シール付車輪支持用軸受ユニット
【課題】シールリングによるシール性能を向上させて内部空間への異物侵入防止効果をより一層良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニットを実現する。
【解決手段】庇リップ２１ａは、最も径方向外側に設けられた前記シールリップ１９ａよりも更に径方向外方に設けられ、円輪部２３ａの外径側縁から軸方向両側に延びて全体を略円筒形状に形成されており、軸方向内側から空気の流入部３０ａ、絞り部３１ａおよび流出部３２ａをこの順に設けたベンチュリ機構を構成している。絞り部３１ａの内径側には、円輪部２３ａ及びシール材１８ａを軸方向に貫通して、流入口から絞りに連通する貫通孔３５ａが、円周方向に複数設けられており、絞り部３１ａは、前記環状隙間２７と径方向に重畳し、絞り部３１ａの絞りと環状隙間２７との間で空気の流通を可能としている。
【解決手段】庇リップ２１ａは、最も径方向外側に設けられた前記シールリップ１９ａよりも更に径方向外方に設けられ、円輪部２３ａの外径側縁から軸方向両側に延びて全体を略円筒形状に形成されており、軸方向内側から空気の流入部３０ａ、絞り部３１ａおよび流出部３２ａをこの順に設けたベンチュリ機構を構成している。絞り部３１ａの内径側には、円輪部２３ａ及びシール材１８ａを軸方向に貫通して、流入口から絞りに連通する貫通孔３５ａが、円周方向に複数設けられており、絞り部３１ａは、前記環状隙間２７と径方向に重畳し、絞り部３１ａの絞りと環状隙間２７との間で空気の流通を可能としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為のシール付車輪支持用軸受ユニットの改良に関するものである。具体的には、シールリングによるシール性能を向上させて軸受内部空間への異物侵入防止効果を良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニットを実現するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車輪は、例えば図４に示す様な、シール付車輪支持用軸受ユニット１により、懸架装置に対して回転自在に支持されている。このシール付車輪支持用軸受ユニット１は、外輪２の内径側にハブ３を、複数個の転動体４、４を介して回転自在に支持して成る。このうちの外輪２は、外周面に懸架装置に支持固定する為の静止フランジ５を、内周面に複列の外輪軌道６、６を、それぞれ設けている。又、前記ハブ３は、ハブ本体７と内輪８とを、ハブ本体７の内端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締め部９により組み合わせ固定したもので、外周面に複列の内輪軌道１０、１０を有する。又、前記各転動体４、４は、これら両内輪軌道１０、１０と前記両外輪軌道６、６との間に、各列毎に複数個ずつ、それぞれ保持器１１、１１により保持された状態で転動自在に設けられている。
【０００３】
又、前記ハブ本体７の外端寄り部分で、前記外輪２の外端開口部から突出した部分には、回転フランジ１２を設けている。この回転フランジ１２には複数本のスタッド１３の基端部を支持固定しており、これら各スタッド１３によりこの回転フランジ１２に、図示しない車輪を構成するホイール、及びブレーキを構成するブレーキロータを支持固定できる様にしている。尚、軸方向に関して内とは、車両への組み付け状態で幅方向中央側を言い、各図の右側。同じく外とは、幅方向外側を言い、各図の左側となる。
【０００４】
又、前記外輪２の軸方向外端部内周面と前記ハブ３の中間部外周面との間にシールリング１４を装着して、外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在し、前記複数個の転動体４、４を設けた内部空間１５の外端開口部を塞いでいる。更に、前記外輪２の軸方向内端開口部をカバー１６で塞ぐ事により、内部空間１５の両端開口部から前記内部空間１５内への塵芥や雨水等の異物の侵入防止、及び、この内部空間１５内に充填されたグリースの外部への漏洩防止を図っている。
【０００５】
尚、図示の例では、前記各転動体４、４として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車に組み込むシール付車輪支持用軸受ユニットの場合には、各転動体として円すいころを使用する場合もある。又、図示の例は、従動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用のシール付車輪支持用軸受ユニットである為、ハブ本体７が中実体であるが、駆動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用のシール付車輪支持用軸受ユニットの場合には、ハブ本体の中心部にスプライン孔を、このハブ本体を軸方向に貫通する状態で設ける。
【０００６】
前記内部空間１５内への異物侵入防止と、この内部空間１５内に充填されたグリースの漏洩防止とを十分に図る為には、この内部空間１５の両端開口部を十分にシールする必要がある。特に、この内部空間１５の外端開口部をシールする為のシールリング１４に就いては、回転フランジ１２の軸方向内側面に沿って径方向内方に導かれた異物が前記内部空間１５内に入り込むのを防止する為に、優れたシール性能を要求される。しかも、この内部空間１５の外端開口部に関しては、図４に示す様な、カバー１６によるシールは行えない。
【０００７】
前述した様な問題を解決する為に、特許文献１に記載された技術に係る従来構造の１例に就いて、図５により説明する。この従来構造のシール付車輪支持用軸受ユニットに組み込まれるシールリング１４は、芯金１７とシール材１８とから成る。このうちの芯金１７は、軟鋼板等の金属板を曲げ成形して成るもので、嵌合筒部２２と、この嵌合筒部２２の軸方向外端縁から径方向内方に折れ曲がった円輪部２３と、この円輪部２３の内周縁から内方に折れ曲がった折れ曲がり部２４とを備える。そして、このうちの嵌合筒部２２を、外輪２の外端部外周面に締り嵌めで外嵌固定すると共に、前記円輪部２３の軸方向内側面を、この外輪２の外端面に突き当てている。
【０００８】
前記シール材１８は、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製で、前記芯金１７に接合固定しており、３本の接触式のシールリップ１９ａ、１９ｂ、１９ｃと、ラビリンスシールを構成する庇リップ２１とを備える。このうちの各シールリップ１９ａ〜１９ｃは、それぞれの先端部を前記回転フランジ１２の軸方向内側面或いは前記ハブ３の中間部外周面に、全周に亙って摺接させている。尚、図５、及び後述する図１〜３は、各シールリップの自由状態での形状を示している。
