シートバック取付部の補強構造
【課題】リヤシートバック取付部を補強することによる質量増加と高コスト化を抑制しつつ、リヤシートバック取付部を十分に補強することができるリヤシートバック取付部の補強構造を提供する。
【解決手段】自動車のセンタフロアトンネル７の前後方向中央を跨ぐように配設される断面凸状の補強プレート８と、補強プレート８と共に前下部９ａがリヤフロアパネル６に対して共締めされ、後下部９ｄがリヤフロアパネル６の後端に位置するリヤクロスメンバ５ｂに対して締結されるリクライニングブラケット９とを備える。
【解決手段】自動車のセンタフロアトンネル７の前後方向中央を跨ぐように配設される断面凸状の補強プレート８と、補強プレート８と共に前下部９ａがリヤフロアパネル６に対して共締めされ、後下部９ｄがリヤフロアパネル６の後端に位置するリヤクロスメンバ５ｂに対して締結されるリクライニングブラケット９とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリクライニング式シートバックの取付部の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のシートにおいては、シートバックがシートクッションから独立してリクライニング可能に構成されたものが多い。この種のリヤシートバックは、車体の一部であるフロアパネルに固定された、リクライニングブラケットと呼ばれる、シートバックを軸支するためのシャフトを支持する支持部材によって、前倒及び後倒し得るように軸支されて構成されている。例えば、リクライニングブラケットは、図２に示すように、リヤシートバックにおいて、車幅方向の左右両端にそれぞれ一つずつ、中央部左右に一つずつの合計四個が適宜間隔を存して配設されるというように複数個併設され、左右のリヤシートバックを独立にリクライニングできるように構成される。
【０００３】
ところで、自動車の急停止時などにおいては、積荷が車室最後部の荷室から前進して、リヤシートバックの後方に衝突する場合がある。また、このとき、シートベルトの引っ張り荷重がリヤシートバックに掛かる。この場合、リヤシートバックを支持するリクライニングブラケットには、リクライニングブラケットを前転させるような力が掛かる。このような場合には、リクライニングブラケットを支持するリヤフロアパネルに対して強い下向きの入力が起こる。
【０００４】
そのため、従来、この種のリヤシートバック１０２の取付部１０３は、図３に示すように、リヤシートバック１０２下部後方において車幅方向に延びたクロスメンバ１０５からリヤフロアパネル１０６前端部にかけて架橋された、センタフロアトンネル１０７に沿って車両前後方向に延びた断面略矩形状のシートリインフォース１０８上に、リクライニングブラケット１０９の一つが固定された補強構造を採り、自動車の急減速時などにおいてリヤシートバック１０２に掛かる荷重をクロスメンバ１０５ａ，１０５ｂなどに分散させて、リヤフロアパネル１０６への入力を抑制するように構成されている。
このような従来のシートバックの取付部構造が特許文献１〜３に開示されている。
【特許文献１】特開２００８−２６８８１０号公報
【特許文献２】特開平１０−１２９５３４号公報
【特許文献３】特開平０７−１４４６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のリヤシートバック取付部の補強構造１０１では、シートリインフォース１０８が断面コ字状の上側部材１０８ａと下側部材１０８ｂとが組み合わされた構成となっていることから、構成部品点数が多く重量も大きくなる。また、組み合わせにはアーク溶接１０８ｃによる接合が必要で、コスト高となるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、シートバック取付部を補強することによる質量増加と高コスト化を抑制しつつ、シートバック取付部を十分に補強することができるシートバック取付部の補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、リクライニング式シートバックの車体に対する取付部の補強構造であって、車体のセンタフロアトンネルの前後方向中央部には、センタフロアトンネルの凸状の断面形状に沿って形成された補強プレートが、センタフロアトンネルを跨ぐようにフロアパネルに配設されたことを特徴としている。
