エアロック運転時間短縮方法とその構造
【課題】立軸ポンプの構成を簡素化してエアロック運転時の時間短縮を図ったエアロック運転時間短縮の方法とその構造の提供。
【解決手段】羽根車室６を有し羽根車７を回転自在に支持する立軸ポンプ１の羽根車７の羽根８先端の回転面と前記羽根車室６の内壁面とに位置する対向部位の羽根車室内壁のケーシングライナー６ａに凹部１４を設けた。この凹部１４は気水分離面に跨って設けられており、揚水管３内の残水を吸込管２側に排水する。回転方向と遠心力による水の流れの勢いをこの凹部１４で低下させ、飛散した水をケーシングライナー６ａの凹部１４を介して降下させ排水を行う。床下の長さに関係なく揚水管の残水を速やかに処理でき、簡素な構成でコスト低減となり、メンテナンスが容易になった。
【解決手段】羽根車室６を有し羽根車７を回転自在に支持する立軸ポンプ１の羽根車７の羽根８先端の回転面と前記羽根車室６の内壁面とに位置する対向部位の羽根車室内壁のケーシングライナー６ａに凹部１４を設けた。この凹部１４は気水分離面に跨って設けられており、揚水管３内の残水を吸込管２側に排水する。回転方向と遠心力による水の流れの勢いをこの凹部１４で低下させ、飛散した水をケーシングライナー６ａの凹部１４を介して降下させ排水を行う。床下の長さに関係なく揚水管の残水を速やかに処理でき、簡素な構成でコスト低減となり、メンテナンスが容易になった。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水ポンプにおけるエアロック運転時間を短縮するエアロック運転時間短縮方法とその構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から先行待機運転の排水ポンプは、立軸ポンプ等で公知である。この排水ポンプは、排水すべき水路の水位が低くなると、排水ポンプの羽根車室の吐出側に接続されている揚水管に残存する水を羽根車によって攪拌するいわゆるエアロック状態が生じる。このエアロック状態は、羽根車に大きな背圧がかかり振動を発生させるもとになり、ポンプ設備に種々の悪影響を及ぼす。これを解決する方策として、例えば、羽根車室より直上流側吸込管の周壁に空気供給部を設けてこれに吸気弁を有する大気開放吸気管を接続している。
【０００３】
又、羽根車室より直下流位置に、即ち立軸ポンプにおいては上方に対応する揚水管の下部に逃がし孔が貫通して設けられ、この逃がし孔にサイホン管状の逃がし管が接続されている。この逃がし管の折り返し水平部の位置を床盤上部に設定し、途中エアロック防止弁を介し、この折り返し水平部から上流側に排水管を配しているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。これは、揚水管近傍に設けられ床盤から上流側に垂下して設置されている水位検出手段によって検出した水位信号に基づいて制御器からこの吸気弁及びエアロック防止弁に開閉信号が入力されて開閉制御される。
【０００４】
吸水井の水位が揚水開始水位以上に達した時点で吸気弁及びエアロック防止弁を弁閉して、所定の正規排水運転をし、水位が揚水遮断水位まで低下した時点で吸気弁及びエアロック防止弁を弁開して、揚水遮断運転及びエアロック運転に切り換える。このとき、揚水管内に逃がし管の折り返し水平部の位置よりも高いレベルまで残水しておれば、逃がし管のサイホン作用により揚水管内の残水は吸水井に排出されるようになっている。
【０００５】
更に、揚水遮断運転切り替え時に揚水管内に残存している水を速やかに排出して、エアロック運転時間を短縮し、揚水遮断運転時の動力消費量を低減させるとともに、残存水の温度上昇を防ぐ技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。この技術の構成は、揚水管に貫設した逃がし孔にエアロック防止弁を介設したサイホン状の逃がし管を接続し、この逃がし管の出口をエゼクターの絞り部を装入した吸引室に接続するとともに、絞り部に高圧空気供給弁を介設した高圧空気供給管を接続し、吸水井の水位が揚水遮断水位に低下した時点で吸気弁を弁開して揚水遮断運転に切り替えるとともに、エアロック防止弁および高圧空気供給弁を弁開させることで、揚水管内に残存している水をサイホン作用と吸引作用との協働によって排出するようになっている。
【特許文献１】特許第３１２２７６９号公報
【特許文献２】特開平９−１００７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、近年の大都市部では、用地難から雨水ポンプ設備などが地下化と高揚程化するようになってきている。これは、立軸ポンプの床下長さの長大化を意味し、逃がし管のサイホン作用による揚水管内の残水の排水の限界が予想される。理論的にサイホン作用は、約１０ｍが限界となる。言い換えると、揚水管内の残水面と床盤上部に設置したエアロック防止弁の高さの差は約１０ｍが限界となり、立軸ポンプの床下長さが長大化している実状に合わなくなる懸念がある。
【０００７】
又、前述した従来の構成であると、逃がし管の折り返し水平部より低い位置での残水に対して、その機能は不十分なものであり、必ずしも揚水管全ての残水に対応しているものではない。逃がし管が１０ｍの長さになり、更にエゼクター設置により強制的に残水を逃がす方法においては、一層コスト、維持管理の面で問題が生じるおそれがある。
【０００８】
本発明は、前述したような問題点を解決するためになされたものであり、次の目的を達成する。
【０００９】
本発明の目的は、立軸ポンプの床下長さに関係なく揚水管内の残水の排水を速やかに行い、逃がし管の配管及びエアロック防止弁の設置さらにそれらの制御機器を不要とし、簡素な構成にすることができるエアロック運転時間短縮方法とその構造を提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、立軸ポンプを低コストの設備にすることができるエアロック運転時間短縮方法とその構造を提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、立軸ポンプの維持管理を容易にし、メンテナンスのし易いエアロック運転時間短縮方法とその構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
本発明１のエアロック運転時間短縮方法は、
羽根車室を有し羽根車を回転自在に支持する立軸ポンプにおいて、前記羽根車の羽根先端の回転面と前記羽根車室の内壁面との境界部に位置し、前記羽根車の羽根の回転方向に所定幅と且つ前記羽根車の羽根の回転方向を横切る方向に所定長さとで囲われた縁部と、この縁部内に所定深さを有する凹部を前記羽根車室の内壁面に形成し、前記凹部を介してエアロック状態にある残水を前記羽根車室内で下方に排水処理するようにしてエアロック運転の時間を短縮するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
