置に、配設されている（図２参照）。
【００３６】
係止部材としての係止ピン３５は、図４〜６に示すように、リテーナ３２の本体部３３における前側の領域に、配置されている。係止ピン３５は、実施形態の場合、リテーナ３２の本体部３３における押え板部３３ａの一部を切り欠くようにして形成される取付座３６と、取付座３６から下方に突出するように配設されるピン本体４０と、を備えて構成されている。
【００３７】
取付座３６は、押え板部３３ａと一体として形成されるもので、略円板状の取付板部３７と、取付板部３７と周囲の押え板部３３ａとを連結するように押え板部３３ａ側から延びる連結部位３８と、を備えている。連結部位３８は、実施形態の場合、図５，６に示すように、取付板部３７の外周縁に沿った周方向側（ピン本体４０の周方向側）において放射状となる２箇所に、形成されている。各連結部位３８は、アクチュエータ本体４５の作動時に、塑性変形され、かつ、アクチュエータ本体４５の作動後に、ピン本体４０と押え板部３３ａとの連結状態を維持するように、構成されている。具体的には、実施形態では、各連結部位３８は、外形形状を略帯状とされるとともに、中間部位を上方に突出させるような断面略逆Ｕ字形状に、湾曲して形成され、アクチュエータ本体４５の作動時において、ピン本体４０がアクチュエータ本体４５から離隔されるように上昇移動する際に、湾曲状態を伸ばすように塑性変形されることとなる（図９のＢ参照）。実施形態の場合、取付座３６は、プレス加工により押え板部３３ａと一体成形されている。
【００３８】
ピン本体４０は、外形形状を略円柱状として、取付板部３７から下方に突出するように、形成されている。実施形態の場合、ピン本体４０は、金属製として、かしめにより取付板部３７に固着されている。このピン本体４０は、図４，５に示すように、車両搭載時に、エアバッグ１８の貫通孔２２、及び、バッグホルダ８の底壁部９に形成される挿通孔９ｃを経て、底壁部９の下面よりも下方に突出している先端４０ａ側を、アクチュエータ本体４５の後述するカバー部５３に形成される挿通孔５５ａを経て、カバー部５３内に挿入させるように、構成されている。実施形態の場合、ピン本体４０は、長さ寸法を、カバー部５３内に挿入されている先端４０ａ側の端面（先端面４０ｂ）と、アクチュエータ本体４５のスクイブ４６（ホルダ４８の頭部４９）と、の間に隙間を有するような寸法に、設定されている（図４，５参照）。
【００３９】
アクチュエータ本体４５は、図４，５に示すように、作動時に点火されて駆動用ガスを発生可能とされるスクイブ４６と、スクイブ４６を保持するホルダ４８と、スクイブ４６の外周側を覆うカバー部５３と、を備える構成とされるもので、実施形態の場合、軸方向を上下方向に沿わせた略円柱状として、構成されている。
【００４０】
スクイブ４６は、アクチュエータ本体４５の作動時に、制御装置６２からの電気信号を入力して、点火され、本体部４６ａ内に内蔵されている火薬を燃焼させて、ホルダ４８の上端側に形成される開口から駆動用ガスＧを吐出させる構成であり、本体部４６ａの下端側に配置されるターミナル４６ｂを、外部に露出させるように、ホルダ４８に保持されている。実施形態の場合、スクイブ４６は、ターミナル４６ｂに、制御装置６２から延びるリード線５２ａに連結されるコネクタ５２（図４の二点鎖線参照）を、接続させることにより、制御装置６２と電気的に接続されている。
【００４１】
スクイブ４６を保持するホルダ４８は、金属製とされて、ターミナル４６ｂの領域を除いた略全域にわたってスクイブ４６の外周側を覆うような略円柱状として構成され、上端側においてスクイブ４６の本体部４６ａの外周側を覆っている頭部４９と、頭部４９の下方に配置されて周方向に沿った全域にわたって突出する大径のフランジ部５０と、下端側においてフランジ部５０より小径とされる小径部５１と、を、有している。頭部４９の上面側には、スクイブ４６の作動時に発生する駆動用ガスＧを吐出可能な開口４９ａが、形成されている。
【００４２】