【０００８】
シートバックを軸支するためのシャフトを支持するリクライニングブラケットは、補強プレートを介してフロアパネルに固定されることが望ましい。
【０００９】
リクライニングブラケットは、前下部が補強プレートを介してフロアパネルに、後下部がシートバックの下部後方の車幅方向に延びたクロスメンバに対して固定されることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートバック取付部の補強構造において、断面凸状に形成されたセンタフロアトンネルの前後方向中央部に、このセンタフロアトンネルに沿って形成された補強プレートを該センタフロアトンネルを跨ぐように配設し、車幅方向における中央付近に位置するリクライニングブラケットの前下部をセンタフロアトンネルを介してフロアパネルに対して固定すると共に、該リクライニングブラケットの後下部を、シートバックの下部下方において車幅方向に延びたクロスメンバに対して固定したことにより、低コストで軽量でありながら、シートバックに掛かる荷重がリクライニングブラケットを前転させるように該リクライニングブラケット前下部を下方に押し込む入力となるとき、リクライニングブラケットの前下部の変形が始まると同時に、補強プレートがセンタフロアトンネルの前後方向中央部の外形全体に当接することによって、荷重をより広い面積で受けさせ、センタフロアトンネルに分散させて、フロアパネルやシートバック全体の変形や移動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１を参照しながら詳細に説明する。図示の実施形態のリヤシートバック取付部の補強構造１は、運転席（図示省略）と助手席（図示省略）とから成るフロントシート（図示省略）と、このフロントシートの後方に配設されるリヤシート（一部図示省略）と、リヤシートの後方に位置する荷室とを有する自動車（図示省略）において、リヤシートを構成するリヤシートバック２を車両（一部図示省略）に対してリクライニング可能に取り付ける部分の補強のためのものである。
【００１２】
リヤシートバック取付部３は、前端に位置するほぼ垂直に立ち上がった車幅方向に長い段部４と、後端に位置する車幅方向に長いリヤクロスメンバ５ｂとの間に、ほぼ水平に配設されるリヤフロアパネル６の後部に位置する。リヤフロアパネル６の車幅方向における中央には、車両前後方向に延びたセンタフロアトンネル７が設けられ、リヤフロアパネル６の上面から断面凸状に突出している。
【００１３】
リヤシートバック取付部の補強構造１は、補強プレート８とリクライニングブラケット９，１０，１１，１２とを備える。
【００１４】
補強プレート８は、金属板を屈曲させてなり、センタフロアトンネル７の凸形状に沿って断面凸状に形成され、車幅方向における両端側にそれぞれ水平部８ａ，８ｂを有し、左右の水平部８ａ，８ｂの車幅方向における内側がほぼ垂直に立ち上がった立上部８ｃ，８ｄを有し、左右の立上部８ｃ，８ｄの上端間に亘る上面部８ｅを有する。補強プレート８の車幅方向における両端には、ボルト（図示省略）を挿通するための締結穴８ｆ，８ｇが穿設される。左側の水平部８ａには、リクライニングブラケット９の前下部９ａをリヤフロアパネル６に共締めするためのボルト（図示省略）を挿通する共締穴（図示省略）が穿設される。
【００１５】
このように構成された補強プレート８は、センタフロアトンネル７の車両前後方向におけるほぼ中央部において、センタフロアトンネル７を車幅方向に向かって跨るように配設され、締結穴８ｆ，８ｇを介してボルト／ナット（図示省略）でリヤフロアパネル６に対して固定され、更に、共締穴にリクライニングブラケット９の前下部９ａに形成された共締穴９ｂが合わされ、これらの共締穴を介してボルト／ナット（図示省略）でリヤフロアパネル６に対して固定される。
【００１６】
