ショルダアンカの補強構造
【課題】 ショルダアンカに生じる荷重を分散させることで、車体パネルに対する座屈や変形を抑える。
【解決手段】 第１車体パネルと、両端部が第１車体パネルに溶着されて、第１車体パネルとともに閉断面を形成する第２車体パネルと、第１車体パネルに積層される補強部材と、閉断面に貫通するように前記第１車体パネル及び前記補強部材に形成された貫通孔を介してショルダアンカが取り付けられるショルダアンカの補強構造である。第２車体パネルは、両端部以外の箇所が第１車体パネル及び補強部材に重なり３層となって溶着されている。
【解決手段】 第１車体パネルと、両端部が第１車体パネルに溶着されて、第１車体パネルとともに閉断面を形成する第２車体パネルと、第１車体パネルに積層される補強部材と、閉断面に貫通するように前記第１車体パネル及び前記補強部材に形成された貫通孔を介してショルダアンカが取り付けられるショルダアンカの補強構造である。第２車体パネルは、両端部以外の箇所が第１車体パネル及び補強部材に重なり３層となって溶着されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショルダアンカの補強構造に係り、特に車体パネルに取り付けられるショルダアンカの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両室内には、シートベルト等を車体側に固定するためのショルダアンカが存在している（例えば特許文献１参照）。図５は従来のショルダアンカの補強構造を表す断面図である。図５に示すように、車体１００には、リヤクォータパネル１０１と、リンフォース１０２とによって閉断面が形成されている。リンフォース１０２は、その両端部がスポット溶接などにより溶着されてリヤクォータパネル１０１に固定されている。また、リヤクォータパネル１０１の内側面には、リヤクォータパネル１０１に重なるように補強部材１０３が溶着されている。リヤクォータパネル１０１と補強部材１０３とには、閉断面に貫通する貫通孔１０４，１０５が形成されていて、この貫通孔１０４，１０５を介してショルダアンカ１０６が取り付けられるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１１８６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記したようにリンフォース１０２の両端部のみがリヤクォータパネル１０１に溶着されていると、その溶着部分にショルダアンカの荷重が集中してしまい、リヤクォータパネル１０１が座屈、変形しやすいおそれがあった。
【０００４】
本発明の課題は、ショルダアンカに生じる荷重を分散させることで、車体パネルに対する座屈や変形を抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１車体パネルと、
両端部が前記第１車体パネルに溶着されて、前記第１車体パネルとともに閉断面を形成する第２車体パネルと、
前記第１車体パネルに積層される補強部材と、
前記閉断面に貫通するように前記第１車体パネル及び前記補強部材に形成された貫通孔を介してショルダアンカが取り付けられるショルダアンカの補強構造であって、
前記第２車体パネルは、前記両端部以外の箇所が前記第１車体パネル及び前記補強部材に重なり３層となって溶着されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、第２車体パネルの両端部以外の箇所が、第１車体パネル及び補強部材と重なって３層となって溶着されているので、ショルダアンカに生じる荷重を第２車体パネルの両端部だけでなく３層となる部分にも分散させることができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のショルダアンカの補強構造において、
前記第２車体パネルは、前記両端部及び前記３層となる部分以外の箇所が、前記第１車体パネルに重なり２層となって溶着されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、第２車体パネルの両端部及び３層となる部分以外の箇所が、第１車体パネルに重なって２層となって溶着されているので、ショルダアンカに生じる荷重を、第２車体パネルの両端部及び３層となる部分だけでなく２層となる部分にも分散させることができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のショルダアンカの補強構造において、