一方、前記庇リップ２１は、最も径方向外側に設けられた前記シールリップ１９ａよりも更に径方向外方に設けられており、この庇リップ２１の先端部と回転フランジ１２の内側面とを、全周に亙り近接対向させている。
【０００９】
以上の様な構成を有する従来構造の場合には、前記庇リップ２１が径方向のラビリンスシールと軸方向のラビリンスシールとを設けている為、ラビリンスシールの全長を、十分に長くできる。更に、庇リップ２１を径方向外方に位置させている為、この庇リップ２１の先端部を、前記回転フランジ１２の内側面のうちで周速の速い部分に近接対向させる事ができて、庇リップ２１によるラビリンス効果を向上させる事ができる。従って、前記シールリング１４によるシール性能を向上させて、前記各転動体４、４を設置した内部空間１５への異物侵入防止効果を良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニット１を、回転抵抗を大きくする事なく実現できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１０−２１００８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、この先行技術には、シール付車輪支持用軸受ユニット１の使用時において、車輪によって路面から跳ね上げられた塵埃や泥水、或いは回転フランジ１２やブレーキロータの回転により発生する風と共にタイヤハウス内を舞う水滴等の異物は、前記庇リップ２１が構成するラビリンスシールのラビリンス隙間を通過して、庇リップ２１の内径側に侵入する。この時、前記回転側フランジ１２の軸方向内側面に付着した異物は、回転する回転フランジ１２の遠心力により直ちに外部に排出される。一方、静止しているシールリング１４に付着した泥水は、庇リップ２１により勢いを削がれている為、回転フランジ１２に摺接するシールリップ１９ａの外径側面や、前記円輪部２３の軸方向外側面を伝って比較的ゆっくりと下方に移動する為、その間に泥の様な固形物と水とに分離しやすい。その結果、水だけは庇リップ２１のラビリンス隙間を通過して下方から外部空間へ排出されるが、固形物は庇リップ２１とシールリップ１９ａとの間の空間に残り、堆積する事がある。このような固形物の堆積が発生すると、シールリップ１９ａの動作が阻害され、シール性能が悪化する虞がある。特に、泥水が集積するシールリング１４の下方、及びシールリップが水平方向に摺接する為に泥水の流動性が低いシールリング１４の上方に堆積が起こり易い。
【００１２】
本発明は、前述の様な事情に鑑み、シールリングによるシール性能を向上させて転動体設置空間への異物侵入防止効果をより一層良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニットを、回転抵抗を大きくする事なく実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のシール付車輪支持用軸受ユニットは、内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しない外輪と、外周面のうちで前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有し、前記外輪と同心に配置されたハブと、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、前記ハブの外周面のうちで前記外輪の外端開口部よりも外方に突出した部分に設けられた、前記ハブに対し車輪を支持固定する為のフランジと、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の外端開口部を塞ぐシールリングとを備えている。
又、前記フランジは、径方向外方に放射状に延びる複数のスキャロップを内側面に形成し、前記シールリングは、前記外輪の外端部に固定される芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから成り、このシール材は、前記フランジの内側面若しくは上記ハブの外周面に全周に亙り摺接する、少なくとも１本のシールリップと、このシールリップよりも更に径方向外方に設けられ、その外端部を前記スキャロップに近接対向させた庇リップとを備えている。
特に本発明のシール付車輪支持用軸受ユニットに於いては、前記庇リップは、内側から空気の流入部、絞り部および流出部をこの順に設けたベンチュリ機構を構成し、前記絞り部と前記シールリップの外周側空間とを連通する環状隙間を有し、前記スキャロップのポンプ作用と庇リップのベンチュリ効果とにより、前記シールリップの外周側空間への異物の堆積を防止ししている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、シールリングによるシール性能を向上させて軸受内部空間への異物侵入防止効果をより一層良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニットを、回転抵抗を大きくする事なく実現する事ができる。
即ち、本発明のシール付車輪支持用軸受ユニットによれば、回転する回転フランジに形成されたスキャロップのポンプ作用により、庇リップ（ベンチュリ機構）に軸方向内側から外側への気流を発生させ、ベンチュリ効果により絞り部の気圧が低下する。この為、絞り部とシールリップの外周側空間とを連通する環状隙間を通じて、シールリップの外周側空間から庇リップの流出部への空気の流れが発生し、この空気流を利用して異物を外部空間に排出して異物の堆積を防止できる。これにより、軸受内部空間への異物侵入を防止すると共にシールの耐久性が向上する。
又、庇リップが構成するベンチュリ機構には摺動部が存在しないので、シールリングにより回転抵抗が増大する事はない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図４のａ部に相当する拡大断面図。
【図２】本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】本発明の実施の形態の第３例を示す、図１と同様の図。