カバー部５３は、板金製とされるもので、スクイブ４６の上部側（ホルダ４８の頭部４９）の外周側を覆うように、構成されている。詳細に説明すれば、カバー部５３は、ホルダ４８におけるフランジ部５０の上面側から延びる略円筒状として、構成され、ホルダ４８の頭部４９における周方向側を覆い可能な略円筒状の周壁部５４と、周壁部５４の先端側（上端側）を閉塞するように形成される天井壁部５５と、を備えている。また、実施形態の場合、カバー部５３は、周壁部５４の元部側（下端５４ａ側）を、ホルダ４８のフランジ部５０の上面側に形成される嵌合凹溝５０ａに嵌合させることにより、スクイブ４６を保持させたホルダ４８と一体化されている。カバー部５３における天井壁部５５の中央には、係止ピン３５のピン本体４０を挿通可能な挿通孔５５ａが、形成されている。この挿通孔５５ａの内径寸法は、作動前の状態で、内周縁とピン本体４０との間に極力隙間を生じさせないように、ピン本体４０の外径寸法より僅かに大きくするように、構成されている。
【００４３】
このアクチュエータ本体４５は、図３〜６に示すように、取付ブラケット５７を利用して、バッグホルダ８に取り付けられている。アクチュエータ本体４５をバッグホルダ８に取り付ける取付ブラケット５７は、図５，６に示すように、略帯状の板金素材を略階段状に曲げ加工して形成されるもので、下端側に、バッグホルダ８の底壁部９に略沿って形成されるとともにアクチュエータ本体４５を保持可能とされる保持片部５８を、備え、上端側に、バッグホルダ８の底壁部９に略沿って形成されるとともにバッグホルダ８に取り付けられる取付片部５９を、備える構成とされている。保持片部５８は、アクチュエータ本体４５におけるホルダ４８の小径部５１を挿通可能な挿通孔５８ａを有し、この挿通孔５８ａの周縁５８ｂで、ホルダ４８のフランジ部５０の下面５０ｂ側を支持するように、構成されている。この保持片部５８は、小径部５１を挿通させた挿通孔５８ａの周縁５８ｂの部位を、ホルダ４８のフランジ部５０の下面５０ｂと固着させることにより、アクチュエータ本体４５を保持する構成である。取付片部５９には、リテーナ３２に形成されるボルト３３ｃの１つ（実施形態の場合、前右隅に配置されるボルト３３ｃａ）を挿通可能な挿通孔５９ａが、形成されている。すなわち、実施形態の場合、アクチュエータ本体４５は、エアバッグ１８及びインフレーター６をバッグホルダ８に取り付けるリテーナ３２を利用して、エアバッグ１８及びインフレーター６とともに、取付ブラケット５７の取付片部５９を介して、バッグホルダ８に取り付けられている。
【００４４】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍ及びアクチュエータＡの車両への搭載について説明する。まず、ボルト３３ｃ（３３ｃａ）とピン本体４０とを取付孔２１及び貫通孔２２から突出させるようにして、流入用開口２０から、エアバッグ１８の内部にリテーナ３２を配置させる。そして、貫通孔２２から突出しているピン本体４０を、排気孔２４を閉塞しているフラップ２８から延びて、挿通孔２３Ａ，２３Ｂに中間部位を挿通させたベルト２９の先端２９ｂ側に形成される係止孔２９ｃから突出させ、係止孔２９ｃ周縁を、ピン本体４０により係止させる。そして、エアバッグ１８を、車体側壁部１９と乗員側壁部２６とを平らに展開した状態から、係止孔２９ｃ周縁のピン本体４０による係止状態を維持しつつ、バッグホルダ８内に収納可能なように折り畳み、折り崩れしないように、折り畳まれたエアバッグ１８の周囲を所定の折り崩れ防止材によりくるんでおく。このとき、リテーナ３２のボルト３３ｃ（３３ｃａ）及びピン本体４０は、折り崩れ防止材から突出させておく。次いで、リテーナ３２の各ボルト３３ｃ（３３ｃａ）を挿通孔９ｂから突出させ、ピン本体４０の先端を挿通孔９ｃから突出させるようにして、バッグホルダ８内の底壁部９上にエアバッグ１８を収納させ、各ボルト３３ｃ（３３ｃａ）に、図示しないスプリングワッシャを嵌め、エアバッグ１８をバッグホルダ８に仮固定させる。その後、バッグホルダ８にパッド１３を被せて、リベット１６等を利用して側壁部１０，１５相互を連結して、バッグホルダ８にパッド１３を取り付け、さらに、バッグホルダ８の図示しない取付片に、図示しないホーンスイッチ機構を組み付ければ、エアバッグ仮組付体（サブアッセンブリー）を組み立てることができる。
【００４５】
