バンド一体型クリップ
【課題】より確実に再利用することができるバンド一体型クリップを得る。
【解決手段】配索体に巻き付けて当該配索体を結束するバンド部３と、前記バンド部３を挿通させる挿通部１３が形成され、前記バンド部３で前記配索体を結束した状態で挿通部１３を弾性的に狭めて当該バンド部３を挟持してロックするロック部４と、被取付部材に取り付けるためのアンカ部５と、を備えたバンド一体型クリップ１において、前記挿通部１３を弾性的に拡開させることで前記ロック部４による前記バンド部３のロックが解除されるようにした。
【解決手段】配索体に巻き付けて当該配索体を結束するバンド部３と、前記バンド部３を挿通させる挿通部１３が形成され、前記バンド部３で前記配索体を結束した状態で挿通部１３を弾性的に狭めて当該バンド部３を挟持してロックするロック部４と、被取付部材に取り付けるためのアンカ部５と、を備えたバンド一体型クリップ１において、前記挿通部１３を弾性的に拡開させることで前記ロック部４による前記バンド部３のロックが解除されるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンド一体型クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバンド一体型クリップとして、特許文献１の図７、図８に開示されたものが知られている。このバンド一体型クリップは、バンド部とクリップ部を有し、バンド部をハーネス等の配線や配管等の配索体に巻き付けて結束すると共にクリップ部をボディパネルなどの被取付部材に取り付けることで、当該配索体を車体に固定させるものである。
【０００３】
しかし、このような構造をしたバンド一体型クリップでは、配索体を取り外す際に、切断具を用いてバンド部分を切断する必要がある。
【０００４】
そこで、切断具を用いずに配索体を取り外すことのできるクリップの構造が開発されており、このような構造として、特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００５】
この特許文献１は、バンド部とクリップ部の２部品で構成され、バンド部にはスリットが形成され、当該スリットにクリップ部の支持部を嵌め込む構造をしている。そして、このスリットを拡開させることでクリップ部の支持部からバンド部を容易に取り外すことができるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−２０５９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、かかる構造では、スリットが拡開した状態でバンド部が塑性変形し、当該バンド部を配索体に再び巻き付けて結束することができなくなってしまう場合があった。また、ハーネス等の配線や配管等の配索体の結束を解くには、バンド部を切断せざるを得なかった。
【０００７】
そこで、本発明は、より確実に再利用することができるバンド一体型クリップを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、配索体に巻き付けて当該配索体を結束するバンド部と、前記バンド部を挿通させる挿通部が形成され、前記バンド部で前記配索体を結束した状態で挿通部を弾性的に狭めて当該バンド部を挟持してロックするロック部と、被取付部材に取り付けるためのアンカ部と、を備え、前記挿通部を弾性的に拡開させることで前記ロック部による前記バンド部のロックが解除されるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ロック部に形成された挿通部を弾性的に拡開させることで、当該挿通部によるバンド部のロックを解除させるようにしたため、バンド部やアンカ部を塑性変形させたり切断したりすることなく配索体を取り外し、かつ結束を解くことができ、バンド一体型クリップをより確実に再利用することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの側面図、図２は、バンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの正面図、図３は、ロックが解除された状態を示すバンド一体型クリップの側面図、図４は、ロックが解除された状態を示すバンド一体型クリップの正面図、図５は、バンド部をロックした状態におけるロック部の拡大斜視図、図６は、ロックが解除された状態におけるロック部の拡大斜視図、図７は、バンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの側断面図である。なお、本明細書で前方とは、図１における左側、すなわち、帯状部を挿通部に挿通させてハーネスを締め付けた状態で帯状部の先端が位置する方向をいうものとする。