【図４】シール付車輪支持用軸受ユニットの従来構造の１例を示す断面図。
【図５】シールリングの従来構造の１例を示す、図４のａ部の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施の形態の第１例］
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の特徴は、回転フランジ１２ａに形成したスキャロップ２６のポンプ作用と、庇リップ２１ａが構成するベンチュリ機構とにより、シールリップ１９ａの外周側空間に存在する異物を外部空間に排出する構造にある。車輪支持用軸受ユニットの構造を含め、シールリング１４ａ及び回転フランジ１２ａ以外の構造及び作用効果に就いては、先に述べた、図４、５に示した従来構造の場合とほぼ同じであるから、重複する説明並びに図示は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分に就いて説明する。
【００１７】
本例の場合、前記回転フランジ１２ａの軸方向内側面の基端部で、前記外輪２の軸方向外端外周面よりも径方向位置が僅かに大径となる位置に段部２５を設け、さらに、この段部２５の軸方向外寄り部分から径方向外方に放射状に延びる複数のスキャロップ２６を、回転フランジ１２ａの軸方向内側面に形成している。
【００１８】
又、前記シールリング１４ａは、芯金１７ａとシール材１８ａとから成る。このうちの芯金１７ａは、軟鋼板等の金属板を曲げ形成して成るもので、嵌合筒部２２ａと、この嵌合筒部２２ａの軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった円輪部２３ａと、この嵌合筒部２２ａの軸方向内端縁から径方向内方及び軸方向外方に向けてＵ字形に折り返された折れ曲がり部２４ａとを備える。そして、このうちの嵌合筒部２２ａを、外輪２の外端部内周面に締め嵌めで内嵌固定すると共に、前記円輪部２３ａの内側面を、前記外輪２の外端面に当接させている。そして、前記円輪部２３ａの外径側縁を、外輪２の外端部外周面よりも径方向外方に突出させている。さらに、回転フランジ１２ａの段部２５よりも内径側の軸方向内側面と前記円輪部２３aの軸方向外側面を覆うシール材１８ａとの間で環状隙間２７を形成し、ラビリンスシールを構成している。
【００１９】
上記シール材１８ａは、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製で、前記芯金１７ａに接
合固定しており、４本の接触式のシールリップ１９ａ〜１９ｄと、ベンチュリ機構を構成する、庇リップ２１ａと、リップ部３３とを備える。このうちの各シールリップ１９ａ〜１９ｄは、それぞれの先端部を回転フランジ１２ａの内側面或いはハブ３の中間部外周面に、全周に亙り摺接させている。又、リップ部３３の内周縁部（先端部）を外輪２の外周面に締め代を持って接触させ、外輪２の外端部と前記円輪部２３との間から泥水等の異物が浸入する事を防止している。
【００２０】
一方、前記庇リップ２１ａは、最も径方向外側に設けられた前記シールリップ１９ａよりも更に径方向外方に設けられ、前記円輪部２３ａの外径側縁から軸方向両側に延びて全体を略円筒形状に形成されており、軸方向内側から空気の流入部３０ａ、絞り部３１ａおよび流出部３２ａをこの順に設けたベンチュリ機構を構成している。前記流入部３０ａは、前記円輪部２３ａよりも軸方向内側に設けられ、その内径寸法は、軸方向内側に向かうに従い大径となる部分円錐面形状として、流入部３０ａの内周面と外輪２の外端部外周面との間で空気の流入口を形成している。
【００２１】
前記流出部３２ａは、前記円輪部２３ａよりも軸方向外側に設けられ、その内径寸法は、軸方向外側に向かうに従い大径となる部分円錐面形状として、流出部３２ａの内周面と回転フランジ１２ａの段部２５との間で空気の流出口を形成している。流出部３２ａの外端部は、前記スキャロップ２６と所定の隙間により近接対向しており、この隙間は、軸受使用時に於いて外輪２とハブ３との間に相対傾きが発生しても、流出部３２ａの先端部とスキャロップ２６とが接触しない寸法としている。
【００２２】
前記絞り部３１ａは、前記円輪部２３ａの外径側縁に位置し、その内径は略円筒形状であり、前記流入部３０ａ及び前記流出部３２ａの各内径寸法よりも小径として、絞り部３１ａの内周面と回転フランジ１２ａの段部２５との間で空気の絞りを形成している。さらに、絞り部３１ａの内径側には、前記円輪部２３ａ及びシール材１８ａを軸方向に貫通して、前記流入口から前記絞りに連通する貫通孔３５ａが、円周方向に複数設けられている。そして、この貫通孔３５ａの形状及び個数は、貫通孔３５ａの開口面積の総和が、前記絞り（絞り部３１ａの内周面と回転フランジ１２ａの段部２５との間）の径方向における断面積と略同一となるようにしている。従って、貫通孔３５ａは大きく開ける事が望ましく、例えば、ビーンズ型、扇型とする事ができる。ただし、貫通孔３５ａの開口を大きくし過ぎると、外輪２の外周面或いは流入部３０ａの内周面を伝わる泥水等の異物を吸い込む虞があるので、貫通孔３５ａの内接円径は、外輪２の外端部外径寸法よりも大径とし、且つ貫通孔３５ａの外接円径は、流入部３０ａの内径寸法よりも小径とする。
更に、絞り部３１ａは、前記環状隙間２７と径方向に重畳し、絞り部３１ａの絞りと環状隙間２７との間で空気の流通を可能としている。
【００２３】
以上の様な構成を有する本例のシール付車輪支持用軸受ユニットの場合には、シールリング１４ａによるシール性能を向上させて内部空間１５への異物侵入防止効果をより一層良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニットを、回転抵抗を大きくする事なく実現する事ができる。
即ち、車両が走行すると、車輪と共に回転する回転フランジ１２ａに形成されたスキャロップ２６のポンプ作用により、庇リップ２１ａ（ベンチュリ機構）に軸方向内側から外側への気流を発生する。空気は、流入部３０ａの流入口から取り込まれ（図１の矢印Ａ）、絞り部３１ａの絞り（貫通孔３５ａ）を通過後、流出部３２ａの流出口を経て（図１の矢印Ｂ）、スキャロップ２６のポンプ作用により外部へ排出される。この時、絞り部３１ａにおいて空気流を絞る事によって流速が増加し、ベンチュリ効果により絞り部３１ａの気圧が低下する。この為、絞り部３１ａとシールリップ１９ａの外周側空間とを連通する環状隙間２７を通じて、シールリップ１９ａの外周側空間から庇リップ２１ａの流出部３２ａへの空気の流れが発生し、この空気流を利用して異物を外部空間に排出して異物の堆積を防止できる。従って、シールリップ１９ａの動作が堆積物により阻害される事が無いので、軸受内部空間への異物侵入を防止すると共にシールの耐久性が向上する。
