バルブゲート式金型装置
【課題】バルブゲート式金型装置による射出成形によって車両用灯具を構成するカバーレンズを成形するにあたり、成形品の意匠面に残るバルブピンの先端部による押圧跡の形成を抑制して光学的な悪影響を与えることが少ない意匠面を可能にするバルブゲート式金型装置を提供することにある。
【解決手段】カバーレンズの意匠面の部分を成形する成形金型のキャビティ５５の意匠面形成領域５６を、金型の型開き方向の垂直面方向に対して所定の角度で傾斜した状態に形成し、この意匠面形成領域５６にバルブゲート６０を配設すると共にバルブゲート６０のゲート部６１の筒内６５に挿脱して溶融樹脂の流路を閉開するバルブピン６５の挿脱方向を成形金型の型開き方向と同一方向とした。バルブピン６５は先端部６９の形状を凸球状又は凸円錐状とすると共に先端面７０を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面とした。
【解決手段】カバーレンズの意匠面の部分を成形する成形金型のキャビティ５５の意匠面形成領域５６を、金型の型開き方向の垂直面方向に対して所定の角度で傾斜した状態に形成し、この意匠面形成領域５６にバルブゲート６０を配設すると共にバルブゲート６０のゲート部６１の筒内６５に挿脱して溶融樹脂の流路を閉開するバルブピン６５の挿脱方向を成形金型の型開き方向と同一方向とした。バルブピン６５は先端部６９の形状を凸球状又は凸円錐状とすると共に先端面７０を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、射出成形時に金型のキャビティ内にバルブゲートを介して溶融した成形樹脂を注入するバルブゲート式金型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバルブゲート式金型装置としては、例えば、特開２００２−３６３０５号公報（特許文献１）に記載されたものがある。
【０００３】
それは、射出成形時に溶融した成形樹脂が通過するゲートを開閉することによりキャビティ内への成形樹脂の流入を制御するバルブピンの先端面を凸球面状に形成するものである。このバルブピンは、バルブゲートのゲートを開放することによりキャビティ内に成形材料を流入させ、キャビティ内が成形材料で完全充填されたところで該バルブピンによってゲートを閉塞するものである。これにより、型開き時などにゲートから成形材料が漏出するのを防止するものである。
【０００４】
この場合、ゲートの開閉は筒状ゲートの内部空間へのバルブピンの挿脱によって行われ、そのうち、ゲートの閉塞時にはバルブピンがゲート内に内挿されると共に先端部が若干キャビティ内に突出ることにより成形品のゲート跡にバリが生じないようにされる。
【０００５】
すると、ゲートの閉塞時に、キャビティ内に充填された成形材料の、バルブピンに対応する位置の部分がバルブピンの先端部で押されて押圧を受ける。その際、バルブピンの先端部が凸球面状を呈しているため成形材料に対するバルブピンの先端部による押圧が放射状に分散される。そのため、成形材料の、バルブピンの先端部で押された部分に局部的に過度な押圧が加わることが抑制される。
【０００６】
その結果、バルブピンの先端部に成形材料が強固に付着することが抑制され、型開き後の成形品の離型時にバルブピンからの離型が円滑に行われると共に、バルブピンからの離型部分に盛り上がりや剥離を生じることが防止される。それと同時に、バルブピンの先端部へ付着した成形材料が次の成形サイクルの障害となるといったような不具合を生じることがなく、成形品の良品歩留りを高めることができる、とされるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３６３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、近年の車両用灯具（特に、前照灯）は、内部に複数の光源を収容して大型化及び異形化が進み、それに伴って車両用灯具を構成するカバーレンズも大型化になると共に、車両の車高方向及び車幅方向にスラント（傾斜）した形状を有するものとなっている。また、照射光が透過する面（意匠面）は透過損失を抑制して高い光透過率を確保するために、他の部分よりも肉厚を薄くしている。
【０００９】
このようなカバーレンズは、透明性、耐衝撃性、耐候性及び耐熱性等の諸性能に優れたポリカーボネート樹脂を用いた射出成形により形成されるが、ポリカーボネート樹脂は射出成形時の溶融粘度が高く流動性が悪い。そのため、成形サイクルを短くして生産効率を上げると共に成形品の良品歩留りを高めるためには、キャビティ内に充填する成形材料を、キャビティの、成形品の意匠面となる薄肉部を形成する部分から該キャビティ内に流入することが好ましい。
【００１０】
但し、上記バルブゲート式金型装置を用いてカバーレンズの意匠面で成形材料の流入を行うと、成形品の意匠面にバルブピンの先端部による押圧跡（ゲート跡）が鮮明に残り、透過する照射光の光路を乱すこととなり、車両用灯具の配光特性に光学的な悪影響を与えることになる。
【００１１】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、バルブゲート式金型装置による射出成形によって車両用灯具を構成するカバーレンズを成形するにあたり、成形品の意匠面に残るバルブピンの先端部による押圧跡の形成を抑制して光学的な悪影響を与えることが少ない意匠面を可能にするバルブゲート式金型装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、固定金型と可動金型とで形成されたキャビティ内にバルブゲートを介して溶融樹脂を充填することにより車両用灯具を構成するカバーレンズを成形するバルブゲート式金型装置であって、前記バルブゲートは、前記キャビティの、前記カバーレンズにおける照射光が透過する意匠面を形成する意匠面形成領域に設けられ、前記バルブゲートのゲート部内に挿脱して前記溶融樹脂の流路を閉開するバルブピンの挿脱方向を、前記キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とし、前記バルブピンの先端部の形状を凸球状又は凸円錐状とすると共に、先端面を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面としたことを特徴とするものである。