【００１１】
本実施形態にかかるバンド一体型クリップ１（以下、単にクリップ１という。）は、ハーネス２等の配線や配管等の配索体に巻き付けて当該配索体を結束するバンド部３と、当該バンド部３を挿通させる挿通部１３が形成され、バンド部３を配索体に巻き付けて結束した状態で挿通部１３を弾性的に狭めてバンド部３を挟持してロックするロック部４と、車体パネル６等の被取付部材にクリップ１を取り付けるためのアンカ部５とを備え、樹脂等により一体に成形されている。なお、以下では、バンド部３によってハーネス２を結束する場合を例示する。
【００１２】
バンド部３は、可撓性を有し、ハーネス２に巻回される帯状部９と、当該帯状部９をハーネス２に巻回する際の基点となる略直方体状の基端部７と、を備えている。
【００１３】
帯状部９の内面１０側（ハーネス２に巻き付けた際にハーネス２と接する側）の幅方向の略中央部には、図５および図６にも示すように、凸条部１０ａが当該帯状部９の長手方向に延設されている。
【００１４】
また、帯状部９の外面１１側（内面１０側と反対の側）には、図７にも示すように、複数の鋸歯状突起１１ａが設けられている。この鋸歯状突起１１ａは、帯状部９の長手方向基端部７側に面する縦面部１１ｂと帯状部９の長手方向先端側に面する斜面部１１ｃとを有する略直角三角形状をしており、相互に隣り合う２つの鋸歯状突起１１ａ，１１ａの境界には、縦面部１１ｂと斜面部１１ｃとによって係合溝１２が形成されている。
【００１５】
また、本実施形態では、図５および図６に示すように、外面１１側の幅方向両端部には縦壁部１１ｄ，１１ｄが長手方向に延設されており、これらの縦壁部１１ｄの間に鋸歯状突起１１ａが形成されている。
【００１６】
一方、基端部７の下面７ａには、図２や図５等に示すように、所定の間隙（溝部８ａ）をもって、挿通部１３側（アンカ部５側）に突設される一対の突壁部８，８が設けられ、それら突壁部８間に形成される溝部８ａに帯状部９の凸条部１０ａを挿入することで帯状部９と基端部７との横ずれ（基端部７に対する帯状部９の幅方向への相対移動）を抑制するようにしてある。すなわち、本実施形態では、凸条部１０ａが凸部に、溝部８ａが凹部に相当する。
【００１７】
アンカ部５は、図５および図６に示すように、略四角錐台状の基台部１５と、差込穴６ａに差し込まれる略角棒状の差込部１７と、差込部１７の両側に設けられた弾性的に拡縮可能な一対のフック部１８，１８と、を備えている。
【００１８】
そして、この差込部１７を差込穴６ａに挿通することで、クリップ１を車体パネル６に取り付けている。すなわち、差込部１７を差込穴６ａに押し込むと、一対のフック部１８，１８は弾性的に狭まって差込穴６ａを通過し、通過後に元通りに拡がり、このフック部１８の先端１８ａと車体パネル６の裏面との係止により、クリップ１が車体パネル６に引っかかり、抜けなくなるようにしている。なお、本実施形態では、基台部１５の下面１５ａとフック部１８の先端１８ａとの距離Ｄ（図２参照）が車体パネル６の厚さとほぼ同一となるようにしており、車体パネル６に取り付けたクリップ１のがたつきの抑制を図っている。
【００１９】
また、本実施形態では、図５〜図７に示すように、基台部１５の上面１５ｂに板状のロック爪１６が挿通方向前方かつ上方に向けて斜めに立設されており、当該ロック爪１６の先端部１６ａを係合溝１２にくいこませ、帯状部９によるハーネス２の結束が解除されないようにしている。
【００２０】
ロック部４には、基端部７とアンカ部５との間にハーネス２に巻き付けた帯状部９を挿通させる挿通部１３が形成されている。
【００２１】
本実施形態では、図２に示すように、ロック部４は、基端部７と、アンカ部５の基台部１５と、略くの字状の一対のアーム部１４，１４と、ロック爪１６と、を備えており、基端部７、基台部１５およびアーム部１４，１４によって囲まれた領域が挿通部１３となっている。
【００２２】
一対のアーム部１４，１４は、基端部７と基台部１５のそれぞれの幅方向両端部（図２の正面視で左右両側）で、基端部７の下面７ａと基台部１５の上面１５ｂとを繋げるようにして設けられており、各アーム部１４は、いずれも、自由状態で上腕部１４ａと下腕部１４ｂとが屈曲点１４ｃで所定角度に接続された形状に形成されている。