【００２４】
更に、庇リップ２１ａが構成するベンチュリ機構には摺動部が存在しないので、シールリング１７ａにより回転抵抗が増大する事はない。
又、庇リップ２１ａの外周面の形状を鼓型（中央部がくびれた円筒形）としているので、庇リップ２１ａの外周面に付着した泥水等は小径である絞り部３１ａの外周面を伝って下方に流れるので、異物が庇リップ２１ａの内部に侵入する事を防止している。
【００２５】
［実施の形態の第２例］
本例の場合には、ベンチュリ機構を有する第１例の前記庇リップ２１ａを、軸受ユニット装着時に於いて、シールリング１４ｂの上方及び下方の位相にのみ設け、それ以外の位相部分には図２に示す様なベンチュリ機構を持たない庇リップ２１ｂを設けている。
【００２６】
前述した様に、泥水が集積するシールリング１４ｂの下方、及びシールリップが水平方向に摺接する為に泥水の流動性が低いシールリング１４ｂの上方において、特に異物の堆積が起こり易い。従って、堆積が発生し易い上方及び下方のみに前記庇リップ２１ａを設け、その異物排出作用により堆積を防止しつつ、堆積が発生し難い（泥水が流れ易い）それ以外の部分にはラビリンスシールの機能を有する庇リップ２１ｂを設けている。
又、上方及び下方以外の部分に於いて、前記庇リップ２１ｂも廃して、シールリップ１９ａ〜１９ｄのみの構成とすることも出来る。
【００２７】
以上の様な構造を有する第２例の場合には、回転フランジ１２ａの回転時に於いて、ベンチュリ機構を持つ庇リップ２１ａを備えた部分（上方向及び下方向）の環状隙間２７は気圧が低下するのに対して、ベンチュリ機構を持たない庇リップ２１ｂ（或いは庇リップなし）を備えた部分（車両装着時の前後方向）の環状隙間２７は大気圧のままである。これにより、庇リップ２１ｂを備えた部分から空気を取り込み、環状隙間２７及びシールリップ１９ａの外周側空間を通過して庇リップ２１ａから放出される空気の流れが発生する。この空気流れを利用して、異物が堆積しやすい上方向及び下方向部分への異物の堆積を防止する事が出来る。
更に、回転フランジ１２ａの回転開始時或いは加速時（車両の発進時或いは加速時）に効果が限定される第１例に対して、本例は、回転フランジ１２ａが回転状態（車両が走行状態）であれば、常に異物を排出する効果がある。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した第１例の場合とほぼ同様である。
【００２８】
［実施の形態の第３例］
図３は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、貫通孔３５ｃを、前記円輪部２３ａ及びシール材１８ａを軸方向に貫通して、前記流入口から前記流出口まで連通する孔としている。そして、貫通孔３５ｃの内径側部分で、前記環状隙間２７と径方向に重畳する部分を切り欠くことで、絞り部３１ｃの絞りと環状隙間２７との間で空気の流通を可能としている。この為、貫通孔３５ｃの開口面積の総和と、前記絞り（絞り部３１ｃの内周面と前記段部２５との間）の径方向における断面積との面積差を減らす事が出来る。
更に、庇リップ２１ｃの外周面を円筒面とし、シールリング１４ｃの輸送時における棒巻き包装を容易とし、さらに、組立て時の定配動作も容易にしている。
又、絞り部３１ｃの内周面の軸方向外側寄り部分に段部２５と摺接するシールリップを設け、貫通孔２５ｃの内径側部分で、環状隙間２７と径方向に重畳する部分のみを切り欠く事で、前記面積差を完全に解消することも可能である。
【００２９】
本発明を実施する場合、転動体として円すいころを使用しても良いし、駆動輪用のシール付車輪支持用軸受ユニットに適用する事もできる。又、前述した実施の形態の各例では、内輪回転型のシール付車輪支持用軸受ユニットに就いて示したが、外輪回転型のシール付車輪支持用軸受ユニットにも、本発明を適用する事ができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明に係るシール付車輪支持用軸受ユニットは、外輪とハブとの間に形成された環状空間の開口部にシールが装着された車輪支持用軸受ユニットに適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１ シール付車輪支持用軸受ユニット
２ 外輪
３ ハブ
４ 転動体
５ 静止フランジ
６ 外輪軌道
７ ハブ本体
８ 内輪
９ 加締め部
１０ 内輪軌道
１１ 保持器
１２、１２ａ 回転フランジ
１３ スタッド
１４、１４ａ〜１４ｃ シールリング
１５ 内部空間
１６ カバー
１７、１７ａ〜１７ｃ 芯金
１８、１８ａ〜１８ｃ シール材
１９ａ〜１９ｄ シールリップ
２１、２１ａ〜２１ｃ 庇リップ
２２、２２ａ 嵌合筒部
２３、２３ａ〜２３ｃ 円輪部
２４、２４ａ 折れ曲がり部
２５ 段部
２６ スキャロップ
２７ 環状隙間
３０a、３０ｃ 流入部
３１ａ、３１ｃ 絞り部
３２ａ、３２ｃ 流出部
３３ リップ部
３５ａ、３５ｃ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為のシール付車輪支持用軸受ユニットの改良に関するものである。具体的には、シールリングによるシール性能を向上させて軸受内部空間への異物侵入防止効果を良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニットを実現するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車輪は、例えば図４に示す様な、シール付車輪支持用軸受ユニット１により、懸架装置に対して回転自在に支持されている。このシール付車輪支持用軸受ユニット１は、外輪２の内径側にハブ３を、複数個の転動体４、４を介して回転自在に支持して成る。このうちの外輪２は、外周面に懸架装置に支持固定する為の静止フランジ５を、内周面に複列の外輪軌道６、６を、それぞれ設けている。又、前記ハブ３は、ハブ本体７と内輪８とを、ハブ本体７の内端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締め部９により組み合わせ固定したもので、外周面に複列の内輪軌道１０、１０を有する。又、前記各転動体４、４は、これら両内輪軌道１０、１０と前記両外輪軌道６、６との間に、各列毎に複数個ずつ、それぞれ保持器１１、１１により保持された状態で転動自在に設けられている。
