サイドシルプロテクタ
【課題】 内部への雪だまりに起因した不具合を防止する。
【解決手段】 プロテクタ本体２１を、サイドシルより側方へ延出する上部延出面２２と、サイドシルの側部に配置される側面部２３と、側面部２３より車両中心０Ｘ方向へ延出する下部延出面２４と、下部延出面２４に連設され当該プロテクタ本体２１の長さ方向全域に渡って延在する連設面２５と、両端部に設けられた端部閉鎖面２６とによって一体形成する。側面部２３にクリップ台座を設け、クリップ台座のクリップをサイドシルに係止する。連設面２５と下部延出面２４間にヒンジ部４１を形成し、連設面２５の先端をサイドシル３の下面４２に当接又は近接させて車両中心０Ｘ側への開口部分を閉鎖する。連設面２５の下面固定部５１をボルトによってサイドシル下面に固定する。
【解決手段】 プロテクタ本体２１を、サイドシルより側方へ延出する上部延出面２２と、サイドシルの側部に配置される側面部２３と、側面部２３より車両中心０Ｘ方向へ延出する下部延出面２４と、下部延出面２４に連設され当該プロテクタ本体２１の長さ方向全域に渡って延在する連設面２５と、両端部に設けられた端部閉鎖面２６とによって一体形成する。側面部２３にクリップ台座を設け、クリップ台座のクリップをサイドシルに係止する。連設面２５と下部延出面２４間にヒンジ部４１を形成し、連設面２５の先端をサイドシル３の下面４２に当接又は近接させて車両中心０Ｘ側への開口部分を閉鎖する。連設面２５の下面固定部５１をボルトによってサイドシル下面に固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部のサイドシルに沿って配設されるサイドシルプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側部の下縁には、サイドシルが車両前後方向に延設されており、このサイドシルの下端フランジ部を隠すように、サイドシルとサイドステップとの間にサイドシルロアプロテクタを設ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、図５に示すように、前記サイドシル１０１の側部を覆いデザイン性を向上するサイドシルプロテクタ１０２が知られている。
【０００４】
このサイドシルプロテクタ１０２は、図６及び図７に示すように、取付状態にてサイドシル１０１より側方へ延出する上部延出面１１１と、該上部延出面１１１より下方に延出してサイドシル１０１の側部に配置される側面部１１２と、該側面部１１２の下縁より車両中心０Ｘ方向へ向けて延出する下部延出面１１３とよってコ字状に形成されている。前記側面部１１２の上部には、クリップ台座１１４が設けられており（図７参照）、該クリップ台座１１４には、クリップ１１５が設けられている。このクリップ１１５は、前記サイドシル１０１に設けられた取付穴１１６に係止されている。
【０００５】
また、前記下部延出面１１３には、図６に示したように、クランク状に形成されたブラケット１２１が固定されており、該ブラケット１２１の先端には、ボルト穴１２２が形成されている。これにより、前記各ブラケット１２１の先端部を前記サイドシル１０１の下面に面接し、前記ボルト穴１２２に挿通したボルトを前記サイドシル１０１に固定することによって、当該サイドシルプロテクタ１０２を前記サイドシル１０１に沿って取り付けられるように構成されている。
【特許文献１】特開平６−３２１１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなサイドシルプロテクタ１０２にあっては、車両中心０Ｘ側へ向けて開口する構造上、冬季走行時に、この開口部１３１から雪などが進入し内部で凍結することがある。すると、凍結した固まりが車両走行時や車両停止時にサイドシルプロテクタ１０２内を移動して移動音が発生したり、凍結した固まりの重量によって当該サイドシルプロテクタ１０２が脱落する恐れがあった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、内部への雪だまりに起因した不具合を未然に防止することができるサイドシルプロテクタを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明のサイドシルプロテクタにあっては、プロテクタ本体が車両側部に設けられたサイドシルに沿って取り付けられるサイドシルプロテクタにおいて、前記プロテクタ本体を、前記サイドシルに固定され該サイドシル側部に沿って配置される側面部と、該側面部の下縁より車両中心側に延出した延出面と、該延出面に連設され当該プロテクタ本体の長さ方向全域に渡って延在する連設面とにより構成し、該連設面と前記延出面との間に薄肉のヒンジ部を形成し、前記連設面を前記延出面に対して折り曲げて当該連設面の先端を前記サイドシルの下面に当接又は近接させ車両中心側への開口を閉鎖した閉鎖状態を形成するとともに、前記連設面に、前記サイドシルの下面に沿って配置される下面固定部を設け、該下面固定部に前記サイドシルの下面に固定される固定点を設定した。