【００２３】
ここで、本実施形態では、ハーネス２に巻き付けたバンド部３を挿通部１３に挿通してロックした状態（図１、図２、図５、図７）で、屈曲点１４ｃにおける上腕部１４ａと下腕部１４ｂとの角度が、上記自由状態での角度よりわずかに広がるように構成されている。
【００２４】
したがって、図１、図２、図５および図７の状態では、アーム部１４は、弾性的に自由状態（すなわち屈曲点１４ｃにおける上腕部１４ａと下腕部１４ｂとの角度がより狭い状態）に復元しようとして、基端部７と基台部１５とを相互に近接させ、挿通部１３を上下方向に狭めようとする付勢力を発生させることになる。
【００２５】
この付勢力により、図７に示すように、ロック爪１６の先端部１６ａが係合溝１２にくいこみ、ロック爪１６と帯状部９とがロックされる。
【００２６】
一方、上記ロック状態からクリップ１のバンド部３若しくはハーネス２を把持して基端部７をアンカ部５から離間させるように引っ張ると、図３、図４および図６に示すように、屈曲点１４ｃを基点に上腕部１４ａと下腕部１４ｂとの角度が増大し、アーム部１４が弾性的に伸びることになる。このアーム部１４の伸びに対応して基端部７とロック爪１６とが離間し、挿通部１３が弾性的に拡開してロック部４によるバンド部３のロックが解除される。その結果、バンド部３の帯状部９を挿通部１３から外すことができるようになり、ハーネス２をクリップ１から取り外すことができる。また、アーム部１４は、引っ張り荷重が解除されると弾性的に元の状態に復帰する。
【００２７】
また、本実施形態では、略くの字状をした一対のアーム部１４，１４を、それぞれ挿通部１３に対して外に凸となるように形成することで、ロック部４の構造を、パンタグラフ状の構造にしている。すなわち、上腕部１４ａと下腕部１４ｂとが屈曲点１４ｃで所定の角度で接続されたアーム部１４を図２の正面視で左右対称に設け、各アーム部１４を、特に屈曲点１４ｃを基点として屈曲させることで、基端部７が基台部１５に対して略平行のまま上下動しやすい構造にしてある。これにより、基端部７と基台部１５とは上下に接離しやすく、横ずれ等が生じにくくなるため、帯状部９をより確実に挟持してロックさせることができる上、より容易にロックを解除することができるようになる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、屈曲点１４ｃにノッチ１４ｄを形成しており、このノッチ１４ｄの最奥部を基点にしてアーム部１４を拡縮させることで、より一層確実に基端部７と基台部１５とを上下に拡げることができるようにしている。
【００２９】
以上の本実施形態によれば、ロック部４に形成された挿通部１３を弾性的に拡開させることで、挿通部１３によるバンド部３のロックを解除できるようにしたため、バンド部３やアンカ部５を塑性変形させたり切断したりすることなく配索体としてのハーネス２を取り外すことができ、クリップ１をより確実に再利用することが可能となる。
【００３０】
特に、本実施形態では、ハーネス２を基端部７の直上部（すなわち基端部７から見てアンカ部５と反対側）に配置し、ハーネス２を把持して基端部７をアンカ部５から離間させるように引っ張ると、ロックが解除され、さらに、ロックが解除された帯状部９がハーネス２によって引っ張られて挿通部１３から抜けることで、バンド部３によるハーネス２の結束も解除される構成としたため、ハーネス２をクリップ１から極めて容易に取り外すことができ、ハーネス２の取り付け時や解体時の作業が容易になり、作業効率を向上させてコストを削減することができるという利点もある。
【００３１】
また、本実施形態によれば、バンド部３、ロック部４およびアンカ部５を一体成形しているため、部品点数の増加を抑えてコスト的に有利に得ることができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、バンド部３に凸条部１０ａを設け、挿通部１３に溝部８ａを設けて、当該凸条部１０ａを溝部８ａに挿入することで挿通部１３とバンド部３との相対移動を抑制するようにしているため、バンド部３の挿通部１３に対する横ずれによってロックが解除されてしまうことを抑制することができる。
【００３３】