【００１３】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対するバルブピンの挿脱方向の傾斜角θが、０＜θ≦８°の範囲で設定されることを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２において、前記溶融樹脂がポリカーボネート樹脂であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、カバーレンズの意匠面の部分を形成する、成形金型のキャビティの意匠面形成領域にバルブゲートを配設すると共に、バルブゲートのゲート部に挿脱して溶融樹脂の流路を閉開するバルブピンの挿脱方向を、キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とした。また、バルブピンの先端部の形状を凸球状又は凸円錐状とすると共に先端面を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面とした。
【００１６】
その結果、特に、射出成形後にハードコート処理を施した場合には、成形品（レンズカバー）はバルブピンの先端部による押圧跡の目立ちが少なくなり、意匠面の見栄えを損なうことが抑制される。それと共に、光透過時にバルブピンの先端部による押圧跡が照射光の光路を乱すことが抑制され、配光パターンの形成に与える悪影響が低減される。更に、バルブゲートのゲート部や金型に設けられた樹脂注入孔にバルブピンによる偏った力が加わらないため、耐久性が損なわれることなく金型の長寿命化を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用灯具の概略説明図である。
【図２】車両用灯具を上方から見たときの説明図である。
【図３】車両用灯具を構成するカバーレンズの射出成形金型装置の断面説明図である。
【図４】バルブゲートを構成するバルブピンの先端部の説明図である。
【図５】バルブゲートのゲート部からバルブピンを離脱したときの説明図である。
【図６】ゲート部にバルブピンを挿通したときの説明図である。
【図７】バルブピンによる溶融樹脂流路の閉塞時に該バルブピンが受ける力の説明図である。
【図８】バルブピンの先端部による押圧跡の説明図である。
【図９】成形品にハードコート層を設けたときの説明図である。
【図１０】バルブピンの先端部による押圧跡の説明図である。
【図１１】バルブピンの他の形状の先端部の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図１１を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００１９】
図１は車両用灯具の概略説明図、図２は車両に取り付けた車両用灯具を上方から見た説明図、図３は車両用灯具を構成するカバーレンズを射出成形する成形金型装置の断面説明図である。
【００２０】
車両用灯具（以下、灯具と略称する）１は、例えば図１に示すように、ハウジング２にカバーレンズ３が装着されて灯室４が形成され、灯室４内に光源５が収容された構成となっている。
【００２１】
カバーレンズ３は一端開口を有し、光源５から発せられた光を透過して外部に向けて照射する意匠面６と、該意匠面６から立ち上がる環状の脚部７を有しており、ハウジング２は開口を有すると共に開口端部８に環状にシール溝９を備えている。そして、シール溝９にシール材１０を充填し、カバーレンズ３の環状の脚部７の先端部に設けられた環状のシールリブ１１を該シール溝９に挿入してシール材１０に浸漬させることにより、ハウジング２のシール溝９にシール材１０を介してカバーレンズ３のシールリブ１１が気密に嵌合固定された構成となっている。
【００２２】
ところで、灯具１を構成するカバーレンズ３は図２に示すように、灯具１を車両のボディ１２に取り付けた状態においては車両の外観の一部を構成するものであり、車両の外観を損なわないように且つ斬新な意匠性を醸し出すように、ボディ１２と一体化するようなデザインに形成される。そのため、車両の車高方向に対しては、上部側が車両後方側に傾斜した傾斜面となり、車両の車幅方向に対しては車両の前面から側方に回り込む湾曲面となっている。
【００２３】
また、カバーレンズ３は上述したように、光源からの光を透過して外部に向けて照射する意匠面を有している。そのため、透明性に優れると共にその他、耐衝撃性、耐候性及び耐熱性等の諸性能にも優れたポリカーボネート樹脂を用いて形成される。
【００２４】
そこで、このような形状のカバーレンズをポリカーボネート樹脂を用いて作製するにあたっては、本発明のバルブゲート方式の成形金型装置を用いた射出成形で行うのが有効な方法である。以下に、そのバルブゲート式金型装置について詳細に説明する。
【００２５】
バルブゲート方式の成形金型装置（以下、金型装置と略称する）２０は、図３に示すように、固定金型（キャビティ金型）３０と可動金型（コア金型）４０とが図中に示す位置に突き合わせ面（以下、パーティング面と呼称する）５０を有しており、固定金型３０と可動金型４０とで形成されるキャビティ５５は、カバーレンズの意匠面となる薄肉部を形成する領域（意匠面形成領域）５６がパーティング面５０に対して傾斜した面となっている。換言すると、矢印で示す型開き方向に対する垂直面に対して傾斜した面となっている。
【００２６】
また、固定金型３０には、成形樹脂のポリカーボネート樹脂を溶融状態でキャビティ５５内に注入するバルブゲート６０が設けられている。このバルブゲート６０は、溶融樹脂の注入部となる筒状のゲート部６１をキャビティ５５の意匠面形成領域５６に位置させると共に、ゲート部６１の筒内６２に挿脱して溶融樹脂の流路を閉開するバルブピン６３の挿脱方向を、金型装置２０の型開き方向と同一方向としている。
【００２７】
