タンクローリの安全装置
【課題】エンジンと送液手段との運転・停止状態を関連させて制御することにより、液化ガスをタンクローリから貯槽に移送する際の安全性を高めることができるタンクローリの安全装置を提供する。
【解決手段】タンクローリのイグニッションキースイッチの位置を検出するスイッチ位置検出手段と、ポンプ又はガスコンプレッサを備えた送液手段の運転を制御する送液制御手段とを備え、該送液制御手段は、前記イグニッションキースイッチの位置がＯＦＦ位置であることを前記スイッチ位置検出手段が検出したときにのみ前記送液手段を運転可能な状態にする。
【解決手段】タンクローリのイグニッションキースイッチの位置を検出するスイッチ位置検出手段と、ポンプ又はガスコンプレッサを備えた送液手段の運転を制御する送液制御手段とを備え、該送液制御手段は、前記イグニッションキースイッチの位置がＯＦＦ位置であることを前記スイッチ位置検出手段が検出したときにのみ前記送液手段を運転可能な状態にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクローリの安全装置に関し、詳しくは、液化ガス、特に、液化天然ガス（ＬＮＧ）や液化石油ガス（ＬＰＧ）のような可燃性の液化ガスを搬送して供給先の貯槽にポンプ又はガスコンプレッサを備えた送液手段により圧送するタンクローリの安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
可燃性液化ガス、例えばＬＰＧを搬送するタンクローリとして、供給先の貯槽にＬＰＧを移送する際に、タンクローリの貯槽と供給先の貯槽とを送液手段を介してホースで接続するとともに、供給先の電源にコンセントプラグを接続して送液手段を構成するポンプ又はガスコンプレッサ駆動用モータの電源を供給するようにしたものが知られている。このようなタンクローリでは、送液手段を運転してタンクローリから貯槽へＬＰＧを移送しているときにエンジンが運転されていると、ＬＰＧへの引火の危険性があるため、送液手段の運転中にはエンジンを停止させることが要求されている。
【０００３】
一方、タンクローリにおける安全装置として、弁計器箱の扉が開いているとき、すなわち、ＬＰＧを移送しているときには全車輪にブレーキを作動させてタンクローリが発車できないようにした安全装置（例えば、特許文献１参照。）や、遠隔操作手段からの信号によって送液手段（液体荷下ろし手段）を駆動するとともに、タンクローリのドアを施錠するようにした安全装置（例えば、特許文献２参照。）が提案されている。
【特許文献１】特開２００１−２０６１３５号公報
【特許文献２】特開２００５−３０６０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これらの安全装置を備えたタンクローリであっても、エンジンの運転・停止、送液手段の運転・停止は人為的に行うものであるから、可燃性液化ガスを移送する際にエンジンを停止させるのを忘れて送液手段を運転したり、送液手段が運転中であることを忘れてエンジンを始動してしまうおそれがあり、さらに、送液手段の運転中にエンジンを始動してタンクローリを発車させてしまうおそれもあった。
【０００５】
そこで本発明は、エンジンと送液手段との運転・停止状態を関連させて制御することにより、液化ガスをタンクローリから貯槽に移送する際の安全性を高めることができるタンクローリの安全装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のタンクローリの安全装置は、積載した液化ガスを送出する送液手段を備えたタンクローリの安全装置において、該タンクローリのイグニッションキースイッチの位置を検出するスイッチ位置検出手段と、前記送液手段の運転を制御する送液制御手段とを備え、該送液制御手段は、前記イグニッションキースイッチの位置がＯＦＦ位置であることを前記スイッチ位置検出手段が検出したときにのみ前記送液手段を運転可能な状態にすることを特徴としている。
【０００７】
さらに、本発明のタンクローリの安全装置は、前記送液手段を駆動する電源の供給の有無を判別する電源供給判別手段と、タンクローリのエンジンを制御する車体側電源制御手段とを備え、該車体側電源制御手段は、前記電源供給判別手段が電源供給無しと判別したときにエンジンを運転可能な状態とし、前記電源供給判別手段が電源供給有り判別したときにエンジンを停止又は始動不可の状態とすることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタンクローリの安全装置によれば、イグニッションキースイッチがＯＦＦ位置であるときにのみ送液手段を運転できるようにしているので、エンジンの運転状態（イグニッションキースイッチＯＮ位置）では送液手段を運転できず、また、送液手段の運転状態でイグニッションキースイッチをＯＦＦ位置以外のＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴ位置に回すと送液手段が自動的に停止して液化ガスの移送を中止するので、エンジンと送液手段とが同時に運転状態になることはない。