前記第２車体パネルは、前記両端部、前記３層となる部分及び前記２層となる部分以外で、かつ前記貫通孔に対向する箇所が、前記第１車体パネルに接着されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、第２車体パネルの両端部、３層となる部分、２層となる部分以外で、かつ貫通孔に対向する箇所が、第１車体パネルに近接して接着されているので、第１車体パネルと第２車体パネルとにより形成される閉断面が、ショルダアンカの取付位置と当該取付位置の対向位置とに張り渡されることになる。これにより、第１車体パネルの剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ショルダアンカに生じる荷重を第２車体パネルの両端部以外の箇所にも分散させているので、車体パネルに対する座屈や変形を抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第一の実施の形態］
以下、第一の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造について図を参照にして説明する。図１は、ショルダアンカの補強構造の構成部材であるリヤクォータパネルを表す正面図である。このリヤクォータパネル１の内側にはシートベルトを固定するためのショルダアンカ２が取り付けられている。
【００１３】
ショルダアンカ２の取付構造について図２を参照にして詳細に説明する。図２は、図１のＡ−Ａ断面を表す断面図である。この図２に示すように本発明の第１車体パネルとしてのリヤクォータパネル１は、外観をなすリヤクォータパネル外側部材１１と、最後端ピラー延長部１２と、リヤクォータパネル内側下方部材１３とから構成されている。
【００１４】
最後端ピラー延長部１２は、リヤクォータパネル外側部材１１の端部から内側に向けて断面視略コ字状に延出している。リヤクォータパネル内側下方部材１３は、最後端ピラー延長部１２の先端に溶着されて、当該最後端ピラー延長部１２の下方を覆うように断面視略逆Ｌ字状に湾曲している。リヤクォータパネル内側下方部材１３におけるリヤクォータパネル外側部材１１に対向する外側部材対向部１３１の内側には、補強部材１４がリヤクォータパネル内側下方部材１３に積層するように配置されており、この補強部材１４の両端部がリヤクォータパネル内側下方部材１３に対して溶着されている（図２の溶着部１９，２０参照）。この補強部材１４には、ショルダアンカ２を固定するための貫通孔１４１が形成されている。また、リヤクォータパネル内側下方部材１３にも、貫通孔１３２が補強部材１４の貫通孔１４１と一致する位置に形成されている。
【００１５】
また、リヤクォータパネル内側下方部材１３と、最後端ピラー延長部１２との間に形成される空間には、本発明に係る第２車体パネルとしての断面視逆Ｓ字状のリンフォース１６が配置されている。このリンフォース１６は、一端部がリヤクォータパネル内側下方部材１３の先端部に溶着部２１で溶着され、他端部が最後端ピラー延長部１２とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１７で溶着されている。これにより、リヤクォータパネル内側下方部材１３とリンフォース１６とにより閉断面１８が形成される。そして、この閉断面１８に貫通するように補強部材１４及びリヤクォータパネル内側下方部材１３に形成された貫通孔１３２，１４１を介してショルダアンカ２が取り付けられる。
【００１６】
また、リンフォース１６の他端部近傍の湾曲部１５は、補強部材１４に接触するように湾曲している。この湾曲部１５は、補強部材１４の上端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１９で溶着されている。これにより、リンフォース１６の湾曲部１５、リヤクォータパネル内側下方部材１３及び補強部材１４が３層となって溶着されることになる。
【００１７】
次に、本実施形態に係るショルダアンカの補強構造の作用について説明する。
走行時における繰り返し振動や、車両衝突時の衝撃などによりショルダアンカ２に荷重が付与される（図中矢印Ｂ参照）と、この荷重はショルダアンカ２から、リンフォース１６の一端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部２１や、最後端ピラー延長部１２とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１７に分散されるだけでなく、補強部材１４の一端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１９にも分散される。溶着部１９に分散された荷重はリンフォース１６に伝達されることになる（図２の矢印Ｃ）。
【００１８】
以上のように、この第一の実施の形態のショルダアンカの補強構造によれば、リンフォース１６の両端部以外の箇所である湾曲部１５が、リヤクォータパネル内側下方部材１３及び補強部材１４と重なって３層となって溶着されているので、ショルダアンカ２に生じる荷重をリンフォース１６の両端部だけでなく３層となる部分（溶着部１９）にも分散させることができる。このように、一箇所にかかる力を分散させることで、リヤクォータパネル１や、リンフォース１６などの車体パネルに対する座屈や変形を抑えることが可能となる。