リクライニングブラケット９，１０，１１，１２は、リヤクロスメンバ５ｂの直前位置のリヤフロアパネル６上における左右両端のそれぞれに一つずつと、リヤクロスメンバ５ｂの直前位置のリヤフロアパネル６上におけるセンタフロアトンネル７の右側部位置に一つと、リヤクロスメンバ５ｂから補強プレート８の左端側の水平部８ａまでのセンタフロアトンネル７の左側部位置に一つの三種類合計四つある。
【００１７】
左右両端に位置するリクライニングブラケット１０，１１は、略鉛直に立ち上がった鉛直面部１０ａ，１１ａと、下端部が車幅方向外方に向かって折り曲げられた水平面部１０ｂ，１１ｂと、を有し、全体の断面形状として略Ｌ字形を成すＬ字プレート状に形成される。鉛直面部１０ａ，１１ａの上端付近には、リヤシートバック２を軸支するシャフト（図示省略）を通すための表裏に貫通したシャフト穴１０ｃ，１１ｃが穿設される。水平面部１０ｂ，１１ｂの幅方向、即ち車両前後方向における両端には、ボルト締結用の貫通孔１０ｄ，１１ｄがそれぞれ穿設される。このように構成されたリクライニングブラケット１０，１１は、リヤクロスメンバ５ｂの直前位置におけるリヤフロアパネル６の左右両端に対して、鉛直面部１０ａ，１１ａの面方向が車幅方向と一致するように、リヤフロアパネル６に対して貫通孔１０ｄ，１１ｄを介してボルト／ナット（図示省略）で固定される。
【００１８】
センタフロアトンネル７の右側部に位置するリクライニングブラケット１２は、車両後方に向かって斜め方向に略鉛直に立ち上がった傾斜鉛直面部１２ａと、下端部が車幅方向内側に向かって折り曲げられて成る水平面部１２ｂとを有し、全体の断面形状として略Ｌ字形を成すＬ字プレート状に形成される。傾斜鉛直面部１２ａの上端付近には、シャフトを通すための表裏に貫通したシャフト穴１２ｃが穿設される。水平面部１２ｂの幅方向、即ち車両前後方向における両端には、補強プレート８と共にリヤフロアパネル６に対してボルト締結するための共締穴１２ｄが穿設される。このように構成されたリクライニングブラケット１２は、傾斜鉛直面部１２ａの面方向が車幅方向と一致し、且つ、車幅方向における左右両端に配設されたリクライニングブラケット１０，１１のシャフト穴１０ｃ，１１ｃの穴位置とシャフト穴１２ｃの穴位置とが一致するように、リヤフロアパネル６に対して、補強プレート８の右側の水平部８ｂの共締穴と共に共締穴１２ｄを介してボルト／ナット（図示省略）で固定される。
【００１９】
センタフロアトンネル７の左側部に位置するリクライニングブラケット９は、車両後方に向かって斜め方向に略鉛直に立ち上がった傾斜鉛直面部９ｃと、この傾斜鉛直面部９ｃの前下端部が車幅方向内側に向かって折り曲げられて成る前下部９ａと、傾斜鉛直面部９ｃの後下端部が車幅方向外側に向かって折り曲げられて成る後下部９ｄとを有する。傾斜鉛直面部９ｃの上端付近には、シャフトを通すための表裏に貫通したシャフト穴９ｅが穿設される。前下部９ａには、ボルト（図示省略）を挿通するための共締穴９ｂが貫穿される。後下部９ｄには、リヤクロスメンバ５ｂに対してボルト／ナット締結されるボルト穴９ｆが貫穿される。なお、リヤクロスメンバ５ｂの締結部位の内部には、バルク５ａを配設して補強することが好ましい。このように構成されたリクライニングブラケット９は、前下部９ａに穿設された共締穴９ｂを介して、補強プレート８の左側の水平部８ａに穿設された共締穴と共にリヤフロアパネル６に対してボルト／ナット締結され、後下部９ｄに穿設されたボルト穴９ｆを介してリヤクロスメンバ５ｂに対してボルト／ナット締結される。
【００２０】
図１中において二点鎖線で示すリヤシートバック２は、下部にリヤシートクッション（図示省略）から独立して構成され、リヤフロアパネル６に固設された四つのリクライニングブラケット９，１０，１１，１２と、これらのリクライニングブラケット９，１０，１１，１２に挿通されたシャフトとを介してリクライニング可能に車両に対して枢着されるものである。
【００２１】