【０００９】
さらに、送液手段に電源が供給されているとき、すなわち、液化ガス供給先の電源にコンセントプラグを接続したときに、エンジンが運転中の場合は自動的にエンジンを停止させ、また、送液手段に電源が供給されているときは、イグニッションキースイッチを操作してもエンジンを始動することができないようにすることにより、電源にコンセントプラグを接続した状態では、エンジンを始動してタンクローリを発車させることができない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は送液手段としてポンプを使用した本発明のタンクローリの安全装置における動作例を示すフローチャート、図２はタンクローリの説明図、図３は安全装置の一例を示すブロック図、図４はイグニッションキースイッチの位置と、コンセントプラグからの電源供給の有無との関連を説明するための説明図である。
【００１１】
まず、図２及び図３に示すように、タンクローリ１１には、エンジンと送液手段との運転・停止状態を関連させて制御する安全装置１２が設けられており、安全装置１２には、イグニッションキースイッチ１３の位置を検出するスイッチ位置検出手段２１と、送液手段、例えばポンプ１４の運転を制御する送液制御手段２２と、ポンプ１４を駆動する電源の供給の有無を判別する電源供給判別手段２３と、タンクローリ１１の電源を制御する車体側電源制御手段２４とが設けられている。
【００１２】
ポンプ１４は、液化ガス供給先の電源に接続されるコンセントプラグ１５から供給される電源でポンプ駆動用モータを運転することにより液化ガスを送出するものであって、ポンプ１４の始動及び停止は、ポンプ操作盤１６に設けられたポンプ運転スイッチを操作することによって行われる。また、タンクローリ１１のエンジンの始動及び停止は、周知のように、イグニッションキースイッチ１３をＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に回すことによってエンジンが始動し、イグニッションキースイッチ１３をＯＦＦ位置に戻すことによってエンジンが停止するとともにイグニッションキーを着脱できる状態になる。
【００１３】
スイッチ位置検出手段２１は、イグニッションキースイッチ１３の位置がＯＦＦ位置にあるか否かを検出し、ＯＦＦ位置にあるという信号、あるいは、それ以外のＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置にあるという信号のいずれか一方の信号又は両方の信号を安全装置１２に信号を出力する。
【００１４】
送液制御手段２２は、安全装置１２において、前記スイッチ位置検出手段２１からイグニッションキースイッチ１３の位置がＯＦＦ位置にある信号を受けたとき、あるいは、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置にあるという信号を受けていないときに、ポンプ１４を運転可能とするものであって、送液制御手段２２がポンプを運転可能と判断したときに、ポンプ操作盤１６のポンプ運転スイッチを操作することにより、ポンプ１４を始動できるようになっている。
【００１５】
電源供給判別手段２３は、前記コンセントプラグ１５が液化ガス供給先の電源に接続されて電源が供給されたこと、あるいは、電源が供給されていないことを判別するものであって、この電源供給判別手段２３が電源供給状態であると判別し、かつ、前記スイッチ位置検出手段２１がイグニッションキースイッチ１３のＯＦＦ位置を検出したときに、送液制御手段２２がポンプ１４を運転可能と判断する。
【００１６】
車体側電源制御手段２４は、電源供給判別手段２３が電源供給状態であると判別したときには、イグニッションキースイッチ１３をＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置に切り換えても、車体側配線１３ａへの電流を遮断する。さらに、イグニッションキースイッチ１３がＯＮ位置にあるエンジン運転中にコンセントプラグ１５を電源に接続し、電源供給判別手段２３が電源供給状態になったと判別したときには、車体側電源制御手段２４がエンジンを停止させる。なお、本形態例では、車体側電源制御手段２４とスイッチ位置検出手段２１とを一体化させた状態となっている。
【００１７】
安全装置１２は、図１に示すような手順でポンプ１４の運転の可否、タンクローリ１１のエンジンの運転の可否を判定する。まず、ステップ１０１で、スイッチ位置検出手段２１からの信号に基づいてイグニッションキースイッチ１３の位置を判定する。ステップ１０１でイグニッションキースイッチ１３がＯＦＦ位置にあると判定したときには、ステップ１０２に進み、電源供給判別手段２３によりコンセントプラグ１５からの電源供給の有無を判定する。このステップ１０２で電源供給が無いと判定したときにはステップ１０１に戻り、電源供給があると判定したときにはステップ１０３に進み、送液制御手段２２が送液手段を運転可能と判断してポンプ操作盤１６のポンプ運転スイッチへの操作回路を開通させ、ポンプ運転スイッチを投入することによってポンプ１４を始動することが可能となる。ポンプ１４の運転中は、ステップ１０１，ステップ１０２及びステップ１０３を繰り返してポンプ１４の運転を継続することができる。
