エンジン排気装置
【課題】 簡易な構成で、排気に混ざる液滴が排気ダクトから放出されるのを抑制するためのエンジン排気装置を提供しようとする。
【解決手段】
従来の舶用ガスタービンエンジンの排気を大気に放出するエンジン排気装置にかわって、タービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し上方の端部を大気中に開口した管状構造物である排気ダクトと、前記排気ダクトに排気の流れを遮る様に取り付けられ排気に混ざる液滴を捕捉可能なフィルタと、を備えるものとした。
【解決手段】
従来の舶用ガスタービンエンジンの排気を大気に放出するエンジン排気装置にかわって、タービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し上方の端部を大気中に開口した管状構造物である排気ダクトと、前記排気ダクトに排気の流れを遮る様に取り付けられ排気に混ざる液滴を捕捉可能なフィルタと、を備えるものとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気を大気中に放出するためのエンジン排気装置に係る。特に、環境を汚すことを防止するのに好適なエンジン排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の推進装置には、タービンエンジンで駆動する形式のものがある。
タービンエンジンは、船舶の甲板より下の区画に据付けられる。
タービンから排出した排気は、排気ダクトを通って大気へ排出される。
排気ダクトは、下方の端部をタービンエンジンの排出口に連通し、甲板を貫通して、上方の端部を大気中に開口する。
【０００３】
ところで、タービンエンジンの運用において、タービンエンジンを空運転することがある。
空運転は、タービンエンジンを出力させないで回転する運転であり、ドライモータリングとウエットモータリングとがある。
ドライモータリングは、燃料を供給せずにタービンエンジンを回転させる空運転である。ドライモータリングは、始動前の通常チェック等で行われる。
ウエットモータリングは、燃料を供給し点火ぜずにタービンエンジンを回転させる空運転である。ウエットモータリングは、タービンエンジンの燃料系統のメンテナンスを行なった後などに、燃料もれや圧力をチェックするのに行われる。
【０００４】
ウエットモータリングでは、燃料の混ざった空気がタービンエンジンの排出口から排出される。
空気に混ざった燃料は、排気ダクトの中を通過する際に重力の作用により上昇を停止して落下し、排気ダストの底部に設けられたドレイン配管により外部へ排出される。
【０００５】
ところで、排気ダクトの長さが短いと、ウエットモータリング中に燃料が排気ダクトの開口から大気中に飛出てしまうことがあった。この様になると、燃料が甲板に飛び散ってしまう。
【０００６】
【特許文献１】特開平７−３５３８５号
【特許文献２】特開平８−６１７２８号
【特許文献３】特開２０００−５５３４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上に述べた問題点に鑑み案出されたもので、簡易な構成で、排気に混ざる液滴が排気ダクトから放出されるのを抑制するためのエンジン排気装置を提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係るエンジンの排気を大気に放出するエンジン排気装置を、タービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し上方の端部を大気中に開口した管状構造物である排気ダクトと、前記排気ダクトに排気の流れを遮る様に取り付けられ排気に混ざる液滴を捕捉可能なフィルタと、を備えるものとした。
【０００９】
上記本発明の構成により、排気ダクトがタービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し上方の端部を大気中に開口した管状構造物であり、排気に混ざる液滴を捕捉可能なフィルタが排気の流れを遮る様に前記排気ダクトに取り付けられるので、排気に混ざった液滴が、前記排気ダクトの中を通過した場合に、前記フィルタに捕捉される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明に係る舶用ガスタービンエンジンの排気を案内するエンジン排気装置は、その構成により、以下の効果を有する。
エンジンの排気口に連通する排気ダクトに排気の流れを遮る様にフィルタを設けたので、タービンエンジンの排気に混ざった液滴が、前記排気ダクトの中を通過した場合に、前記フィルタに捕捉される。
従って、簡易な構成で、排気に混ざる液滴が排気ダクトから放出されることを抑制するためのエンジン排気装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係るいくつかの実施形態を説明する。
【００１２】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが、排気の流れを遮る様に配置された金属ワイヤーを編んでできた板状構造体のデミスタを有する。
上記実施形態の構成により、前記デミスタが、排気の流れを遮る様に配置された金属ワイヤーを編んでできた板状構造体であるので、液滴が、排気の流れに乗って移動し、デミスタの金属ワイヤーに効率良く捕捉される。
【００１３】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが排気の流れを遮る様に配置されたデミスタと該デミスタの下流側に重ねられた不織布とを有する。
上記実施形態の構成により、フィルタのデミスタが排気の流れを遮る様に配置され、フィルタの不織布がデミスタの下流側に重ねられるので、排気中の大きな液滴がデミスタに捕捉され、残った細かな液滴が不織布に捕捉され、液滴が効率良く捕捉される。
【００１４】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部の開口を塞ぐ様に取り付けられる。
上記実施形態の構成により、前記フィルタが上方の端部の開口を塞ぐ様に前記排気ダクトに取り付けられるので、排気中の液滴が確実にフィルタに捕捉される。
【００１５】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付られる。
上記実施形態の構成により、前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付られるので、排気中の液滴がほぼ確実にフィルタに捕捉され、排気ダクトの圧損が大きくなるのを防止できる。
【００１６】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが前記排気ダクトの下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けられる。
