トラクタのエンジンボンネット

【課題】横ボンネットや前ボンネットの製作や組み付け誤差が発生しても、前ボンネットと横ボンネットとの相対位置や相対姿勢に設計のものとの大きな変化が発生しにくいトラクタのエンジンボンネットを提供する。
【解決手段】左右一対の横ボンネット２１，２１と、左右一対の横ボンネット２１，２１の前方に位置する前ボンネット２２と、左右一対の横ボンネット２１，２１の上方に開閉自在に位置する上ボンネットとを備えている。前ボンネット２２と各横ボンネット２１とにわたり、前ボンネット２２と横ボンネット２１の一方に設けた係止部９１と他方に設けた係合部９２とによって前ボンネット２２と横ボンネット２１とを連結する連結手段９０を設けてある。前ボンネット２２の横ボンネット２１に対する寄せ操作によって係止部９１と係合部９２とが係合する。前ボンネット２２の横ボンネット２１に対する離間操作によって係止部９１と係合部９２とが離脱する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の横ボンネットと、前記左右一対の横ボンネットの前方に位置する前ボンネットと、前記左右一対の横ボンネットの上方に開閉自在に位置する上ボンネットとを備えたトラクタのエンジンボンネットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジンボンネットとして、従来、たとえば特許文献１に示されるものがあった。特許文献１に示されるエンジンボンネットは、左右一対の横ボンネットと、フロントグリル（前ボンネットに相当）と、上ボンネットとを備えている。上ボンネットは、これの後端側に位置するボンネット支軸の軸芯まわりに上下に揺動開閉する。フロントグリルは、車体フレームに固定されたバッテリ固定フレームに支持されている。すなわち、フロントグリルは、これの両端部に設けた連結部を備えている。各連結部は、これに設けた連結突起がバッテリ固定フレームに設けた支持部の取り付け孔に係入し、これによってバッテリ固定フレームに連結する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３１５５０号公報（段落〔００１５〕、〔００１６〕、〔００３１〕、図２，４，９，１２，１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前ボンネットの脱着が容易となるよう上記した従来の技術を採用した場合、前ボンネットと横ボンネットとの間に大きな隙間が発生するなど、ボンネット形成上での不具合が発生しやすくなっていた。
すなわち、横ボンネットや前ボンネットにあっては、大型になるとともに大きさの割には肉厚が薄い部材になる。このため、製作や組み付けによる誤差や歪が発生すると、横ボンネットや前ボンネットの車体フレームに対する位置や姿勢の変化が発生しやすい。また、その変化が大きくなりやすい。前ボンネットと横ボンネットとが別々に車体フレームに支持される。これらにより、前ボンネットや横ボンネットの製作や組み付け誤差が発生すると、前ボンネットと横ボンネットとが大きく離間し合うなど、前ボンネットと横ボンネットとの相対位置や相対姿勢が設計のものと大きく変化しやすくなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、上記した製作や組み付け誤差の発生にかかわらず、上記した問題が発生しにくいトラクタのエンジンボンネットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明は、左右一対の横ボンネットと、前記左右一対の横ボンネットの前方に位置する前ボンネットと、前記左右一対の横ボンネットの上方に開閉自在に位置する上ボンネットとを備えたトラクタのエンジンボンネットにおいて、
前記前ボンネットと前記各横ボンネットとにわたり、前ボンネットと横ボンネットの一方に設けた係止部と他方に設けた係合部とによって前ボンネットと横ボンネットとを連結する連結手段を設け、