特に、本実施形態によれば、帯状部９の内面１０側の幅方向略中央部に設けた凸条部１０ａを長手方向に延設しているため、ハーネス２の太さに関わらず凸条部１０ａを溝部８ａに挿入させることができ、より確実に挿通部１３とバンド部３との相対移動を抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、係合溝１２の幅方向両端部には縦壁部１１ｄ，１１ｄが形成されているため、当該係合溝１２にくいこませているロック爪１６の横ずれを抑制することができ、より一層確実に挿通部１３とバンド部３との相対移動を抑制することができる。
【００３５】
なお、凸条部１０ａを溝部８ａに挿入してガイドさせながら帯状部９をハーネス２に巻き付け結束させれば、結束の際に帯状部９が幅方向にずれにくくなるため、ロック爪１６と帯状部９とをより容易かつ確実にロックさせることができるという利点もある。
【００３６】
また、本実施形態によれば、アーム部１４の太さや、上腕部１４ａと下腕部１４ｂとの角度、ノッチ１４ｄの大きさなどを適宜変更することで付勢力を調整し、クリップ１を車体の天井などに逆さに取り付けた場合でも、ハーネス２の自重によってはロックが解除されないようにすることができる。
【００３７】
以上、本発明にかかるバンド一体型クリップについて、上記実施形態を例にして説明したが、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３８】
例えば、本実施形態におけるバンド一体型クリップでは、バンド部、ロック部およびアンカ部を一体成形しているが、それぞれ別個に形成したものを一体化させてもよい。
【００３９】
また、アーム部の形状、構成等も種々に変更することができる。例えば、略Ｕ字状となるように曲げたアーム部を形成してもよいし、複数回屈曲させた形状のアーム部を形成してもよい。また、略くの字状をしたアーム部を挿通部に対して内に凸となるように形成させてもよいし、さらに、アーム部を片側だけに設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの側面図。
【図２】本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの正面図。
【図３】本発明の実施形態にかかるロックが解除された状態を示すバンド一体型クリップの側面図。
【図４】本発明の実施形態にかかるロックが解除された状態を示すバンド一体型クリップの正面図。
【図５】本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態におけるロック部の拡大斜視図。
【図６】本発明の実施形態にかかるロックが解除された状態におけるロック部の拡大斜視図。
【図７】本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの側断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１ バンド一体型クリップ
２ ハーネス（配索体）
３ バンド部
４ ロック部
５ アンカ部
６ 車体パネル（被取付部材）
７ 基端部
８ａ 溝部（凹部）
９ 帯状部
１０ａ 凸条部（凸部）
１３ 挿通部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンド一体型クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバンド一体型クリップとして、特許文献１の図７、図８に開示されたものが知られている。このバンド一体型クリップは、バンド部とクリップ部を有し、バンド部をハーネス等の配線や配管等の配索体に巻き付けて結束すると共にクリップ部をボディパネルなどの被取付部材に取り付けることで、当該配索体を車体に固定させるものである。
【０００３】
しかし、このような構造をしたバンド一体型クリップでは、配索体を取り外す際に、切断具を用いてバンド部分を切断する必要がある。
【０００４】
そこで、切断具を用いずに配索体を取り外すことのできるクリップの構造が開発されており、このような構造として、特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００５】