その後、エアバッグ仮組付体におけるバッグホルダ８の底壁部９の下方から、インフレーター６の本体部６ａを、底壁部９の挿通孔９ａに挿入させつつ、フランジ部６ｃの挿通孔６ｄにリテーナ３２の各ボルト３３ｃ（３３ｃａ）を貫通させ、さらに、取付ブラケット５７を予め固着させておいたアクチュエータ本体４５を、カバー部５３の挿通孔５５ａにピン本体４０の先端４０ａを挿通させつつ、取付ブラケット５７の取付片部５９の挿通孔５９ａにボルト３３ｃａを貫通させて、各ボルト３３ｃ（３３ｃａ）にナット４２を締結させれば、アクチュエータＡを組み立てることができると同時に、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。このエアバッグ装置Ｍは、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構の図示しない取付基板を利用して、取り付ければ、車両に搭載することができる。なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載時には、アクチュエータ本体４５のスクイブ４６のターミナル４６ｂに、制御装置６２から延びるリード線５２ａの先端側に配置されるコネクタ５２が、接続され、インフレーター６にも、制御装置６２と電気的に接続される所定のリード線が結線されることとなる。
【００４６】
実施形態のアクチュエータＡでは、図９に示すように、制御装置６２からの作動信号を受けてスクイブ４６が点火されると、内部の火薬を燃焼させて駆動用ガスＧが発生し、アクチュエータ本体４５におけるスクイブ４６とカバー部５３との間に囲まれた空間に充満されて、係止ピン３５におけるピン本体４０の先端面４０ｂ（下面）を、上方に押し上げることとなる。そして、ピン本体４０が、連結部位３８を、湾曲状態を伸ばすように塑性変形させつつ、アクチュエータ本体４５から離隔されるように上昇移動することとなる（図９のＢ参照）。その後、係止ピン３５のピン本体４０が、ベルト２９の先端２９ｂ側に形成される係止孔２９ｃから抜けて、ベルト２９の係止を解除することから、図８のＢに示すように、ベルト２９に連結されていたフラップ２８が、エアバッグ１８の排気孔２４を開口させ、排気孔２４から膨張用ガスが排気されることとなる。実施形態の場合、ピン本体４０は、先端面４０ｂを周囲の押え板部３３ａより上方に位置させるように、上昇移動することとなり（図９のＢ参照）、アクチュエータ本体４５の作動後にも、連結部位３８は、ピン本体４０と押え板部３３ａとの連結状態を維持している。
【００４７】
そして、実施形態のアクチュエータＡでは、エアバッグ１８から延びる連結部材としてのベルト２９を係止させる係止ピン３５（係止部材）が、アクチュエータ本体４５と別体として、エアバッグ１８を車体側に固定する固定部材側に、形成されていることから、折り畳まれたエアバッグ１８を固定部材に連結させる際に、同時に、エアバッグ１８から延びるベルト２９を、係止ピン３５に係止させておくことができる。詳細に説明すれば、実施形態の場合、係止ピン３５は、固定部材であって、エアバッグ１８を収納部材としてのバッグホルダ８に取り付けるリテーナ３２（取付部材）に、形成されている。そして、ボルト３３ｃ及び係止ピン３５のピン本体４０を突出させるように、内部にリテーナ３２を配置させ、かつ、ピン本体４０を、ベルト２９の先端２９ｂ側の係止孔２９ｃに挿通させた状態のエアバッグ１８を折り畳み、折り畳まれたエアバッグ１８を、リテーナ３２の各ボルト３３ｃを底壁部９から突出させて、スプリングワッシャを嵌めることにより、バッグホルダ８に仮固定させれば、ベルト２９の先端２９ｂは、リテーナ３２の押え板部３３ａとバッグホルダ８との底壁部９とにより挟持されて、係止ピン３５との係止状態を維持させることができる。その後、アクチュエータ本体４５を、バッグホルダ８に取り付けることとなるが、このとき、連結部材としてのベルト２９の先端２９ｂが、バッグホルダ８に仮固定されるリテーナ３２に配設される係止ピン３５のピン本体４０に係止されていることから、従来のごとく、アクチュエータを固定部材側に取り付ける取付作業時に、連結部材の長さを調整する必要がなく、アクチュエータ本体４５を、単に、係止ピン３５に対応させつつバッグホルダ８に取り付ければよいことから、迅速にバッグホルダ８に取り付けることができる。その結果、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５のバッグホルダ８への取付作業を、エアバッグ１８をバッグホルダ８に連結させる作業と別の場所で行なうことも、容易であり、例えば、エアバッグ１８をバッグホルダ８に連結させ、パッド１３をバッグホルダ８に連結させた状態の半組付状態（エアバッグ仮組付体）とした状態で、運搬し、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載させる際に、アクチュエータ本体４５を、インフレーター６とともに、同じ作業場所で、バッグホルダ８に取り付けることも可能となる。すなわち、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５をインフレーター６と略同時に、バッグホルダ８に取り付けることができることから、火薬を使用した部品を同じ場所で組み付けることができて、好ましい。