【００１８】
また、前記ステップ１０１でイグニッションキースイッチ１３の位置がＯＦＦ位置以外のＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置にあると判定したときには、ステップ１０４に進み、前記ステップ１０２と同様に電源供給の有無を判定する。このステップ１０４で電源供給が無いと判定した場合にはステップ１０５に進み、車体側電源制御手段２４がイグニッションキースイッチ１３における車体側配線１３ａへの操作回路を開通させ、イグニッションキースイッチ１３をＳＴＡＲＴ位置にすることによってエンジンを始動することができ、タンクローリ１１を発車させることができる。
【００１９】
一方、ステップ１０４で電源供給があると判定したときにはステップ１０６に進み、送液制御手段２２が送液手段運転不可と判断してポンプ操作盤１６のポンプ運転スイッチへの操作回路をカットする。これにより、ポンプ操作盤１６のポンプ運転スイッチを投入してもポンプ１４を始動することができず、ポンプ１４が運転中の場合にはポンプ１４を停止させる。さらに、ステップ１０７に進み、車体側電源制御手段２４がイグニッションキースイッチ１３における車体側配線１３ａへの操作回路をカットし、イグニッションキースイッチ１３をＡＣＣ位置、ＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置にしても車体側配線１３ａへの電流が遮断され、エンジンが始動不可能な状態になり、また、エンジンが運転中であればエンジンを停止させる。
【００２０】
このように、ステップ１０１でイグニッションキースイッチ１３の位置を確認し、ステップ１０２及びステップ１０４でコンセントプラグ１５からの電源供給を確認することにより、図４に示すように、イグニッションキースイッチ１３がＯＦＦ位置で、かつ、コンセントプラグ１５からの電源供給がある場合にのみポンプ１４が運転可能な状態となり、コンセントプラグ１５からの電源供給が無い場合にのみ、イグニッションキースイッチ１３を操作することによってエンジンが始動可能となる。
【００２１】
したがって、エンジン運転中には送液手段が運転不可となり、電源供給中（受電中）はエンジンが運転不可となるので、タンクローリに積載したＬＰＧを供給先の貯槽に移送する際のＬＰＧへの引火の危険性を解消することができ、液化ガス、特に、可燃性ガスをタンクローリから貯槽に移送するときの安全性の向上を図れる。
【００２２】
なお、上記説明では、電源供給判別手段と車体側電源制御手段とを加えてより安全性を高めた例を説明したが、スイッチ位置検出手段と送液制御手段とによってポンプの運転を制御するだけでも安全性を高める効果が得られる。また、簡単な電気回路及び判定手段を負荷するだけであるから、使用中のタンクローリにも容易に適用することができる。さらに、送液手段には、ポンプに代えてガスコンプレッサを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のタンクローリの安全装置における動作例を示すフローチャートである。
【図２】タンクローリの説明図である。
【図３】安全装置の一例を示すブロック図である。
【図４】イグニッションキースイッチの位置と、コンセントプラグからの電源供給の有無との関連を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１１…タンクローリ、１２…安全装置、１３…イグニッションキースイッチ、１３ａ…車体側配線、１４…ポンプ、１５…コンセントプラグ、１６…ポンプ操作盤、２１…スイッチ位置検出手段、２２…送液制御手段、２３…電源供給判別手段、２４…車体側電源制御手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクローリの安全装置に関し、詳しくは、液化ガス、特に、液化天然ガス（ＬＮＧ）や液化石油ガス（ＬＰＧ）のような可燃性の液化ガスを搬送して供給先の貯槽にポンプ又はガスコンプレッサを備えた送液手段により圧送するタンクローリの安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
可燃性液化ガス、例えばＬＰＧを搬送するタンクローリとして、供給先の貯槽にＬＰＧを移送する際に、タンクローリの貯槽と供給先の貯槽とを送液手段を介してホースで接続するとともに、供給先の電源にコンセントプラグを接続して送液手段を構成するポンプ又はガスコンプレッサ駆動用モータの電源を供給するようにしたものが知られている。このようなタンクローリでは、送液手段を運転してタンクローリから貯槽へＬＰＧを移送しているときにエンジンが運転されていると、ＬＰＧへの引火の危険性があるため、送液手段の運転中にはエンジンを停止させることが要求されている。
