シャシフレーム構造
【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ２２、及びステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサ２３が一体的に形成され且つサイドレール１の内側に嵌まり込む前位ブロック１６を備え、サイドレール１を構成するアウタレール５に前位ブロック１６をキャブ架装用ボルトを介して締結し、また、サイドレール１を構成するインナレール７に前位ブロック１６をステアリングギヤボックス架装ボルトを介して締結している。
【解決手段】キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ２２、及びステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサ２３が一体的に形成され且つサイドレール１の内側に嵌まり込む前位ブロック１６を備え、サイドレール１を構成するアウタレール５に前位ブロック１６をキャブ架装用ボルトを介して締結し、また、サイドレール１を構成するインナレール７に前位ブロック１６をステアリングギヤボックス架装ボルトを介して締結している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシャシフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３及び図４は従来のシャシフレーム構造の一例であり、車両前後方向に延びる一対のサイドレール１と、該サイドレール１をつなぐクロスメンバ２，３とを備えている。
【０００３】
サイドレール１は、車両中心に向けて突き出るフランジ４を上下縁部に形成したアウタレール５に、車両側方に向けて突き出るフランジ６を上下縁部に形成したインナレール７を、当該フランジ６がアウタレール５のフランジ４間に入るように嵌め合わせたもので、その内部には、キャブ架装用ボルトを受ける複数のカラー８とステアリングギヤボックス架装用ボルトを受ける複数のカラー９が組み込んである。
【０００４】
各カラー８は、直立するようにリインフォースメント１０に溶接され、各カラー９は、横向きになるようにセットプレート１１に溶接されている。
【０００５】
クロスメンバ２の上下縁部には、車両後方側へ向けて突き出るフランジ１２が形成してあり、該フランジ１２の車両幅方向端部は、ガセットプレート１３を介してアウタレール５のフランジ４前端部にボルト締結されている。
【０００６】
次位のクロスメンバ３の車両幅方向端部は、インナレール７に装着したブラケット１４にボルト締結されている。
【０００７】
更に、サイドレール１を平面的に見るとクロスメンバ３の締結部の直ぐ後側で、左右のサイドレール１の間隔が拡がるように湾曲している。
【０００８】
また近年、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いて車両の軽量化を図ることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３１４８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来のシャシフレーム構造では、複数のカラー８，９をリインフォースメント１０やセットプレート１１にひとつずつ溶接しているので、組付に要する作業時間が長い。
【００１０】
更に、シャシフレーム構造の素材にアルミニウム合金を用いるにしても、特許文献１には、キャブ架装用ボルトやステアリングギヤボックス架装用ボルトを受ける部材についての記載はない。
【００１１】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ、あるいは操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサのいずれかが一体的に形成され且つサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを、シャシフレームの構成要素であるサイドレールに締結している。
【００１３】
本発明においては、キャブ架装用ボルトや操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサを、前位ブロックに一体的に形成して、部品点数を減らす。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１５】
（１）キャブ架装用ボルトや操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサを前位ブロックに一体的に形成したので、部品点数が減って合理的な組付作業が可能になり、生産性が向上し且つコストが低減する。
【００１６】
（２）また、前位ブロックをサイドレールに締結するので、キャブ架装用ボルトや操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサを溶接によらずにシャシフレームに取り付けることができ、よって、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いる場合、溶接熱の影響による強度低下が発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
図１及び図２は本発明のシャシフレーム構造の実施の形態の一例を示すもので、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００１９】