上記実施形態の構成により、前記フィルタが前記排気ダクトの下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けられるので、排気中の液滴がほぼ確実にフィルタに捕捉され、排気ダクトから飛び出すのを抑制できる。
【００１７】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが前記排気ダクトの内壁との間に隙間を設けて取り付けられる。
上記実施形態の構成により、前記フィルタが前記排気ダクトの内壁との間に隙間を設けて取り付けられるので、排気中の液滴がほぼ確実にフィルタに捕捉され、排気ダクトの圧損が大きくなるのを防止できる。
【００１８】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記排気ダクトから取り外された前記フィルタを収納し液滴を貯留することをできる受け皿であるフィルタ移動用受け皿を、備える。
上記実施形態の構成により、フィルタ移動用受け皿が前記排気ダクトから取り外された前記フィルタを収納し液滴を貯留することをできるので、液滴を捕捉したフィルタを排気ダクトから取り外し、フィルタ移動用受け皿に収納すると、滴下した液滴を貯留することをできる。
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００２０】
最初に、本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置１０を、図を基に、説明する。
図１は、本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置を備えた船舶の全体図である。図２は、本発明の第一実施形態に係るエンジン排気装置１０の側面図である。図３は、本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置１０の平面図である。図４は、本発明の第一実施形態に係るエンジン排気装置１０の部分断面図である。図５は、本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の側面図である。図６は、本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の平面図である。図７は、本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の部分断面図である。
【００２１】
エンジン排気装置１０は、舶用ガスタービンエンジン２０の大気に放出する装置であって、排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０とで構成される。
【００２２】
排気ダクト３０は、タービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し、上方の端部を大気中に開口した管状構造物であって、排気ダクト本体３１と排気ダクトフランジ３２とドレイン配管系３３とで構成される。
排気ダクト本体３１は、略水平に延びた下部構造３１ｂの一端と略上下に伸びた上部構造３１ａの下端とが繋がって略Ｌ字形に伸びた管状構造体である。
排気ダクトフランジ３２は、排気ダクト本体３１の上方の端部に設けられたフランジである。
ドレイン配管系３３は、排気ダクト３０に溜まった液体を外部へ排出するための配管系統であって、排気ダクト本体３１の下部に設けられる。
【００２３】
フィルタ４０は、排気ダクト３０に排気の流れを遮る様に取り付けられ排気中の液滴を捕捉可能なものである。
フィルタ４０は、排気の流れを遮る様に配置されたデミスタ４１で構成されるのが好ましい。
デミスタは、慣性衝突により気体に混ざる液滴を捕捉する機器である。
特に、デミスタ４１は、金属ワイヤーを編んでできた板状構造体であるのが好ましい。
また、フィルタ４０は、排気の流れを遮る様に配置されたデミスタ４１とデミスタの下流側に重ねられた不織布４２とで構成されるのが好ましい。
特に、不織布４２は、樹脂製不織布であるのが好ましく、例えば、芳香族ポリアミド製の不織布である。
【００２４】
例えば、フィルタ４０は、デミスタ４１と不織布４２と複数の孔空き板４３と取付部材４４とカバー部材４５と組立ねじ４６と取付ねじ４７と把手４８とで構成される。
デミスタ４１は、直径Ｒの円形の板構造をしている。
不織布４２は、直径Ｒの円形の板構造をしている。
孔空き板４３は、多数の貫通孔が全面に一様に設けられた直径Ｒの円形の板状構造体であり、例えば、エキスパンドメタルまたはパンチングメタルでできている。
取付部材４４は、フィルタ４０を排気ダクト３０に取り付ける為の部材であり、側板部４４ａとフランジ部４４ｂと環状部４４ｃと抑え部４４ｄとで構成される。側板部４４ａは、内径Ｒの円筒状の部分である。フランジ部４４ｂは、側板部４４ａの下部に接続し排気ダクトフランジ３２に対応するフランジである。環状部４４ｃは、外周を側板部４４ａの内壁に接続された環状の部分である。抑え部４４ｄは、十字状に交差した１対の平棒部材である。抑え部４４ｄは、環状部４４ｃの内側の空隙に配され、両端を環状部４４ｃの内周に接続される。
カバー部材４５は、取付部材４４の上部に取り付けられる部材であり、側板部４５ａと環状部４５ｂと抑え部４５ｃとで構成される。側板部４５ａは、側板部４４ａの外周を覆う円筒状の部分である。環状部４５ｂは、外縁を側板部４５ａの上縁に接続した環状の部分である。抑え部４５ｃは、十字状に交差した１対の平棒部材である。抑え部４５ｃは、環状部４５ｂの内側の空隙に配され、両端を環状部材４５ｂの内周に接続される。
組立ねじ４６は、取付部材４４とカバー部材４５とを連結するねじである。
取付ねじ４７は、フィルタ４０を排気ダクト３０に連結するねじである。取付ねじ４７は、蝶ボルトであるのが好ましい。この様にすると、フィルタ４０を容易に排気ダクト３０から取りはづすことができる。
把手４８は、フィルタ４０を取り扱うための把手であり、カバー部材４５に固定される。
【００２５】
孔空き板４３とデミスタ４１と孔空き板４３と不織布４２と孔空き板４３とが、下方から上方へ順に重ねて一体となり、取付部材４４とカバー部材４５とに上下から挟まれる。
【００２６】
フィルタ４０は、排気ダクト３０に上方の端部の開口を塞ぐ様に取り付けられる。
取付部材４４のフランジ部４４ｂが、排気ダクト３０の排気ダクトフランジ３２に乗せられ、取付ねじ４７で固定される。
この様にすると、排気ダクト３０をとおる排気は、ずべてフィルタ４０のデミスタ４１と不織布４２とを通過する。
【００２７】
フィルタ移動用受け皿５０は、排気ダクト３０から取り外されたフィルタ４０を収納し液滴を貯留することをできる受け皿であり、底板部５１とフランジ部５２と側板部５３とで構成される。
底板部５１は、円形の板部である。
側板部５３は、筒状の部材でできている。側板部５３の下部が底板部５１の外周に固定される。