【０００３】
一方、タンクローリにおける安全装置として、弁計器箱の扉が開いているとき、すなわち、ＬＰＧを移送しているときには全車輪にブレーキを作動させてタンクローリが発車できないようにした安全装置（例えば、特許文献１参照。）や、遠隔操作手段からの信号によって送液手段（液体荷下ろし手段）を駆動するとともに、タンクローリのドアを施錠するようにした安全装置（例えば、特許文献２参照。）が提案されている。
【特許文献１】特開２００１−２０６１３５号公報
【特許文献２】特開２００５−３０６０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これらの安全装置を備えたタンクローリであっても、エンジンの運転・停止、送液手段の運転・停止は人為的に行うものであるから、可燃性液化ガスを移送する際にエンジンを停止させるのを忘れて送液手段を運転したり、送液手段が運転中であることを忘れてエンジンを始動してしまうおそれがあり、さらに、送液手段の運転中にエンジンを始動してタンクローリを発車させてしまうおそれもあった。
【０００５】
そこで本発明は、エンジンと送液手段との運転・停止状態を関連させて制御することにより、液化ガスをタンクローリから貯槽に移送する際の安全性を高めることができるタンクローリの安全装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のタンクローリの安全装置は、積載した液化ガスを送出する送液手段を備えたタンクローリの安全装置において、該タンクローリのイグニッションキースイッチの位置を検出するスイッチ位置検出手段と、前記送液手段の運転を制御する送液制御手段とを備え、該送液制御手段は、前記イグニッションキースイッチの位置がＯＦＦ位置であることを前記スイッチ位置検出手段が検出したときにのみ前記送液手段を運転可能な状態にすることを特徴としている。
【０００７】
さらに、本発明のタンクローリの安全装置は、前記送液手段を駆動する電源の供給の有無を判別する電源供給判別手段と、タンクローリのエンジンを制御する車体側電源制御手段とを備え、該車体側電源制御手段は、前記電源供給判別手段が電源供給無しと判別したときにエンジンを運転可能な状態とし、前記電源供給判別手段が電源供給有り判別したときにエンジンを停止又は始動不可の状態とすることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタンクローリの安全装置によれば、イグニッションキースイッチがＯＦＦ位置であるときにのみ送液手段を運転できるようにしているので、エンジンの運転状態（イグニッションキースイッチＯＮ位置）では送液手段を運転できず、また、送液手段の運転状態でイグニッションキースイッチをＯＦＦ位置以外のＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴ位置に回すと送液手段が自動的に停止して液化ガスの移送を中止するので、エンジンと送液手段とが同時に運転状態になることはない。
【０００９】
さらに、送液手段に電源が供給されているとき、すなわち、液化ガス供給先の電源にコンセントプラグを接続したときに、エンジンが運転中の場合は自動的にエンジンを停止させ、また、送液手段に電源が供給されているときは、イグニッションキースイッチを操作してもエンジンを始動することができないようにすることにより、電源にコンセントプラグを接続した状態では、エンジンを始動してタンクローリを発車させることができない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は送液手段としてポンプを使用した本発明のタンクローリの安全装置における動作例を示すフローチャート、図２はタンクローリの説明図、図３は安全装置の一例を示すブロック図、図４はイグニッションキースイッチの位置と、コンセントプラグからの電源供給の有無との関連を説明するための説明図である。
【００１１】
まず、図２及び図３に示すように、タンクローリ１１には、エンジンと送液手段との運転・停止状態を関連させて制御する安全装置１２が設けられており、安全装置１２には、イグニッションキースイッチ１３の位置を検出するスイッチ位置検出手段２１と、送液手段、例えばポンプ１４の運転を制御する送液制御手段２２と、ポンプ１４を駆動する電源の供給の有無を判別する電源供給判別手段２３と、タンクローリ１１の電源を制御する車体側電源制御手段２４とが設けられている。
【００１２】