以上説明したように、本発明のリヤシートバック取付部の補強構造１は、センタフロアトンネル７の前後方向の中央において、センタフロアトンネル７を跨ぐように配設される断面凸状の補強プレート８と、この補強プレート８の左側の水平部８ａと共に前下部９ａがリヤフロアパネル６に対して共締めされ後下部９ｄがリヤフロアパネル６の後端に位置するリヤクロスメンバ５ｂに対して締結されるリクライニングブラケット９と、補強プレート８の右側の水平部８ｂと共に水平面部１２ｂがリヤフロアパネル６に締結されるリクライニングブラケット１２と、リヤフロアパネル６の左右両端においてそれぞれ水平面部１０ｂ，１１ｂがリヤフロアパネル６に対して締結されるリクライニングブラケット１０，１１と、を備え、自動車の急減速時等において、シートベルト（図示省略）による引っ張り荷重やリヤシートバック２後方の荷室１３中に配置された積荷１４が前進してリヤシートバック２に衝突することによる衝突荷重等によって、リヤシートバック２に対して前方向きの大きな荷重が掛かり、リクライニングブラケット９，１０，１１，１２、特にリクライニングブラケット９，１２を前転させるような入力があった際に、センタフロアトンネル７の左右の側部に位置するリクライニングブラケット９，１２の前下部９ａ及び前下端が矢印で示すように下方へ付勢し、補強プレート８がセンタフロアトンネル７の外形に沿って当接することで、荷重がセンタフロアトンネル７に分散し、また、後下部９ｄがリヤクロスメンバ５ｂに固定されたリクライニングブラケット９の存在によって、荷重をリヤクロスメンバ５ｂに分散させ、リヤフロアパネル６及びリヤシートバック２全体の変形を抑制することが出来るように構成されたものである。よって、本発明の主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができ、例えば、リヤシートバックのみならずフロントシート等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るリヤシートバック取付部の補強構造の構成を示す斜視図である。
【図２】従来のリヤシートバック取付部の補強構造の構成を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は図２におけるシートリインフォースの構成を示す斜視図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ リヤシートバック取付部の補強構造
２ リヤシートバック
３ リヤシートバック取付部
４ 段部
５ クロスメンバ
５ａ バルク
６ リヤフロアパネル
７ センタフロアトンネル
８ 補強プレート
８ａ 水平部
８ｂ 水平部
８ｃ 立上部
８ｄ 立上部
８ｅ 上面部
８ｆ 締結穴
８ｇ 締結穴
９ リクライニングブラケット
９ａ 前下部
９ｂ 共締穴
９ｃ 傾斜鉛直面部
９ｄ 後下部
９ｅ シャフト穴
９ｆ ボルト穴
１０ リクライニングブラケット
１０ａ 鉛直面部
１０ｂ 水平面部
１０ｃ シャフト穴
１０ｄ 貫通孔
１１ リクライニングブラケット
１１ａ 鉛直面部
１１ｂ 水平面部
１１ｃ シャフト穴
１１ｄ 貫通孔
１２ リクライニングブラケット
１２ａ 傾斜鉛直面部
１２ｂ 水平面部
１２ｃ シャフト穴
１２ｄ 共締穴
１３ 荷室
１４ 積荷
１０１ リヤシートバック取付部の補強構造
１０２ リヤシートバック
１０３ リヤシートバックの取付部
１０５ クロスメンバ
１０６ リヤフロアパネル
１０７ センタフロアトンネル
１０８ シートリインフォース
１０８ａ 上側部材
１０８ｂ 下側部材
１０８ｃ アーク溶接
１０９ リクライニングブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリクライニング式シートバックの取付部の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のシートにおいては、シートバックがシートクッションから独立してリクライニング可能に構成されたものが多い。この種のリヤシートバックは、車体の一部であるフロアパネルに固定された、リクライニングブラケットと呼ばれる、シートバックを軸支するためのシャフトを支持する支持部材によって、前倒及び後倒し得るように軸支されて構成されている。例えば、リクライニングブラケットは、図２に示すように、リヤシートバックにおいて、車幅方向の左右両端にそれぞれ一つずつ、中央部左右に一つずつの合計四個が適宜間隔を存して配設されるというように複数個併設され、左右のリヤシートバックを独立にリクライニングできるように構成される。