前記前ボンネットの前記横ボンネットに対する寄せ操作によって前記係止部と前記係合部とが係合し、前記前ボンネットの前記横ボンネットに対する離間操作によって前記係止部と前記係合部とが離脱するよう構成してある。
【０００７】
本第１発明の構成によると、前ボンネットを横ボンネットに対して寄せ操作すれば、係止部と係合部とが係合し、連結手段が連結状態になって前ボンネットを横ボンネットに連結できる。前ボンネットを横ボンネットに対して離間操作すれば、係止部と係合手段とが離脱し、連結手段が連結解除状態になって前ボンネットを横ボンネットから取り外せる。
前ボンネットと横ボンネットとが直接に連結するものだから、前ボンネットや横ボンネットに製作や組み付け誤差が発生しても、この誤差の影響が前ボンネットと横ボンネットとの相対位置や相対姿勢に及びにくい。
【０００８】
これにより、前ボンネットの横ボンネットに対する寄せや離間操作をするだけで簡単に前ボンネットを横ボンネットに対して脱着することができながら、前ボンネットや横ボンネットの製作や組み付け誤差の発生にかかわらず、前ボンネットと横ボンネットとを設計どおりあるいはそれに近い相対位置や相対姿勢で装着することができ、前ボンネットと横ボンネットとを所望の相対位置や相対姿勢で組み付くよう修正する手間が不要となって能率よく組み立て作業を行うことができる。
【０００９】
本第２発明は、本第１発明の構成において、前記前ボンネットに被支持部を、前記上ボンネットに押圧部をそれぞれ設け、前記上ボンネットの閉じ状態で前記押圧部が前記被支持部を車体側の支持部に押し付けて前ボンネットのガタ付き防止を行うよう構成してある。
【００１０】
本第２発明の構成によると、上ボンネットを閉じると、上ボンネットの押圧部が、前ボンネットの被支持部を車体側の支持部に押し付けて前ボンネットのガタ付き防止を行う。このため、走行などによる振動の発生にかかわらず、前ボンネットのガタ付きが発生しにくく、係止部と係合部との係合が外れにくくなる。
【００１１】
これにより、上ボンネットを閉じるだけで操作簡単に前ボンネットのガタ付きによる横ボンネットとの連結外れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るトラクタの全体側面図である。この図に示すように、本実施例のトラクタは、左右一対の操向及び駆動自在な前車輪１，１と左右一対の駆動自在な後車輪２，２とによって自走する自走車と、この自走車の車体フレーム３の後部に設けたリンク機構４および動力取り出し軸５とを備えている。
【００１３】
このトラクタは、車体後部に前記リンク機構４を介してロータリ耕耘装置（図示せず）を昇降操作自在に連結し、車体前部に位置するエンジン６の出力を前記動力取り出し軸５からロータリ耕耘装置に伝達するよう構成して、乗用型耕耘機を構成するなど、車体後部に各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して、各種の乗用型作業機を構成する。
【００１４】
すなわち、前記車体フレーム３は、前記エンジン６と、これの後端部に連結された伝動ケース７と、これの後部に連結されたミッションケース８と、前記伝動ケース７の前部から車体前方向きに延出した前輪支持フレーム９とを備えて構成してある。自走車は、前記左右一対の前車輪１，１と前記左右一対の後車輪２，２とを備える他、前記エンジン６及びエンジンボンネット２０を有した原動部と、前記ミッションケース８の上方に位置した運転座席１０を有した運転部と、運転座席１０の後方近くに位置した転倒保護枠１１とを備えている。前記リンク機構４は、前記ミッションケース８の下部に上下揺動自在に支持された左右一対のロワーリンク４ａ，４ａによってロータリ耕耘装置などの作業装置をミッションケース８に連結し、前記ミッションケース８の上部に上下揺動自在に支持された左右一対のリフトアーム４ｂ，４ｂをミッションケース８の内部に位置する油圧シリンダ（図示せず）によって上下に揺動操作し、左側のリフトアーム４ｂによってリフトロッド４ｃを介して左側のロワーリンク４ａを、右側のリフトアーム４ｂによってリフトロッド４ｃを介して右側のロワーリンク４ａをそれぞれ上下に揺動操作し、これによって作業装置を昇降操作する。