つまり、バルブピン６３の挿脱方向（移動方向）は、キャビティ５５の意匠面形成領域５６の、ゲート部６１が配置された位置における該意匠面形成領域５６の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向となるものである。
【００２８】
バルブピン６３は、先端部を固定金型３０に設けられた略筒形のバルブ本体部６４の筒内６５に移動可能に配設され、バルブピン６３の外周面とバルブ本体部６４の内周面との間隙には溶融樹脂が通る樹脂流路６６が設けられている。また、バルブピン６３は、図４（バルブゲートを構成するバルブピンの先端部の説明図）に示すように、その先端部の形状を凸球状とすると共に先端面７０は複数の凹部と凸部で構成される凹凸面とされている。この場合、凹部の深さは１０μｍ程度とされている。
【００２９】
図３に戻って、固定金型３０及び可動金型４０の夫々には、キャビティ５５内に充填された溶融樹脂を冷却して固化を促進するための冷却液５８が流通する冷却液流路５７が適宜な位置に配設されており、これにより成形品の成形サイクルが短縮されて生産効率が高められる。
【００３０】
そこで、キャビティ５５内にポリカーボネート樹脂の溶融樹脂６７を充填するにあたっては、図５（バルブゲートのゲート部からにバルブピンを離脱した状態を示す説明図）のように、バルブピン６３をバルブ本体部６４の筒内６５を該バルブ本体部６４の長手方向に沿ってゲート部６１と反対方向に移動させる。すると、バルブピン６３がゲート部６１の筒内６２から離脱して筒内６２が開放され、筒内６２が溶融樹脂６７の樹脂流路６８として確保される。
【００３１】
すると、バルブ本体部６４の樹脂流路６６及びゲート部６１の樹脂流路６８を通ってバルブゲート６０から注入された溶融樹脂６７が、固定金型３０に設けられた樹脂注入孔３１を介してキャビティ５５内に注入され、該キャビティ５５内全体が溶融樹脂６７により充填される。
【００３２】
その後、図６（バルブゲートのゲート部にバルブピンを挿通した状態を示す説明図）のように、バルブピン６３をバルブ本体部６４の筒内６５を該バルブ本体部６４の長手方向に沿ってゲート部６１の方向に移動させる。すると、バルブピン６３がゲート部６１の筒内６２に挿通されて筒内６２が閉塞され、樹脂流路６８が塞がれる。それと共に、バルブピン６３は更に固定金型３０に設けられた樹脂注入孔３１を挿通し、先端部６９がキャビティ５５内に突出する。
【００３３】
この時、キャビティ５５内に充填された溶融樹脂６７は冷却液流路５７を流れる冷却液５８によって冷却固化が始まっており、バルブピン６３の先端部６９が突出する部分の溶融樹脂６７は半固化状態となっている。
【００３４】
そのため、半固化状態の溶融樹脂６７に当接したバルブピン６３の先端部６９は、図７（バルブピンで溶融樹脂の流路を閉塞するときに該バルブピンが受ける力を示す説明図）に示すように、矢印Ａで示すバルブピン６３の突出方向に向かう突出力と、矢印Ｂで示す半固化状態の溶融樹脂６７の面方向に向かう滑り力との合成力によって矢印Ｃの方向に向かう力が加わる。
【００３５】
この矢印Ｃの方向に向かう合成力は、矢印Ｂの方向に加わる滑り力を阻止できない場合は、バルブゲート６０のゲート部６１の内側面８４の一部、及び／又は、固定金型３０に設けられた樹脂注入孔３１の内側面８５の一部にバルブピン６３による偏った力として作用し、バルブゲート６０及び／又は固定金型３０の耐久性が損なわれて寿命を短縮化させることになる。
【００３６】
これに対し、本発明においては、図４を参照して説明したように、バルブピン６３の先端部６９が凸球状を呈しており、且つ先端面７０が凹凸面となっている。そのため、半固化状態の溶融樹脂６７に押し込まれたバルブピン６３の先端部６９は、球形状によって溶融樹脂６７に対する押圧が均等に分散されると共に先端面７０の凹凸面に該凹凸面と接する溶融樹脂６７の部分が食い込んだ状態となる。
【００３７】
そのため、半固化状態の溶融樹脂６７に押し込まれたバルブピン６３の先端部６９は、溶融樹脂６７の面方向に向かう滑り力が抑制されてバルブピン６３の突出力による突出方向のみの力が加わり、バルブゲート６０のゲート部６１の内側面８４の一部、及び／又は、固定金型３０に設けられた樹脂注入孔３１の内側面８５の一部にバルブピン６３による偏った力が加わらないため、バルブゲート６０及び／又は固定金型３０の耐久性が損なわれることなく金型の長寿命化を確保することができる。
【００３８】
また同時に、成形後の成形品に対しては、所定の位置にバルブピン６３の先端部６９による所定の凹形状の押圧跡が再現性良く形成される。
【００３９】
なお、成形品（カバーレンズ）８０に対する凹状の押圧跡８１は、図８（バルブピンの先端部による押圧跡の説明図）のように、バルブピン６３の先端面７０の凹凸面が転写されて底面８２が凹凸面となっている。そのため、このままでは押圧跡８１の底面８２の凹凸面が、光透過時に照射光の光路を乱して配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことになる。
【００４０】
しかしながら、成形品８０は一般的には、耐擦傷性や耐衝撃性等の機械的特性を向上させるために透明のハードコート層８３が設けられる。そのため、図９（成形品にハードコート層を設けたときの状態を示す説明図）に示すように、底面８２の凹凸面を含めた凹状の押圧跡８１がハードコート層８３で埋められてハードコート層８３の表面における押圧跡８１の部分とその他の部分との段差が抑制され、略均一な面として形成される。また、底面８２を凹凸面とすることで、湿式法によるハードコート層を形成する際の未硬化の塗布膜状態において、隣接する平坦面に比べてハードコート層８３を厚く保持することができる。
【００４１】
その結果、光透過時に押圧跡８１が照射光の光路を乱すことが抑制され、配光パターンの形成に与える悪影響が低減される。
【００４２】
また、図１０（バルブピンの先端部による押圧跡の説明図）のように、バルブピン６３の、バルブゲート６０のゲート部６１に対する挿脱方向（移動方向）を、キャビティ５５の意匠面形成領域５６の面方向に対して垂直方向とした場合（図中では中心軸をＶで示す位置）と、意匠面形成領域５６の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とした場合（図中では中心軸をＵで示す位置）とでは、凹状の押圧跡８１に以下のような違いが生じる。