フランジ部５２は、フィルタ４０のフランジ部４４ｂに対応するフランジである。フランジ部５２の内周が、側板部５３の上部に固定される。
フィルタ４０をフィルタ移動用受け皿５０に取付ねじ４７で固定することができる。
この様にすると、フィルタに捕捉された液滴が滴下して、フィルタ移動用受け皿５０に貯留する。
【００２８】
本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置の使用方法と作用とを説明する。
タービンエンジンをウエットモータリングする場合を説明する。
フィルタ４０を排気ダクト３０に取り付ける。
ウエットモータリングすると、エンジンの排気口から燃料の混じった空気が排出される。
燃料の液滴が混じった空気が排気ダクト３０の中を通って、フィルタ４０を通過して大気に放出される。
排気に混ざった液滴の一部は、重力の作用により排気ダクト３０の中で落下し、ドレイン配管系３３から排出される。
残った液滴は、排気に混ざってフィルタ４０を通過する。
大粒の液滴がデミスタ４１に捕捉される。
残った小粒の液滴が不織布に捕捉される。
従って、燃料の混じらない空気が排気ダクトから大気に放出される。
フィルタ４０を排気ダクト３０から取り外し、フィルタ移動用受け皿５０に取り付ける。フィルタに捕捉された液滴が、滴下して、フィルタ移動用受け皿５０に溜まる。
【００２９】
次に、本発明の第二の実施形態に係るエンジン排気装置１０を説明する。
図８は、本発明の第二の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
エンジン排気装置は、舶用ガスタービンエンジン２０の排気を案内する装置であって、排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０とフィルタ支持構造体６０で構成される。
【００３０】
排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０の構造は、第一の実施形態に係るエンジン排気装置のものと同じなので、説明を省略する。
但し、フィルタ４０のフランジと排気ダクトフランジ３２の寸法は、必ずしも同一である必要はない。
フィルタ４０が排気ダクト３０に上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付られる。
【００３１】
フィルタ支持構造体６０は、フィルタ４０を排気ダクト３０に上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付けるための支持構造体である。
フィルタ支持構造体６０は、下部フランジ６１とフランジ連結部材６２と上部フランジ６３とで構成される。
下部フランジ６１は、排気ダクトフランジ３２と同寸法のフランジである。
フランジ連結部材６２、下部フランジ６１と上部フランジ６３とを間に空隙を設けて連結する部材である。例えば、フランジ連結部材６２は、ラーメン構造を有する。
上部フランジ６３は、フィルタ４０のフランジ部４４ｂと同寸法のフランジである。
【００３２】
次に、本発明の第二の実施形態に係るエンジン排気装置の使用方法と作用とを説明する。
タービンエンジンをウエットモータリングする場合を説明する。
フィルタ４０を、フィルタ支持構造６０を介して、排気ダクト３０に取り付ける。
ウエットモータリングすると、エンジンの排気口から燃料の混じった空気が排気される。
燃料の液滴が混じった空気が排気ダクト３０の中を通って、フィルタ４０を通過して大気に放出される。
排気に混ざった液滴の一部は、重力の作用により排気ダクト３０の中で落下し、ドレイン配管系３３から排出される。
残った液滴は、排気に混ざってフィルタ４０を通過する。
大粒の液滴がデミスタ４１に捕捉される。
残った小粒の液滴が不織布に捕捉される。
空気の一部は、排気ダクト３０の上部とフィルタ４０との間の隙間から大気へ流れる。
液滴の密度は排気の密度よりも大きいので、液滴の慣性力が排気の慣性力より大きく、大部分の液滴が真っすぐ上方に流れてフィルタに捕捉される。
従って、燃料の混じらない空気が排気ダクトから大気に放出される。
フィルタ４０をフィルタ支持構造体６０から取り外し、フィルタ移動用受け皿５０に取り付ける。フィルタに捕捉された液滴が、滴下して、フィルタ移動用受け皿５０に溜まる。
【００３３】
次の、本発明の第３の実施形態に係るエンジン排気装置１０を、図を基に、説明する。
図９は、本発明の第三の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
エンジン排気装置は、舶用ガスタービンエンジン２０の排気を案内する装置であって、排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０とフィルタ支持構造体６０で構成される。
【００３４】
排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０の構造は、第一の実施形態に係るエンジン排気装置のものと同じなので、説明を省略する。
但し、フィルタ４０のフランジと排気ダクトフランジ３２の寸法は、必ずしも同一である必要はない。
フィルタ４０が排気ダクト３０の下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けられる。
フィルタが、排気ダクトの内壁との間に隙間を設けられて取付られるのが好ましい。
【００３５】
フィルタ支持構造体６０は、フィルタ４０を排気ダクトの下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けるための支持構造体である。
フィルタ４０の外径は、排気ダクトの内径よりも小さく、フィルタ４０と排気ダクト３０の間に環状の隙間が存在する。
フィルタ支持構造体６０は、下部フランジ６１とフランジ連結部材６２と上部フランジ６３とで構成される。
下部フランジ６１は、フィルタ４０のフランジ部４４ｂに対応するフランジである。
フランジ連結部材６２、下部フランジ６１と上部フランジ６３とを間に空隙を設けて連結する部材である。例えば、フランジ連結部材６２は、ラーメン構造を有する。
上部フランジ６３は、排気ダクトフランジ３２に対応するフランジである。
【００３６】
次に、本発明の第三の実施形態に係るエンジン排気装置の使用方法と作用とを説明する。
タービンエンジンをウエットモータリングする場合を説明する。
フィルタ４０を、フィルタ支持構造体６０を介して、排気ダクト３０に取り付ける。
ウエットモータリングすると、エンジンの排気口から燃料の混じった空気が排気される。
燃料の液滴が混じった空気が排気ダクト３０の中を通って、フィルタ４０を通過して大気に放出される。
排気に混ざった液滴の一部は、重力の作用により排気ダクト３０の中で落下し、ドレイン配管系３３から排出される。
残った液滴は、排気に混ざってフィルタ４０を通過する。
大粒の液滴がデミスタ４１に捕捉される。
残った小粒の液滴が不織布に捕捉される。