【０００３】
又、前記ハブ本体７の外端寄り部分で、前記外輪２の外端開口部から突出した部分には、回転フランジ１２を設けている。この回転フランジ１２には複数本のスタッド１３の基端部を支持固定しており、これら各スタッド１３によりこの回転フランジ１２に、図示しない車輪を構成するホイール、及びブレーキを構成するブレーキロータを支持固定できる様にしている。尚、軸方向に関して内とは、車両への組み付け状態で幅方向中央側を言い、各図の右側。同じく外とは、幅方向外側を言い、各図の左側となる。
【０００４】
又、前記外輪２の軸方向外端部内周面と前記ハブ３の中間部外周面との間にシールリング１４を装着して、外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在し、前記複数個の転動体４、４を設けた内部空間１５の外端開口部を塞いでいる。更に、前記外輪２の軸方向内端開口部をカバー１６で塞ぐ事により、内部空間１５の両端開口部から前記内部空間１５内への塵芥や雨水等の異物の侵入防止、及び、この内部空間１５内に充填されたグリースの外部への漏洩防止を図っている。
【０００５】
尚、図示の例では、前記各転動体４、４として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車に組み込むシール付車輪支持用軸受ユニットの場合には、各転動体として円すいころを使用する場合もある。又、図示の例は、従動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用のシール付車輪支持用軸受ユニットである為、ハブ本体７が中実体であるが、駆動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用のシール付車輪支持用軸受ユニットの場合には、ハブ本体の中心部にスプライン孔を、このハブ本体を軸方向に貫通する状態で設ける。
【０００６】
前記内部空間１５内への異物侵入防止と、この内部空間１５内に充填されたグリースの漏洩防止とを十分に図る為には、この内部空間１５の両端開口部を十分にシールする必要がある。特に、この内部空間１５の外端開口部をシールする為のシールリング１４に就いては、回転フランジ１２の軸方向内側面に沿って径方向内方に導かれた異物が前記内部空間１５内に入り込むのを防止する為に、優れたシール性能を要求される。しかも、この内部空間１５の外端開口部に関しては、図４に示す様な、カバー１６によるシールは行えない。
【０００７】
前述した様な問題を解決する為に、特許文献１に記載された技術に係る従来構造の１例に就いて、図５により説明する。この従来構造のシール付車輪支持用軸受ユニットに組み込まれるシールリング１４は、芯金１７とシール材１８とから成る。このうちの芯金１７は、軟鋼板等の金属板を曲げ成形して成るもので、嵌合筒部２２と、この嵌合筒部２２の軸方向外端縁から径方向内方に折れ曲がった円輪部２３と、この円輪部２３の内周縁から内方に折れ曲がった折れ曲がり部２４とを備える。そして、このうちの嵌合筒部２２を、外輪２の外端部外周面に締り嵌めで外嵌固定すると共に、前記円輪部２３の軸方向内側面を、この外輪２の外端面に突き当てている。
【０００８】
前記シール材１８は、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製で、前記芯金１７に接合固定しており、３本の接触式のシールリップ１９ａ、１９ｂ、１９ｃと、ラビリンスシールを構成する庇リップ２１とを備える。このうちの各シールリップ１９ａ〜１９ｃは、それぞれの先端部を前記回転フランジ１２の軸方向内側面或いは前記ハブ３の中間部外周面に、全周に亙って摺接させている。尚、図５、及び後述する図１〜３は、各シールリップの自由状態での形状を示している。
一方、前記庇リップ２１は、最も径方向外側に設けられた前記シールリップ１９ａよりも更に径方向外方に設けられており、この庇リップ２１の先端部と回転フランジ１２の内側面とを、全周に亙り近接対向させている。
【０００９】
以上の様な構成を有する従来構造の場合には、前記庇リップ２１が径方向のラビリンスシールと軸方向のラビリンスシールとを設けている為、ラビリンスシールの全長を、十分に長くできる。更に、庇リップ２１を径方向外方に位置させている為、この庇リップ２１の先端部を、前記回転フランジ１２の内側面のうちで周速の速い部分に近接対向させる事ができて、庇リップ２１によるラビリンス効果を向上させる事ができる。従って、前記シールリング１４によるシール性能を向上させて、前記各転動体４、４を設置した内部空間１５への異物侵入防止効果を良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニット１を、回転抵抗を大きくする事なく実現できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１０−２１００８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、この先行技術には、シール付車輪支持用軸受ユニット１の使用時において、車輪によって路面から跳ね上げられた塵埃や泥水、或いは回転フランジ１２やブレーキロータの回転により発生する風と共にタイヤハウス内を舞う水滴等の異物は、前記庇リップ２１が構成するラビリンスシールのラビリンス隙間を通過して、庇リップ２１の内径側に侵入する。この時、前記回転側フランジ１２の軸方向内側面に付着した異物は、回転する回転フランジ１２の遠心力により直ちに外部に排出される。一方、静止しているシールリング１４に付着した泥水は、庇リップ２１により勢いを削がれている為、回転フランジ１２に摺接するシールリップ１９ａの外径側面や、前記円輪部２３の軸方向外側面を伝って比較的ゆっくりと下方に移動する為、その間に泥の様な固形物と水とに分離しやすい。その結果、水だけは庇リップ２１のラビリンス隙間を通過して下方から外部空間へ排出されるが、固形物は庇リップ２１とシールリップ１９ａとの間の空間に残り、堆積する事がある。このような固形物の堆積が発生すると、シールリップ１９ａの動作が阻害され、シール性能が悪化する虞がある。特に、泥水が集積するシールリング１４の下方、及びシールリップが水平方向に摺接する為に泥水の流動性が低いシールリング１４の上方に堆積が起こり易い。
【００１２】