【００４３】
それは、バルブピン６３ａの中心軸をＶの位置に位置させて成形したときの成形品８０の表面における該表面に対する押圧跡８１ａの一方の側の傾斜角をα１、他方の側の傾斜角をα２とし、バルブピン６３ｂの中心軸をＵの位置に位置させて成形したときの成形品８０の表面における該表面に対する押圧跡８１ｂの一方の側の傾斜角をβ１、他方の側の傾斜角をβ２とすると、α１＞β１及びα２＞β２の関係となる。ちなみに、α１＝α２、β１＜β２の関係にある。
【００４４】
つまり、バルブピン６３の、バルブゲート６０のゲート部６１に対する挿脱方向（移動方向）を、意匠面形成領域５６の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とした場合の方が、意匠面形成領域５６の面方向に対して垂直方向とした場合よりも、成形品８０の表面位置における該表面に対する押圧跡８１の傾斜角が小さくなる。
【００４５】
その結果、成形品８０の表面に対して段差部となる押圧跡８１の部分の目立ちが少なくなり、意匠面の見栄えを損なうことが抑制される。したがって、この上にハードコート層を設けることにより、更なる見栄えの改善と配光パターンの形成に与える悪影響に対する更なる改善がなされる。
【００４６】
特に、成形品の屈折率とハードコート層の屈折率とが異なる場合は、両者の界面で光の屈折が生じるために上記段差の部分が目立ち易くなる。そのため、成形品８０の表面位置における該表面に対する押圧跡８１の傾斜角を小さくすることにより、段差の部分の目立ちの程度を軽減することができる。
【００４７】
なお、キャビティ６３の意匠面形成領域５６の面方向の垂直方向に対するバルブピン６３の挿脱方向（移動方向）の角度範囲θは、０＜θ≦８°、つまり０°よりも大きく８°以下であることが好ましい。θ＞８°、つまり８°よりも大きくなると、バルブピンの突出時に先端部が半固化状態の溶融樹脂の面方向に向かう滑りを生じ、本発明にあるような適切な押圧跡を形成することができない。
【００４８】
また、バルブゲートのゲート部や固定金型に設けられた樹脂注入孔にバルブピンによる偏った力が加わることになり、金型の耐久性が損なわれて寿命を短縮化させることになる。
【００４９】
以上説明したように、本発明は車両用灯具のカバーレンズをポリカーボネート樹脂の射出成形で形成するための射出成形金型としてバルブゲート方式の成形金型を採用し、固定金型と可動金型とで形成されたキャビティにおけるレンズカバーの意匠面となる領域（意匠面形成領域）にバルブゲートのゲート部を位置させるものである。
【００５０】
また、キャビティの意匠面形成領域は成形金型の型開き方向の垂直面に対して所定の角度で傾斜した状態に位置しており、この意匠面形成領域に対してバルブゲートのゲート部の筒内に挿脱して溶融樹脂の流路を閉開するバルブピンの挿脱方向を成形金型の型開き方向と同一方向とした。
【００５１】
更に、バルブゲートの樹脂流路の閉時に、キャビティの意匠面形成領域に充填された溶融樹脂中に押し込まれるバルブピンの先端部の形状を凸球状とすると共に、先端面を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面とした。
【００５２】
その結果、射出成形後にハードコートを施した成形品（レンズカバー）は、バルブピンの先端部による押し跡の目立ちが少なくなり、意匠面の見栄えを損なうことが抑制される。
それと共に、光透過時にバルブピンの先端部による押し跡が照射光の光路を乱すことが抑制され、配光パターンの形成に与える悪影響が低減される。
【００５３】
同時に、バルブゲートのゲート部や固定金型に設けられた樹脂注入孔にバルブピンによる偏った力が加わらないため、耐久性が損なわれることなく金型の長寿命化を確保することができる。
【００５４】
なお、バルブピン６３の先端形状を上述した凸球状に限られるものではなく、図１１（バルブピンの他の形状の先端部の説明図）に示すような、円錐形状にしてもよい。この場合も、先端面７０を複数の凹部と凸部で構成した凹凸面とすることが好ましい。
【００５５】
これにより、上記バルブピンの先端形状を凸球状とした場合と同様の作用、効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１… 車両用灯具
２… ハウジング
３… カバーレンズ
４… 灯室
５… 光源
６… 意匠面
７… 脚部
８… 開口端部
９… シール溝
１０… シール材
１１… シールリブ
１２… ボディ
２０… 金型装置
３０… 固定金型（キャビティ金型）
３１… 樹脂注入孔
４０… 可動金型（コア金型）
５０… 突き合わせ面（パーティング面）
５５… キャビティ
５６… 意匠面形成領域
５７… 冷却液流路
５８… 冷却液
６０… バルブゲート
６１… ゲート部
６２… 筒内
６３… バルブピン
６４… バルブ本体部
６５… 筒内
６６… 樹脂流路
６７… 溶融樹脂
６８… 樹脂流路
６９… 先端部
７０… 先端面
８０… 成形品
８１… 押圧跡
８２… 底面
８３… ハードコート層
８４… 内側面
８５… 内側面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、射出成形時に金型のキャビティ内にバルブゲートを介して溶融した成形樹脂を注入するバルブゲート式金型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバルブゲート式金型装置としては、例えば、特開２００２−３６３０５号公報（特許文献１）に記載されたものがある。
【０００３】
それは、射出成形時に溶融した成形樹脂が通過するゲートを開閉することによりキャビティ内への成形樹脂の流入を制御するバルブピンの先端面を凸球面状に形成するものである。このバルブピンは、バルブゲートのゲートを開放することによりキャビティ内に成形材料を流入させ、キャビティ内が成形材料で完全充填されたところで該バルブピンによってゲートを閉塞するものである。これにより、型開き時などにゲートから成形材料が漏出するのを防止するものである。