この特許文献１は、バンド部とクリップ部の２部品で構成され、バンド部にはスリットが形成され、当該スリットにクリップ部の支持部を嵌め込む構造をしている。そして、このスリットを拡開させることでクリップ部の支持部からバンド部を容易に取り外すことができるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−２０５９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、かかる構造では、スリットが拡開した状態でバンド部が塑性変形し、当該バンド部を配索体に再び巻き付けて結束することができなくなってしまう場合があった。また、ハーネス等の配線や配管等の配索体の結束を解くには、バンド部を切断せざるを得なかった。
【０００７】
そこで、本発明は、より確実に再利用することができるバンド一体型クリップを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、配索体に巻き付けて当該配索体を結束するバンド部と、前記バンド部を挿通させる挿通部が形成され、前記バンド部で前記配索体を結束した状態で挿通部を弾性的に狭めて当該バンド部を挟持してロックするロック部と、被取付部材に取り付けるためのアンカ部と、を備え、前記挿通部を弾性的に拡開させることで前記ロック部による前記バンド部のロックが解除されるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ロック部に形成された挿通部を弾性的に拡開させることで、当該挿通部によるバンド部のロックを解除させるようにしたため、バンド部やアンカ部を塑性変形させたり切断したりすることなく配索体を取り外し、かつ結束を解くことができ、バンド一体型クリップをより確実に再利用することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの側面図、図２は、バンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの正面図、図３は、ロックが解除された状態を示すバンド一体型クリップの側面図、図４は、ロックが解除された状態を示すバンド一体型クリップの正面図、図５は、バンド部をロックした状態におけるロック部の拡大斜視図、図６は、ロックが解除された状態におけるロック部の拡大斜視図、図７は、バンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの側断面図である。なお、本明細書で前方とは、図１における左側、すなわち、帯状部を挿通部に挿通させてハーネスを締め付けた状態で帯状部の先端が位置する方向をいうものとする。
【００１１】
本実施形態にかかるバンド一体型クリップ１（以下、単にクリップ１という。）は、ハーネス２等の配線や配管等の配索体に巻き付けて当該配索体を結束するバンド部３と、当該バンド部３を挿通させる挿通部１３が形成され、バンド部３を配索体に巻き付けて結束した状態で挿通部１３を弾性的に狭めてバンド部３を挟持してロックするロック部４と、車体パネル６等の被取付部材にクリップ１を取り付けるためのアンカ部５とを備え、樹脂等により一体に成形されている。なお、以下では、バンド部３によってハーネス２を結束する場合を例示する。
【００１２】
バンド部３は、可撓性を有し、ハーネス２に巻回される帯状部９と、当該帯状部９をハーネス２に巻回する際の基点となる略直方体状の基端部７と、を備えている。
【００１３】
帯状部９の内面１０側（ハーネス２に巻き付けた際にハーネス２と接する側）の幅方向の略中央部には、図５および図６にも示すように、凸条部１０ａが当該帯状部９の長手方向に延設されている。
【００１４】
また、帯状部９の外面１１側（内面１０側と反対の側）には、図７にも示すように、複数の鋸歯状突起１１ａが設けられている。この鋸歯状突起１１ａは、帯状部９の長手方向基端部７側に面する縦面部１１ｂと帯状部９の長手方向先端側に面する斜面部１１ｃとを有する略直角三角形状をしており、相互に隣り合う２つの鋸歯状突起１１ａ，１１ａの境界には、縦面部１１ｂと斜面部１１ｃとによって係合溝１２が形成されている。
【００１５】
また、本実施形態では、図５および図６に示すように、外面１１側の幅方向両端部には縦壁部１１ｄ，１１ｄが長手方向に延設されており、これらの縦壁部１１ｄの間に鋸歯状突起１１ａが形成されている。
【００１６】
一方、基端部７の下面７ａには、図２や図５等に示すように、所定の間隙（溝部８ａ）をもって、挿通部１３側（アンカ部５側）に突設される一対の突壁部８，８が設けられ、それら突壁部８間に形成される溝部８ａに帯状部９の凸条部１０ａを挿入することで帯状部９と基端部７との横ずれ（基端部７に対する帯状部９の幅方向への相対移動）を抑制するようにしてある。すなわち、本実施形態では、凸条部１０ａが凸部に、溝部８ａが凹部に相当する。