本発明は、前述の様な事情に鑑み、シールリングによるシール性能を向上させて転動体設置空間への異物侵入防止効果をより一層良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニットを、回転抵抗を大きくする事なく実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のシール付車輪支持用軸受ユニットは、内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しない外輪と、外周面のうちで前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有し、前記外輪と同心に配置されたハブと、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、前記ハブの外周面のうちで前記外輪の外端開口部よりも外方に突出した部分に設けられた、前記ハブに対し車輪を支持固定する為のフランジと、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の外端開口部を塞ぐシールリングとを備えている。
又、前記フランジは、径方向外方に放射状に延びる複数のスキャロップを内側面に形成し、前記シールリングは、前記外輪の外端部に固定される芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから成り、このシール材は、前記フランジの内側面若しくは上記ハブの外周面に全周に亙り摺接する、少なくとも１本のシールリップと、このシールリップよりも更に径方向外方に設けられ、その外端部を前記スキャロップに近接対向させた庇リップとを備えている。
特に本発明のシール付車輪支持用軸受ユニットに於いては、前記庇リップは、内側から空気の流入部、絞り部および流出部をこの順に設けたベンチュリ機構を構成し、前記絞り部と前記シールリップの外周側空間とを連通する環状隙間を有し、前記スキャロップのポンプ作用と庇リップのベンチュリ効果とにより、前記シールリップの外周側空間への異物の堆積を防止ししている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、シールリングによるシール性能を向上させて軸受内部空間への異物侵入防止効果をより一層良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニットを、回転抵抗を大きくする事なく実現する事ができる。
即ち、本発明のシール付車輪支持用軸受ユニットによれば、回転する回転フランジに形成されたスキャロップのポンプ作用により、庇リップ（ベンチュリ機構）に軸方向内側から外側への気流を発生させ、ベンチュリ効果により絞り部の気圧が低下する。この為、絞り部とシールリップの外周側空間とを連通する環状隙間を通じて、シールリップの外周側空間から庇リップの流出部への空気の流れが発生し、この空気流を利用して異物を外部空間に排出して異物の堆積を防止できる。これにより、軸受内部空間への異物侵入を防止すると共にシールの耐久性が向上する。
又、庇リップが構成するベンチュリ機構には摺動部が存在しないので、シールリングにより回転抵抗が増大する事はない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図４のａ部に相当する拡大断面図。
【図２】本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】本発明の実施の形態の第３例を示す、図１と同様の図。
【図４】シール付車輪支持用軸受ユニットの従来構造の１例を示す断面図。
【図５】シールリングの従来構造の１例を示す、図４のａ部の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施の形態の第１例］
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の特徴は、回転フランジ１２ａに形成したスキャロップ２６のポンプ作用と、庇リップ２１ａが構成するベンチュリ機構とにより、シールリップ１９ａの外周側空間に存在する異物を外部空間に排出する構造にある。車輪支持用軸受ユニットの構造を含め、シールリング１４ａ及び回転フランジ１２ａ以外の構造及び作用効果に就いては、先に述べた、図４、５に示した従来構造の場合とほぼ同じであるから、重複する説明並びに図示は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分に就いて説明する。
【００１７】
本例の場合、前記回転フランジ１２ａの軸方向内側面の基端部で、前記外輪２の軸方向外端外周面よりも径方向位置が僅かに大径となる位置に段部２５を設け、さらに、この段部２５の軸方向外寄り部分から径方向外方に放射状に延びる複数のスキャロップ２６を、回転フランジ１２ａの軸方向内側面に形成している。
【００１８】
又、前記シールリング１４ａは、芯金１７ａとシール材１８ａとから成る。このうちの芯金１７ａは、軟鋼板等の金属板を曲げ形成して成るもので、嵌合筒部２２ａと、この嵌合筒部２２ａの軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった円輪部２３ａと、この嵌合筒部２２ａの軸方向内端縁から径方向内方及び軸方向外方に向けてＵ字形に折り返された折れ曲がり部２４ａとを備える。そして、このうちの嵌合筒部２２ａを、外輪２の外端部内周面に締め嵌めで内嵌固定すると共に、前記円輪部２３ａの内側面を、前記外輪２の外端面に当接させている。そして、前記円輪部２３ａの外径側縁を、外輪２の外端部外周面よりも径方向外方に突出させている。さらに、回転フランジ１２ａの段部２５よりも内径側の軸方向内側面と前記円輪部２３aの軸方向外側面を覆うシール材１８ａとの間で環状隙間２７を形成し、ラビリンスシールを構成している。
【００１９】
上記シール材１８ａは、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製で、前記芯金１７ａに接
合固定しており、４本の接触式のシールリップ１９ａ〜１９ｄと、ベンチュリ機構を構成する、庇リップ２１ａと、リップ部３３とを備える。このうちの各シールリップ１９ａ〜１９ｄは、それぞれの先端部を回転フランジ１２ａの内側面或いはハブ３の中間部外周面に、全周に亙り摺接させている。又、リップ部３３の内周縁部（先端部）を外輪２の外周面に締め代を持って接触させ、外輪２の外端部と前記円輪部２３との間から泥水等の異物が浸入する事を防止している。