【００１９】
なお、本実施形態では、３層となる部分での溶着が溶着部１９の一箇所のみである場合を例示したが、２箇所以上であってもかまわない。
【００２０】
［第二の実施の形態］
第一の実施の形態では、リンフォース１６とリヤクォータパネル１とが３箇所の溶着部１７，１９，２０で溶着されて、ショルダアンカ２にかかる荷重を分散させる場合について説明したが、この第二の実施の形態では、リンフォース１６Ａとリヤクォータパネル１とを４箇所で溶着する場合を例示して説明する。なお、以下の説明において、第一の実施の形態と同一の部分においては同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２１】
図３は、第二の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造を表す断面図である。この図３に示すように、第二の実施の形態におけるリンフォース１６Ａは、最後端ピラー延長部１２に接触するように断面視略逆Ｓ字状に形成されている。このリンフォース１６Ａにおける最後端ピラー延長部１２に接触する部分をピラー接触部２３と称す。このピラー接触部２３と最後端ピラー延長部１２とは溶着されている（図３の溶着部２２）。これにより、ピラー接触部２３と最後端ピラー延長部１２とが２層となって溶着されることになる。
【００２２】
そして、ショルダアンカ２に荷重が付与される（図中矢印Ｂ参照）と、この荷重はショルダアンカ２から、リンフォース１６Ａの一端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部２１や、最後端ピラー延長部１２とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１７に分散されるだけでなく、補強部材１４の一端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１９に分散される。溶着部１９で分散された荷重（図３の矢印Ｃ）は、ピラー接触部２３と最後端ピラー延長部１２との溶着部２２で分散されて、最後端ピラー延長部１２に伝達されることになる（図３の矢印Ｄ参照）。
【００２３】
以上のように、この第二の実施の形態のショルダアンカの補強構造によれば、リンフォース１６Ａの両端部及び湾曲部１５以外の箇所であるピラー接触部２３が、最後端ピラー延長部１２と重なって２層となって溶着されているので、ショルダアンカ２に生じる荷重をリンフォース１６Ａの両端部や湾曲部１５だけでなく２層となる部分（溶着部２２）にも分散させることができる。このように分散箇所を増やせば、一箇所にかかる力をさらに分散させることができ、リヤクォータパネル１や、リンフォース１６Ａなどの車体パネルに対する座屈や変形をより一層抑えることが可能となる。
【００２４】
なお、本実施形態では、２層となる部分での溶着が溶着部２２の一箇所のみである場合を例示したが、２箇所以上であってもかまわない。
【００２５】
［第三の実施の形態］
第一及び第二の実施の形態では、リンフォース１６とリヤクォータパネル１と溶着のみで固定された場合について説明したが、この第三の実施の形態では、リンフォース１６Ｂとリヤクォータパネル１とを溶着及び接着により固定する場合について説明する。なお、以下の説明において、第一及び第二の実施の形態と同一の部分においては同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図４は第三の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造を表す断面図である。この図４に示すように、第三の実施の形態におけるリンフォース１６Ｂは、最後端ピラー延長部１２に接触するとともに、リヤクォータパネル外側部材１１に近接するように断面視略逆Ｓ字状に形成されている。このリンフォース１６Ｂにおけるリヤクォータパネル外側部材１１に近接する部分をパネル近接部２４と称す。パネル近接部２４は、貫通孔１３２，１４１と対向する位置に配置されていて、接着剤２５によりリヤクォータパネル外側部材１１に接着されている。
【００２７】
以上のように、第三の実施の形態に係るショルダアンカの取付構造によれば、リンフォース１６Ｂの両端部、湾曲部１５及びピラー接触部２３以外で、かつ貫通孔１３２，１４１に対向する箇所であるパネル近接部２４が、リヤクォータパネル外側部材１１に近接して接着されているので、リヤクォータパネル１とリンフォース１６Ｂとにより形成される閉断面１８が、ショルダアンカ２の取付位置と当該取付位置の対向位置とに張り渡されることになる。これにより、リヤクォータパネル１の剛性を高めることができる。