【０００９】
すなわち、プロテクタ本体は、サイドシル側部に沿って配置される側面部が当該サイドシルに固定される。このとき、前記側面部の下縁からは、車両中心側へ向けて延出面が延出しており、サイドシルの下部には、車両中心側へ開口した開口部が形成される。
【００１０】
しかし、前記延出面には、当該プロテクタ本体の長さ方向全域に渡って延在する連設面が連設されており、この連設面は、ヒンジ部を中心に折り曲げられ、その先端が前記サイドシルの下面に当接又は近接させることにより、車両中心側への開口部分を閉鎖した閉鎖状態を形成することができる。
【００１１】
そして、当該連設面は、前記サイドシルの下面に沿って配置される下面固定部が、前記サイドシルの下面に固定される。これにより、前記閉鎖状態が維持される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明のサイドシルプロテクタにあっては、サイドシル側部に沿って配置される側面部及び該側面部の下縁より延出する延出面によって形成された車両中心側へ向けた開口部を、前記延出面に連設された連設面によって閉鎖することができる。これにより、冬季走行時に、雪などを巻き上げることがあっても、サイドシルプロテクタ内部への雪だまりを防止することができる。
【００１３】
したがって、開口部より内部に進入した雪が凍結して固まりと成り得る従来と比較して、走行時での異音の発生や、重量増による脱落を確実に防止することができる。
【００１４】
そして、前記延出面と前記連設面との間に薄肉のヒンジ部を形成することで、前記連設面に対する前記延出面の延出方向を、成型時と使用時とで異なる方向に設定することができる。これにより、成型時には前記延出面と前記連設面と前記連設面とによって形成される開口部分を型抜き方向に設定することで、使用時に前記サイドシルと共に閉断面構造を形成する側面部及び延出面並びに連設面を、スライド型を用いること無く、一体形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１及び図２は、本実施の形態にかかるサイドシルプロテクタ１を示す図であり、該サイドシルプロテクタ１は、車両２に設けられたサイドシル３に沿って取り付けられ、該サイドシル３を保護するものである。
【００１６】
すなわち、車両２側部の下縁には、図３及び図４に示すように、サイドシルアウタ１１によって形成された前記サイドシル３が車両前後方向に延設されており、このサイドシル３の側部に前記サイドシルプロテクタ１が取り付けられるように構成されている。
【００１７】
このサイドシルプロテクタ１のプロテクタ本体２１は、取付状態においてサイドシル３より側方へ延出する上部延出面２２と、該上部延出面２２より下方に延出してサイドシル３の側部に配置される側面部２３と、該側面部２３の下縁より車両中心０Ｘ方向へ向けて延出する下部延出面２４と、該下部延出面２４に連設され当該プロテクタ本体２１の長さ方向全域に渡って延在する連設面２５と、前記上部延出面２２及び前記側面部２３並びに前記下部延出面２４の両端部に連設された端部閉鎖面２６，２６とによって構成されており（図１及び図２参照）、前記上部延出面２２と前記側面部２３と前記下部延出面２４と前記連設面２５と前記端部閉鎖面２６，２６とは、金型によって一体形成されている。
【００１８】
前記側面部２３の上部には、図４に示したように、クリップ台座３１が複数箇所に設けられており、該クリップ台座３１には、クリップ３２が設けられている。このクリップ３２は、前記サイドシル３に設けられた取付穴３３に係止され固定されるように構成されている。
【００１９】