【００１５】
図２は、前記エンジンボンネット２０の縦断側面図である。図４は、前記エンジンボンネット２０の横断正面図である。これらの図と、図１とに示すように、前記エンジンボンネット２０は、左右一対の横ボンネット２１，２１と、この両横ボンネット２１の前方に位置する前ボンネット２２と、この前ボンネット２２及び前記左右一対の横ボンネット２１，２１の上方に位置する上ボンネット２３とを備えている。左右一対の横ボンネット２１，２１及び上ボンネット２３は、板金のプレス成形によって作製してある。前ボンネット２２は、樹脂材の成形によって作製してある。各横ボンネット２１は、これの後端側に設けた通気口２４を備えている。前ボンネット２２は、これのほぼ全面にわたって車体上下方向に並べて設けた吸気口２５を備えている。
【００１６】
前記上ボンネット２３は、これの後端側に固設された取り付け部材２７を備えている。この取り付け部材２７は、前記伝動ケース７の前端部に支持されたピラー２８の横ピラー体２８ａに固設の支持部材２９に支軸３０を介して回動自在に連結されている。前記ピラー２８は、前記伝動ケース７に固定された車体横向きの支持フレーム３２の両横端部に下端部が連結された車体上下向きの縦ピラー体２８ｂと、この左右一対の縦ピラー体２８ｂの上端部を連結する車体横向きの前記横ピラー体２８ａとを備え、車体前後方向視で門形になっている。図２は、上ボンネット２３の閉じ状態を示している。図３は、上ボンネット２３の開き状態を示している。これらの図に示すように、上ボンネット２３は、前記支軸３０を介して前記ピラー２８に枢支されており、支軸３０の車体横向き軸芯まわりに上下に揺動開閉する。
【００１７】
上ボンネット２３は、これの前端側と、前記前輪支持フレーム９に立設された支持枠３１の横枠体３１ａとにわたって設けたボンネットロック機構４０によって下降閉じ状態にロックされる。図４に示すように、前記支持枠３１は、前記前輪支持フレーム９に下端部が連結された左右一対の支柱体３１ｂ，３１ｂと、左右一対の支柱体３１ｂ，３１ｂの上端部にわたって連結された前記横枠体３１ａとを備えている。図４，５に示すように、ボンネットロック機構４０は、上ボンネット２３に設けた閉じフック４４と、この閉じフック４４が係脱するよう構成して前記横枠体３１ａに設けたロック軸４５と、閉じフック４４をロック軸４５に係合するよう揺動付勢しているロックバネ４６とを備えている。閉じフック４４は、ボンネットフレーム４１と上ボンネット２３とにわたって連結された支持体４２が有する支持プレート４２ａに連結ピン４３を介して支持されており、この連結ピン４３の軸芯まわりに揺動する。上ボンネット２３の前端側の外部に位置する操作具４７が前記ロックバネ４６に抗して回動操作されることにより、操作具４７の回転支軸４８がこれの下端部から延出した操作アーム４９によって閉じフック４４をロック軸４５から外れるよう揺動操作し、これによって、ボンネットロック機構４０が上ボンネット２３の閉じロックを解除する。
【００１８】
前記各横ボンネット２１の後端側は、横ボンネット２１の上端側と下端側とに分散させて設けた上下一対の後連結手段５０によって前記ピラー２８と前記支持フレーム３２とに連結されている。横ボンネット２１の前端側の下部は、前下連結手段６０によって前記前輪支持フレーム９に連結されている。横ボンネット２１の前端側の上部は、前上連結手段７０によって前記支持枠３１に連結されている。
【００１９】