【０００３】
ところで、自動車の急停止時などにおいては、積荷が車室最後部の荷室から前進して、リヤシートバックの後方に衝突する場合がある。また、このとき、シートベルトの引っ張り荷重がリヤシートバックに掛かる。この場合、リヤシートバックを支持するリクライニングブラケットには、リクライニングブラケットを前転させるような力が掛かる。このような場合には、リクライニングブラケットを支持するリヤフロアパネルに対して強い下向きの入力が起こる。
【０００４】
そのため、従来、この種のリヤシートバック１０２の取付部１０３は、図３に示すように、リヤシートバック１０２下部後方において車幅方向に延びたクロスメンバ１０５からリヤフロアパネル１０６前端部にかけて架橋された、センタフロアトンネル１０７に沿って車両前後方向に延びた断面略矩形状のシートリインフォース１０８上に、リクライニングブラケット１０９の一つが固定された補強構造を採り、自動車の急減速時などにおいてリヤシートバック１０２に掛かる荷重をクロスメンバ１０５ａ，１０５ｂなどに分散させて、リヤフロアパネル１０６への入力を抑制するように構成されている。
このような従来のシートバックの取付部構造が特許文献１〜３に開示されている。
【特許文献１】特開２００８−２６８８１０号公報
【特許文献２】特開平１０−１２９５３４号公報
【特許文献３】特開平０７−１４４６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のリヤシートバック取付部の補強構造１０１では、シートリインフォース１０８が断面コ字状の上側部材１０８ａと下側部材１０８ｂとが組み合わされた構成となっていることから、構成部品点数が多く重量も大きくなる。また、組み合わせにはアーク溶接１０８ｃによる接合が必要で、コスト高となるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、シートバック取付部を補強することによる質量増加と高コスト化を抑制しつつ、シートバック取付部を十分に補強することができるシートバック取付部の補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、リクライニング式シートバックの車体に対する取付部の補強構造であって、車体のセンタフロアトンネルの前後方向中央部には、センタフロアトンネルの凸状の断面形状に沿って形成された補強プレートが、センタフロアトンネルを跨ぐようにフロアパネルに配設されたことを特徴としている。
【０００８】
シートバックを軸支するためのシャフトを支持するリクライニングブラケットは、補強プレートを介してフロアパネルに固定されることが望ましい。
【０００９】
リクライニングブラケットは、前下部が補強プレートを介してフロアパネルに、後下部がシートバックの下部後方の車幅方向に延びたクロスメンバに対して固定されることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートバック取付部の補強構造において、断面凸状に形成されたセンタフロアトンネルの前後方向中央部に、このセンタフロアトンネルに沿って形成された補強プレートを該センタフロアトンネルを跨ぐように配設し、車幅方向における中央付近に位置するリクライニングブラケットの前下部をセンタフロアトンネルを介してフロアパネルに対して固定すると共に、該リクライニングブラケットの後下部を、シートバックの下部下方において車幅方向に延びたクロスメンバに対して固定したことにより、低コストで軽量でありながら、シートバックに掛かる荷重がリクライニングブラケットを前転させるように該リクライニングブラケット前下部を下方に押し込む入力となるとき、リクライニングブラケットの前下部の変形が始まると同時に、補強プレートがセンタフロアトンネルの前後方向中央部の外形全体に当接することによって、荷重をより広い面積で受けさせ、センタフロアトンネルに分散させて、フロアパネルやシートバック全体の変形や移動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１を参照しながら詳細に説明する。図示の実施形態のリヤシートバック取付部の補強構造１は、運転席（図示省略）と助手席（図示省略）とから成るフロントシート（図示省略）と、このフロントシートの後方に配設されるリヤシート（一部図示省略）と、リヤシートの後方に位置する荷室とを有する自動車（図示省略）において、リヤシートを構成するリヤシートバック２を車両（一部図示省略）に対してリクライニング可能に取り付ける部分の補強のためのものである。