本発明２のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記羽根車室の内壁面には、着脱自在なケーシングライナーを配置し、このケーシングライナーに前記凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明３のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記凹部は、前記縁部の形状が略四角形であることを特徴とする。
【００１４】
本発明４のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記凹部は、前記縁部の所定長さが前記羽根車の回転方向に直角な方向の所定長さであることを特徴とする。
【００１５】
本発明５のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に直角な方向を基準に、前記羽根車の回転方向を横切る方向の上端の前記所定幅の位置に対し下端の前記所定幅の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定の角度、傾斜するように配置されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明６のエアロック運転時間短縮方法は、本発明４又は５において、
前記凹部は、空気と水との分離面である気水分離面に跨って配置されているものであることを特徴とする。
【００１７】
本発明７のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に沿って複数個等分に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
本発明８のエアロック運転時間短縮構造は、
羽根車室を有し羽根車を回転自在に支持する立軸ポンプにおいて、前記羽根車の羽根先端の回転面と前記羽根車室の内壁面との境界部に位置し、前記羽根車の羽根の回転方向に所定幅と且つ前記羽根車の羽根の回転方向を横切る方向に所定長さとで囲われた縁部と、この縁部内に所定深さを有する凹部を前記羽根車室の内壁面に形成したことを特徴とする。
【００１９】
本発明９のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、
前記羽根車室の内壁面は、着脱自在なケーシングライナーの内壁面であり、このケーシングライナーに前記凹部が形成されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明１０のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、
前記凹部は、前記縁部の形状が略四角形であることを特徴とする。
【００２１】
本発明１１のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、
前記凹部は、前記縁部の長さが前記羽根車の回転方向に直角な方向の所定長さであることを特徴とする。
【００２２】
本発明１２のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に直角な方向を基準に、前記羽根車の回転方向を横切る方向の上端の前記所定幅の位置に対し下端の前記所定幅の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定の角度、傾斜するように配置されていることを特徴とする。
【００２３】
本発明１３のエアロック運転時間短縮構造は、本発明１１又は１２において、
前記凹部は、空気と水との分離面である気水分離面に跨って配置されているものであることを特徴とする。
【００２４】
本発明１４のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、前記凹部は、前記羽根車の回転方向に沿って複数個等分に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、エアロック運転時の揚水管内残水の排水を行うために、立軸ポンプのケーシングライナーの内壁面に凹部を設け、この凹部を介して行う構成にした。このために、構造を極めて簡素にすることができた。又、床下長さに関係なく揚水管内の残水を、速やかに排水できるようになった。更に、従来のような揚水管内残水の排水のための装置を必要としない。この結果、構成が簡素化されコストダウン化を達成し、維持管理も容易となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に関する立軸ポンプ１の実施の形態を示す断面図である。立軸ポンプ１の構成は次のようになっている。立軸ポンプ１の本体は、上流側の吸込管２を下部に取り付け、揚水管３を水路の吸水井４に立て方向に設置して、上方の床盤５に固定されている。
【００２７】
吸込管２の上部には羽根車室６が設けられ、この羽根車室６の内部に羽根車７が回転軸線を中心に回転可能に支持されている。この羽根車７には、半径方向に延びる複数の羽根８が等角度間隔に配置されている。羽根車７が回転駆動されると、羽根８は水を鉛直方向上方に揚水する。この羽根車７の主軸９は、揚水管３内の中心を貫通し、床盤５の上部に張り出しており、この先端部は電動機等の駆動手段（図示せず）に継手を介して連結されている。
【００２８】
通常はこの主軸９の回転により羽根車７は回転し、吸込管２から吸い込まれる水を、揚水管３内のガイドベーン１０により整流しながら上方に導き排水する。この揚水管３の中心線と平行に、かつ揚水管３の外周側に大気開放吸気管１１が設置されている。この大気開放吸気管１１の上部は、床盤５の上部に突き出し、その上端部に吸気調整弁１２が接続され、その先端は大気に開放されている。
【００２９】
大気開放吸気管１１の下部は、その端部が吸込管２の外周に接続され、その先端には吸込管２と通じる空気供給孔１３が形成されている。従って、吸込管２内と大気開放吸気管１１、吸気調整弁１２とは空気が自由に通る通路を形成する。そして、吸水井４側の吸込管２と大気とは、この大気開放吸気管１１を通して吸入空気流量を最適に調整できる吸気調整弁１２により開放状態を可能としている。このような構成の立軸ポンプ１は、図１に示す符号Ａで示す揚水運転水位以上に吸水井４の水位がある場合には、吸込管２から通常に水を吸い込み鉛直方向の上方へ排水することになる。
【００３０】
しかし、この揚水運転水位Ａより下方に水位が下がり符号Ｃで示す揚水遮断水位までの間は、吸気調整弁１２を通して吸込管２に吸気される大気とともに、気水混合運転となり吸気しながら揚水する状態となる。揚水遮断水位Ｃまで水位が低下すると、吸込管２内の水は真空破壊によって完全に落水する状態になり、羽根車室６の揚水管３側に残存している水は羽根車７により攪拌され、いわゆるエアロック運転状態となる。揚水運転水位Ａと揚水遮断水位Ｃの間は、前述のように気水混合運転の範囲である。符号Ｂで示す水位は揚水開始水位である。これらの水位の位置の確認は、公知の検知手段（図示せず）により行っている。
【００３１】