図６は、横ボンネット上端側の前記後連結手段５０の側面図である。図・は、横ボンネット２１の下端側に位置する前記後連結手段５０の側面図である。この図に示すように、前記後連結手段５０は、前記縦ピラー体２８ｂに設けた支持ピン５１と、横ボンネット２１に板金部材を固設して備えさせた連結部５２に設けた連結孔５３とを備えて構成してある。連結孔５３は、前記連結部５２に装着されたゴムリング５４の貫通孔で成っている。図７は、横ボンネット下端側の前記後連結手段５０の側面図である。この図に示すように、前記後連結手段５０は、前記支持フレーム３２に設けた支持ピン５１と、横ボンネット２１に板金部材を固設して備えさせた連結部５２に設けた連結孔５３とを備えて構成してある。連結孔５３は、前記連結部５２に装着されたゴムリング５４の貫通孔で成っている。
【００２０】
各後連結手段５０は、支持ピン５１が連結孔５３に係入されることにより、横ボンネット２１の後端部を縦ピラー体２８ｂまたは支持フレーム３２に連結するよう連結状態になり、連結部５２が支持ピン５１から抜き外されることにより、横ボンネット２１の後端側の縦ピラー体２８ｂまたは支持フレーム３２に対する連結を解除するよう連結解除状態になる。横ボンネット２１の後端部が縦ピラー体２８ｂまたは支持フレーム３２に対して車体前方側から寄せ操作されることにより、支持ピン５１が連結孔５３に入り込み、横ボンネット２１の後端部が縦ピラー体２８ｂまたは支持フレーム３２から車体前方側に離間操作されることにより、連結部５２が支持ピン５１から抜け外れるよう、支持ピン５１が車体前方向きピンになり、連結孔５３が車体前後向き孔になっている。
【００２１】
図８は、前記前下連結手段６０の側面図である。この図に示すように、前下連結手段６０は、横ボンネット２１のフランジ部に設けた連結ピン６１と、前輪支持フレーム９の外面側にステーを固設して備えさせた支持部６２と、この支持部６２に設けた支持孔６３とを備えて構成してある。支持孔６３は、支持部６２に装着したゴムリング６４の貫通孔で成っている。前下連結手段６０は、連結ピン６１が支持孔６３に係入されることにより、横ボンネット２１の前端部の下端側を前輪支持フレーム９に連結するよう連結状態になり、連結ピン６１が支持孔６３から抜き外されることにより、横ボンネット２１の前端部での下端側の前輪支持フレーム９に対する連結を解除するよう連結解除状態になる。横ボンネット２１の前端部が支持部６２に対して車体上方側から寄せ操作されることにより、連結ピン６１が支持孔６３に係入し、横ボンネット２１の前端部が支持部６２に対して車体上方側に離間操作されることにより、連結ピン６１が支持孔６３から抜け外れるよう連結ピン６３が車体下方向きピンになり、支持孔６３が車体上下向き孔になっている。
【００２２】
図９は、前記前上連結手段７０の側面視での構成を示している。図１１は、前記前上連結手段７０の平面視での構成を示している。これらの図に示すように、前上連結手段７０は、横ボンネット２１の内面側から延出された連結アーム７１と、この連結アーム７１の延出端部に設けた連結突起７２と、前記支持枠３１の横枠体３１ａの端部に設けた支持孔７３とを備えて構成してある。前上連結手段７０は、連結突起７２が支持孔７３に係入されることにより、横ボンネット２１の前端部の上端側を支持枠３１の横枠体３１ａに連結するよう連結状態になり、連結突起７２が支持孔３１から抜き外されることにより，横ボンネット２１の前端部の上端側での横枠体３１ａに対する連結を解除するよう連結解除状態になる。連結突起７２が支持孔７３にこれの車体上方側から係入し、連結アーム７１が延出端側を上昇するよう弾性変形操作されることによって連結突起７２が支持孔７３から抜け外れるよう連結突起７２が車体下方向き突起なり、支持孔７３が車体上下向き孔になっている。
【００２３】