【００１２】
リヤシートバック取付部３は、前端に位置するほぼ垂直に立ち上がった車幅方向に長い段部４と、後端に位置する車幅方向に長いリヤクロスメンバ５ｂとの間に、ほぼ水平に配設されるリヤフロアパネル６の後部に位置する。リヤフロアパネル６の車幅方向における中央には、車両前後方向に延びたセンタフロアトンネル７が設けられ、リヤフロアパネル６の上面から断面凸状に突出している。
【００１３】
リヤシートバック取付部の補強構造１は、補強プレート８とリクライニングブラケット９，１０，１１，１２とを備える。
【００１４】
補強プレート８は、金属板を屈曲させてなり、センタフロアトンネル７の凸形状に沿って断面凸状に形成され、車幅方向における両端側にそれぞれ水平部８ａ，８ｂを有し、左右の水平部８ａ，８ｂの車幅方向における内側がほぼ垂直に立ち上がった立上部８ｃ，８ｄを有し、左右の立上部８ｃ，８ｄの上端間に亘る上面部８ｅを有する。補強プレート８の車幅方向における両端には、ボルト（図示省略）を挿通するための締結穴８ｆ，８ｇが穿設される。左側の水平部８ａには、リクライニングブラケット９の前下部９ａをリヤフロアパネル６に共締めするためのボルト（図示省略）を挿通する共締穴（図示省略）が穿設される。
【００１５】
このように構成された補強プレート８は、センタフロアトンネル７の車両前後方向におけるほぼ中央部において、センタフロアトンネル７を車幅方向に向かって跨るように配設され、締結穴８ｆ，８ｇを介してボルト／ナット（図示省略）でリヤフロアパネル６に対して固定され、更に、共締穴にリクライニングブラケット９の前下部９ａに形成された共締穴９ｂが合わされ、これらの共締穴を介してボルト／ナット（図示省略）でリヤフロアパネル６に対して固定される。
【００１６】
リクライニングブラケット９，１０，１１，１２は、リヤクロスメンバ５ｂの直前位置のリヤフロアパネル６上における左右両端のそれぞれに一つずつと、リヤクロスメンバ５ｂの直前位置のリヤフロアパネル６上におけるセンタフロアトンネル７の右側部位置に一つと、リヤクロスメンバ５ｂから補強プレート８の左端側の水平部８ａまでのセンタフロアトンネル７の左側部位置に一つの三種類合計四つある。
【００１７】
左右両端に位置するリクライニングブラケット１０，１１は、略鉛直に立ち上がった鉛直面部１０ａ，１１ａと、下端部が車幅方向外方に向かって折り曲げられた水平面部１０ｂ，１１ｂと、を有し、全体の断面形状として略Ｌ字形を成すＬ字プレート状に形成される。鉛直面部１０ａ，１１ａの上端付近には、リヤシートバック２を軸支するシャフト（図示省略）を通すための表裏に貫通したシャフト穴１０ｃ，１１ｃが穿設される。水平面部１０ｂ，１１ｂの幅方向、即ち車両前後方向における両端には、ボルト締結用の貫通孔１０ｄ，１１ｄがそれぞれ穿設される。このように構成されたリクライニングブラケット１０，１１は、リヤクロスメンバ５ｂの直前位置におけるリヤフロアパネル６の左右両端に対して、鉛直面部１０ａ，１１ａの面方向が車幅方向と一致するように、リヤフロアパネル６に対して貫通孔１０ｄ，１１ｄを介してボルト／ナット（図示省略）で固定される。
【００１８】
センタフロアトンネル７の右側部に位置するリクライニングブラケット１２は、車両後方に向かって斜め方向に略鉛直に立ち上がった傾斜鉛直面部１２ａと、下端部が車幅方向内側に向かって折り曲げられて成る水平面部１２ｂとを有し、全体の断面形状として略Ｌ字形を成すＬ字プレート状に形成される。傾斜鉛直面部１２ａの上端付近には、シャフトを通すための表裏に貫通したシャフト穴１２ｃが穿設される。水平面部１２ｂの幅方向、即ち車両前後方向における両端には、補強プレート８と共にリヤフロアパネル６に対してボルト締結するための共締穴１２ｄが穿設される。このように構成されたリクライニングブラケット１２は、傾斜鉛直面部１２ａの面方向が車幅方向と一致し、且つ、車幅方向における左右両端に配設されたリクライニングブラケット１０，１１のシャフト穴１０ｃ，１１ｃの穴位置とシャフト穴１２ｃの穴位置とが一致するように、リヤフロアパネル６に対して、補強プレート８の右側の水平部８ｂの共締穴と共に共締穴１２ｄを介してボルト／ナット（図示省略）で固定される。