エアロック運転時は、羽根車室６内の水は下方の吸込管２から水が流入しないために、羽根車７とともに高速で旋回することになる。そのため、水に対し強い遠心力が生じ外周方向へ振り出されて、羽根車室６の内壁の方に押しやられる。この羽根車室６の内壁面には、本実施の形態においては着脱自在のケーシングライナー６ａが固定されている。羽根車室６の羽根車７で振り出された水は、このケーシングライナー６ａの内壁の方へ向かうことになる。
【００３２】
ケーシングライナー６ａに近づいた水の殆どは、ケーシングライナー６ａに沿って揚水管３の方へすり上がっていき固定された案内羽根であるガイドベーン１０へ到達する。ガイドベーン１０に到達した水は、旋回力を失ってハブライン側寄りに、重力により降下し再び羽根車７に突入する。このとき、羽根車７の鉛直方向下部は、下方から吸い込まれた空気が同様に強い遠心力の作用で外周方向へ振り出され、ケーシングライナー６ａに近づいた空気は吸込管２に沿って開放された下方へ排出される。
【００３３】
羽根車７の流動域内で水と空気は一定の水平レベルで気水分離面Ｄを形成している（図２参照）。本実施の形態は、この気水分離面Ｄに関する立軸ポンプ１の構造を改良して、エアロック状態の時間短縮を実現したものである。次にその構造について更に詳細に説明する。図２は、エアロック運転時の羽根車７周りの水と空気の動きを示し、羽根車７の回転軸線に平行な方向の部分断面図である。
【００３４】
図３は、エアロック運転時の羽根車７周りの水の動きを示し、羽根車７の回転軸線方向を直角に横切る方向の部分断面図である。羽根車７の位置は気水分離面Ｄ位置に当たり、この羽根車７の羽根８と羽根車室６の内壁（又はケーシングライナー６ａの内壁）との境界部において、水は図２の実線の矢印で示すように遠心力により外周方向に振り出され複雑な動きをなしている。水の流れは羽根８の外側と内側との流れの周速の違いがある上に、遠心力が作用して水は羽根８の回転軸線側からその外側に流れようとし渦状の流れとなっている。
【００３５】
この水はいずれにしても、羽根車室６の内壁（又は、ケーシングライナー６ａの内壁）側に押しやられる。本実施の形態において、この羽根車室６の内壁には着脱自在のケーシングライナー６ａが設けられていて、このケーシングライナー６ａの内壁に凹部１４、１４’が形成されている。
又、空気は、図２に示すように、気水分離面Ｄ近傍において、点線の矢印で示す方向の動きをなしている。
【００３６】
気水分離面Ｄは、ある幅の範囲で上下方向に変動しながら乱れた状態になっている。この位置に設けられる凹部１４，１４’は溝形状をなし、この気水分離面Ｄに跨って配置されている。凹部１４，１４’は所定長さと深さを有している半長円状または長方形状の溝である。凹部１４，１４’の長手方向は、羽根車の回転方向を横切る方向に設けられていて、羽根車の回転方向に所定幅を有している。
この凹部１４，１４’はケーシングライナー６ａの内壁面に、複数個、等角度位置に形成されている。この凹部１４，１４’はケーシングライナー６ａの内壁面に部分的に設けられた溝である。
【００３７】
図４に凹部１４の縁部の形状の一例を示している。この図４は羽根車７側から内壁側を矢視した矢視図となっている。図４における矢印は、羽根車７の回転方向を示している。図４の凹部１４は、縁部が、幅方向の縁部１４ｂ，１４ｃと長手方向の縁部１４ｄ，１４ｅとで囲われた略四角形あるいは略長方形の矩形となっている。この凹部１４の縁部は、幅方向の縁部１４ｂ，１４ｃが羽根車７の回転方向にずれることなく、長手方向の縁部１４ｄ，１４ｅを回転方向に直角な方向に一致させた形状としている。本実施の形態においては、幅に対し長手の方向の寸法を大きくしている。
【００３８】
図５に凹部の縁部の形状の他の形態を示している。この図５は羽根車７側から内壁側を矢視した矢視図となっている。図５における矢印は、羽根車７の回転方向を示している。図５の凹部１４’は、縁部が、幅方向の縁部１４ｂ’，１４ｃ’と長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’とで囲われた略四角形あるいは略長方形の矩形となっている。図５の凹部１４’は、長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’が羽根車７の回転方向に直角な方向を基準に所定角度（例えば、α度）傾斜した形状をしている。幅に対し長手の方向の寸法を図４同様に大きくしている。即ち、凹部１４’の側壁面の長手方向の上下端部に位置する幅方向の縁部１４ｂ’，１４ｃ’を、羽根車７の回転方向に直角な方向を基準に羽根車７の回転方向に沿って相互にずらした配置にした形態である。言い換えると、縁部１４ｂ’の位置に対して縁部１４ｃ’の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定角度傾斜するように配置されている。この凹部１４’は、前述のように長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’が気水分離面Ｄに跨っている。即ち、水の状態と空気の状態にある中間位置に設けられている。気水分離面Ｄは一定のものではなく、羽根車７が有限枚数の羽根８を有しているためにかなり乱れた面であることと、揚水管３の残水の水位により上下に変化する。
【００３９】
この凹部１４，１４’があることにより、羽根車７の羽根８の上側の水、あるいは羽根８の周囲の水は回転動作に伴なって遠心力により羽根車室６の内壁に押しやられる。このとき、水は凹部１４，１４’に衝突する。この衝突は図３の矢印に示すように凹部１４，１４’の羽根車７の回転方向側に位置する側壁である凹部壁面１４ａに旋回しながら水がぶつかることにより生じる。この凹部１４，１４’に浸入した水は、この凹部壁面１４ａに衝突することで旋回速度は低下し、凹部１４，１４’内で飛散状態になり上方への飛散した水は上方の水に合流してガイドベーン１０側に流れる。
【００４０】
図４に示した凹部１４の形状であると、凹部１４内に入った水は、凹部壁面１４ａに衝突して旋回速度を失うと共にさまざまな方向に飛散する。下方に飛散した水の一部は、ケーシングライナー６ａを伝って降下する。残りの水は、羽根車室６内の空中部に飛散するが、旋回しながら下方に向かう強い空気の流れに押し戻され、結局はケーシングライナー６ａに押しつけられながら、羽根車７との間を通って降下する。
【００４１】
図５に示した凹部１４’の形状であると、羽根車室６の内壁に沿い矢印で示す回転方向の水流に対し、長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’は傾斜した構造になっている。図に示すように、回転方向に直角な方向を基準に、上部の縁部１４ｂ’の位置に対し下部の縁部１４ｃ’の位置が、羽根車７の回転方向に進む方向にあるような位置関係となり、凹部１４’の長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’は傾斜形状である。衝突した水には、側壁である凹部壁面１４ａに衝突後、下方向へ流す分力１４ｆが働き、水は強制的に下方向にこの凹部壁面１４ａを伝って流れ落下する。