図２，４に示すように、上ボンネット２１は、前記ボンネットフレーム４１の両端部にゴムブロックを装着して設けた横ボンネット押圧部８０を備えている。図９は、各横ボンネット押圧部８０の作用状態での側面図である。この図に示すように、各横ボンネット押圧部８０は、上ボンネット２３が閉じられた状態において、左右一対の横ボンネット２１，２１のうちの対応する側の横ボンネット２１の前記連結アーム７１の延出端部の上面側に当接し、ボンネットロック機構４０による上ボンネット２３の締め込みによって連結アーム７１を横枠体３１ａに押圧して横ボンネット２１の前端側でのガタ付き防止を行うとともに連結突起７２を支持孔７３に係入した状態に維持し、横ボンネット２１の連結外れを防止する。図１０は、各横ボンネット押圧部８０の作用解除状態での側面図である。この図に示すように、各横ボンネット押圧部８０は、上ボンネット２３が開放された状態において、前記連結アーム７１から上方に離間し、連結アーム７１の横枠体３１ａに対する押圧を解除して連結突起７２の支持孔７３からの取り外しを可能にする。
【００２４】
前ボンネット２２は、これの左側端部と左側の横ボンネット２１とにわたって設けた連結手段９０と、前ボンネット２２の右側端部と右側の横ボンネット２１とにわたって設けた連結手段９０とによって左右一対の横ボンネット２１，２１に連結される。図１２は、前記各連結手段９０の連結状態での側面図である。図１３は、前記各連結手段９０の連結解除状態での側面図である。図１４は、各連結手段９０の連結解除状態での斜視図である。これらの図に示すように、各連結手段９０は、前ボンネット２２の横端部に車体上下方向に並べて設けた複数の係止部９１と、横ボンネット２１の前端部に車体上下方向に並べて設けた複数の係合部９２とを備えている。
【００２５】
各係止部９１は、先端部９１ａが下向きに屈曲したフック形になっている。各係合部９２は、貫通孔９３を備えている。各係止部９１とこれに対応した係合部９２とは、係止部９１の先端部９１ａが係合部９２の貫通孔９３に前方側から入り込み、貫通孔９３の下側で貫通孔９３の周壁９４の裏面側に引っ掛かった状態に操作されることによって係合状態になる。各係止部９１とこれに対応した係合部９２とが係合状態に操作されることにより、各連結手段９０は、前ボンネット２２と横ボンネット２１とを連結するよう連結状態になる。各係止部９１とこれに対応した係合部９２とは、係止部９１の先端部９１ａが係合部９２の貫通孔９３から抜け外れた状態にされることによって離脱状態になる。各係止部９１とこれに対応した係合部９２とが離脱状態に操作されることにより、各連結手段９０は、前ボンネット２２と横ボンネット２１との連結を解除するよう連結解除状態になる。前ボンネット２２の横端部が横ボンネット２１の前端部に対して車体前方側から寄せ操作されることによって各係止部９１とこれに対応した係合部９２とが係合し、前ボンネット２２の横端部が横ボンネット２１の前端部に対して車体前方側に離間操作されることによって各係止部９１とこれに対応した係合部９２とが離脱するよう各係止部９１は、前ボンネット２２から車体後方向きに突出しており、係合部９２の貫通孔９３は車体前後向き孔になっている。
【００２６】
図２，４に示すように、上ボンネット２３は、前記ボンネットフレーム４１の両端部にゴムブロックを装着して設けた前ボンネット押圧部８１を備えている。図９は、各前ボンネット押圧部８１の作用状態での側面図である。この図に示すように、各前ボンネット押圧部８１は、上ボンネット２３が閉じられた状態において、前ボンネット２２の両端部に板金部材を付設して設けた被支持部８２のうち対応する方の被支持部８２の上面側に当接し、ボンネットロック機構４０による上ボンネット２３の締め込みによって前記被支持部８２を前記横枠体３１ａの端部に板体を付設して車体側に設けた支持部８３に押圧して前ボンネット２２のガタ付き防止を行い、前ボンネット押圧部８１と被支持部８３とによる被支持部８２の挟持とによって係止部９１と係合部９２の離脱防止を行う。支持部８３は、ゴム材で成る支持部本体８３ａによって被支持部８２を受け止める。図１０は、各前ボンネット押圧部８１の作用解除状態での側面図である。この図に示すように、各前ボンネット押圧部８１は、上ボンネット２３が開放された状態において、前記被支持部８２から上方に離間し、被支持部８２の支持部８３に対する押圧を解除して連結手段９０の連結解除を可能にする。
【００２７】