【００４８】
したがって、実施形態のアクチュエータＡでは、エアバッグ装置Ｍへの組付作業効率を高めることができる。
【００４９】
また、実施形態のアクチュエータＡでは、係止部材が、固定部材としてのバッグホルダ８からアクチュエータ本体４５側に突出するように構成されて、ベルト２９に形成される係止孔２９ｃに挿通可能な係止ピン３５から、構成され、この係止ピン３５のピン本体４０は、アクチュエータ本体４５の作動時に、アクチュエータ本体４５から離隔されるように移動して、ベルト２９の係止孔２９ｃ周縁との係止状態を解除させるように構成されている。すなわち、実施形態のアクチュエータＡでは、エアバッグ１８のベルト２９には、係止ピン３５のピン本体４０を挿通させる係止孔２９ｃが形成されるのみであって、部分的に大きく出っ張るような部材が配置されないことから、アクチュエータ本体４５の作動後において、ベルト２９の先端２９ｂが、エアバッグ１８の内部に引き込まれるような態様となった際に、エアバッグ１８を構成する基材（実施形態の場合、車体側壁部１９におけるベルト２９を挿通させる挿通孔２３Ａ，２３Ｂの周縁の部位等）に引っ掛かることを、抑制できる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグの連結部材側に、突状の部材を設け、係止部材側に、この突状の部材を挿通させるような係止孔を配設させるような構成としてもよく、さらには、エアバッグの連結部材と、係止部材と、を、相互に係止可能なフック状の部材から、構成してもよい。
【００５０】
さらに、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５が、作動時に点火されて駆動用ガスを発生可能とされるスクイブ４６と、スクイブ４６の外周側を覆うカバー部５３と、を備える構成とし、係止ピン３５のピン本体４０は、カバー部５３に形成される挿通孔５５ａを経て、先端４０ａ側をカバー部内に挿入させるように配置されて、アクチュエータ本体４５の作動時に、挿通孔５５ａから抜けるように移動する構成とされている。そのため、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５の作動時に、カバー部５３内に充満される駆動用ガスＧの圧力を利用して、係止ピン３５のピン本体４０を移動させることができることから、係止ピン３５を迅速に移動させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、アクチュエータ本体の駆動源は、スクイブに限られるものではなく、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。また、実施形態のアクチュエータＡでは、車両搭載状態において、係止ピン３５におけるピン本体４０の先端４０ａが、アクチュエータ本体４５のカバー部５３内に配置されることから、アクチュエータ本体４５の作動前に、ピン本体４０が、連結部材としてのベルト２９の係止孔２９ｃから抜けることを確実に防止することができる。
【００５１】
さらにまた、実施形態のアクチュエータＡでは、係止ピン３５のピン本体４０が、リテーナ３２の押え板部３３ａ側から延びる連結部位３８によって、周方向側において略放射状となる２箇所を、押え板部３３ａに対して連結させている。すなわち、実施形態のアクチュエータＡでは、係止ピン３５のピン本体４０が、周方向側において略放射状となる位置に配置される連結部位３８によって、固定部材側に支持されていることから、アクチュエータ本体４５の作動時に、軸方向に沿って突出する（押し出される）ように移動する係止ピン３５のピン本体４０の移動方向を安定させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、係止ピンを、押え板部側に対して１箇所のみで連結させるように構成してもよい。