【０００４】
この場合、ゲートの開閉は筒状ゲートの内部空間へのバルブピンの挿脱によって行われ、そのうち、ゲートの閉塞時にはバルブピンがゲート内に内挿されると共に先端部が若干キャビティ内に突出ることにより成形品のゲート跡にバリが生じないようにされる。
【０００５】
すると、ゲートの閉塞時に、キャビティ内に充填された成形材料の、バルブピンに対応する位置の部分がバルブピンの先端部で押されて押圧を受ける。その際、バルブピンの先端部が凸球面状を呈しているため成形材料に対するバルブピンの先端部による押圧が放射状に分散される。そのため、成形材料の、バルブピンの先端部で押された部分に局部的に過度な押圧が加わることが抑制される。
【０００６】
その結果、バルブピンの先端部に成形材料が強固に付着することが抑制され、型開き後の成形品の離型時にバルブピンからの離型が円滑に行われると共に、バルブピンからの離型部分に盛り上がりや剥離を生じることが防止される。それと同時に、バルブピンの先端部へ付着した成形材料が次の成形サイクルの障害となるといったような不具合を生じることがなく、成形品の良品歩留りを高めることができる、とされるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３６３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、近年の車両用灯具（特に、前照灯）は、内部に複数の光源を収容して大型化及び異形化が進み、それに伴って車両用灯具を構成するカバーレンズも大型化になると共に、車両の車高方向及び車幅方向にスラント（傾斜）した形状を有するものとなっている。また、照射光が透過する面（意匠面）は透過損失を抑制して高い光透過率を確保するために、他の部分よりも肉厚を薄くしている。
【０００９】
このようなカバーレンズは、透明性、耐衝撃性、耐候性及び耐熱性等の諸性能に優れたポリカーボネート樹脂を用いた射出成形により形成されるが、ポリカーボネート樹脂は射出成形時の溶融粘度が高く流動性が悪い。そのため、成形サイクルを短くして生産効率を上げると共に成形品の良品歩留りを高めるためには、キャビティ内に充填する成形材料を、キャビティの、成形品の意匠面となる薄肉部を形成する部分から該キャビティ内に流入することが好ましい。
【００１０】
但し、上記バルブゲート式金型装置を用いてカバーレンズの意匠面で成形材料の流入を行うと、成形品の意匠面にバルブピンの先端部による押圧跡（ゲート跡）が鮮明に残り、透過する照射光の光路を乱すこととなり、車両用灯具の配光特性に光学的な悪影響を与えることになる。
【００１１】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、バルブゲート式金型装置による射出成形によって車両用灯具を構成するカバーレンズを成形するにあたり、成形品の意匠面に残るバルブピンの先端部による押圧跡の形成を抑制して光学的な悪影響を与えることが少ない意匠面を可能にするバルブゲート式金型装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、固定金型と可動金型とで形成されたキャビティ内にバルブゲートを介して溶融樹脂を充填することにより車両用灯具を構成するカバーレンズを成形するバルブゲート式金型装置であって、前記バルブゲートは、前記キャビティの、前記カバーレンズにおける照射光が透過する意匠面を形成する意匠面形成領域に設けられ、前記バルブゲートのゲート部内に挿脱して前記溶融樹脂の流路を閉開するバルブピンの挿脱方向を、前記キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とし、前記バルブピンの先端部の形状を凸球状又は凸円錐状とすると共に、先端面を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面としたことを特徴とするものである。
【００１３】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対するバルブピンの挿脱方向の傾斜角θが、０＜θ≦８°の範囲で設定されることを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２において、前記溶融樹脂がポリカーボネート樹脂であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、カバーレンズの意匠面の部分を形成する、成形金型のキャビティの意匠面形成領域にバルブゲートを配設すると共に、バルブゲートのゲート部に挿脱して溶融樹脂の流路を閉開するバルブピンの挿脱方向を、キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とした。また、バルブピンの先端部の形状を凸球状又は凸円錐状とすると共に先端面を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面とした。
【００１６】
その結果、特に、射出成形後にハードコート処理を施した場合には、成形品（レンズカバー）はバルブピンの先端部による押圧跡の目立ちが少なくなり、意匠面の見栄えを損なうことが抑制される。それと共に、光透過時にバルブピンの先端部による押圧跡が照射光の光路を乱すことが抑制され、配光パターンの形成に与える悪影響が低減される。更に、バルブゲートのゲート部や金型に設けられた樹脂注入孔にバルブピンによる偏った力が加わらないため、耐久性が損なわれることなく金型の長寿命化を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用灯具の概略説明図である。
【図２】車両用灯具を上方から見たときの説明図である。
【図３】車両用灯具を構成するカバーレンズの射出成形金型装置の断面説明図である。
【図４】バルブゲートを構成するバルブピンの先端部の説明図である。