【００１７】
アンカ部５は、図５および図６に示すように、略四角錐台状の基台部１５と、差込穴６ａに差し込まれる略角棒状の差込部１７と、差込部１７の両側に設けられた弾性的に拡縮可能な一対のフック部１８，１８と、を備えている。
【００１８】
そして、この差込部１７を差込穴６ａに挿通することで、クリップ１を車体パネル６に取り付けている。すなわち、差込部１７を差込穴６ａに押し込むと、一対のフック部１８，１８は弾性的に狭まって差込穴６ａを通過し、通過後に元通りに拡がり、このフック部１８の先端１８ａと車体パネル６の裏面との係止により、クリップ１が車体パネル６に引っかかり、抜けなくなるようにしている。なお、本実施形態では、基台部１５の下面１５ａとフック部１８の先端１８ａとの距離Ｄ（図２参照）が車体パネル６の厚さとほぼ同一となるようにしており、車体パネル６に取り付けたクリップ１のがたつきの抑制を図っている。
【００１９】
また、本実施形態では、図５〜図７に示すように、基台部１５の上面１５ｂに板状のロック爪１６が挿通方向前方かつ上方に向けて斜めに立設されており、当該ロック爪１６の先端部１６ａを係合溝１２にくいこませ、帯状部９によるハーネス２の結束が解除されないようにしている。
【００２０】
ロック部４には、基端部７とアンカ部５との間にハーネス２に巻き付けた帯状部９を挿通させる挿通部１３が形成されている。
【００２１】
本実施形態では、図２に示すように、ロック部４は、基端部７と、アンカ部５の基台部１５と、略くの字状の一対のアーム部１４，１４と、ロック爪１６と、を備えており、基端部７、基台部１５およびアーム部１４，１４によって囲まれた領域が挿通部１３となっている。
【００２２】
一対のアーム部１４，１４は、基端部７と基台部１５のそれぞれの幅方向両端部（図２の正面視で左右両側）で、基端部７の下面７ａと基台部１５の上面１５ｂとを繋げるようにして設けられており、各アーム部１４は、いずれも、自由状態で上腕部１４ａと下腕部１４ｂとが屈曲点１４ｃで所定角度に接続された形状に形成されている。
【００２３】
ここで、本実施形態では、ハーネス２に巻き付けたバンド部３を挿通部１３に挿通してロックした状態（図１、図２、図５、図７）で、屈曲点１４ｃにおける上腕部１４ａと下腕部１４ｂとの角度が、上記自由状態での角度よりわずかに広がるように構成されている。
【００２４】
したがって、図１、図２、図５および図７の状態では、アーム部１４は、弾性的に自由状態（すなわち屈曲点１４ｃにおける上腕部１４ａと下腕部１４ｂとの角度がより狭い状態）に復元しようとして、基端部７と基台部１５とを相互に近接させ、挿通部１３を上下方向に狭めようとする付勢力を発生させることになる。
【００２５】
この付勢力により、図７に示すように、ロック爪１６の先端部１６ａが係合溝１２にくいこみ、ロック爪１６と帯状部９とがロックされる。
【００２６】
一方、上記ロック状態からクリップ１のバンド部３若しくはハーネス２を把持して基端部７をアンカ部５から離間させるように引っ張ると、図３、図４および図６に示すように、屈曲点１４ｃを基点に上腕部１４ａと下腕部１４ｂとの角度が増大し、アーム部１４が弾性的に伸びることになる。このアーム部１４の伸びに対応して基端部７とロック爪１６とが離間し、挿通部１３が弾性的に拡開してロック部４によるバンド部３のロックが解除される。その結果、バンド部３の帯状部９を挿通部１３から外すことができるようになり、ハーネス２をクリップ１から取り外すことができる。また、アーム部１４は、引っ張り荷重が解除されると弾性的に元の状態に復帰する。
【００２７】
また、本実施形態では、略くの字状をした一対のアーム部１４，１４を、それぞれ挿通部１３に対して外に凸となるように形成することで、ロック部４の構造を、パンタグラフ状の構造にしている。すなわち、上腕部１４ａと下腕部１４ｂとが屈曲点１４ｃで所定の角度で接続されたアーム部１４を図２の正面視で左右対称に設け、各アーム部１４を、特に屈曲点１４ｃを基点として屈曲させることで、基端部７が基台部１５に対して略平行のまま上下動しやすい構造にしてある。これにより、基端部７と基台部１５とは上下に接離しやすく、横ずれ等が生じにくくなるため、帯状部９をより確実に挟持してロックさせることができる上、より容易にロックを解除することができるようになる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、屈曲点１４ｃにノッチ１４ｄを形成しており、このノッチ１４ｄの最奥部を基点にしてアーム部１４を拡縮させることで、より一層確実に基端部７と基台部１５とを上下に拡げることができるようにしている。