また、実施形態のアクチュエータＡでは、ピン本体４０を押え板部３３ａ側に連結させている連結部位３８は、中間部位を上方に突出させるように、湾曲して形成され、アクチュエータ本体４５の作動時に、湾曲状態を伸ばすように塑性変形されることとなるが、アクチュエータ本体４５の作動後にも、押え板部３３ａ側との連結状態を維持されることとなる。すなわち、実施形態のアクチュエータＡでは、アクチュエータ本体４５の作動後にも、係止ピン３５のピン本体４０は、連結部位３８により、押え板部３３ａ側との連結を維持されていることから、移動したピン本体４０が、周辺の部材と当たることを抑制できる。なお、このような点を考慮しなければ、係止ピンを押え板部側に連結する連結部位を、例えば、押え板部及び係止ピンと別体の紐状部材等から形成して、係止ピンの移動時に、係止ピンと押え板部との連結状態を解除するような構成としてもよい。
【００５２】
なお、実施形態では、連結部位３８は、ピン本体４０の周囲において、放射状となる２箇所に形成されるとともに、中間部位を上方に突出させるような湾曲した帯状として、形成されているが、連結部位の外形形状はこれに限られるものではなく、図１０に示すように、連結部材３８Ａとして、周方向側において略放射状となる３箇所に形成されるとともに、押え板部３３ａ側から連なるように形成されて、ピン本体４０を中心として渦巻状に伸びて、ピン本体４０側を狭幅とし押え板部３３ａ側を広幅とした略帯状とした構成のものを、使用してもよい。この連結部材３８Ａは、上方に突出せず、連結部材３８Ａから連なるような平板状としているが、渦巻状に湾曲していることから、押え板部３３ａの縁部と取付板部３７とを結んだ直線距離よりも、長さを長くされることとなり、狭幅となる取付板部３７との連結部位付近を塑性変形されつつ、ピン本体４０を押し上げることができる。勿論、このような渦巻状に湾曲している連結部材３８Ａを、中間部位を上方に突出させるように湾曲させてもよい。
【００５３】
さらにまた、実施形態のアクチュエータＡでは、係止ピン３５が、エアバッグ１８をバッグホルダ８に取り付けるための取付部材としてのリテーナ３２に、形成されている。そして、このリテーナ３２は、エアバッグ１８の折り畳み時に、取付手段としてのボルト３３ｃを外部に突出させつつエアバッグ１８の内部に配置されることとなり、このとき、係止ピン３５のピン本体４０も、貫通孔２２を経て、エアバッグ１８の外部に突出されることとなる。そのため、実施形態のアクチュエータＡでは、連結部材としてのベルト２９の先端２９ｂ側を係止ピン３５に係止させた状態で、エアバッグ１８を折り畳むことができる。特に、実施形態のエアバッグ１８のごとく、連結部材としてのベルト２９が、車体側壁部１９に形成される挿通孔２３Ａ，２３Ｂを挿通されて、中間部位をエアバッグ１８の内周側に位置させ、先端２９ｂ側をエアバッグ１８の外周側に位置させるように構成される場合、エアバッグ１８の折り畳み時に、ベルト２９の先端２９ｂ側を挿通孔２３Ｂから突出させた状態を維持させるために、別途クリップ等を使用する必要があるが、実施形態のアクチュエータＡでは、リテーナ３２を内部に配置させて、ベルト２９の先端２９ｂ側を係止ピン３５に係止させた状態で、エアバッグ１８を折り畳むことができることから、容易にエアバッグを折り畳むことができる。同様に、連結部材の長さ寸法が、エアバッグを構成する基材と比較して、短く設定されている構成のエアバッグを使用する場合にも、エアバッグを、連結部材の先端側と係止ピンとの係止を維持させた状態で、容易に折り畳むことができる。
【００５４】
なお、実施形態では、取付部材として、エアバッグとインフレーターとをバッグホルダに取り付けるリテーナを例に採り説明しているが、例えば、インフレーターのフランジ部に、取付手段としてのボルトが形成されて、リテーナを使用しないタイプのエアバッグ装置では、インフレーターのフランジ部に、係止ピンを形成してもよい。このような構成のエアバッグ装置では、エアバッグは、ボルトと係止ピンとを突出させるようにして、インフレーターの一部を内部に収納させた状態で、折り畳まれることとなる。勿論、上記のような点を考慮しなければ、係止ピンを、収納部材であるバッグホルダの底壁部に、配設させる構成としてもよい。
【００５５】
また、実施形態では、アクチュエータ本体４５をバッグホルダ８に取り付ける取付ブラケット５７が、リテーナ３２のボルト３３ｃａを利用して、共止めされている。そのため、アクチュエータ本体をバッグホルダ（収納部材）側に取り付ける取付手段が不要となり、部品点数の低減や軽量化を図ることができる。勿論、アクチュエータ本体は、リテーナと別の部位で、バッグホルダに取り付ける構成としてもよい。