空気の一部は、排気ダクト３０の上部とフィルタ４０との間の隙間を通過して開口から大気へ流れる。
液滴は慣性があるので、中央部を流れる排気に混じる液滴が真っすぐ流れてフィルタに捕捉される。排気ダクトの内壁の近傍を流れる排気の速度は中央部を流れる排気の速度よりも小さいので、内壁の近傍を流れる排気に混じる液滴は重力の影響により排気ダクトの下部に落下する。
従って、燃料の混じらない空気が排気ダクトの内壁とフィルタの外周との隙間から流れる。
フィルタ４０をフィルタ支持構造体６０から取り外し、フィルタ移動用受け皿５０に取り付ける。フィルタに捕捉された液滴が、滴下して、フィルタ移動用受け皿５０に溜まる。
【００３７】
上述の実施形態のエンジン排気装置を用いれば、以下の効果を発揮する。
舶用タービンエンジンの排気を大気に放出するための排気ダクトに排気の流れを遮る様にフィルタを設けたので、排気に液滴が混じった際に、フィルタが液滴を捕捉し、液滴が大気に放出されるのを抑制できる。
また、フィルタをデミスタと不織布とを重ね、不織布を排気の上流側に配して、排気ダクトに設けたので、大きな液滴がデミスタに捕捉され、小さな液滴が不織布に捕捉され、フィルタの圧力損失が大きくなるのを抑制できる。
また、デミスタを金属ワイヤーを編んでできた板状構造体としたので、フィルタの圧力損失を大きくせずに、液滴を効率良く捕捉できる。
また、フィルタを排気ダクトの他方の端部に開口を塞ぐ様に取り付けられたので、開口を流れる排気の全てから液滴を回収できる。
また、フィルタと排気ダクトの上部との間に隙間が出来るように、フィルタを排気ダクトに取り付けたので、液滴は慣性によりフィルタにぶつかって捕捉され、空気が隙間を通過するので、排気ダクトの圧力損失を大きくことなく、液滴を捕捉できる。
また、フィルタを排気ダクトの中に設けたので、液滴を効率良く捕捉できる。
また、フィルタの外周と排気ダクトの内壁に隙間を設けたので、液滴は慣性でフィルタにぶつかって捕捉され、空気の一部が隙間を流れて、排気ダクトの圧力損失が大きくなるのを抑制する。
また、フィルタを排気ダクトに取付てタービンエンジンをウエットモータリングし、、ウエットモータリングが終了すると、フィルタを排気ダクトから取り外すので、排気に混じる燃料の液滴が大気中に放出するのを抑制でき、燃料を回収できる。
また取り外したフィルタをフィルタ移動用受け皿に収納するようにしたので、フィルタが捕捉した燃料を回収できる。
【００３８】
本発明は以上に述べた実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で各種の変更が可能である。
排気ダクトの開口が円形であることを前提として、デミスタとフィルタとの形状を直径Ｒの円形であるとして説明したが、これに限定されず、例えば、多角形、楕円等でもよい。
また、デミスタを金属ワイヤーを編んでできたものであるとして説明したが、これに限定されず、例えば、面を気流の流れに平行にした波板を間隔を空けて積層した形式であるエリミネータ式や、直線上に折れ曲がった板が、面を気流の流れに平行にして、間隔を空けて積層した形式のルーバ式でもよい。
また、フィルタ支持構造を、排気ダクトの上方の端部を基礎としてフィルタを支持する構造であるとして説明したが、これに限定されず。例えば、排気ダクトの内壁を基礎としてフィルタを支持する構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置を備えた船舶の全体図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置の平面図である。
【図４】本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置の部分断面図である。
【図５】本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の側面図である。
【図６】本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の平面図である。
【図７】本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の部分断面図である。
【図８】本発明の第二の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
【図９】本発明の第三の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ エンジン排気装置
２０ タービンエンジン
３０ 排気ダクト
３１ 排気ダクト本体
３１ａ上部構造
３１ｂ下部構造
３２ 排気ダクトフランジ
３３ ドレイン配管系統
４０ フィルタ
４１ デミスタ
４２ 不織布
４３ 孔空き板
４４ 取付部材
４４ａ側板部
４４ｂフランジ部
４４ｃ環状部
４４ｄ抑え部
４５ カバー部材
４５ａ側板部
４５ｂ環状部
４５ｃ抑え部
４６ 組立ねじ
４７ 取付ねじ
４８ 把手
５０ フィルタ移動用受け皿
５１ 底板部
５２ フランジ部
５３ 側板部
６０ フィルタ支持構造体
６１ 下部フランジ
６２ フランジ連結部材
６３ 上部フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気を大気中に放出するためのエンジン排気装置に係る。特に、環境を汚すことを防止するのに好適なエンジン排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の推進装置には、タービンエンジンで駆動する形式のものがある。
タービンエンジンは、船舶の甲板より下の区画に据付けられる。
タービンから排出した排気は、排気ダクトを通って大気へ排出される。
排気ダクトは、下方の端部をタービンエンジンの排出口に連通し、甲板を貫通して、上方の端部を大気中に開口する。
【０００３】
ところで、タービンエンジンの運用において、タービンエンジンを空運転することがある。
空運転は、タービンエンジンを出力させないで回転する運転であり、ドライモータリングとウエットモータリングとがある。
ドライモータリングは、燃料を供給せずにタービンエンジンを回転させる空運転である。ドライモータリングは、始動前の通常チェック等で行われる。
ウエットモータリングは、燃料を供給し点火ぜずにタービンエンジンを回転させる空運転である。ウエットモータリングは、タービンエンジンの燃料系統のメンテナンスを行なった後などに、燃料もれや圧力をチェックするのに行われる。
【０００４】
ウエットモータリングでは、燃料の混ざった空気がタービンエンジンの排出口から排出される。
空気に混ざった燃料は、排気ダクトの中を通過する際に重力の作用により上昇を停止して落下し、排気ダストの底部に設けられたドレイン配管により外部へ排出される。
【０００５】
ところで、排気ダクトの長さが短いと、ウエットモータリング中に燃料が排気ダクトの開口から大気中に飛出てしまうことがあった。この様になると、燃料が甲板に飛び散ってしまう。