【００１９】
センタフロアトンネル７の左側部に位置するリクライニングブラケット９は、車両後方に向かって斜め方向に略鉛直に立ち上がった傾斜鉛直面部９ｃと、この傾斜鉛直面部９ｃの前下端部が車幅方向内側に向かって折り曲げられて成る前下部９ａと、傾斜鉛直面部９ｃの後下端部が車幅方向外側に向かって折り曲げられて成る後下部９ｄとを有する。傾斜鉛直面部９ｃの上端付近には、シャフトを通すための表裏に貫通したシャフト穴９ｅが穿設される。前下部９ａには、ボルト（図示省略）を挿通するための共締穴９ｂが貫穿される。後下部９ｄには、リヤクロスメンバ５ｂに対してボルト／ナット締結されるボルト穴９ｆが貫穿される。なお、リヤクロスメンバ５ｂの締結部位の内部には、バルク５ａを配設して補強することが好ましい。このように構成されたリクライニングブラケット９は、前下部９ａに穿設された共締穴９ｂを介して、補強プレート８の左側の水平部８ａに穿設された共締穴と共にリヤフロアパネル６に対してボルト／ナット締結され、後下部９ｄに穿設されたボルト穴９ｆを介してリヤクロスメンバ５ｂに対してボルト／ナット締結される。
【００２０】
図１中において二点鎖線で示すリヤシートバック２は、下部にリヤシートクッション（図示省略）から独立して構成され、リヤフロアパネル６に固設された四つのリクライニングブラケット９，１０，１１，１２と、これらのリクライニングブラケット９，１０，１１，１２に挿通されたシャフトとを介してリクライニング可能に車両に対して枢着されるものである。
【００２１】
以上説明したように、本発明のリヤシートバック取付部の補強構造１は、センタフロアトンネル７の前後方向の中央において、センタフロアトンネル７を跨ぐように配設される断面凸状の補強プレート８と、この補強プレート８の左側の水平部８ａと共に前下部９ａがリヤフロアパネル６に対して共締めされ後下部９ｄがリヤフロアパネル６の後端に位置するリヤクロスメンバ５ｂに対して締結されるリクライニングブラケット９と、補強プレート８の右側の水平部８ｂと共に水平面部１２ｂがリヤフロアパネル６に締結されるリクライニングブラケット１２と、リヤフロアパネル６の左右両端においてそれぞれ水平面部１０ｂ，１１ｂがリヤフロアパネル６に対して締結されるリクライニングブラケット１０，１１と、を備え、自動車の急減速時等において、シートベルト（図示省略）による引っ張り荷重やリヤシートバック２後方の荷室１３中に配置された積荷１４が前進してリヤシートバック２に衝突することによる衝突荷重等によって、リヤシートバック２に対して前方向きの大きな荷重が掛かり、リクライニングブラケット９，１０，１１，１２、特にリクライニングブラケット９，１２を前転させるような入力があった際に、センタフロアトンネル７の左右の側部に位置するリクライニングブラケット９，１２の前下部９ａ及び前下端が矢印で示すように下方へ付勢し、補強プレート８がセンタフロアトンネル７の外形に沿って当接することで、荷重がセンタフロアトンネル７に分散し、また、後下部９ｄがリヤクロスメンバ５ｂに固定されたリクライニングブラケット９の存在によって、荷重をリヤクロスメンバ５ｂに分散させ、リヤフロアパネル６及びリヤシートバック２全体の変形を抑制することが出来るように構成されたものである。よって、本発明の主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができ、例えば、リヤシートバックのみならずフロントシート等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るリヤシートバック取付部の補強構造の構成を示す斜視図である。