【００２０】
一方、前記庇リップ２１ａは、最も径方向外側に設けられた前記シールリップ１９ａよりも更に径方向外方に設けられ、前記円輪部２３ａの外径側縁から軸方向両側に延びて全体を略円筒形状に形成されており、軸方向内側から空気の流入部３０ａ、絞り部３１ａおよび流出部３２ａをこの順に設けたベンチュリ機構を構成している。前記流入部３０ａは、前記円輪部２３ａよりも軸方向内側に設けられ、その内径寸法は、軸方向内側に向かうに従い大径となる部分円錐面形状として、流入部３０ａの内周面と外輪２の外端部外周面との間で空気の流入口を形成している。
【００２１】
前記流出部３２ａは、前記円輪部２３ａよりも軸方向外側に設けられ、その内径寸法は、軸方向外側に向かうに従い大径となる部分円錐面形状として、流出部３２ａの内周面と回転フランジ１２ａの段部２５との間で空気の流出口を形成している。流出部３２ａの外端部は、前記スキャロップ２６と所定の隙間により近接対向しており、この隙間は、軸受使用時に於いて外輪２とハブ３との間に相対傾きが発生しても、流出部３２ａの先端部とスキャロップ２６とが接触しない寸法としている。
【００２２】
前記絞り部３１ａは、前記円輪部２３ａの外径側縁に位置し、その内径は略円筒形状であり、前記流入部３０ａ及び前記流出部３２ａの各内径寸法よりも小径として、絞り部３１ａの内周面と回転フランジ１２ａの段部２５との間で空気の絞りを形成している。さらに、絞り部３１ａの内径側には、前記円輪部２３ａ及びシール材１８ａを軸方向に貫通して、前記流入口から前記絞りに連通する貫通孔３５ａが、円周方向に複数設けられている。そして、この貫通孔３５ａの形状及び個数は、貫通孔３５ａの開口面積の総和が、前記絞り（絞り部３１ａの内周面と回転フランジ１２ａの段部２５との間）の径方向における断面積と略同一となるようにしている。従って、貫通孔３５ａは大きく開ける事が望ましく、例えば、ビーンズ型、扇型とする事ができる。ただし、貫通孔３５ａの開口を大きくし過ぎると、外輪２の外周面或いは流入部３０ａの内周面を伝わる泥水等の異物を吸い込む虞があるので、貫通孔３５ａの内接円径は、外輪２の外端部外径寸法よりも大径とし、且つ貫通孔３５ａの外接円径は、流入部３０ａの内径寸法よりも小径とする。
更に、絞り部３１ａは、前記環状隙間２７と径方向に重畳し、絞り部３１ａの絞りと環状隙間２７との間で空気の流通を可能としている。
【００２３】
以上の様な構成を有する本例のシール付車輪支持用軸受ユニットの場合には、シールリング１４ａによるシール性能を向上させて内部空間１５への異物侵入防止効果をより一層良好にし、優れた耐久性を有するシール付車輪支持用軸受ユニットを、回転抵抗を大きくする事なく実現する事ができる。
即ち、車両が走行すると、車輪と共に回転する回転フランジ１２ａに形成されたスキャロップ２６のポンプ作用により、庇リップ２１ａ（ベンチュリ機構）に軸方向内側から外側への気流を発生する。空気は、流入部３０ａの流入口から取り込まれ（図１の矢印Ａ）、絞り部３１ａの絞り（貫通孔３５ａ）を通過後、流出部３２ａの流出口を経て（図１の矢印Ｂ）、スキャロップ２６のポンプ作用により外部へ排出される。この時、絞り部３１ａにおいて空気流を絞る事によって流速が増加し、ベンチュリ効果により絞り部３１ａの気圧が低下する。この為、絞り部３１ａとシールリップ１９ａの外周側空間とを連通する環状隙間２７を通じて、シールリップ１９ａの外周側空間から庇リップ２１ａの流出部３２ａへの空気の流れが発生し、この空気流を利用して異物を外部空間に排出して異物の堆積を防止できる。従って、シールリップ１９ａの動作が堆積物により阻害される事が無いので、軸受内部空間への異物侵入を防止すると共にシールの耐久性が向上する。
【００２４】
更に、庇リップ２１ａが構成するベンチュリ機構には摺動部が存在しないので、シールリング１７ａにより回転抵抗が増大する事はない。
又、庇リップ２１ａの外周面の形状を鼓型（中央部がくびれた円筒形）としているので、庇リップ２１ａの外周面に付着した泥水等は小径である絞り部３１ａの外周面を伝って下方に流れるので、異物が庇リップ２１ａの内部に侵入する事を防止している。
【００２５】
［実施の形態の第２例］
本例の場合には、ベンチュリ機構を有する第１例の前記庇リップ２１ａを、軸受ユニット装着時に於いて、シールリング１４ｂの上方及び下方の位相にのみ設け、それ以外の位相部分には図２に示す様なベンチュリ機構を持たない庇リップ２１ｂを設けている。
【００２６】
前述した様に、泥水が集積するシールリング１４ｂの下方、及びシールリップが水平方向に摺接する為に泥水の流動性が低いシールリング１４ｂの上方において、特に異物の堆積が起こり易い。従って、堆積が発生し易い上方及び下方のみに前記庇リップ２１ａを設け、その異物排出作用により堆積を防止しつつ、堆積が発生し難い（泥水が流れ易い）それ以外の部分にはラビリンスシールの機能を有する庇リップ２１ｂを設けている。
又、上方及び下方以外の部分に於いて、前記庇リップ２１ｂも廃して、シールリップ１９ａ〜１９ｄのみの構成とすることも出来る。
【００２７】
以上の様な構造を有する第２例の場合には、回転フランジ１２ａの回転時に於いて、ベンチュリ機構を持つ庇リップ２１ａを備えた部分（上方向及び下方向）の環状隙間２７は気圧が低下するのに対して、ベンチュリ機構を持たない庇リップ２１ｂ（或いは庇リップなし）を備えた部分（車両装着時の前後方向）の環状隙間２７は大気圧のままである。これにより、庇リップ２１ｂを備えた部分から空気を取り込み、環状隙間２７及びシールリップ１９ａの外周側空間を通過して庇リップ２１ａから放出される空気の流れが発生する。この空気流れを利用して、異物が堆積しやすい上方向及び下方向部分への異物の堆積を防止する事が出来る。
更に、回転フランジ１２ａの回転開始時或いは加速時（車両の発進時或いは加速時）に効果が限定される第１例に対して、本例は、回転フランジ１２ａが回転状態（車両が走行状態）であれば、常に異物を排出する効果がある。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した第１例の場合とほぼ同様である。
【００２８】
［実施の形態の第３例］