【００５６】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１８から延びる連結部材としてのベルト２９は、エアバッグ１８の車体側壁部１９に形成される排気孔２４を閉塞可能なフラップ２８に連結されており、アクチュエータＡは、エアバッグ１８の内圧制御のために使用されている。勿論、アクチュエータの用途はこれに限られるものではなく、エアバッグから延びる連結部材を、エアバッグの膨張時の外形形状を規制するテザーとして、アクチュエータを、エアバッグの形状制御のために使用してもよい。なお、本発明のアクチュエータを使用可能なエアバッグ装置は、ステアリングホイール用のものに限定されるものではなく、助手席用のエアバッグ装置に、本発明のアクチュエータを使用してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
６…インフレーター、
８…バッグホルダ（固定部材、収納部材）、
１３…パッド（エアバッグカバー）、
１８…エアバッグ、
２２…貫通孔、
２４…排気孔、
２８…フラップ、
２９…ベルト（連結部材）、
２９ｂ…先端、
２９ｃ…係止孔、
３２…リテーナ（固定部材、取付部材）、
３３…本体部、
３３ｃ…ボルト（取付手段）、
３５…係止ピン（係止部材）、
３８…連結部位、
４０…ピン本体、
４０ａ…先端、
４０ｂ…先端面、
４５…アクチュエータ本体、
４６…スクイブ、
５３…カバー部、
５５ａ…挿通孔、
６２…制御装置、
Ｇ…駆動用ガス、
Ｍ…エアバッグ装置、
Ｗ…ステアリングホイール、
Ａ…アクチュエータ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグの膨張時の制御に使用されるエアバッグ装置用アクチュエータであって、
前記エアバッグから延びる連結部材の先端側を係止させる係止部材と、該係止部材と前記連結部材との係止状態を解除可能に作動するアクチュエータ本体と、を備える構成とされ、
前記係止部材が、前記エアバッグを車体側に固定する固定部材側に、配設され、
前記アクチュエータ本体が、前記係止部材と別体として、作動時に、前記係止部材を、前記連結部材との係止を解除させるように移動可能に、構成されるとともに、前記固定部材側に配設された前記係止部材に対応させて、前記固定部材に取り付けられることを特徴とするエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項２】
前記係止部材が、前記固定部材から前記アクチュエータ本体側に突出するように配置されるとともに、前記連結部材に形成される係止孔に挿通可能な係止ピンから、構成され、前記アクチュエータ本体の作動時に、前記アクチュエータ本体から離隔されるように移動して、前記連結部材における係止孔周縁との係止状態を解除させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項３】
前記アクチュエータ本体が、作動時に点火されて駆動用ガスを発生可能とされるスクイブと、前記スクイブの外周側を覆うカバー部と、を備える構成とされ、
前記係止ピンが、前記カバー部に形成される挿通孔を経て、先端側を前記カバー部内に挿入させるように配置され、前記アクチュエータ本体の作動時に、前記挿通孔から抜けるように移動することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項４】
前記係止ピンが、前記固定部材側から延びる連結部位によって、周方向側において略放射状となる少なくとも２箇所を、前記固定部材に対して連結される構成とされるとともに、前記アクチュエータ本体の作動時に、前記連結部位を塑性変形させるように押し出される構成とされ、
前記連結部位が、前記アクチュエータ本体の作動後に、前記係止ピンと前記固定部材との連結状態を維持されていることを特徴とする請求項２又は３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項５】
前記固定部材が、
前記エアバッグを収納する収納部材と、
前記エアバッグを前記収納部材に取り付けるための取付手段を有する構成とされて、前記エアバッグの折り畳み時に、前記取付手段を外部に突出させつつ前記エアバッグの内部に配置されるとともに、前記エアバッグを前記収納部材に取り付ける取付部材と、
を備える構成とされ、