【００４２】
下方へ飛散した水は凹部１４，１４’の長手方向に沿って下方へ降下し空気層側へ放出され、吸込管２から吸水井４へ排出される。このようにエアロック状態にある羽根車７の上側の水は攪拌とともにこの凹部１４，１４’を介して徐々に落下し羽根車室６内で下方へ排水される。この結果、揚水管３の水は減り、エアロック運転時間を短縮することになる。この構成にすると、前述した従来技術のように揚水管３の外側に揚水管３相当の長さの逃がし管を設けて排水する必要はなく、羽根車室６の構造を変えることでエアロック運転時間を簡素な構成で短縮することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、この実施の形態に限定されない。本発明の目的、趣旨を逸脱しない範囲内での変更が可能なことはいうまでもない。例えば、凹部の縁部の形状を矩形として説明したが、略楕円形であってもよい。又、凹部深さは凹部形状の上下方向において異なる寸法のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、本発明の立軸ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】図２は、エアロック運転時の羽根車周りの水と空気の流れを模式的に示し、回転軸線に平行な方向の部分断面図である。
【図３】図３は、エアロック運転時の羽根車周りの水の流れを模式的に示し、回転軸線を直角に横切る方向の部分断面図である。
【図４】図４は、羽根車側から内壁側を矢視した矢視図であって、長手方向が回転方向に直角な方向である凹部の縁部形状を示す説明図である。
【図５】図５は、羽根車側から内壁側を矢視した矢視図であって、長手方向が回転方向に直角な方向に対して所定の角度傾斜した凹部の縁部形状を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ … 立軸ポンプ
２ … 吸込管
３ … 揚水管
４ … 吸水井
５ … 床盤
６ … 羽根車室
６ａ… ケーシングライナー
７ … 羽根車
８ … 羽根
９ … 主軸
１０ … ガイドベーン
１１ … 大気開放吸気管
１２ … 吸気調整弁
１３ … 空気供給孔
１４，１４’… 凹部
１４ａ… 凹部壁面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水ポンプにおけるエアロック運転時間を短縮するエアロック運転時間短縮方法とその構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から先行待機運転の排水ポンプは、立軸ポンプ等で公知である。この排水ポンプは、排水すべき水路の水位が低くなると、排水ポンプの羽根車室の吐出側に接続されている揚水管に残存する水を羽根車によって攪拌するいわゆるエアロック状態が生じる。このエアロック状態は、羽根車に大きな背圧がかかり振動を発生させるもとになり、ポンプ設備に種々の悪影響を及ぼす。これを解決する方策として、例えば、羽根車室より直上流側吸込管の周壁に空気供給部を設けてこれに吸気弁を有する大気開放吸気管を接続している。
【０００３】
又、羽根車室より直下流位置に、即ち立軸ポンプにおいては上方に対応する揚水管の下部に逃がし孔が貫通して設けられ、この逃がし孔にサイホン管状の逃がし管が接続されている。この逃がし管の折り返し水平部の位置を床盤上部に設定し、途中エアロック防止弁を介し、この折り返し水平部から上流側に排水管を配しているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。これは、揚水管近傍に設けられ床盤から上流側に垂下して設置されている水位検出手段によって検出した水位信号に基づいて制御器からこの吸気弁及びエアロック防止弁に開閉信号が入力されて開閉制御される。
【０００４】
吸水井の水位が揚水開始水位以上に達した時点で吸気弁及びエアロック防止弁を弁閉して、所定の正規排水運転をし、水位が揚水遮断水位まで低下した時点で吸気弁及びエアロック防止弁を弁開して、揚水遮断運転及びエアロック運転に切り換える。このとき、揚水管内に逃がし管の折り返し水平部の位置よりも高いレベルまで残水しておれば、逃がし管のサイホン作用により揚水管内の残水は吸水井に排出されるようになっている。
【０００５】
更に、揚水遮断運転切り替え時に揚水管内に残存している水を速やかに排出して、エアロック運転時間を短縮し、揚水遮断運転時の動力消費量を低減させるとともに、残存水の温度上昇を防ぐ技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。この技術の構成は、揚水管に貫設した逃がし孔にエアロック防止弁を介設したサイホン状の逃がし管を接続し、この逃がし管の出口をエゼクターの絞り部を装入した吸引室に接続するとともに、絞り部に高圧空気供給弁を介設した高圧空気供給管を接続し、吸水井の水位が揚水遮断水位に低下した時点で吸気弁を弁開して揚水遮断運転に切り替えるとともに、エアロック防止弁および高圧空気供給弁を弁開させることで、揚水管内に残存している水をサイホン作用と吸引作用との協働によって排出するようになっている。
【特許文献１】特許第３１２２７６９号公報
【特許文献２】特開平９−１００７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、近年の大都市部では、用地難から雨水ポンプ設備などが地下化と高揚程化するようになってきている。これは、立軸ポンプの床下長さの長大化を意味し、逃がし管のサイホン作用による揚水管内の残水の排水の限界が予想される。理論的にサイホン作用は、約１０ｍが限界となる。言い換えると、揚水管内の残水面と床盤上部に設置したエアロック防止弁の高さの差は約１０ｍが限界となり、立軸ポンプの床下長さが長大化している実状に合わなくなる懸念がある。
【０００７】
又、前述した従来の構成であると、逃がし管の折り返し水平部より低い位置での残水に対して、その機能は不十分なものであり、必ずしも揚水管全ての残水に対応しているものではない。逃がし管が１０ｍの長さになり、更にエゼクター設置により強制的に残水を逃がす方法においては、一層コスト、維持管理の面で問題が生じるおそれがある。
【０００８】
本発明は、前述したような問題点を解決するためになされたものであり、次の目的を達成する。
【０００９】
本発明の目的は、立軸ポンプの床下長さに関係なく揚水管内の残水の排水を速やかに行い、逃がし管の配管及びエアロック防止弁の設置さらにそれらの制御機器を不要とし、簡素な構成にすることができるエアロック運転時間短縮方法とその構造を提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、立軸ポンプを低コストの設備にすることができるエアロック運転時間短縮方法とその構造を提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、立軸ポンプの維持管理を容易にし、メンテナンスのし易いエアロック運転時間短縮方法とその構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