このシャシフレーム構造は、車両前後方向に延びる一対のサイドレール１と、該サイドレール１をつなぐクロスメンバ１５，３と、サイドレール１前端部の内側に嵌まり込む前位ブロック１６と、クロスメンバ３の締結部に対応するようにサイドレール１の内側に設置した次位ブロック１７と、当該ブロック１６，１７間に介在するようにサイドレール１の内側に組み込んだエネルギ吸収材１８と、次位ブロック１７の後側に位置するようにサイドレール１湾曲部分の内側に設置した補強材１９とを備えている。
【００２０】
クロスメンバ１５の上縁部には、上方へ向けて突き出るフランジ２０が形成してあり、また、クロスメンバ１５の下縁部には、車両後方側へ向けて突き出るフランジ２１が形成してある。
【００２１】
前位ブロック１６は、金属押出加工、または金属鋳造によって形作られ、キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ２２、ステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサ２３、及びクロスメンバ取付用ボルトを受けるスペーサ２４が一体的に形成されている。
【００２２】
スペーサ２２には、アウタレール５のキャブ架装用ボルト挿通個所に応じて上下方向に延びるボルト孔２５が穿設してある。
【００２３】
スペーサ２３には、インナレール７のステアリングギヤボックス架装用ボルト挿通個所に応じて車両側方へ横向きに延びるボルト孔２６が穿設してある。
【００２４】
スペーサ２４には、クロスメンバ１５のフランジ２０のクロスメンバ取付用ボルト挿通個所に応じて車両後方へ延びるボルト孔２７と、クロスメンバ１５のフランジ２１、及びアウタレール５のフランジ４のクロスメンバ取付用ボルト挿通個所に応じて上下に延びるボルト孔２８とが穿設してある。
【００２５】
つまり、スペーサ２２のボルト孔２５に挿通されるキャブ架装用ボルト、及びスペーサ２４のボルト孔２８に挿通されるクロスメンバ取付用ボルトは、アウタレール５に対して前位ブロック１６を締結する役割を兼ねる。
【００２６】
スペーサ２３のボルト孔２６に挿通されるステアリングギヤボックス架装用ボルトは、インナレール７に対して前位ブロック１６を締結する役割を兼ねる。
【００２７】
すなわち、サイドレール１の前端部を構成しているアウタレール５、インナレール７、及び前位ブロック１６が固められ、更に、スペーサ２４のボルト孔２７，２８に挿通したクロスメンバ取付用ボルトが、当該サイドレール１に対してクロスメンバ１５を直接的に締結するので、シャシフレーム前端部のねじり剛性が高まる。
【００２８】
これに加えて、スペーサ２２，２３，２４を前位ブロック１６に一体的に形成してあるので合理的な組付作業が可能になり、また、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いる場合、溶接熱の影響による強度低下が発生しない。
【００２９】
次位ブロック１７には、アウタレール５のフランジ４のブロック取付用ボルト挿通個所に応じて上下方向に延びるボルト孔２９が穿設してある。
【００３０】
エネルギ吸収材１８は金属押出加工により形作られ、車両前後方向に延びる隔壁３０で区分され且つ前後端部が開口した複数の空間３１が内部に並んだ形状を呈している。
【００３１】
つまり、前位ブロック１６と次位ブロック１７の間に介在するエネルギ吸収材１８は、その金属押出方向がサイドレール１長手方向に沿っている。
【００３２】
補強材１９は金属押出加工により形成され、上下方向に延びる隔壁３２で区分され且つ上下端部が開口した複数の空間３３が内部に並んだ形状を呈している。
【００３３】
つまり、サイドレール１湾曲部分に設置した補強材１９は、その金属押出方向がサイドレール１長手方向に対して直立している。
【００３４】
よって万が一、車両が障害物にぶつかったり、前方から他の車両が突入したときには、前位ブロック１６と次位ブロック１７との間にあるエネルギ吸収材１８が車両前後方向へ圧縮変形して、サイドレール１湾曲部分へ加わろうとする衝撃力を緩和し、次位ブロック１７の後側の補強材１９がサイドレール１を支えて、当該サイドレール１湾曲部分の変形を防ぎ、搭乗者の保護が図られることになる。
【００３５】
なお、本発明のシャシフレーム構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のシャシフレーム構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のシャシフレーム構造の実施の形態の一例を示す分解斜視図である。
【図２】図１に関連するシャシフレームの水平断面図である。
【図３】従来のシャシフレーム構造の一例を示す分解斜視図である。
【図４】図３に関連するシャシフレームの水平断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ サイドレール
１６ 前位ブロック
２２ スペーサ
２３ スペーサ
【技術分野】
【０００１】
本発明はシャシフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３及び図４は従来のシャシフレーム構造の一例であり、車両前後方向に延びる一対のサイドレール１と、該サイドレール１をつなぐクロスメンバ２，３とを備えている。
【０００３】
サイドレール１は、車両中心に向けて突き出るフランジ４を上下縁部に形成したアウタレール５に、車両側方に向けて突き出るフランジ６を上下縁部に形成したインナレール７を、当該フランジ６がアウタレール５のフランジ４間に入るように嵌め合わせたもので、その内部には、キャブ架装用ボルトを受ける複数のカラー８とステアリングギヤボックス架装用ボルトを受ける複数のカラー９が組み込んである。
【０００４】
各カラー８は、直立するようにリインフォースメント１０に溶接され、各カラー９は、横向きになるようにセットプレート１１に溶接されている。