前記係止ピンが、前記取付部材に、設けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項６】
前記取付部材が、前記エアバッグと、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を、前記収納部材に取り付ける板金製のリテーナであることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項１】
車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグの膨張時の制御に使用されるエアバッグ装置用アクチュエータであって、
前記エアバッグから延びる連結部材の先端側を係止させる係止部材と、該係止部材と前記連結部材との係止状態を解除可能に作動するアクチュエータ本体と、を備える構成とされ、
前記係止部材が、前記エアバッグを車体側に固定する固定部材側に、配設され、
前記アクチュエータ本体が、前記係止部材と別体として、作動時に、前記係止部材を、前記連結部材との係止を解除させるように移動可能に、構成されるとともに、前記固定部材側に配設された前記係止部材に対応させて、前記固定部材に取り付けられることを特徴とするエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項２】
前記係止部材が、前記固定部材から前記アクチュエータ本体側に突出するように配置されるとともに、前記連結部材に形成される係止孔に挿通可能な係止ピンから、構成され、前記アクチュエータ本体の作動時に、前記アクチュエータ本体から離隔されるように移動して、前記連結部材における係止孔周縁との係止状態を解除させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項３】
前記アクチュエータ本体が、作動時に点火されて駆動用ガスを発生可能とされるスクイブと、前記スクイブの外周側を覆うカバー部と、を備える構成とされ、
前記係止ピンが、前記カバー部に形成される挿通孔を経て、先端側を前記カバー部内に挿入させるように配置され、前記アクチュエータ本体の作動時に、前記挿通孔から抜けるように移動することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項４】
前記係止ピンが、前記固定部材側から延びる連結部位によって、周方向側において略放射状となる少なくとも２箇所を、前記固定部材に対して連結される構成とされるとともに、前記アクチュエータ本体の作動時に、前記連結部位を塑性変形させるように押し出される構成とされ、
前記連結部位が、前記アクチュエータ本体の作動後に、前記係止ピンと前記固定部材との連結状態を維持されていることを特徴とする請求項２又は３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項５】
前記固定部材が、
前記エアバッグを収納する収納部材と、
前記エアバッグを前記収納部材に取り付けるための取付手段を有する構成とされて、前記エアバッグの折り畳み時に、前記取付手段を外部に突出させつつ前記エアバッグの内部に配置されるとともに、前記エアバッグを前記収納部材に取り付ける取付部材と、
を備える構成とされ、
前記係止ピンが、前記取付部材に、設けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【請求項６】
前記取付部材が、前記エアバッグと、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を、前記収納部材に取り付ける板金製のリテーナであることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置用アクチュエータ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１９５０４４（Ｐ２０１１−１９５０４４Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６４６７０（Ｐ２０１０−６４６７０）
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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