図３は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、貫通孔３５ｃを、前記円輪部２３ａ及びシール材１８ａを軸方向に貫通して、前記流入口から前記流出口まで連通する孔としている。そして、貫通孔３５ｃの内径側部分で、前記環状隙間２７と径方向に重畳する部分を切り欠くことで、絞り部３１ｃの絞りと環状隙間２７との間で空気の流通を可能としている。この為、貫通孔３５ｃの開口面積の総和と、前記絞り（絞り部３１ｃの内周面と前記段部２５との間）の径方向における断面積との面積差を減らす事が出来る。
更に、庇リップ２１ｃの外周面を円筒面とし、シールリング１４ｃの輸送時における棒巻き包装を容易とし、さらに、組立て時の定配動作も容易にしている。
又、絞り部３１ｃの内周面の軸方向外側寄り部分に段部２５と摺接するシールリップを設け、貫通孔２５ｃの内径側部分で、環状隙間２７と径方向に重畳する部分のみを切り欠く事で、前記面積差を完全に解消することも可能である。
【００２９】
本発明を実施する場合、転動体として円すいころを使用しても良いし、駆動輪用のシール付車輪支持用軸受ユニットに適用する事もできる。又、前述した実施の形態の各例では、内輪回転型のシール付車輪支持用軸受ユニットに就いて示したが、外輪回転型のシール付車輪支持用軸受ユニットにも、本発明を適用する事ができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明に係るシール付車輪支持用軸受ユニットは、外輪とハブとの間に形成された環状空間の開口部にシールが装着された車輪支持用軸受ユニットに適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１ シール付車輪支持用軸受ユニット
２ 外輪
３ ハブ
４ 転動体
５ 静止フランジ
６ 外輪軌道
７ ハブ本体
８ 内輪
９ 加締め部
１０ 内輪軌道
１１ 保持器
１２、１２ａ 回転フランジ
１３ スタッド
１４、１４ａ〜１４ｃ シールリング
１５ 内部空間
１６ カバー
１７、１７ａ〜１７ｃ 芯金
１８、１８ａ〜１８ｃ シール材
１９ａ〜１９ｄ シールリップ
２１、２１ａ〜２１ｃ 庇リップ
２２、２２ａ 嵌合筒部
２３、２３ａ〜２３ｃ 円輪部
２４、２４ａ 折れ曲がり部
２５ 段部
２６ スキャロップ
２７ 環状隙間
３０a、３０ｃ 流入部
３１ａ、３１ｃ 絞り部
３２ａ、３２ｃ 流出部
３３ リップ部
３５ａ、３５ｃ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しない外輪と、外周面のうちで前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有し、前記外輪と同心に配置されたハブと、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、前記ハブの外周面のうちで前記外輪の外端開口部よりも外方に突出した部分に設けられた、前記ハブに対し車輪を支持固定する為のフランジと、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の外端開口部を塞ぐシールリングとを備え、
前記フランジは、径方向外方に放射状に延びる複数のスキャロップを内側面に形成し、前記シールリングは、前記外輪の外端部に固定される芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから成り、このシール材は、前記フランジの内側面若しくは上記ハブの外周面に全周に亙り摺接する、少なくとも１本のシールリップと、このシールリップよりも更に径方向外方に設けられ、その外端部を前記スキャロップに近接対向させた庇リップとを備えた、シール付車輪支持用軸受ユニットに於いて、
前記庇リップは、内側から空気の流入部、絞り部および流出部をこの順に設けたベンチュリ機構を構成し、前記絞り部と前記シールリップの外周側空間とを連通する環状隙間を有し、前記スキャロップのポンプ作用と庇リップのベンチュリ効果とにより、前記シールリップの外周側空間への異物の堆積を防止した事を特徴とするシール付車輪支持用軸受ユニット。
【請求項１】
内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しない外輪と、外周面のうちで前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有し、前記外輪と同心に配置されたハブと、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、前記ハブの外周面のうちで前記外輪の外端開口部よりも外方に突出した部分に設けられた、前記ハブに対し車輪を支持固定する為のフランジと、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の外端開口部を塞ぐシールリングとを備え、
前記フランジは、径方向外方に放射状に延びる複数のスキャロップを内側面に形成し、前記シールリングは、前記外輪の外端部に固定される芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから成り、このシール材は、前記フランジの内側面若しくは上記ハブの外周面に全周に亙り摺接する、少なくとも１本のシールリップと、このシールリップよりも更に径方向外方に設けられ、その外端部を前記スキャロップに近接対向させた庇リップとを備えた、シール付車輪支持用軸受ユニットに於いて、
前記庇リップは、内側から空気の流入部、絞り部および流出部をこの順に設けたベンチュリ機構を構成し、前記絞り部と前記シールリップの外周側空間とを連通する環状隙間を有し、前記スキャロップのポンプ作用と庇リップのベンチュリ効果とにより、前記シールリップの外周側空間への異物の堆積を防止した事を特徴とするシール付車輪支持用軸受ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９２２０９（Ｐ２０１３−９２２０９Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３５００８（Ｐ２０１１−２３５００８）
【出願日】平成２３年１０月２６日（２０１１．１０．２６）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２６日（２０１１．１０．２６）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
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