なお、本発明は上記実施の形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第一の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造の構成部材であるリヤクォータパネルを表す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を表す断面図である。
【図３】第二の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造を表す断面図である。
【図４】第三の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造を表す断面図である。
【図５】従来のショルダアンカの補強構造を表す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ リヤクォータパネル（第１車体パネル）
２ ショルダアンカ
１１ リヤクォータパネル外側部材
１２ 最後端ピラー延長部
１３ リヤクォータパネル内側下方部材
１４ 補強部材
１５ 湾曲部
１６ リンフォース（第２車体パネル）
１８ 閉断面
１７，１９，２０，２１，２２ 溶着部
２３ ピラー接触部
２４ パネル近接部
２５ 接着剤
１３１ 外側部材対向部
１３２，１４１ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショルダアンカの補強構造に係り、特に車体パネルに取り付けられるショルダアンカの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両室内には、シートベルト等を車体側に固定するためのショルダアンカが存在している（例えば特許文献１参照）。図５は従来のショルダアンカの補強構造を表す断面図である。図５に示すように、車体１００には、リヤクォータパネル１０１と、リンフォース１０２とによって閉断面が形成されている。リンフォース１０２は、その両端部がスポット溶接などにより溶着されてリヤクォータパネル１０１に固定されている。また、リヤクォータパネル１０１の内側面には、リヤクォータパネル１０１に重なるように補強部材１０３が溶着されている。リヤクォータパネル１０１と補強部材１０３とには、閉断面に貫通する貫通孔１０４，１０５が形成されていて、この貫通孔１０４，１０５を介してショルダアンカ１０６が取り付けられるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１１８６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記したようにリンフォース１０２の両端部のみがリヤクォータパネル１０１に溶着されていると、その溶着部分にショルダアンカの荷重が集中してしまい、リヤクォータパネル１０１が座屈、変形しやすいおそれがあった。
【０００４】
本発明の課題は、ショルダアンカに生じる荷重を分散させることで、車体パネルに対する座屈や変形を抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１車体パネルと、
両端部が前記第１車体パネルに溶着されて、前記第１車体パネルとともに閉断面を形成する第２車体パネルと、
前記第１車体パネルに積層される補強部材と、
前記閉断面に貫通するように前記第１車体パネル及び前記補強部材に形成された貫通孔を介してショルダアンカが取り付けられるショルダアンカの補強構造であって、
前記第２車体パネルは、前記両端部以外の箇所が前記第１車体パネル及び前記補強部材に重なり３層となって溶着されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、第２車体パネルの両端部以外の箇所が、第１車体パネル及び補強部材と重なって３層となって溶着されているので、ショルダアンカに生じる荷重を第２車体パネルの両端部だけでなく３層となる部分にも分散させることができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のショルダアンカの補強構造において、
前記第２車体パネルは、前記両端部及び前記３層となる部分以外の箇所が、前記第１車体パネルに重なり２層となって溶着されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、第２車体パネルの両端部及び３層となる部分以外の箇所が、第１車体パネルに重なって２層となって溶着されているので、ショルダアンカに生じる荷重を、第２車体パネルの両端部及び３層となる部分だけでなく２層となる部分にも分散させることができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のショルダアンカの補強構造において、