【図５】バルブゲートのゲート部からバルブピンを離脱したときの説明図である。
【図６】ゲート部にバルブピンを挿通したときの説明図である。
【図７】バルブピンによる溶融樹脂流路の閉塞時に該バルブピンが受ける力の説明図である。
【図８】バルブピンの先端部による押圧跡の説明図である。
【図９】成形品にハードコート層を設けたときの説明図である。
【図１０】バルブピンの先端部による押圧跡の説明図である。
【図１１】バルブピンの他の形状の先端部の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図１１を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００１９】
図１は車両用灯具の概略説明図、図２は車両に取り付けた車両用灯具を上方から見た説明図、図３は車両用灯具を構成するカバーレンズを射出成形する成形金型装置の断面説明図である。
【００２０】
車両用灯具（以下、灯具と略称する）１は、例えば図１に示すように、ハウジング２にカバーレンズ３が装着されて灯室４が形成され、灯室４内に光源５が収容された構成となっている。
【００２１】
カバーレンズ３は一端開口を有し、光源５から発せられた光を透過して外部に向けて照射する意匠面６と、該意匠面６から立ち上がる環状の脚部７を有しており、ハウジング２は開口を有すると共に開口端部８に環状にシール溝９を備えている。そして、シール溝９にシール材１０を充填し、カバーレンズ３の環状の脚部７の先端部に設けられた環状のシールリブ１１を該シール溝９に挿入してシール材１０に浸漬させることにより、ハウジング２のシール溝９にシール材１０を介してカバーレンズ３のシールリブ１１が気密に嵌合固定された構成となっている。
【００２２】
ところで、灯具１を構成するカバーレンズ３は図２に示すように、灯具１を車両のボディ１２に取り付けた状態においては車両の外観の一部を構成するものであり、車両の外観を損なわないように且つ斬新な意匠性を醸し出すように、ボディ１２と一体化するようなデザインに形成される。そのため、車両の車高方向に対しては、上部側が車両後方側に傾斜した傾斜面となり、車両の車幅方向に対しては車両の前面から側方に回り込む湾曲面となっている。
【００２３】
また、カバーレンズ３は上述したように、光源からの光を透過して外部に向けて照射する意匠面を有している。そのため、透明性に優れると共にその他、耐衝撃性、耐候性及び耐熱性等の諸性能にも優れたポリカーボネート樹脂を用いて形成される。
【００２４】
そこで、このような形状のカバーレンズをポリカーボネート樹脂を用いて作製するにあたっては、本発明のバルブゲート方式の成形金型装置を用いた射出成形で行うのが有効な方法である。以下に、そのバルブゲート式金型装置について詳細に説明する。
【００２５】
バルブゲート方式の成形金型装置（以下、金型装置と略称する）２０は、図３に示すように、固定金型（キャビティ金型）３０と可動金型（コア金型）４０とが図中に示す位置に突き合わせ面（以下、パーティング面と呼称する）５０を有しており、固定金型３０と可動金型４０とで形成されるキャビティ５５は、カバーレンズの意匠面となる薄肉部を形成する領域（意匠面形成領域）５６がパーティング面５０に対して傾斜した面となっている。換言すると、矢印で示す型開き方向に対する垂直面に対して傾斜した面となっている。
【００２６】
また、固定金型３０には、成形樹脂のポリカーボネート樹脂を溶融状態でキャビティ５５内に注入するバルブゲート６０が設けられている。このバルブゲート６０は、溶融樹脂の注入部となる筒状のゲート部６１をキャビティ５５の意匠面形成領域５６に位置させると共に、ゲート部６１の筒内６２に挿脱して溶融樹脂の流路を閉開するバルブピン６３の挿脱方向を、金型装置２０の型開き方向と同一方向としている。
【００２７】
つまり、バルブピン６３の挿脱方向（移動方向）は、キャビティ５５の意匠面形成領域５６の、ゲート部６１が配置された位置における該意匠面形成領域５６の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向となるものである。
【００２８】
バルブピン６３は、先端部を固定金型３０に設けられた略筒形のバルブ本体部６４の筒内６５に移動可能に配設され、バルブピン６３の外周面とバルブ本体部６４の内周面との間隙には溶融樹脂が通る樹脂流路６６が設けられている。また、バルブピン６３は、図４（バルブゲートを構成するバルブピンの先端部の説明図）に示すように、その先端部の形状を凸球状とすると共に先端面７０は複数の凹部と凸部で構成される凹凸面とされている。この場合、凹部の深さは１０μｍ程度とされている。
【００２９】
図３に戻って、固定金型３０及び可動金型４０の夫々には、キャビティ５５内に充填された溶融樹脂を冷却して固化を促進するための冷却液５８が流通する冷却液流路５７が適宜な位置に配設されており、これにより成形品の成形サイクルが短縮されて生産効率が高められる。
【００３０】
そこで、キャビティ５５内にポリカーボネート樹脂の溶融樹脂６７を充填するにあたっては、図５（バルブゲートのゲート部からにバルブピンを離脱した状態を示す説明図）のように、バルブピン６３をバルブ本体部６４の筒内６５を該バルブ本体部６４の長手方向に沿ってゲート部６１と反対方向に移動させる。すると、バルブピン６３がゲート部６１の筒内６２から離脱して筒内６２が開放され、筒内６２が溶融樹脂６７の樹脂流路６８として確保される。
【００３１】
すると、バルブ本体部６４の樹脂流路６６及びゲート部６１の樹脂流路６８を通ってバルブゲート６０から注入された溶融樹脂６７が、固定金型３０に設けられた樹脂注入孔３１を介してキャビティ５５内に注入され、該キャビティ５５内全体が溶融樹脂６７により充填される。
【００３２】
その後、図６（バルブゲートのゲート部にバルブピンを挿通した状態を示す説明図）のように、バルブピン６３をバルブ本体部６４の筒内６５を該バルブ本体部６４の長手方向に沿ってゲート部６１の方向に移動させる。すると、バルブピン６３がゲート部６１の筒内６２に挿通されて筒内６２が閉塞され、樹脂流路６８が塞がれる。それと共に、バルブピン６３は更に固定金型３０に設けられた樹脂注入孔３１を挿通し、先端部６９がキャビティ５５内に突出する。