前記連設面２５と前記下部延出面２４との間には、薄肉のヒンジ部４１が長さ方向の全域に渡って形成されており、前記連設面２５を前記下部延出面２４に対して折り曲げて当該連設面２５の先端を前記サイドシル３の下面４２に当接又は近接させ車両中心０Ｘ側への開口部分を閉鎖した閉鎖状態４３を形成できるように構成されている。
【００２０】
この連設面２５には、図２及び図３に示したように、前記サイドシル３の下面４２に沿って配置される下面固定部５１が突設されており、該下面固定部５１には、円形のボルト穴５２が開設されている。これにより、このボルト穴５２に挿通したボルト５３を前記サイドシル３の下面４２に設けられたウエルドナット５４に締結することで、前記各下面固定部５１，・・・を、前記サイドシル３の下面４２に固定できるように構成されている。なお、前記下面固定部５１は、前記プロテクタ本体２１と別部材で構成しても良い。
【００２１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、プロテクタ本体２１は、サイドシル３側部に沿って配置される側面部２３がクリップ３２によって前記サイドシル３に固定される。このとき、前記側面部２３の下縁からは、車両中心０Ｘ側へ向けて下部延出面２４が延出しており、前記サイドシル３の下部には、車両中心０Ｘ側へ開口した開口部が形成される。
【００２２】
しかし、前記下部延出面２４には、当該プロテクタ本体２１の長さ方向全域に渡って延在する連設面２５が連設されており、この連設面２５は、ヒンジ部４１を中心に折り曲げられ、その先端が前記サイドシル３の下面４２に当接又は近接させることにより、車両中心０Ｘ側への開口部分を閉鎖した閉鎖状態を形成することができる。このとき、当該連設面２５は、前記サイドシル３の下面４２に沿って配置される下面固定部５１が、前記サイドシル３の下面４２に固定される。これにより、前記閉鎖状態４３が維持される。
【００２３】
このように、サイドシル３側部に沿って配置される側面部２３及び該側面部２３の下縁より延出する下部延出面２４によって形成された車両中心０Ｘ側へ向けた開口部分を、前記下部延出面２４に連設された連設面２５によって閉鎖することができる。これにより、冬季走行時に、雪などを巻き上げることがあっても、サイドシルプロテクタ１内部への雪だまりを防止することができる。
【００２４】
したがって、開口部分よりサイドシルプロテクタ内部に進入した雪が凍結して固まりと成り得る従来と比較して、走行時での異音の発生や、重量増による脱落を確実に防止することができる。
【００２５】
そして、前記下部延出面２４と前記連設面２５との間に薄肉のヒンジ部４１を形成することで、前記連設面２５に対する前記下部延出面２４の延出方向を、成型時と使用時とで異なる方向に設定することができる。これにより、成型時には、図３中破線で示したように、前記上部延出面２２と前記側面部２３と前記下部延出面２４と前記連設面２５との開口方向が型抜き方向に設定された開放状態６１を形成することで、スライド型を用いること無く、前記各面を一体形成することができる。また、使用時には、前記閉鎖状態４３を形成することによって、前記サイドシル３と共に閉断面構造を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態のサイドシルプロテクタを示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面に相当する図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面に相当する図である。
【図５】従来例を示す図である。
【図６】同従来例のサイドシルプロテクタを示す斜視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面に相当する図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ サイドシルプロテクタ
２ 車両
３ サイドシル
２１ プロテクタ本体
２３ 側面部
２４ 下部延出面
２５ 連設面
４１ ヒンジ部
４３ 閉鎖状態
５１ 下面固定部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部のサイドシルに沿って配設されるサイドシルプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側部の下縁には、サイドシルが車両前後方向に延設されており、このサイドシルの下端フランジ部を隠すように、サイドシルとサイドステップとの間にサイドシルロアプロテクタを設ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、図５に示すように、前記サイドシル１０１の側部を覆いデザイン性を向上するサイドシルプロテクタ１０２が知られている。