【０００６】
【特許文献１】特開平７−３５３８５号
【特許文献２】特開平８−６１７２８号
【特許文献３】特開２０００−５５３４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上に述べた問題点に鑑み案出されたもので、簡易な構成で、排気に混ざる液滴が排気ダクトから放出されるのを抑制するためのエンジン排気装置を提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係るエンジンの排気を大気に放出するエンジン排気装置を、タービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し上方の端部を大気中に開口した管状構造物である排気ダクトと、前記排気ダクトに排気の流れを遮る様に取り付けられ排気に混ざる液滴を捕捉可能なフィルタと、を備えるものとした。
【０００９】
上記本発明の構成により、排気ダクトがタービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し上方の端部を大気中に開口した管状構造物であり、排気に混ざる液滴を捕捉可能なフィルタが排気の流れを遮る様に前記排気ダクトに取り付けられるので、排気に混ざった液滴が、前記排気ダクトの中を通過した場合に、前記フィルタに捕捉される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明に係る舶用ガスタービンエンジンの排気を案内するエンジン排気装置は、その構成により、以下の効果を有する。
エンジンの排気口に連通する排気ダクトに排気の流れを遮る様にフィルタを設けたので、タービンエンジンの排気に混ざった液滴が、前記排気ダクトの中を通過した場合に、前記フィルタに捕捉される。
従って、簡易な構成で、排気に混ざる液滴が排気ダクトから放出されることを抑制するためのエンジン排気装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係るいくつかの実施形態を説明する。
【００１２】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが、排気の流れを遮る様に配置された金属ワイヤーを編んでできた板状構造体のデミスタを有する。
上記実施形態の構成により、前記デミスタが、排気の流れを遮る様に配置された金属ワイヤーを編んでできた板状構造体であるので、液滴が、排気の流れに乗って移動し、デミスタの金属ワイヤーに効率良く捕捉される。
【００１３】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが排気の流れを遮る様に配置されたデミスタと該デミスタの下流側に重ねられた不織布とを有する。
上記実施形態の構成により、フィルタのデミスタが排気の流れを遮る様に配置され、フィルタの不織布がデミスタの下流側に重ねられるので、排気中の大きな液滴がデミスタに捕捉され、残った細かな液滴が不織布に捕捉され、液滴が効率良く捕捉される。
【００１４】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部の開口を塞ぐ様に取り付けられる。
上記実施形態の構成により、前記フィルタが上方の端部の開口を塞ぐ様に前記排気ダクトに取り付けられるので、排気中の液滴が確実にフィルタに捕捉される。
【００１５】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付られる。
上記実施形態の構成により、前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付られるので、排気中の液滴がほぼ確実にフィルタに捕捉され、排気ダクトの圧損が大きくなるのを防止できる。
【００１６】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが前記排気ダクトの下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けられる。
上記実施形態の構成により、前記フィルタが前記排気ダクトの下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けられるので、排気中の液滴がほぼ確実にフィルタに捕捉され、排気ダクトから飛び出すのを抑制できる。
【００１７】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記フィルタが前記排気ダクトの内壁との間に隙間を設けて取り付けられる。
上記実施形態の構成により、前記フィルタが前記排気ダクトの内壁との間に隙間を設けて取り付けられるので、排気中の液滴がほぼ確実にフィルタに捕捉され、排気ダクトの圧損が大きくなるのを防止できる。
【００１８】
さらに、本発明の実施形態に係るエンジン排気装置は、前記排気ダクトから取り外された前記フィルタを収納し液滴を貯留することをできる受け皿であるフィルタ移動用受け皿を、備える。
上記実施形態の構成により、フィルタ移動用受け皿が前記排気ダクトから取り外された前記フィルタを収納し液滴を貯留することをできるので、液滴を捕捉したフィルタを排気ダクトから取り外し、フィルタ移動用受け皿に収納すると、滴下した液滴を貯留することをできる。
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００２０】
最初に、本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置１０を、図を基に、説明する。
図１は、本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置を備えた船舶の全体図である。図２は、本発明の第一実施形態に係るエンジン排気装置１０の側面図である。図３は、本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置１０の平面図である。図４は、本発明の第一実施形態に係るエンジン排気装置１０の部分断面図である。図５は、本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の側面図である。図６は、本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の平面図である。図７は、本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の部分断面図である。
【００２１】
エンジン排気装置１０は、舶用ガスタービンエンジン２０の大気に放出する装置であって、排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０とで構成される。
【００２２】