本発明１のエアロック運転時間短縮方法は、
羽根車室を有し羽根車を回転自在に支持する立軸ポンプにおいて、前記羽根車の羽根先端の回転面と前記羽根車室の内壁面との境界部に位置し、前記羽根車の羽根の回転方向に所定幅と且つ前記羽根車の羽根の回転方向を横切る方向に所定長さとで囲われた縁部と、この縁部内に所定深さを有する凹部を前記羽根車室の内壁面に形成し、前記凹部を介してエアロック状態にある残水を前記羽根車室内で下方に排水処理するようにしてエアロック運転の時間を短縮するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
本発明２のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記羽根車室の内壁面には、着脱自在なケーシングライナーを配置し、このケーシングライナーに前記凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明３のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記凹部は、前記縁部の形状が略四角形であることを特徴とする。
【００１４】
本発明４のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記凹部は、前記縁部の所定長さが前記羽根車の回転方向に直角な方向の所定長さであることを特徴とする。
【００１５】
本発明５のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に直角な方向を基準に、前記羽根車の回転方向を横切る方向の上端の前記所定幅の位置に対し下端の前記所定幅の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定の角度、傾斜するように配置されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明６のエアロック運転時間短縮方法は、本発明４又は５において、
前記凹部は、空気と水との分離面である気水分離面に跨って配置されているものであることを特徴とする。
【００１７】
本発明７のエアロック運転時間短縮方法は、本発明１において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に沿って複数個等分に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
本発明８のエアロック運転時間短縮構造は、
羽根車室を有し羽根車を回転自在に支持する立軸ポンプにおいて、前記羽根車の羽根先端の回転面と前記羽根車室の内壁面との境界部に位置し、前記羽根車の羽根の回転方向に所定幅と且つ前記羽根車の羽根の回転方向を横切る方向に所定長さとで囲われた縁部と、この縁部内に所定深さを有する凹部を前記羽根車室の内壁面に形成したことを特徴とする。
【００１９】
本発明９のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、
前記羽根車室の内壁面は、着脱自在なケーシングライナーの内壁面であり、このケーシングライナーに前記凹部が形成されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明１０のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、
前記凹部は、前記縁部の形状が略四角形であることを特徴とする。
【００２１】
本発明１１のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、
前記凹部は、前記縁部の長さが前記羽根車の回転方向に直角な方向の所定長さであることを特徴とする。
【００２２】
本発明１２のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に直角な方向を基準に、前記羽根車の回転方向を横切る方向の上端の前記所定幅の位置に対し下端の前記所定幅の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定の角度、傾斜するように配置されていることを特徴とする。
【００２３】
本発明１３のエアロック運転時間短縮構造は、本発明１１又は１２において、
前記凹部は、空気と水との分離面である気水分離面に跨って配置されているものであることを特徴とする。
【００２４】
本発明１４のエアロック運転時間短縮構造は、本発明８において、前記凹部は、前記羽根車の回転方向に沿って複数個等分に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、エアロック運転時の揚水管内残水の排水を行うために、立軸ポンプのケーシングライナーの内壁面に凹部を設け、この凹部を介して行う構成にした。このために、構造を極めて簡素にすることができた。又、床下長さに関係なく揚水管内の残水を、速やかに排水できるようになった。更に、従来のような揚水管内残水の排水のための装置を必要としない。この結果、構成が簡素化されコストダウン化を達成し、維持管理も容易となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に関する立軸ポンプ１の実施の形態を示す断面図である。立軸ポンプ１の構成は次のようになっている。立軸ポンプ１の本体は、上流側の吸込管２を下部に取り付け、揚水管３を水路の吸水井４に立て方向に設置して、上方の床盤５に固定されている。
【００２７】
吸込管２の上部には羽根車室６が設けられ、この羽根車室６の内部に羽根車７が回転軸線を中心に回転可能に支持されている。この羽根車７には、半径方向に延びる複数の羽根８が等角度間隔に配置されている。羽根車７が回転駆動されると、羽根８は水を鉛直方向上方に揚水する。この羽根車７の主軸９は、揚水管３内の中心を貫通し、床盤５の上部に張り出しており、この先端部は電動機等の駆動手段（図示せず）に継手を介して連結されている。
【００２８】
通常はこの主軸９の回転により羽根車７は回転し、吸込管２から吸い込まれる水を、揚水管３内のガイドベーン１０により整流しながら上方に導き排水する。この揚水管３の中心線と平行に、かつ揚水管３の外周側に大気開放吸気管１１が設置されている。この大気開放吸気管１１の上部は、床盤５の上部に突き出し、その上端部に吸気調整弁１２が接続され、その先端は大気に開放されている。
【００２９】
大気開放吸気管１１の下部は、その端部が吸込管２の外周に接続され、その先端には吸込管２と通じる空気供給孔１３が形成されている。従って、吸込管２内と大気開放吸気管１１、吸気調整弁１２とは空気が自由に通る通路を形成する。そして、吸水井４側の吸込管２と大気とは、この大気開放吸気管１１を通して吸入空気流量を最適に調整できる吸気調整弁１２により開放状態を可能としている。このような構成の立軸ポンプ１は、図１に示す符号Ａで示す揚水運転水位以上に吸水井４の水位がある場合には、吸込管２から通常に水を吸い込み鉛直方向の上方へ排水することになる。