【０００５】
クロスメンバ２の上下縁部には、車両後方側へ向けて突き出るフランジ１２が形成してあり、該フランジ１２の車両幅方向端部は、ガセットプレート１３を介してアウタレール５のフランジ４前端部にボルト締結されている。
【０００６】
次位のクロスメンバ３の車両幅方向端部は、インナレール７に装着したブラケット１４にボルト締結されている。
【０００７】
更に、サイドレール１を平面的に見るとクロスメンバ３の締結部の直ぐ後側で、左右のサイドレール１の間隔が拡がるように湾曲している。
【０００８】
また近年、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いて車両の軽量化を図ることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３１４８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来のシャシフレーム構造では、複数のカラー８，９をリインフォースメント１０やセットプレート１１にひとつずつ溶接しているので、組付に要する作業時間が長い。
【００１０】
更に、シャシフレーム構造の素材にアルミニウム合金を用いるにしても、特許文献１には、キャブ架装用ボルトやステアリングギヤボックス架装用ボルトを受ける部材についての記載はない。
【００１１】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ、あるいは操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサのいずれかが一体的に形成され且つサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを、シャシフレームの構成要素であるサイドレールに締結している。
【００１３】
本発明においては、キャブ架装用ボルトや操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサを、前位ブロックに一体的に形成して、部品点数を減らす。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１５】
（１）キャブ架装用ボルトや操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサを前位ブロックに一体的に形成したので、部品点数が減って合理的な組付作業が可能になり、生産性が向上し且つコストが低減する。
【００１６】
（２）また、前位ブロックをサイドレールに締結するので、キャブ架装用ボルトや操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサを溶接によらずにシャシフレームに取り付けることができ、よって、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いる場合、溶接熱の影響による強度低下が発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
図１及び図２は本発明のシャシフレーム構造の実施の形態の一例を示すもので、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００１９】
このシャシフレーム構造は、車両前後方向に延びる一対のサイドレール１と、該サイドレール１をつなぐクロスメンバ１５，３と、サイドレール１前端部の内側に嵌まり込む前位ブロック１６と、クロスメンバ３の締結部に対応するようにサイドレール１の内側に設置した次位ブロック１７と、当該ブロック１６，１７間に介在するようにサイドレール１の内側に組み込んだエネルギ吸収材１８と、次位ブロック１７の後側に位置するようにサイドレール１湾曲部分の内側に設置した補強材１９とを備えている。
【００２０】
クロスメンバ１５の上縁部には、上方へ向けて突き出るフランジ２０が形成してあり、また、クロスメンバ１５の下縁部には、車両後方側へ向けて突き出るフランジ２１が形成してある。
【００２１】
前位ブロック１６は、金属押出加工、または金属鋳造によって形作られ、キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ２２、ステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサ２３、及びクロスメンバ取付用ボルトを受けるスペーサ２４が一体的に形成されている。
【００２２】
スペーサ２２には、アウタレール５のキャブ架装用ボルト挿通個所に応じて上下方向に延びるボルト孔２５が穿設してある。
【００２３】
スペーサ２３には、インナレール７のステアリングギヤボックス架装用ボルト挿通個所に応じて車両側方へ横向きに延びるボルト孔２６が穿設してある。
【００２４】
スペーサ２４には、クロスメンバ１５のフランジ２０のクロスメンバ取付用ボルト挿通個所に応じて車両後方へ延びるボルト孔２７と、クロスメンバ１５のフランジ２１、及びアウタレール５のフランジ４のクロスメンバ取付用ボルト挿通個所に応じて上下に延びるボルト孔２８とが穿設してある。
【００２５】
つまり、スペーサ２２のボルト孔２５に挿通されるキャブ架装用ボルト、及びスペーサ２４のボルト孔２８に挿通されるクロスメンバ取付用ボルトは、アウタレール５に対して前位ブロック１６を締結する役割を兼ねる。
【００２６】
スペーサ２３のボルト孔２６に挿通されるステアリングギヤボックス架装用ボルトは、インナレール７に対して前位ブロック１６を締結する役割を兼ねる。
【００２７】