【００３３】
この時、キャビティ５５内に充填された溶融樹脂６７は冷却液流路５７を流れる冷却液５８によって冷却固化が始まっており、バルブピン６３の先端部６９が突出する部分の溶融樹脂６７は半固化状態となっている。
【００３４】
そのため、半固化状態の溶融樹脂６７に当接したバルブピン６３の先端部６９は、図７（バルブピンで溶融樹脂の流路を閉塞するときに該バルブピンが受ける力を示す説明図）に示すように、矢印Ａで示すバルブピン６３の突出方向に向かう突出力と、矢印Ｂで示す半固化状態の溶融樹脂６７の面方向に向かう滑り力との合成力によって矢印Ｃの方向に向かう力が加わる。
【００３５】
この矢印Ｃの方向に向かう合成力は、矢印Ｂの方向に加わる滑り力を阻止できない場合は、バルブゲート６０のゲート部６１の内側面８４の一部、及び／又は、固定金型３０に設けられた樹脂注入孔３１の内側面８５の一部にバルブピン６３による偏った力として作用し、バルブゲート６０及び／又は固定金型３０の耐久性が損なわれて寿命を短縮化させることになる。
【００３６】
これに対し、本発明においては、図４を参照して説明したように、バルブピン６３の先端部６９が凸球状を呈しており、且つ先端面７０が凹凸面となっている。そのため、半固化状態の溶融樹脂６７に押し込まれたバルブピン６３の先端部６９は、球形状によって溶融樹脂６７に対する押圧が均等に分散されると共に先端面７０の凹凸面に該凹凸面と接する溶融樹脂６７の部分が食い込んだ状態となる。
【００３７】
そのため、半固化状態の溶融樹脂６７に押し込まれたバルブピン６３の先端部６９は、溶融樹脂６７の面方向に向かう滑り力が抑制されてバルブピン６３の突出力による突出方向のみの力が加わり、バルブゲート６０のゲート部６１の内側面８４の一部、及び／又は、固定金型３０に設けられた樹脂注入孔３１の内側面８５の一部にバルブピン６３による偏った力が加わらないため、バルブゲート６０及び／又は固定金型３０の耐久性が損なわれることなく金型の長寿命化を確保することができる。
【００３８】
また同時に、成形後の成形品に対しては、所定の位置にバルブピン６３の先端部６９による所定の凹形状の押圧跡が再現性良く形成される。
【００３９】
なお、成形品（カバーレンズ）８０に対する凹状の押圧跡８１は、図８（バルブピンの先端部による押圧跡の説明図）のように、バルブピン６３の先端面７０の凹凸面が転写されて底面８２が凹凸面となっている。そのため、このままでは押圧跡８１の底面８２の凹凸面が、光透過時に照射光の光路を乱して配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことになる。
【００４０】
しかしながら、成形品８０は一般的には、耐擦傷性や耐衝撃性等の機械的特性を向上させるために透明のハードコート層８３が設けられる。そのため、図９（成形品にハードコート層を設けたときの状態を示す説明図）に示すように、底面８２の凹凸面を含めた凹状の押圧跡８１がハードコート層８３で埋められてハードコート層８３の表面における押圧跡８１の部分とその他の部分との段差が抑制され、略均一な面として形成される。また、底面８２を凹凸面とすることで、湿式法によるハードコート層を形成する際の未硬化の塗布膜状態において、隣接する平坦面に比べてハードコート層８３を厚く保持することができる。
【００４１】
その結果、光透過時に押圧跡８１が照射光の光路を乱すことが抑制され、配光パターンの形成に与える悪影響が低減される。
【００４２】
また、図１０（バルブピンの先端部による押圧跡の説明図）のように、バルブピン６３の、バルブゲート６０のゲート部６１に対する挿脱方向（移動方向）を、キャビティ５５の意匠面形成領域５６の面方向に対して垂直方向とした場合（図中では中心軸をＶで示す位置）と、意匠面形成領域５６の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とした場合（図中では中心軸をＵで示す位置）とでは、凹状の押圧跡８１に以下のような違いが生じる。
【００４３】
それは、バルブピン６３ａの中心軸をＶの位置に位置させて成形したときの成形品８０の表面における該表面に対する押圧跡８１ａの一方の側の傾斜角をα１、他方の側の傾斜角をα２とし、バルブピン６３ｂの中心軸をＵの位置に位置させて成形したときの成形品８０の表面における該表面に対する押圧跡８１ｂの一方の側の傾斜角をβ１、他方の側の傾斜角をβ２とすると、α１＞β１及びα２＞β２の関係となる。ちなみに、α１＝α２、β１＜β２の関係にある。
【００４４】
つまり、バルブピン６３の、バルブゲート６０のゲート部６１に対する挿脱方向（移動方向）を、意匠面形成領域５６の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とした場合の方が、意匠面形成領域５６の面方向に対して垂直方向とした場合よりも、成形品８０の表面位置における該表面に対する押圧跡８１の傾斜角が小さくなる。
【００４５】
その結果、成形品８０の表面に対して段差部となる押圧跡８１の部分の目立ちが少なくなり、意匠面の見栄えを損なうことが抑制される。したがって、この上にハードコート層を設けることにより、更なる見栄えの改善と配光パターンの形成に与える悪影響に対する更なる改善がなされる。
【００４６】
特に、成形品の屈折率とハードコート層の屈折率とが異なる場合は、両者の界面で光の屈折が生じるために上記段差の部分が目立ち易くなる。そのため、成形品８０の表面位置における該表面に対する押圧跡８１の傾斜角を小さくすることにより、段差の部分の目立ちの程度を軽減することができる。
【００４７】
なお、キャビティ６３の意匠面形成領域５６の面方向の垂直方向に対するバルブピン６３の挿脱方向（移動方向）の角度範囲θは、０＜θ≦８°、つまり０°よりも大きく８°以下であることが好ましい。θ＞８°、つまり８°よりも大きくなると、バルブピンの突出時に先端部が半固化状態の溶融樹脂の面方向に向かう滑りを生じ、本発明にあるような適切な押圧跡を形成することができない。
【００４８】