【００３０】
しかし、この揚水運転水位Ａより下方に水位が下がり符号Ｃで示す揚水遮断水位までの間は、吸気調整弁１２を通して吸込管２に吸気される大気とともに、気水混合運転となり吸気しながら揚水する状態となる。揚水遮断水位Ｃまで水位が低下すると、吸込管２内の水は真空破壊によって完全に落水する状態になり、羽根車室６の揚水管３側に残存している水は羽根車７により攪拌され、いわゆるエアロック運転状態となる。揚水運転水位Ａと揚水遮断水位Ｃの間は、前述のように気水混合運転の範囲である。符号Ｂで示す水位は揚水開始水位である。これらの水位の位置の確認は、公知の検知手段（図示せず）により行っている。
【００３１】
エアロック運転時は、羽根車室６内の水は下方の吸込管２から水が流入しないために、羽根車７とともに高速で旋回することになる。そのため、水に対し強い遠心力が生じ外周方向へ振り出されて、羽根車室６の内壁の方に押しやられる。この羽根車室６の内壁面には、本実施の形態においては着脱自在のケーシングライナー６ａが固定されている。羽根車室６の羽根車７で振り出された水は、このケーシングライナー６ａの内壁の方へ向かうことになる。
【００３２】
ケーシングライナー６ａに近づいた水の殆どは、ケーシングライナー６ａに沿って揚水管３の方へすり上がっていき固定された案内羽根であるガイドベーン１０へ到達する。ガイドベーン１０に到達した水は、旋回力を失ってハブライン側寄りに、重力により降下し再び羽根車７に突入する。このとき、羽根車７の鉛直方向下部は、下方から吸い込まれた空気が同様に強い遠心力の作用で外周方向へ振り出され、ケーシングライナー６ａに近づいた空気は吸込管２に沿って開放された下方へ排出される。
【００３３】
羽根車７の流動域内で水と空気は一定の水平レベルで気水分離面Ｄを形成している（図２参照）。本実施の形態は、この気水分離面Ｄに関する立軸ポンプ１の構造を改良して、エアロック状態の時間短縮を実現したものである。次にその構造について更に詳細に説明する。図２は、エアロック運転時の羽根車７周りの水と空気の動きを示し、羽根車７の回転軸線に平行な方向の部分断面図である。
【００３４】
図３は、エアロック運転時の羽根車７周りの水の動きを示し、羽根車７の回転軸線方向を直角に横切る方向の部分断面図である。羽根車７の位置は気水分離面Ｄ位置に当たり、この羽根車７の羽根８と羽根車室６の内壁（又はケーシングライナー６ａの内壁）との境界部において、水は図２の実線の矢印で示すように遠心力により外周方向に振り出され複雑な動きをなしている。水の流れは羽根８の外側と内側との流れの周速の違いがある上に、遠心力が作用して水は羽根８の回転軸線側からその外側に流れようとし渦状の流れとなっている。
【００３５】
この水はいずれにしても、羽根車室６の内壁（又は、ケーシングライナー６ａの内壁）側に押しやられる。本実施の形態において、この羽根車室６の内壁には着脱自在のケーシングライナー６ａが設けられていて、このケーシングライナー６ａの内壁に凹部１４、１４’が形成されている。
又、空気は、図２に示すように、気水分離面Ｄ近傍において、点線の矢印で示す方向の動きをなしている。
【００３６】
気水分離面Ｄは、ある幅の範囲で上下方向に変動しながら乱れた状態になっている。この位置に設けられる凹部１４，１４’は溝形状をなし、この気水分離面Ｄに跨って配置されている。凹部１４，１４’は所定長さと深さを有している半長円状または長方形状の溝である。凹部１４，１４’の長手方向は、羽根車の回転方向を横切る方向に設けられていて、羽根車の回転方向に所定幅を有している。
この凹部１４，１４’はケーシングライナー６ａの内壁面に、複数個、等角度位置に形成されている。この凹部１４，１４’はケーシングライナー６ａの内壁面に部分的に設けられた溝である。
【００３７】
図４に凹部１４の縁部の形状の一例を示している。この図４は羽根車７側から内壁側を矢視した矢視図となっている。図４における矢印は、羽根車７の回転方向を示している。図４の凹部１４は、縁部が、幅方向の縁部１４ｂ，１４ｃと長手方向の縁部１４ｄ，１４ｅとで囲われた略四角形あるいは略長方形の矩形となっている。この凹部１４の縁部は、幅方向の縁部１４ｂ，１４ｃが羽根車７の回転方向にずれることなく、長手方向の縁部１４ｄ，１４ｅを回転方向に直角な方向に一致させた形状としている。本実施の形態においては、幅に対し長手の方向の寸法を大きくしている。
【００３８】
図５に凹部の縁部の形状の他の形態を示している。この図５は羽根車７側から内壁側を矢視した矢視図となっている。図５における矢印は、羽根車７の回転方向を示している。図５の凹部１４’は、縁部が、幅方向の縁部１４ｂ’，１４ｃ’と長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’とで囲われた略四角形あるいは略長方形の矩形となっている。図５の凹部１４’は、長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’が羽根車７の回転方向に直角な方向を基準に所定角度（例えば、α度）傾斜した形状をしている。幅に対し長手の方向の寸法を図４同様に大きくしている。即ち、凹部１４’の側壁面の長手方向の上下端部に位置する幅方向の縁部１４ｂ’，１４ｃ’を、羽根車７の回転方向に直角な方向を基準に羽根車７の回転方向に沿って相互にずらした配置にした形態である。言い換えると、縁部１４ｂ’の位置に対して縁部１４ｃ’の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定角度傾斜するように配置されている。この凹部１４’は、前述のように長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’が気水分離面Ｄに跨っている。即ち、水の状態と空気の状態にある中間位置に設けられている。気水分離面Ｄは一定のものではなく、羽根車７が有限枚数の羽根８を有しているためにかなり乱れた面であることと、揚水管３の残水の水位により上下に変化する。
【００３９】
この凹部１４，１４’があることにより、羽根車７の羽根８の上側の水、あるいは羽根８の周囲の水は回転動作に伴なって遠心力により羽根車室６の内壁に押しやられる。このとき、水は凹部１４，１４’に衝突する。この衝突は図３の矢印に示すように凹部１４，１４’の羽根車７の回転方向側に位置する側壁である凹部壁面１４ａに旋回しながら水がぶつかることにより生じる。この凹部１４，１４’に浸入した水は、この凹部壁面１４ａに衝突することで旋回速度は低下し、凹部１４，１４’内で飛散状態になり上方への飛散した水は上方の水に合流してガイドベーン１０側に流れる。
【００４０】
図４に示した凹部１４の形状であると、凹部１４内に入った水は、凹部壁面１４ａに衝突して旋回速度を失うと共にさまざまな方向に飛散する。下方に飛散した水の一部は、ケーシングライナー６ａを伝って降下する。残りの水は、羽根車室６内の空中部に飛散するが、旋回しながら下方に向かう強い空気の流れに押し戻され、結局はケーシングライナー６ａに押しつけられながら、羽根車７との間を通って降下する。