【００２９】
以上の本実施形態によれば、ロック部４に形成された挿通部１３を弾性的に拡開させることで、挿通部１３によるバンド部３のロックを解除できるようにしたため、バンド部３やアンカ部５を塑性変形させたり切断したりすることなく配索体としてのハーネス２を取り外すことができ、クリップ１をより確実に再利用することが可能となる。
【００３０】
特に、本実施形態では、ハーネス２を基端部７の直上部（すなわち基端部７から見てアンカ部５と反対側）に配置し、ハーネス２を把持して基端部７をアンカ部５から離間させるように引っ張ると、ロックが解除され、さらに、ロックが解除された帯状部９がハーネス２によって引っ張られて挿通部１３から抜けることで、バンド部３によるハーネス２の結束も解除される構成としたため、ハーネス２をクリップ１から極めて容易に取り外すことができ、ハーネス２の取り付け時や解体時の作業が容易になり、作業効率を向上させてコストを削減することができるという利点もある。
【００３１】
また、本実施形態によれば、バンド部３、ロック部４およびアンカ部５を一体成形しているため、部品点数の増加を抑えてコスト的に有利に得ることができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、バンド部３に凸条部１０ａを設け、挿通部１３に溝部８ａを設けて、当該凸条部１０ａを溝部８ａに挿入することで挿通部１３とバンド部３との相対移動を抑制するようにしているため、バンド部３の挿通部１３に対する横ずれによってロックが解除されてしまうことを抑制することができる。
【００３３】
特に、本実施形態によれば、帯状部９の内面１０側の幅方向略中央部に設けた凸条部１０ａを長手方向に延設しているため、ハーネス２の太さに関わらず凸条部１０ａを溝部８ａに挿入させることができ、より確実に挿通部１３とバンド部３との相対移動を抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、係合溝１２の幅方向両端部には縦壁部１１ｄ，１１ｄが形成されているため、当該係合溝１２にくいこませているロック爪１６の横ずれを抑制することができ、より一層確実に挿通部１３とバンド部３との相対移動を抑制することができる。
【００３５】
なお、凸条部１０ａを溝部８ａに挿入してガイドさせながら帯状部９をハーネス２に巻き付け結束させれば、結束の際に帯状部９が幅方向にずれにくくなるため、ロック爪１６と帯状部９とをより容易かつ確実にロックさせることができるという利点もある。
【００３６】
また、本実施形態によれば、アーム部１４の太さや、上腕部１４ａと下腕部１４ｂとの角度、ノッチ１４ｄの大きさなどを適宜変更することで付勢力を調整し、クリップ１を車体の天井などに逆さに取り付けた場合でも、ハーネス２の自重によってはロックが解除されないようにすることができる。
【００３７】
以上、本発明にかかるバンド一体型クリップについて、上記実施形態を例にして説明したが、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３８】
例えば、本実施形態におけるバンド一体型クリップでは、バンド部、ロック部およびアンカ部を一体成形しているが、それぞれ別個に形成したものを一体化させてもよい。
【００３９】
また、アーム部の形状、構成等も種々に変更することができる。例えば、略Ｕ字状となるように曲げたアーム部を形成してもよいし、複数回屈曲させた形状のアーム部を形成してもよい。また、略くの字状をしたアーム部を挿通部に対して内に凸となるように形成させてもよいし、さらに、アーム部を片側だけに設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの側面図。
【図２】本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの正面図。
【図３】本発明の実施形態にかかるロックが解除された状態を示すバンド一体型クリップの側面図。
【図４】本発明の実施形態にかかるロックが解除された状態を示すバンド一体型クリップの正面図。