すなわち、サイドレール１の前端部を構成しているアウタレール５、インナレール７、及び前位ブロック１６が固められ、更に、スペーサ２４のボルト孔２７，２８に挿通したクロスメンバ取付用ボルトが、当該サイドレール１に対してクロスメンバ１５を直接的に締結するので、シャシフレーム前端部のねじり剛性が高まる。
【００２８】
これに加えて、スペーサ２２，２３，２４を前位ブロック１６に一体的に形成してあるので合理的な組付作業が可能になり、また、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いる場合、溶接熱の影響による強度低下が発生しない。
【００２９】
次位ブロック１７には、アウタレール５のフランジ４のブロック取付用ボルト挿通個所に応じて上下方向に延びるボルト孔２９が穿設してある。
【００３０】
エネルギ吸収材１８は金属押出加工により形作られ、車両前後方向に延びる隔壁３０で区分され且つ前後端部が開口した複数の空間３１が内部に並んだ形状を呈している。
【００３１】
つまり、前位ブロック１６と次位ブロック１７の間に介在するエネルギ吸収材１８は、その金属押出方向がサイドレール１長手方向に沿っている。
【００３２】
補強材１９は金属押出加工により形成され、上下方向に延びる隔壁３２で区分され且つ上下端部が開口した複数の空間３３が内部に並んだ形状を呈している。
【００３３】
つまり、サイドレール１湾曲部分に設置した補強材１９は、その金属押出方向がサイドレール１長手方向に対して直立している。
【００３４】
よって万が一、車両が障害物にぶつかったり、前方から他の車両が突入したときには、前位ブロック１６と次位ブロック１７との間にあるエネルギ吸収材１８が車両前後方向へ圧縮変形して、サイドレール１湾曲部分へ加わろうとする衝撃力を緩和し、次位ブロック１７の後側の補強材１９がサイドレール１を支えて、当該サイドレール１湾曲部分の変形を防ぎ、搭乗者の保護が図られることになる。
【００３５】
なお、本発明のシャシフレーム構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のシャシフレーム構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のシャシフレーム構造の実施の形態の一例を示す分解斜視図である。
【図２】図１に関連するシャシフレームの水平断面図である。
【図３】従来のシャシフレーム構造の一例を示す分解斜視図である。
【図４】図３に関連するシャシフレームの水平断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ サイドレール
１６ 前位ブロック
２２ スペーサ
２３ スペーサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ架装用ボルトを受けるスペーサが一体的に形成され且つサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを備え、該前位ブロックをサイドレールに締結したことを特徴とするシャシフレーム構造。
【請求項２】
操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサが一体的に形成され且つサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを備え、該前位ブロックをサイドレールに締結したことを特徴とするシャシフレーム構造。
【請求項３】
キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ、並びに操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサが一体的に形成され且つサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを備え、該前位ブロックをサイドレールに締結したことを特徴とするシャシフレーム構造。
【請求項１】
キャブ架装用ボルトを受けるスペーサが一体的に形成され且つサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを備え、該前位ブロックをサイドレールに締結したことを特徴とするシャシフレーム構造。
【請求項２】
操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサが一体的に形成され且つサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを備え、該前位ブロックをサイドレールに締結したことを特徴とするシャシフレーム構造。
【請求項３】
キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ、並びに操舵装置架装用ボルトを受けるスペーサが一体的に形成され且つサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを備え、該前位ブロックをサイドレールに締結したことを特徴とするシャシフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１０３４７９（Ｐ２００６−１０３４７９Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９２１８５（Ｐ２００４−２９２１８５）
【出願日】平成１６年１０月５日（２００４．１０．５）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月５日（２００４．１０．５）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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