【００４１】
図５に示した凹部１４’の形状であると、羽根車室６の内壁に沿い矢印で示す回転方向の水流に対し、長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’は傾斜した構造になっている。図に示すように、回転方向に直角な方向を基準に、上部の縁部１４ｂ’の位置に対し下部の縁部１４ｃ’の位置が、羽根車７の回転方向に進む方向にあるような位置関係となり、凹部１４’の長手方向の縁部１４ｄ’，１４ｅ’は傾斜形状である。衝突した水には、側壁である凹部壁面１４ａに衝突後、下方向へ流す分力１４ｆが働き、水は強制的に下方向にこの凹部壁面１４ａを伝って流れ落下する。
【００４２】
下方へ飛散した水は凹部１４，１４’の長手方向に沿って下方へ降下し空気層側へ放出され、吸込管２から吸水井４へ排出される。このようにエアロック状態にある羽根車７の上側の水は攪拌とともにこの凹部１４，１４’を介して徐々に落下し羽根車室６内で下方へ排水される。この結果、揚水管３の水は減り、エアロック運転時間を短縮することになる。この構成にすると、前述した従来技術のように揚水管３の外側に揚水管３相当の長さの逃がし管を設けて排水する必要はなく、羽根車室６の構造を変えることでエアロック運転時間を簡素な構成で短縮することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、この実施の形態に限定されない。本発明の目的、趣旨を逸脱しない範囲内での変更が可能なことはいうまでもない。例えば、凹部の縁部の形状を矩形として説明したが、略楕円形であってもよい。又、凹部深さは凹部形状の上下方向において異なる寸法のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、本発明の立軸ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】図２は、エアロック運転時の羽根車周りの水と空気の流れを模式的に示し、回転軸線に平行な方向の部分断面図である。
【図３】図３は、エアロック運転時の羽根車周りの水の流れを模式的に示し、回転軸線を直角に横切る方向の部分断面図である。
【図４】図４は、羽根車側から内壁側を矢視した矢視図であって、長手方向が回転方向に直角な方向である凹部の縁部形状を示す説明図である。
【図５】図５は、羽根車側から内壁側を矢視した矢視図であって、長手方向が回転方向に直角な方向に対して所定の角度傾斜した凹部の縁部形状を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ … 立軸ポンプ
２ … 吸込管
３ … 揚水管
４ … 吸水井
５ … 床盤
６ … 羽根車室
６ａ… ケーシングライナー
７ … 羽根車
８ … 羽根
９ … 主軸
１０ … ガイドベーン
１１ … 大気開放吸気管
１２ … 吸気調整弁
１３ … 空気供給孔
１４，１４’… 凹部
１４ａ… 凹部壁面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
羽根車室を有し羽根車を回転自在に支持する立軸ポンプにおいて、
前記羽根車の羽根先端の回転面と前記羽根車室の内壁面との境界部に位置し、
前記羽根車の羽根の回転方向に所定幅と且つ前記羽根車の羽根の回転方向を横切る方向に所定長さとで囲われた縁部と、この縁部内に所定深さを有する凹部を前記羽根車室の内壁面に形成し、
前記凹部を介してエアロック状態にある残水を前記羽根車室内で下方に排水処理するようにしてエアロック運転の時間を短縮するようにした
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記羽根車室の内壁面には、着脱自在なケーシングライナーを配置し、このケーシングライナーに前記凹部が形成されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項３】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、前記縁部の形状が略四角形である
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項４】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向を横切る方向の所定長さが前記羽根車の回転方向に直角な方向の所定長さである
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項５】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に直角な方向を基準に、前記羽根車の回転方向を横切る方向の上端の前記所定幅の位置に対し下端の前記所定幅の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定の角度、傾斜するように配置されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、空気と水との分離面である気水分離面に跨って配置されているものである
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項７】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に沿って複数個等分に配置されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項８】
羽根車室を有し羽根車を回転自在に支持する立軸ポンプにおいて、
前記羽根車の羽根先端の回転面と前記羽根車室の内壁面との境界部に位置し、前記羽根車の羽根の回転方向に所定幅と且つ前記羽根車の羽根の回転方向を横切る方向に所定長さとで囲われた縁部と、この縁部内に所定深さを有する凹部を前記羽根車室の内壁面に形成した
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項９】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記羽根車室の内壁面は、着脱自在なケーシングライナーの内壁面であり、このケーシングライナーに前記凹部が形成されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１０】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、前記縁部の形状が略四角形である
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１１】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、前記縁部の所定長さが前記羽根車の回転方向に直角な方向の所定長さである