【図２】従来のリヤシートバック取付部の補強構造の構成を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は図２におけるシートリインフォースの構成を示す斜視図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ リヤシートバック取付部の補強構造
２ リヤシートバック
３ リヤシートバック取付部
４ 段部
５ クロスメンバ
５ａ バルク
６ リヤフロアパネル
７ センタフロアトンネル
８ 補強プレート
８ａ 水平部
８ｂ 水平部
８ｃ 立上部
８ｄ 立上部
８ｅ 上面部
８ｆ 締結穴
８ｇ 締結穴
９ リクライニングブラケット
９ａ 前下部
９ｂ 共締穴
９ｃ 傾斜鉛直面部
９ｄ 後下部
９ｅ シャフト穴
９ｆ ボルト穴
１０ リクライニングブラケット
１０ａ 鉛直面部
１０ｂ 水平面部
１０ｃ シャフト穴
１０ｄ 貫通孔
１１ リクライニングブラケット
１１ａ 鉛直面部
１１ｂ 水平面部
１１ｃ シャフト穴
１１ｄ 貫通孔
１２ リクライニングブラケット
１２ａ 傾斜鉛直面部
１２ｂ 水平面部
１２ｃ シャフト穴
１２ｄ 共締穴
１３ 荷室
１４ 積荷
１０１ リヤシートバック取付部の補強構造
１０２ リヤシートバック
１０３ リヤシートバックの取付部
１０５ クロスメンバ
１０６ リヤフロアパネル
１０７ センタフロアトンネル
１０８ シートリインフォース
１０８ａ 上側部材
１０８ｂ 下側部材
１０８ｃ アーク溶接
１０９ リクライニングブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクライニング式シートバックの車体に対する取付部の補強構造であって、
上記車体のセンタフロアトンネルの前後方向中央部には、上記センタフロアトンネルの凸状の断面形状に沿って形成された補強プレートが、上記センタフロアトンネルを跨ぐようにフロアパネルに配設されたことを特徴とする、シートバック取付部の補強構造。
【請求項２】
前記シートバックを軸支するためのシャフトを支持するリクライニングブラケットが、前記補強プレートを介して前記フロアパネルに固定されたことを特徴とする、請求項１に記載のシートバック取付部の補強構造。
【請求項３】
前記リクライニングブラケットは、前下部が前記補強プレートを介して前記フロアパネルに、後下部が前記シートバックの下部後方の車幅方向に延びたクロスメンバに対して固定されたことを特徴とする、請求項２に記載のシートバック取付部の補強構造。
【請求項１】
リクライニング式シートバックの車体に対する取付部の補強構造であって、
上記車体のセンタフロアトンネルの前後方向中央部には、上記センタフロアトンネルの凸状の断面形状に沿って形成された補強プレートが、上記センタフロアトンネルを跨ぐようにフロアパネルに配設されたことを特徴とする、シートバック取付部の補強構造。
【請求項２】
前記シートバックを軸支するためのシャフトを支持するリクライニングブラケットが、前記補強プレートを介して前記フロアパネルに固定されたことを特徴とする、請求項１に記載のシートバック取付部の補強構造。
【請求項３】
前記リクライニングブラケットは、前下部が前記補強プレートを介して前記フロアパネルに、後下部が前記シートバックの下部後方の車幅方向に延びたクロスメンバに対して固定されたことを特徴とする、請求項２に記載のシートバック取付部の補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−１２６１０５（Ｐ２０１０−１２６１０５Ａ）
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０５６９２（Ｐ２００８−３０５６９２）
【出願日】平成２０年１１月２８日（２００８．１１．２８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２８日（２００８．１１．２８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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