図２に示すように、前ボンネット２２は、これの下端部から車体下方向きに突出した係止ピン２６を備えている。この係止ピン２６は、前輪支持フレーム９が備える支持部材９ａのピン孔に係入し、前ボンネット２２の下端側の位置決めを行う。
【００２８】
図１５は、別の実施構造を備えた連結手段９０の連結解除状態での斜視図である。図１６は、別の実施構造を備えた連結手段９０の連結状態での断面図である。これらの図に示すように、この連結手段９０では、前ボンネット２２の両端部に設けた各係止部９１は、係止大径部９１ｂを先端側に備えたピン形になっている。各横ボンネット２１の前端部に設けた各係合部９２は、横ボンネット２１に装着されたゴムリングで成っている。
すなわち、前ボンネット２２の端部が横ボンネット２１の前端部に対して車体前方側から寄せ操作されると、係止部９１が係止大径部９１ｂによってゴムリングを弾性変形させて係合部９２の円形の貫通孔９３を拡大させながらこの貫通孔９３を挿通する。係止大径部９１ｂが貫通孔９３を通り抜けると、ゴムリングの弾性復元によって貫通孔９３が元の大きさに戻り、係止部９１が係止大径部９１ｂによって貫通孔９３の周壁９４（ゴムリング）の裏面側に引っ掛かる。すると、連結手段９０が前ボンネット２２と横ボンネット２１とを連結するよう連結状態になる。前ボンネット２２が横ボンネット２１に対して車体前方側に離間操作されると、係止部９１が係止大径部９１ｂによってゴムリングを弾性変形させて係合部９２の貫通孔９３を拡大させながらこの貫通孔９３から抜け出る。すると、連結手段９０が連結解除状態になる。
【００２９】
〔別実施例〕
上記した各実施例の如く係止部９１を前ボンネット２２に設け、係合部９２を横ボンネット２１に設けるに替え、係止部９１を横ボンネット２１に設け、係合部９２を前ボンネット２２に設けた構成を採用してもよい。この場合も、本発明の目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】エンジンボンネットの上ボンネット閉じ状態での縦断側面図
【図３】エンジンボンネットの上ボンネット開き状態での縦断側面図
【図４】エンジンボンネットの横断正面図
【図５】ボンネットロック機構の側面図
【図６】横ボンネット上端側の後連結手段の側面図
【図７】横ボンネット下端側の後連結手段の側面図
【図８】前下連結手段の側面図
【図９】ボンネット押圧部の作用状態での側面図
【図１０】ボンネット押圧部の作用解除状態での側面図
【図１１】ボンネット押圧部の作用状態での平面図
【図１２】連結手段の連結状態での側面図
【図１３】連結手段の連結解除状態での側面図
【図１４】連結手段の連結解除状態での斜視図
【図１５】別の実施構造を備えた連結手段の連結解除状態での斜視図
【図１６】別の実施構造を備えた連結手段の断面図
【符号の説明】
【００３１】
２１横ボンネット
２２前ボンネット
２３上ボンネット
８１押圧部
８２被支持部
８３支持部
９０連結手段
９１係止部
９２係合部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の横ボンネットと、前記左右一対の横ボンネットの前方に位置する前ボンネットと、前記左右一対の横ボンネットの上方に開閉自在に位置する上ボンネットとを備えたトラクタのエンジンボンネットであって、
前記前ボンネットと前記各横ボンネットとにわたり、前ボンネットと横ボンネットの一方に設けた係止部と他方に設けた係合部とによって前ボンネットと横ボンネットとを連結する連結手段を設け、
前記前ボンネットの前記横ボンネットに対する寄せ操作によって前記係止部と前記係合部とが係合し、前記前ボンネットの前記横ボンネットに対する離間操作によって前記係止部と前記係合部とが離脱するよう構成してあるトラクタのエンジンボンネット。
【請求項２】
前記前ボンネットに被支持部を、前記上ボンネットに押圧部をそれぞれ設け、前記上ボンネットの閉じ状態で前記押圧部が前記被支持部を車体側の支持部に押し付けて前ボンネットのガタ付き防止を行うよう構成してある請求項１記載のトラクタのエンジンボンネット。

【図１】