排気ダクト３０は、タービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し、上方の端部を大気中に開口した管状構造物であって、排気ダクト本体３１と排気ダクトフランジ３２とドレイン配管系３３とで構成される。
排気ダクト本体３１は、略水平に延びた下部構造３１ｂの一端と略上下に伸びた上部構造３１ａの下端とが繋がって略Ｌ字形に伸びた管状構造体である。
排気ダクトフランジ３２は、排気ダクト本体３１の上方の端部に設けられたフランジである。
ドレイン配管系３３は、排気ダクト３０に溜まった液体を外部へ排出するための配管系統であって、排気ダクト本体３１の下部に設けられる。
【００２３】
フィルタ４０は、排気ダクト３０に排気の流れを遮る様に取り付けられ排気中の液滴を捕捉可能なものである。
フィルタ４０は、排気の流れを遮る様に配置されたデミスタ４１で構成されるのが好ましい。
デミスタは、慣性衝突により気体に混ざる液滴を捕捉する機器である。
特に、デミスタ４１は、金属ワイヤーを編んでできた板状構造体であるのが好ましい。
また、フィルタ４０は、排気の流れを遮る様に配置されたデミスタ４１とデミスタの下流側に重ねられた不織布４２とで構成されるのが好ましい。
特に、不織布４２は、樹脂製不織布であるのが好ましく、例えば、芳香族ポリアミド製の不織布である。
【００２４】
例えば、フィルタ４０は、デミスタ４１と不織布４２と複数の孔空き板４３と取付部材４４とカバー部材４５と組立ねじ４６と取付ねじ４７と把手４８とで構成される。
デミスタ４１は、直径Ｒの円形の板構造をしている。
不織布４２は、直径Ｒの円形の板構造をしている。
孔空き板４３は、多数の貫通孔が全面に一様に設けられた直径Ｒの円形の板状構造体であり、例えば、エキスパンドメタルまたはパンチングメタルでできている。
取付部材４４は、フィルタ４０を排気ダクト３０に取り付ける為の部材であり、側板部４４ａとフランジ部４４ｂと環状部４４ｃと抑え部４４ｄとで構成される。側板部４４ａは、内径Ｒの円筒状の部分である。フランジ部４４ｂは、側板部４４ａの下部に接続し排気ダクトフランジ３２に対応するフランジである。環状部４４ｃは、外周を側板部４４ａの内壁に接続された環状の部分である。抑え部４４ｄは、十字状に交差した１対の平棒部材である。抑え部４４ｄは、環状部４４ｃの内側の空隙に配され、両端を環状部４４ｃの内周に接続される。
カバー部材４５は、取付部材４４の上部に取り付けられる部材であり、側板部４５ａと環状部４５ｂと抑え部４５ｃとで構成される。側板部４５ａは、側板部４４ａの外周を覆う円筒状の部分である。環状部４５ｂは、外縁を側板部４５ａの上縁に接続した環状の部分である。抑え部４５ｃは、十字状に交差した１対の平棒部材である。抑え部４５ｃは、環状部４５ｂの内側の空隙に配され、両端を環状部材４５ｂの内周に接続される。
組立ねじ４６は、取付部材４４とカバー部材４５とを連結するねじである。
取付ねじ４７は、フィルタ４０を排気ダクト３０に連結するねじである。取付ねじ４７は、蝶ボルトであるのが好ましい。この様にすると、フィルタ４０を容易に排気ダクト３０から取りはづすことができる。
把手４８は、フィルタ４０を取り扱うための把手であり、カバー部材４５に固定される。
【００２５】
孔空き板４３とデミスタ４１と孔空き板４３と不織布４２と孔空き板４３とが、下方から上方へ順に重ねて一体となり、取付部材４４とカバー部材４５とに上下から挟まれる。
【００２６】
フィルタ４０は、排気ダクト３０に上方の端部の開口を塞ぐ様に取り付けられる。
取付部材４４のフランジ部４４ｂが、排気ダクト３０の排気ダクトフランジ３２に乗せられ、取付ねじ４７で固定される。
この様にすると、排気ダクト３０をとおる排気は、ずべてフィルタ４０のデミスタ４１と不織布４２とを通過する。
【００２７】
フィルタ移動用受け皿５０は、排気ダクト３０から取り外されたフィルタ４０を収納し液滴を貯留することをできる受け皿であり、底板部５１とフランジ部５２と側板部５３とで構成される。
底板部５１は、円形の板部である。
側板部５３は、筒状の部材でできている。側板部５３の下部が底板部５１の外周に固定される。
フランジ部５２は、フィルタ４０のフランジ部４４ｂに対応するフランジである。フランジ部５２の内周が、側板部５３の上部に固定される。
フィルタ４０をフィルタ移動用受け皿５０に取付ねじ４７で固定することができる。
この様にすると、フィルタに捕捉された液滴が滴下して、フィルタ移動用受け皿５０に貯留する。
【００２８】
本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置の使用方法と作用とを説明する。
タービンエンジンをウエットモータリングする場合を説明する。
フィルタ４０を排気ダクト３０に取り付ける。
ウエットモータリングすると、エンジンの排気口から燃料の混じった空気が排出される。
燃料の液滴が混じった空気が排気ダクト３０の中を通って、フィルタ４０を通過して大気に放出される。
排気に混ざった液滴の一部は、重力の作用により排気ダクト３０の中で落下し、ドレイン配管系３３から排出される。
残った液滴は、排気に混ざってフィルタ４０を通過する。
大粒の液滴がデミスタ４１に捕捉される。
残った小粒の液滴が不織布に捕捉される。
従って、燃料の混じらない空気が排気ダクトから大気に放出される。
フィルタ４０を排気ダクト３０から取り外し、フィルタ移動用受け皿５０に取り付ける。フィルタに捕捉された液滴が、滴下して、フィルタ移動用受け皿５０に溜まる。
【００２９】
次に、本発明の第二の実施形態に係るエンジン排気装置１０を説明する。
図８は、本発明の第二の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
エンジン排気装置は、舶用ガスタービンエンジン２０の排気を案内する装置であって、排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０とフィルタ支持構造体６０で構成される。
【００３０】
排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０の構造は、第一の実施形態に係るエンジン排気装置のものと同じなので、説明を省略する。
但し、フィルタ４０のフランジと排気ダクトフランジ３２の寸法は、必ずしも同一である必要はない。
フィルタ４０が排気ダクト３０に上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付られる。
【００３１】
フィルタ支持構造体６０は、フィルタ４０を排気ダクト３０に上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付けるための支持構造体である。
フィルタ支持構造体６０は、下部フランジ６１とフランジ連結部材６２と上部フランジ６３とで構成される。
下部フランジ６１は、排気ダクトフランジ３２と同寸法のフランジである。
フランジ連結部材６２、下部フランジ６１と上部フランジ６３とを間に空隙を設けて連結する部材である。例えば、フランジ連結部材６２は、ラーメン構造を有する。