【図５】本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態におけるロック部の拡大斜視図。
【図６】本発明の実施形態にかかるロックが解除された状態におけるロック部の拡大斜視図。
【図７】本発明の実施形態にかかるバンド部をロックした状態を示すバンド一体型クリップの側断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１ バンド一体型クリップ
２ ハーネス（配索体）
３ バンド部
４ ロック部
５ アンカ部
６ 車体パネル（被取付部材）
７ 基端部
８ａ 溝部（凹部）
９ 帯状部
１０ａ 凸条部（凸部）
１３ 挿通部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
配索体に巻き付けて当該配索体を結束するバンド部と、
前記バンド部を挿通させる挿通部が形成され、前記バンド部で前記配索体を結束した状態で挿通部を弾性的に狭めて当該バンド部を挟持してロックするロック部と、
被取付部材に取り付けるためのアンカ部と、
を備え、
前記挿通部を弾性的に拡開させることで前記ロック部による前記バンド部のロックが解除されるようにしたことを特徴とするバンド一体型クリップ。
【請求項２】
前記挿通部は、前記配索体に巻き付けた前記バンド部の帯状部を当該バンド部の基端部と前記アンカ部との間に挿通させるものとして形成され、
前記基端部をアンカ部から離間させることで、前記挿通部が弾性的に拡開するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のバンド一体型クリップ。
【請求項３】
前記バンド部、ロック部およびアンカ部を一体成形したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバンド一体型クリップ。
【請求項４】
前記挿通部と前記バンド部のうち一方には凸部を、かつ他方には凹部を設け、当該凸部と凹部との係止により、挿通部とバンド部との相対移動を抑制するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１つに記載のバンド一体型クリップ。
【請求項１】
配索体に巻き付けて当該配索体を結束するバンド部と、
前記バンド部を挿通させる挿通部が形成され、前記バンド部で前記配索体を結束した状態で挿通部を弾性的に狭めて当該バンド部を挟持してロックするロック部と、
被取付部材に取り付けるためのアンカ部と、
を備え、
前記挿通部を弾性的に拡開させることで前記ロック部による前記バンド部のロックが解除されるようにしたことを特徴とするバンド一体型クリップ。
【請求項２】
前記挿通部は、前記配索体に巻き付けた前記バンド部の帯状部を当該バンド部の基端部と前記アンカ部との間に挿通させるものとして形成され、
前記基端部をアンカ部から離間させることで、前記挿通部が弾性的に拡開するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のバンド一体型クリップ。
【請求項３】
前記バンド部、ロック部およびアンカ部を一体成形したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバンド一体型クリップ。
【請求項４】
前記挿通部と前記バンド部のうち一方には凸部を、かつ他方には凹部を設け、当該凸部と凹部との係止により、挿通部とバンド部との相対移動を抑制するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１つに記載のバンド一体型クリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−１７０４８３（Ｐ２００７−１７０４８３Ａ）
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６６４１８（Ｐ２００５−３６６４１８）
【出願日】平成１７年１２月２０日（２００５．１２．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２０日（２００５．１２．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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