また、バルブゲートのゲート部や固定金型に設けられた樹脂注入孔にバルブピンによる偏った力が加わることになり、金型の耐久性が損なわれて寿命を短縮化させることになる。
【００４９】
以上説明したように、本発明は車両用灯具のカバーレンズをポリカーボネート樹脂の射出成形で形成するための射出成形金型としてバルブゲート方式の成形金型を採用し、固定金型と可動金型とで形成されたキャビティにおけるレンズカバーの意匠面となる領域（意匠面形成領域）にバルブゲートのゲート部を位置させるものである。
【００５０】
また、キャビティの意匠面形成領域は成形金型の型開き方向の垂直面に対して所定の角度で傾斜した状態に位置しており、この意匠面形成領域に対してバルブゲートのゲート部の筒内に挿脱して溶融樹脂の流路を閉開するバルブピンの挿脱方向を成形金型の型開き方向と同一方向とした。
【００５１】
更に、バルブゲートの樹脂流路の閉時に、キャビティの意匠面形成領域に充填された溶融樹脂中に押し込まれるバルブピンの先端部の形状を凸球状とすると共に、先端面を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面とした。
【００５２】
その結果、射出成形後にハードコートを施した成形品（レンズカバー）は、バルブピンの先端部による押し跡の目立ちが少なくなり、意匠面の見栄えを損なうことが抑制される。
それと共に、光透過時にバルブピンの先端部による押し跡が照射光の光路を乱すことが抑制され、配光パターンの形成に与える悪影響が低減される。
【００５３】
同時に、バルブゲートのゲート部や固定金型に設けられた樹脂注入孔にバルブピンによる偏った力が加わらないため、耐久性が損なわれることなく金型の長寿命化を確保することができる。
【００５４】
なお、バルブピン６３の先端形状を上述した凸球状に限られるものではなく、図１１（バルブピンの他の形状の先端部の説明図）に示すような、円錐形状にしてもよい。この場合も、先端面７０を複数の凹部と凸部で構成した凹凸面とすることが好ましい。
【００５５】
これにより、上記バルブピンの先端形状を凸球状とした場合と同様の作用、効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１… 車両用灯具
２… ハウジング
３… カバーレンズ
４… 灯室
５… 光源
６… 意匠面
７… 脚部
８… 開口端部
９… シール溝
１０… シール材
１１… シールリブ
１２… ボディ
２０… 金型装置
３０… 固定金型（キャビティ金型）
３１… 樹脂注入孔
４０… 可動金型（コア金型）
５０… 突き合わせ面（パーティング面）
５５… キャビティ
５６… 意匠面形成領域
５７… 冷却液流路
５８… 冷却液
６０… バルブゲート
６１… ゲート部
６２… 筒内
６３… バルブピン
６４… バルブ本体部
６５… 筒内
６６… 樹脂流路
６７… 溶融樹脂
６８… 樹脂流路
６９… 先端部
７０… 先端面
８０… 成形品
８１… 押圧跡
８２… 底面
８３… ハードコート層
８４… 内側面
８５… 内側面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定金型と可動金型とで形成されたキャビティ内にバルブゲートを介して溶融樹脂を充填することにより車両用灯具を構成するカバーレンズを成形するバルブゲート式金型装置であって、
前記バルブゲートは、前記キャビティの、前記カバーレンズにおける照射光が透過する意匠面を形成する意匠面形成領域に設けられ、
前記バルブゲートのゲート部内に挿脱して前記溶融樹脂の流路を閉開するバルブピンの挿脱方向を、前記キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とし、
前記バルブピンの先端部の形状を凸球状又は凸円錐状とすると共に、先端面を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面としたことを特徴とするバルブゲート式金型装置。
【請求項２】
前記キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対するバルブピンの挿脱方向の傾斜角θが、０＜θ≦８°の範囲で設定されることを特徴とする請求項１に記載のバルブゲート式金型装置。
【請求項３】
前記溶融樹脂がポリカーボネート樹脂であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバルブゲート式金型装置。
【請求項１】
固定金型と可動金型とで形成されたキャビティ内にバルブゲートを介して溶融樹脂を充填することにより車両用灯具を構成するカバーレンズを成形するバルブゲート式金型装置であって、
前記バルブゲートは、前記キャビティの、前記カバーレンズにおける照射光が透過する意匠面を形成する意匠面形成領域に設けられ、
前記バルブゲートのゲート部内に挿脱して前記溶融樹脂の流路を閉開するバルブピンの挿脱方向を、前記キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対して傾斜した方向とし、
前記バルブピンの先端部の形状を凸球状又は凸円錐状とすると共に、先端面を複数の凹部と凸部で構成する凹凸面としたことを特徴とするバルブゲート式金型装置。
【請求項２】
前記キャビティの意匠面形成領域の面方向の垂直方向に対するバルブピンの挿脱方向の傾斜角θが、０＜θ≦８°の範囲で設定されることを特徴とする請求項１に記載のバルブゲート式金型装置。
【請求項３】
前記溶融樹脂がポリカーボネート樹脂であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバルブゲート式金型装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−２５４５７７（Ｐ２０１２−２５４５７７Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２９３６４（Ｐ２０１１−１２９３６４）
【出願日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]