【０００４】
このサイドシルプロテクタ１０２は、図６及び図７に示すように、取付状態にてサイドシル１０１より側方へ延出する上部延出面１１１と、該上部延出面１１１より下方に延出してサイドシル１０１の側部に配置される側面部１１２と、該側面部１１２の下縁より車両中心０Ｘ方向へ向けて延出する下部延出面１１３とよってコ字状に形成されている。前記側面部１１２の上部には、クリップ台座１１４が設けられており（図７参照）、該クリップ台座１１４には、クリップ１１５が設けられている。このクリップ１１５は、前記サイドシル１０１に設けられた取付穴１１６に係止されている。
【０００５】
また、前記下部延出面１１３には、図６に示したように、クランク状に形成されたブラケット１２１が固定されており、該ブラケット１２１の先端には、ボルト穴１２２が形成されている。これにより、前記各ブラケット１２１の先端部を前記サイドシル１０１の下面に面接し、前記ボルト穴１２２に挿通したボルトを前記サイドシル１０１に固定することによって、当該サイドシルプロテクタ１０２を前記サイドシル１０１に沿って取り付けられるように構成されている。
【特許文献１】特開平６−３２１１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなサイドシルプロテクタ１０２にあっては、車両中心０Ｘ側へ向けて開口する構造上、冬季走行時に、この開口部１３１から雪などが進入し内部で凍結することがある。すると、凍結した固まりが車両走行時や車両停止時にサイドシルプロテクタ１０２内を移動して移動音が発生したり、凍結した固まりの重量によって当該サイドシルプロテクタ１０２が脱落する恐れがあった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、内部への雪だまりに起因した不具合を未然に防止することができるサイドシルプロテクタを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明のサイドシルプロテクタにあっては、プロテクタ本体が車両側部に設けられたサイドシルに沿って取り付けられるサイドシルプロテクタにおいて、前記プロテクタ本体を、前記サイドシルに固定され該サイドシル側部に沿って配置される側面部と、該側面部の下縁より車両中心側に延出した延出面と、該延出面に連設され当該プロテクタ本体の長さ方向全域に渡って延在する連設面とにより構成し、該連設面と前記延出面との間に薄肉のヒンジ部を形成し、前記連設面を前記延出面に対して折り曲げて当該連設面の先端を前記サイドシルの下面に当接又は近接させ車両中心側への開口を閉鎖した閉鎖状態を形成するとともに、前記連設面に、前記サイドシルの下面に沿って配置される下面固定部を設け、該下面固定部に前記サイドシルの下面に固定される固定点を設定した。
【０００９】
すなわち、プロテクタ本体は、サイドシル側部に沿って配置される側面部が当該サイドシルに固定される。このとき、前記側面部の下縁からは、車両中心側へ向けて延出面が延出しており、サイドシルの下部には、車両中心側へ開口した開口部が形成される。
【００１０】
しかし、前記延出面には、当該プロテクタ本体の長さ方向全域に渡って延在する連設面が連設されており、この連設面は、ヒンジ部を中心に折り曲げられ、その先端が前記サイドシルの下面に当接又は近接させることにより、車両中心側への開口部分を閉鎖した閉鎖状態を形成することができる。
【００１１】
そして、当該連設面は、前記サイドシルの下面に沿って配置される下面固定部が、前記サイドシルの下面に固定される。これにより、前記閉鎖状態が維持される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明のサイドシルプロテクタにあっては、サイドシル側部に沿って配置される側面部及び該側面部の下縁より延出する延出面によって形成された車両中心側へ向けた開口部を、前記延出面に連設された連設面によって閉鎖することができる。これにより、冬季走行時に、雪などを巻き上げることがあっても、サイドシルプロテクタ内部への雪だまりを防止することができる。