ポンプ１４は、液化ガス供給先の電源に接続されるコンセントプラグ１５から供給される電源でポンプ駆動用モータを運転することにより液化ガスを送出するものであって、ポンプ１４の始動及び停止は、ポンプ操作盤１６に設けられたポンプ運転スイッチを操作することによって行われる。また、タンクローリ１１のエンジンの始動及び停止は、周知のように、イグニッションキースイッチ１３をＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に回すことによってエンジンが始動し、イグニッションキースイッチ１３をＯＦＦ位置に戻すことによってエンジンが停止するとともにイグニッションキーを着脱できる状態になる。
【００１３】
スイッチ位置検出手段２１は、イグニッションキースイッチ１３の位置がＯＦＦ位置にあるか否かを検出し、ＯＦＦ位置にあるという信号、あるいは、それ以外のＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置にあるという信号のいずれか一方の信号又は両方の信号を安全装置１２に信号を出力する。
【００１４】
送液制御手段２２は、安全装置１２において、前記スイッチ位置検出手段２１からイグニッションキースイッチ１３の位置がＯＦＦ位置にある信号を受けたとき、あるいは、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置にあるという信号を受けていないときに、ポンプ１４を運転可能とするものであって、送液制御手段２２がポンプを運転可能と判断したときに、ポンプ操作盤１６のポンプ運転スイッチを操作することにより、ポンプ１４を始動できるようになっている。
【００１５】
電源供給判別手段２３は、前記コンセントプラグ１５が液化ガス供給先の電源に接続されて電源が供給されたこと、あるいは、電源が供給されていないことを判別するものであって、この電源供給判別手段２３が電源供給状態であると判別し、かつ、前記スイッチ位置検出手段２１がイグニッションキースイッチ１３のＯＦＦ位置を検出したときに、送液制御手段２２がポンプ１４を運転可能と判断する。
【００１６】
車体側電源制御手段２４は、電源供給判別手段２３が電源供給状態であると判別したときには、イグニッションキースイッチ１３をＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置に切り換えても、車体側配線１３ａへの電流を遮断する。さらに、イグニッションキースイッチ１３がＯＮ位置にあるエンジン運転中にコンセントプラグ１５を電源に接続し、電源供給判別手段２３が電源供給状態になったと判別したときには、車体側電源制御手段２４がエンジンを停止させる。なお、本形態例では、車体側電源制御手段２４とスイッチ位置検出手段２１とを一体化させた状態となっている。
【００１７】
安全装置１２は、図１に示すような手順でポンプ１４の運転の可否、タンクローリ１１のエンジンの運転の可否を判定する。まず、ステップ１０１で、スイッチ位置検出手段２１からの信号に基づいてイグニッションキースイッチ１３の位置を判定する。ステップ１０１でイグニッションキースイッチ１３がＯＦＦ位置にあると判定したときには、ステップ１０２に進み、電源供給判別手段２３によりコンセントプラグ１５からの電源供給の有無を判定する。このステップ１０２で電源供給が無いと判定したときにはステップ１０１に戻り、電源供給があると判定したときにはステップ１０３に進み、送液制御手段２２が送液手段を運転可能と判断してポンプ操作盤１６のポンプ運転スイッチへの操作回路を開通させ、ポンプ運転スイッチを投入することによってポンプ１４を始動することが可能となる。ポンプ１４の運転中は、ステップ１０１，ステップ１０２及びステップ１０３を繰り返してポンプ１４の運転を継続することができる。
【００１８】
また、前記ステップ１０１でイグニッションキースイッチ１３の位置がＯＦＦ位置以外のＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置にあると判定したときには、ステップ１０４に進み、前記ステップ１０２と同様に電源供給の有無を判定する。このステップ１０４で電源供給が無いと判定した場合にはステップ１０５に進み、車体側電源制御手段２４がイグニッションキースイッチ１３における車体側配線１３ａへの操作回路を開通させ、イグニッションキースイッチ１３をＳＴＡＲＴ位置にすることによってエンジンを始動することができ、タンクローリ１１を発車させることができる。
【００１９】
一方、ステップ１０４で電源供給があると判定したときにはステップ１０６に進み、送液制御手段２２が送液手段運転不可と判断してポンプ操作盤１６のポンプ運転スイッチへの操作回路をカットする。これにより、ポンプ操作盤１６のポンプ運転スイッチを投入してもポンプ１４を始動することができず、ポンプ１４が運転中の場合にはポンプ１４を停止させる。さらに、ステップ１０７に進み、車体側電源制御手段２４がイグニッションキースイッチ１３における車体側配線１３ａへの操作回路をカットし、イグニッションキースイッチ１３をＡＣＣ位置、ＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置にしても車体側配線１３ａへの電流が遮断され、エンジンが始動不可能な状態になり、また、エンジンが運転中であればエンジンを停止させる。