前記第２車体パネルは、前記両端部、前記３層となる部分及び前記２層となる部分以外で、かつ前記貫通孔に対向する箇所が、前記第１車体パネルに接着されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、第２車体パネルの両端部、３層となる部分、２層となる部分以外で、かつ貫通孔に対向する箇所が、第１車体パネルに近接して接着されているので、第１車体パネルと第２車体パネルとにより形成される閉断面が、ショルダアンカの取付位置と当該取付位置の対向位置とに張り渡されることになる。これにより、第１車体パネルの剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ショルダアンカに生じる荷重を第２車体パネルの両端部以外の箇所にも分散させているので、車体パネルに対する座屈や変形を抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第一の実施の形態］
以下、第一の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造について図を参照にして説明する。図１は、ショルダアンカの補強構造の構成部材であるリヤクォータパネルを表す正面図である。このリヤクォータパネル１の内側にはシートベルトを固定するためのショルダアンカ２が取り付けられている。
【００１３】
ショルダアンカ２の取付構造について図２を参照にして詳細に説明する。図２は、図１のＡ−Ａ断面を表す断面図である。この図２に示すように本発明の第１車体パネルとしてのリヤクォータパネル１は、外観をなすリヤクォータパネル外側部材１１と、最後端ピラー延長部１２と、リヤクォータパネル内側下方部材１３とから構成されている。
【００１４】
最後端ピラー延長部１２は、リヤクォータパネル外側部材１１の端部から内側に向けて断面視略コ字状に延出している。リヤクォータパネル内側下方部材１３は、最後端ピラー延長部１２の先端に溶着されて、当該最後端ピラー延長部１２の下方を覆うように断面視略逆Ｌ字状に湾曲している。リヤクォータパネル内側下方部材１３におけるリヤクォータパネル外側部材１１に対向する外側部材対向部１３１の内側には、補強部材１４がリヤクォータパネル内側下方部材１３に積層するように配置されており、この補強部材１４の両端部がリヤクォータパネル内側下方部材１３に対して溶着されている（図２の溶着部１９，２０参照）。この補強部材１４には、ショルダアンカ２を固定するための貫通孔１４１が形成されている。また、リヤクォータパネル内側下方部材１３にも、貫通孔１３２が補強部材１４の貫通孔１４１と一致する位置に形成されている。
【００１５】
また、リヤクォータパネル内側下方部材１３と、最後端ピラー延長部１２との間に形成される空間には、本発明に係る第２車体パネルとしての断面視逆Ｓ字状のリンフォース１６が配置されている。このリンフォース１６は、一端部がリヤクォータパネル内側下方部材１３の先端部に溶着部２１で溶着され、他端部が最後端ピラー延長部１２とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１７で溶着されている。これにより、リヤクォータパネル内側下方部材１３とリンフォース１６とにより閉断面１８が形成される。そして、この閉断面１８に貫通するように補強部材１４及びリヤクォータパネル内側下方部材１３に形成された貫通孔１３２，１４１を介してショルダアンカ２が取り付けられる。
【００１６】
また、リンフォース１６の他端部近傍の湾曲部１５は、補強部材１４に接触するように湾曲している。この湾曲部１５は、補強部材１４の上端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１９で溶着されている。これにより、リンフォース１６の湾曲部１５、リヤクォータパネル内側下方部材１３及び補強部材１４が３層となって溶着されることになる。
【００１７】
次に、本実施形態に係るショルダアンカの補強構造の作用について説明する。
走行時における繰り返し振動や、車両衝突時の衝撃などによりショルダアンカ２に荷重が付与される（図中矢印Ｂ参照）と、この荷重はショルダアンカ２から、リンフォース１６の一端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部２１や、最後端ピラー延長部１２とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１７に分散されるだけでなく、補強部材１４の一端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１９にも分散される。溶着部１９に分散された荷重はリンフォース１６に伝達されることになる（図２の矢印Ｃ）。