【００１３】
したがって、開口部より内部に進入した雪が凍結して固まりと成り得る従来と比較して、走行時での異音の発生や、重量増による脱落を確実に防止することができる。
【００１４】
そして、前記延出面と前記連設面との間に薄肉のヒンジ部を形成することで、前記連設面に対する前記延出面の延出方向を、成型時と使用時とで異なる方向に設定することができる。これにより、成型時には前記延出面と前記連設面と前記連設面とによって形成される開口部分を型抜き方向に設定することで、使用時に前記サイドシルと共に閉断面構造を形成する側面部及び延出面並びに連設面を、スライド型を用いること無く、一体形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１及び図２は、本実施の形態にかかるサイドシルプロテクタ１を示す図であり、該サイドシルプロテクタ１は、車両２に設けられたサイドシル３に沿って取り付けられ、該サイドシル３を保護するものである。
【００１６】
すなわち、車両２側部の下縁には、図３及び図４に示すように、サイドシルアウタ１１によって形成された前記サイドシル３が車両前後方向に延設されており、このサイドシル３の側部に前記サイドシルプロテクタ１が取り付けられるように構成されている。
【００１７】
このサイドシルプロテクタ１のプロテクタ本体２１は、取付状態においてサイドシル３より側方へ延出する上部延出面２２と、該上部延出面２２より下方に延出してサイドシル３の側部に配置される側面部２３と、該側面部２３の下縁より車両中心０Ｘ方向へ向けて延出する下部延出面２４と、該下部延出面２４に連設され当該プロテクタ本体２１の長さ方向全域に渡って延在する連設面２５と、前記上部延出面２２及び前記側面部２３並びに前記下部延出面２４の両端部に連設された端部閉鎖面２６，２６とによって構成されており（図１及び図２参照）、前記上部延出面２２と前記側面部２３と前記下部延出面２４と前記連設面２５と前記端部閉鎖面２６，２６とは、金型によって一体形成されている。
【００１８】
前記側面部２３の上部には、図４に示したように、クリップ台座３１が複数箇所に設けられており、該クリップ台座３１には、クリップ３２が設けられている。このクリップ３２は、前記サイドシル３に設けられた取付穴３３に係止され固定されるように構成されている。
【００１９】
前記連設面２５と前記下部延出面２４との間には、薄肉のヒンジ部４１が長さ方向の全域に渡って形成されており、前記連設面２５を前記下部延出面２４に対して折り曲げて当該連設面２５の先端を前記サイドシル３の下面４２に当接又は近接させ車両中心０Ｘ側への開口部分を閉鎖した閉鎖状態４３を形成できるように構成されている。
【００２０】
この連設面２５には、図２及び図３に示したように、前記サイドシル３の下面４２に沿って配置される下面固定部５１が突設されており、該下面固定部５１には、円形のボルト穴５２が開設されている。これにより、このボルト穴５２に挿通したボルト５３を前記サイドシル３の下面４２に設けられたウエルドナット５４に締結することで、前記各下面固定部５１，・・・を、前記サイドシル３の下面４２に固定できるように構成されている。なお、前記下面固定部５１は、前記プロテクタ本体２１と別部材で構成しても良い。
【００２１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、プロテクタ本体２１は、サイドシル３側部に沿って配置される側面部２３がクリップ３２によって前記サイドシル３に固定される。このとき、前記側面部２３の下縁からは、車両中心０Ｘ側へ向けて下部延出面２４が延出しており、前記サイドシル３の下部には、車両中心０Ｘ側へ開口した開口部が形成される。
【００２２】
しかし、前記下部延出面２４には、当該プロテクタ本体２１の長さ方向全域に渡って延在する連設面２５が連設されており、この連設面２５は、ヒンジ部４１を中心に折り曲げられ、その先端が前記サイドシル３の下面４２に当接又は近接させることにより、車両中心０Ｘ側への開口部分を閉鎖した閉鎖状態を形成することができる。このとき、当該連設面２５は、前記サイドシル３の下面４２に沿って配置される下面固定部５１が、前記サイドシル３の下面４２に固定される。これにより、前記閉鎖状態４３が維持される。
【００２３】