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１２】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に直角な方向を基準に、前記羽根車の回転方向を横切る方向の上端の前記所定幅の位置に対し下端の前記所定幅の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定の角度、傾斜するように配置されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１３】
請求項１１又は請求項１２に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、空気と水との分離面である気水分離面に跨って配置されているものである
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１４】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に沿って複数個等分に配置されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１】
羽根車室を有し羽根車を回転自在に支持する立軸ポンプにおいて、
前記羽根車の羽根先端の回転面と前記羽根車室の内壁面との境界部に位置し、
前記羽根車の羽根の回転方向に所定幅と且つ前記羽根車の羽根の回転方向を横切る方向に所定長さとで囲われた縁部と、この縁部内に所定深さを有する凹部を前記羽根車室の内壁面に形成し、
前記凹部を介してエアロック状態にある残水を前記羽根車室内で下方に排水処理するようにしてエアロック運転の時間を短縮するようにした
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記羽根車室の内壁面には、着脱自在なケーシングライナーを配置し、このケーシングライナーに前記凹部が形成されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項３】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、前記縁部の形状が略四角形である
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項４】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向を横切る方向の所定長さが前記羽根車の回転方向に直角な方向の所定長さである
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項５】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に直角な方向を基準に、前記羽根車の回転方向を横切る方向の上端の前記所定幅の位置に対し下端の前記所定幅の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定の角度、傾斜するように配置されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、空気と水との分離面である気水分離面に跨って配置されているものである
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項７】
請求項１に記載されたエアロック運転時間短縮方法において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に沿って複数個等分に配置されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮方法。
【請求項８】
羽根車室を有し羽根車を回転自在に支持する立軸ポンプにおいて、
前記羽根車の羽根先端の回転面と前記羽根車室の内壁面との境界部に位置し、前記羽根車の羽根の回転方向に所定幅と且つ前記羽根車の羽根の回転方向を横切る方向に所定長さとで囲われた縁部と、この縁部内に所定深さを有する凹部を前記羽根車室の内壁面に形成した
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項９】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記羽根車室の内壁面は、着脱自在なケーシングライナーの内壁面であり、このケーシングライナーに前記凹部が形成されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１０】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、前記縁部の形状が略四角形である
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１１】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、前記縁部の所定長さが前記羽根車の回転方向に直角な方向の所定長さである
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１２】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に直角な方向を基準に、前記羽根車の回転方向を横切る方向の上端の前記所定幅の位置に対し下端の前記所定幅の位置が、前記羽根車の回転方向の進む方向に、所定の角度、傾斜するように配置されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１３】
請求項１１又は請求項１２に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、空気と水との分離面である気水分離面に跨って配置されているものである
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【請求項１４】
請求項８に記載されたエアロック運転時間短縮構造において、
前記凹部は、前記羽根車の回転方向に沿って複数個等分に配置されている
ことを特徴とするエアロック運転時間短縮構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−３８７２４（Ｐ２００８−３８７２４Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１３００６（Ｐ２００６−２１３００６）
【出願日】平成１８年８月４日（２００６．８．４）
【出願人】（０００１６８１９３）株式会社ミゾタ (12)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月４日（２００６．８．４）
【出願人】（０００１６８１９３）株式会社ミゾタ (12)
【Ｆターム（参考）】
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