【００１８】
以上のように、この第一の実施の形態のショルダアンカの補強構造によれば、リンフォース１６の両端部以外の箇所である湾曲部１５が、リヤクォータパネル内側下方部材１３及び補強部材１４と重なって３層となって溶着されているので、ショルダアンカ２に生じる荷重をリンフォース１６の両端部だけでなく３層となる部分（溶着部１９）にも分散させることができる。このように、一箇所にかかる力を分散させることで、リヤクォータパネル１や、リンフォース１６などの車体パネルに対する座屈や変形を抑えることが可能となる。
【００１９】
なお、本実施形態では、３層となる部分での溶着が溶着部１９の一箇所のみである場合を例示したが、２箇所以上であってもかまわない。
【００２０】
［第二の実施の形態］
第一の実施の形態では、リンフォース１６とリヤクォータパネル１とが３箇所の溶着部１７，１９，２０で溶着されて、ショルダアンカ２にかかる荷重を分散させる場合について説明したが、この第二の実施の形態では、リンフォース１６Ａとリヤクォータパネル１とを４箇所で溶着する場合を例示して説明する。なお、以下の説明において、第一の実施の形態と同一の部分においては同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２１】
図３は、第二の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造を表す断面図である。この図３に示すように、第二の実施の形態におけるリンフォース１６Ａは、最後端ピラー延長部１２に接触するように断面視略逆Ｓ字状に形成されている。このリンフォース１６Ａにおける最後端ピラー延長部１２に接触する部分をピラー接触部２３と称す。このピラー接触部２３と最後端ピラー延長部１２とは溶着されている（図３の溶着部２２）。これにより、ピラー接触部２３と最後端ピラー延長部１２とが２層となって溶着されることになる。
【００２２】
そして、ショルダアンカ２に荷重が付与される（図中矢印Ｂ参照）と、この荷重はショルダアンカ２から、リンフォース１６Ａの一端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部２１や、最後端ピラー延長部１２とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１７に分散されるだけでなく、補強部材１４の一端部とリヤクォータパネル内側下方部材１３との溶着部１９に分散される。溶着部１９で分散された荷重（図３の矢印Ｃ）は、ピラー接触部２３と最後端ピラー延長部１２との溶着部２２で分散されて、最後端ピラー延長部１２に伝達されることになる（図３の矢印Ｄ参照）。
【００２３】
以上のように、この第二の実施の形態のショルダアンカの補強構造によれば、リンフォース１６Ａの両端部及び湾曲部１５以外の箇所であるピラー接触部２３が、最後端ピラー延長部１２と重なって２層となって溶着されているので、ショルダアンカ２に生じる荷重をリンフォース１６Ａの両端部や湾曲部１５だけでなく２層となる部分（溶着部２２）にも分散させることができる。このように分散箇所を増やせば、一箇所にかかる力をさらに分散させることができ、リヤクォータパネル１や、リンフォース１６Ａなどの車体パネルに対する座屈や変形をより一層抑えることが可能となる。
【００２４】
なお、本実施形態では、２層となる部分での溶着が溶着部２２の一箇所のみである場合を例示したが、２箇所以上であってもかまわない。
【００２５】
［第三の実施の形態］
第一及び第二の実施の形態では、リンフォース１６とリヤクォータパネル１と溶着のみで固定された場合について説明したが、この第三の実施の形態では、リンフォース１６Ｂとリヤクォータパネル１とを溶着及び接着により固定する場合について説明する。なお、以下の説明において、第一及び第二の実施の形態と同一の部分においては同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図４は第三の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造を表す断面図である。この図４に示すように、第三の実施の形態におけるリンフォース１６Ｂは、最後端ピラー延長部１２に接触するとともに、リヤクォータパネル外側部材１１に近接するように断面視略逆Ｓ字状に形成されている。このリンフォース１６Ｂにおけるリヤクォータパネル外側部材１１に近接する部分をパネル近接部２４と称す。パネル近接部２４は、貫通孔１３２，１４１と対向する位置に配置されていて、接着剤２５によりリヤクォータパネル外側部材１１に接着されている。
【００２７】