上部フランジ６３は、フィルタ４０のフランジ部４４ｂと同寸法のフランジである。
【００３２】
次に、本発明の第二の実施形態に係るエンジン排気装置の使用方法と作用とを説明する。
タービンエンジンをウエットモータリングする場合を説明する。
フィルタ４０を、フィルタ支持構造６０を介して、排気ダクト３０に取り付ける。
ウエットモータリングすると、エンジンの排気口から燃料の混じった空気が排気される。
燃料の液滴が混じった空気が排気ダクト３０の中を通って、フィルタ４０を通過して大気に放出される。
排気に混ざった液滴の一部は、重力の作用により排気ダクト３０の中で落下し、ドレイン配管系３３から排出される。
残った液滴は、排気に混ざってフィルタ４０を通過する。
大粒の液滴がデミスタ４１に捕捉される。
残った小粒の液滴が不織布に捕捉される。
空気の一部は、排気ダクト３０の上部とフィルタ４０との間の隙間から大気へ流れる。
液滴の密度は排気の密度よりも大きいので、液滴の慣性力が排気の慣性力より大きく、大部分の液滴が真っすぐ上方に流れてフィルタに捕捉される。
従って、燃料の混じらない空気が排気ダクトから大気に放出される。
フィルタ４０をフィルタ支持構造体６０から取り外し、フィルタ移動用受け皿５０に取り付ける。フィルタに捕捉された液滴が、滴下して、フィルタ移動用受け皿５０に溜まる。
【００３３】
次の、本発明の第３の実施形態に係るエンジン排気装置１０を、図を基に、説明する。
図９は、本発明の第三の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
エンジン排気装置は、舶用ガスタービンエンジン２０の排気を案内する装置であって、排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０とフィルタ支持構造体６０で構成される。
【００３４】
排気ダクト３０とフィルタ４０とフィルタ移動用受け皿５０の構造は、第一の実施形態に係るエンジン排気装置のものと同じなので、説明を省略する。
但し、フィルタ４０のフランジと排気ダクトフランジ３２の寸法は、必ずしも同一である必要はない。
フィルタ４０が排気ダクト３０の下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けられる。
フィルタが、排気ダクトの内壁との間に隙間を設けられて取付られるのが好ましい。
【００３５】
フィルタ支持構造体６０は、フィルタ４０を排気ダクトの下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けるための支持構造体である。
フィルタ４０の外径は、排気ダクトの内径よりも小さく、フィルタ４０と排気ダクト３０の間に環状の隙間が存在する。
フィルタ支持構造体６０は、下部フランジ６１とフランジ連結部材６２と上部フランジ６３とで構成される。
下部フランジ６１は、フィルタ４０のフランジ部４４ｂに対応するフランジである。
フランジ連結部材６２、下部フランジ６１と上部フランジ６３とを間に空隙を設けて連結する部材である。例えば、フランジ連結部材６２は、ラーメン構造を有する。
上部フランジ６３は、排気ダクトフランジ３２に対応するフランジである。
【００３６】
次に、本発明の第三の実施形態に係るエンジン排気装置の使用方法と作用とを説明する。
タービンエンジンをウエットモータリングする場合を説明する。
フィルタ４０を、フィルタ支持構造体６０を介して、排気ダクト３０に取り付ける。
ウエットモータリングすると、エンジンの排気口から燃料の混じった空気が排気される。
燃料の液滴が混じった空気が排気ダクト３０の中を通って、フィルタ４０を通過して大気に放出される。
排気に混ざった液滴の一部は、重力の作用により排気ダクト３０の中で落下し、ドレイン配管系３３から排出される。
残った液滴は、排気に混ざってフィルタ４０を通過する。
大粒の液滴がデミスタ４１に捕捉される。
残った小粒の液滴が不織布に捕捉される。
空気の一部は、排気ダクト３０の上部とフィルタ４０との間の隙間を通過して開口から大気へ流れる。
液滴は慣性があるので、中央部を流れる排気に混じる液滴が真っすぐ流れてフィルタに捕捉される。排気ダクトの内壁の近傍を流れる排気の速度は中央部を流れる排気の速度よりも小さいので、内壁の近傍を流れる排気に混じる液滴は重力の影響により排気ダクトの下部に落下する。
従って、燃料の混じらない空気が排気ダクトの内壁とフィルタの外周との隙間から流れる。
フィルタ４０をフィルタ支持構造体６０から取り外し、フィルタ移動用受け皿５０に取り付ける。フィルタに捕捉された液滴が、滴下して、フィルタ移動用受け皿５０に溜まる。
【００３７】
上述の実施形態のエンジン排気装置を用いれば、以下の効果を発揮する。
舶用タービンエンジンの排気を大気に放出するための排気ダクトに排気の流れを遮る様にフィルタを設けたので、排気に液滴が混じった際に、フィルタが液滴を捕捉し、液滴が大気に放出されるのを抑制できる。
また、フィルタをデミスタと不織布とを重ね、不織布を排気の上流側に配して、排気ダクトに設けたので、大きな液滴がデミスタに捕捉され、小さな液滴が不織布に捕捉され、フィルタの圧力損失が大きくなるのを抑制できる。
また、デミスタを金属ワイヤーを編んでできた板状構造体としたので、フィルタの圧力損失を大きくせずに、液滴を効率良く捕捉できる。
また、フィルタを排気ダクトの他方の端部に開口を塞ぐ様に取り付けられたので、開口を流れる排気の全てから液滴を回収できる。
また、フィルタと排気ダクトの上部との間に隙間が出来るように、フィルタを排気ダクトに取り付けたので、液滴は慣性によりフィルタにぶつかって捕捉され、空気が隙間を通過するので、排気ダクトの圧力損失を大きくことなく、液滴を捕捉できる。
また、フィルタを排気ダクトの中に設けたので、液滴を効率良く捕捉できる。
また、フィルタの外周と排気ダクトの内壁に隙間を設けたので、液滴は慣性でフィルタにぶつかって捕捉され、空気の一部が隙間を流れて、排気ダクトの圧力損失が大きくなるのを抑制する。
また、フィルタを排気ダクトに取付てタービンエンジンをウエットモータリングし、、ウエットモータリングが終了すると、フィルタを排気ダクトから取り外すので、排気に混じる燃料の液滴が大気中に放出するのを抑制でき、燃料を回収できる。
また取り外したフィルタをフィルタ移動用受け皿に収納するようにしたので、フィルタが捕捉した燃料を回収できる。
【００３８】
本発明は以上に述べた実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で各種の変更が可能である。
排気ダクトの開口が円形であることを前提として、デミスタとフィルタとの形状を直径Ｒの円形であるとして説明したが、これに限定されず、例えば、多角形、楕円等でもよい。