【００２０】
このように、ステップ１０１でイグニッションキースイッチ１３の位置を確認し、ステップ１０２及びステップ１０４でコンセントプラグ１５からの電源供給を確認することにより、図４に示すように、イグニッションキースイッチ１３がＯＦＦ位置で、かつ、コンセントプラグ１５からの電源供給がある場合にのみポンプ１４が運転可能な状態となり、コンセントプラグ１５からの電源供給が無い場合にのみ、イグニッションキースイッチ１３を操作することによってエンジンが始動可能となる。
【００２１】
したがって、エンジン運転中には送液手段が運転不可となり、電源供給中（受電中）はエンジンが運転不可となるので、タンクローリに積載したＬＰＧを供給先の貯槽に移送する際のＬＰＧへの引火の危険性を解消することができ、液化ガス、特に、可燃性ガスをタンクローリから貯槽に移送するときの安全性の向上を図れる。
【００２２】
なお、上記説明では、電源供給判別手段と車体側電源制御手段とを加えてより安全性を高めた例を説明したが、スイッチ位置検出手段と送液制御手段とによってポンプの運転を制御するだけでも安全性を高める効果が得られる。また、簡単な電気回路及び判定手段を負荷するだけであるから、使用中のタンクローリにも容易に適用することができる。さらに、送液手段には、ポンプに代えてガスコンプレッサを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のタンクローリの安全装置における動作例を示すフローチャートである。
【図２】タンクローリの説明図である。
【図３】安全装置の一例を示すブロック図である。
【図４】イグニッションキースイッチの位置と、コンセントプラグからの電源供給の有無との関連を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１１…タンクローリ、１２…安全装置、１３…イグニッションキースイッチ、１３ａ…車体側配線、１４…ポンプ、１５…コンセントプラグ、１６…ポンプ操作盤、２１…スイッチ位置検出手段、２２…送液制御手段、２３…電源供給判別手段、２４…車体側電源制御手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載した液化ガスを送出する送液手段を備えたタンクローリの安全装置において、該タンクローリのイグニッションキースイッチの位置を検出するスイッチ位置検出手段と、前記送液手段の運転を制御する送液制御手段とを備え、該送液制御手段は、前記イグニッションキースイッチの位置がＯＦＦ位置であることを前記スイッチ位置検出手段が検出したときにのみ前記送液手段を運転可能な状態にすることを特徴とするタンクローリの安全装置。
【請求項２】
前記送液手段を駆動する電源の供給の有無を判別する電源供給判別手段と、タンクローリのエンジンを制御する車体側電源制御手段とを備え、該車体側電源制御手段は、前記電源供給判別手段が電源供給無しと判別したときにエンジンを運転可能な状態とし、前記電源供給判別手段が電源供給有り判別したときにエンジンを停止又は始動不可の状態とすることを特徴とする請求項１記載のタンクローリの安全装置。
【請求項１】
積載した液化ガスを送出する送液手段を備えたタンクローリの安全装置において、該タンクローリのイグニッションキースイッチの位置を検出するスイッチ位置検出手段と、前記送液手段の運転を制御する送液制御手段とを備え、該送液制御手段は、前記イグニッションキースイッチの位置がＯＦＦ位置であることを前記スイッチ位置検出手段が検出したときにのみ前記送液手段を運転可能な状態にすることを特徴とするタンクローリの安全装置。
【請求項２】
前記送液手段を駆動する電源の供給の有無を判別する電源供給判別手段と、タンクローリのエンジンを制御する車体側電源制御手段とを備え、該車体側電源制御手段は、前記電源供給判別手段が電源供給無しと判別したときにエンジンを運転可能な状態とし、前記電源供給判別手段が電源供給有り判別したときにエンジンを停止又は始動不可の状態とすることを特徴とする請求項１記載のタンクローリの安全装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２３７８７７（Ｐ２００７−２３７８７７Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６２０４５（Ｐ２００６−６２０４５）
【出願日】平成１８年３月８日（２００６．３．８）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月８日（２００６．３．８）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
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