以上のように、第三の実施の形態に係るショルダアンカの取付構造によれば、リンフォース１６Ｂの両端部、湾曲部１５及びピラー接触部２３以外で、かつ貫通孔１３２，１４１に対向する箇所であるパネル近接部２４が、リヤクォータパネル外側部材１１に近接して接着されているので、リヤクォータパネル１とリンフォース１６Ｂとにより形成される閉断面１８が、ショルダアンカ２の取付位置と当該取付位置の対向位置とに張り渡されることになる。これにより、リヤクォータパネル１の剛性を高めることができる。
なお、本発明は上記実施の形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第一の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造の構成部材であるリヤクォータパネルを表す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を表す断面図である。
【図３】第二の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造を表す断面図である。
【図４】第三の実施の形態に係るショルダアンカの補強構造を表す断面図である。
【図５】従来のショルダアンカの補強構造を表す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ リヤクォータパネル（第１車体パネル）
２ ショルダアンカ
１１ リヤクォータパネル外側部材
１２ 最後端ピラー延長部
１３ リヤクォータパネル内側下方部材
１４ 補強部材
１５ 湾曲部
１６ リンフォース（第２車体パネル）
１８ 閉断面
１７，１９，２０，２１，２２ 溶着部
２３ ピラー接触部
２４ パネル近接部
２５ 接着剤
１３１ 外側部材対向部
１３２，１４１ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１車体パネルと、
両端部が前記第１車体パネルに溶着されて、前記第１車体パネルとともに閉断面を形成する第２車体パネルと、
前記第１車体パネルに積層される補強部材と、
前記閉断面に貫通するように前記第１車体パネル及び前記補強部材に形成された貫通孔を介してショルダアンカが取り付けられるショルダアンカの補強構造であって、
前記第２車体パネルは、前記両端部以外の箇所が前記第１車体パネル及び前記補強部材に重なり３層となって溶着されていることを特徴とするショルダアンカの補強構造。
【請求項２】
請求項１記載のショルダアンカの補強構造において、
前記第２車体パネルは、前記両端部及び前記３層となる部分以外の箇所が、前記第１車体パネルに重なり２層となって溶着されていることを特徴とするショルダアンカの補強構造。
【請求項３】
請求項２記載のショルダアンカの補強構造において、
前記第２車体パネルは、前記両端部、前記３層となる部分及び前記２層となる部分以外で、かつ前記貫通孔に対向する箇所が、前記第１車体パネルに接着されていることを特徴とするショルダアンカの補強構造。
【請求項１】
第１車体パネルと、
両端部が前記第１車体パネルに溶着されて、前記第１車体パネルとともに閉断面を形成する第２車体パネルと、
前記第１車体パネルに積層される補強部材と、
前記閉断面に貫通するように前記第１車体パネル及び前記補強部材に形成された貫通孔を介してショルダアンカが取り付けられるショルダアンカの補強構造であって、
前記第２車体パネルは、前記両端部以外の箇所が前記第１車体パネル及び前記補強部材に重なり３層となって溶着されていることを特徴とするショルダアンカの補強構造。
【請求項２】
請求項１記載のショルダアンカの補強構造において、
前記第２車体パネルは、前記両端部及び前記３層となる部分以外の箇所が、前記第１車体パネルに重なり２層となって溶着されていることを特徴とするショルダアンカの補強構造。
【請求項３】
請求項２記載のショルダアンカの補強構造において、
前記第２車体パネルは、前記両端部、前記３層となる部分及び前記２層となる部分以外で、かつ前記貫通孔に対向する箇所が、前記第１車体パネルに接着されていることを特徴とするショルダアンカの補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−３４７２１１（Ｐ２００６−３４７２１１Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１７２４２３（Ｐ２００５−１７２４２３）
【出願日】平成１７年６月１３日（２００５．６．１３）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１３日（２００５．６．１３）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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