また、デミスタを金属ワイヤーを編んでできたものであるとして説明したが、これに限定されず、例えば、面を気流の流れに平行にした波板を間隔を空けて積層した形式であるエリミネータ式や、直線上に折れ曲がった板が、面を気流の流れに平行にして、間隔を空けて積層した形式のルーバ式でもよい。
また、フィルタ支持構造を、排気ダクトの上方の端部を基礎としてフィルタを支持する構造であるとして説明したが、これに限定されず。例えば、排気ダクトの内壁を基礎としてフィルタを支持する構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置を備えた船舶の全体図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置の平面図である。
【図４】本発明の第一の実施形態に係るエンジン排気装置の部分断面図である。
【図５】本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の側面図である。
【図６】本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の平面図である。
【図７】本発明の第一の実施形態に係るフィルタ移動用受け皿の部分断面図である。
【図８】本発明の第二の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
【図９】本発明の第三の実施形態に係るエンジン排気装置の側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ エンジン排気装置
２０ タービンエンジン
３０ 排気ダクト
３１ 排気ダクト本体
３１ａ上部構造
３１ｂ下部構造
３２ 排気ダクトフランジ
３３ ドレイン配管系統
４０ フィルタ
４１ デミスタ
４２ 不織布
４３ 孔空き板
４４ 取付部材
４４ａ側板部
４４ｂフランジ部
４４ｃ環状部
４４ｄ抑え部
４５ カバー部材
４５ａ側板部
４５ｂ環状部
４５ｃ抑え部
４６ 組立ねじ
４７ 取付ねじ
４８ 把手
５０ フィルタ移動用受け皿
５１ 底板部
５２ フランジ部
５３ 側板部
６０ フィルタ支持構造体
６１ 下部フランジ
６２ フランジ連結部材
６３ 上部フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気を大気に放出するエンジン排気装置であって、
タービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し上方の端部を大気中に開口した管状構造物である排気ダクトと、
前記排気ダクトに排気の流れを遮る様に取り付けられ排気に混ざる液滴を捕捉可能なフィルタと、
を備えることを特徴とするエンジン排気装置。
【請求項２】
前記フィルタが、排気の流れを遮る様に配置された金属ワイヤーを編んでできた板状構造体のデミスタを有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項３】
前記フィルタが、排気の流れを遮る様に配置されたデミスタと該デミスタの下流側に重ねられた不織布とを有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項４】
前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部の開口を塞ぐ様に取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項５】
前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付られる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項６】
前記フィルタが前記排気ダクトの下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項７】
前記フィルタが前記排気ダクトの内壁との間に隙間を設けて取り付けられる、
ことを特徴とする請求項６に記載のエンジン排気装置。
【請求項８】
前記排気ダクトから取り外された前記フィルタを収納し液滴を貯留することをできる受け皿であるフィルタ移動用受け皿を、
備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項１】
エンジンの排気を大気に放出するエンジン排気装置であって、
タービンエンジンの排気口に下方の端部を連通し上方の端部を大気中に開口した管状構造物である排気ダクトと、
前記排気ダクトに排気の流れを遮る様に取り付けられ排気に混ざる液滴を捕捉可能なフィルタと、
を備えることを特徴とするエンジン排気装置。
【請求項２】
前記フィルタが、排気の流れを遮る様に配置された金属ワイヤーを編んでできた板状構造体のデミスタを有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項３】
前記フィルタが、排気の流れを遮る様に配置されたデミスタと該デミスタの下流側に重ねられた不織布とを有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項４】
前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部の開口を塞ぐ様に取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項５】
前記フィルタが前記排気ダクトに上方の端部との間に排気の通過可能な隙間を設けて取付られる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項６】
前記フィルタが前記排気ダクトの下方の端部と上方の端部との間の位置に取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【請求項７】
前記フィルタが前記排気ダクトの内壁との間に隙間を設けて取り付けられる、
ことを特徴とする請求項６に記載のエンジン排気装置。
【請求項８】
前記排気ダクトから取り外された前記フィルタを収納し液滴を貯留することをできる受け皿であるフィルタ移動用受け皿を、
備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−１０５０７２（Ｐ２００６−１０５０７２Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９５５０１（Ｐ２００４−２９５５０１）
【出願日】平成１６年１０月８日（２００４．１０．８）
【出願人】（０００００００９９）石川島播磨重工業株式会社 (5,014)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月８日（２００４．１０．８）
【出願人】（０００００００９９）石川島播磨重工業株式会社 (5,014)
【Ｆターム（参考）】
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