このように、サイドシル３側部に沿って配置される側面部２３及び該側面部２３の下縁より延出する下部延出面２４によって形成された車両中心０Ｘ側へ向けた開口部分を、前記下部延出面２４に連設された連設面２５によって閉鎖することができる。これにより、冬季走行時に、雪などを巻き上げることがあっても、サイドシルプロテクタ１内部への雪だまりを防止することができる。
【００２４】
したがって、開口部分よりサイドシルプロテクタ内部に進入した雪が凍結して固まりと成り得る従来と比較して、走行時での異音の発生や、重量増による脱落を確実に防止することができる。
【００２５】
そして、前記下部延出面２４と前記連設面２５との間に薄肉のヒンジ部４１を形成することで、前記連設面２５に対する前記下部延出面２４の延出方向を、成型時と使用時とで異なる方向に設定することができる。これにより、成型時には、図３中破線で示したように、前記上部延出面２２と前記側面部２３と前記下部延出面２４と前記連設面２５との開口方向が型抜き方向に設定された開放状態６１を形成することで、スライド型を用いること無く、前記各面を一体形成することができる。また、使用時には、前記閉鎖状態４３を形成することによって、前記サイドシル３と共に閉断面構造を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態のサイドシルプロテクタを示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面に相当する図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面に相当する図である。
【図５】従来例を示す図である。
【図６】同従来例のサイドシルプロテクタを示す斜視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面に相当する図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ サイドシルプロテクタ
２ 車両
３ サイドシル
２１ プロテクタ本体
２３ 側面部
２４ 下部延出面
２５ 連設面
４１ ヒンジ部
４３ 閉鎖状態
５１ 下面固定部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロテクタ本体が車両側部に設けられたサイドシルに沿って取り付けられるサイドシルプロテクタにおいて、
前記プロテクタ本体を、前記サイドシルに固定され該サイドシル側部に沿って配置される側面部と、該側面部の下縁より車両中心側に延出した延出面と、該延出面に連設され当該プロテクタ本体の長さ方向全域に渡って延在する連設面とにより構成し、
該連設面と前記延出面との間に薄肉のヒンジ部を形成し、前記連設面を前記延出面に対して折り曲げて当該連設面の先端を前記サイドシルの下面に当接又は近接させ車両中心側への開口を閉鎖した閉鎖状態を形成するとともに、
前記連設面に、前記サイドシルの下面に沿って配置される下面固定部を設け、該下面固定部に前記サイドシルの下面に固定される固定点を設定したことを特徴とするサイドシルプロテクタ。
【請求項１】
プロテクタ本体が車両側部に設けられたサイドシルに沿って取り付けられるサイドシルプロテクタにおいて、
前記プロテクタ本体を、前記サイドシルに固定され該サイドシル側部に沿って配置される側面部と、該側面部の下縁より車両中心側に延出した延出面と、該延出面に連設され当該プロテクタ本体の長さ方向全域に渡って延在する連設面とにより構成し、
該連設面と前記延出面との間に薄肉のヒンジ部を形成し、前記連設面を前記延出面に対して折り曲げて当該連設面の先端を前記サイドシルの下面に当接又は近接させ車両中心側への開口を閉鎖した閉鎖状態を形成するとともに、
前記連設面に、前記サイドシルの下面に沿って配置される下面固定部を設け、該下面固定部に前記サイドシルの下面に固定される固定点を設定したことを特徴とするサイドシルプロテクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−８２７３０（Ｐ２００６−８２７３０Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７０６２３（Ｐ２００４−２７０６２３）
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【Ｆターム（参考）】
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