フェンダパネルの取付構造
【課題】フロントフェンダの上端縁の下面とフードリッジの上面との間において、これら両者相互を連結するブラケットが、上部のフロントフェンダから衝撃荷重を受けて潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制する。
【解決手段】フードリッジ３の上面３ｕに設けた開口３ｅを橋渡すように棒状の支持部材１５を設け、この支持部材１５上に固定したブラケット５を介してフロントフェンダ１の取付フランジ１ａを固定する。支持部材１５の開口３ｅに対応する位置の二箇所には切欠１５ａを設ける。車両に衝突した障害物が、上部のフロントフェンダ１に落下して下方に向けて衝撃荷重を付与すると、ブラケット５が、下方に押されて下部の支持部材１５が切欠１５ａを基点として破断し、フードリッジ３内の閉断面空間１３に落下して衝撃を吸収する。
【解決手段】フードリッジ３の上面３ｕに設けた開口３ｅを橋渡すように棒状の支持部材１５を設け、この支持部材１５上に固定したブラケット５を介してフロントフェンダ１の取付フランジ１ａを固定する。支持部材１５の開口３ｅに対応する位置の二箇所には切欠１５ａを設ける。車両に衝突した障害物が、上部のフロントフェンダ１に落下して下方に向けて衝撃荷重を付与すると、ブラケット５が、下方に押されて下部の支持部材１５が切欠１５ａを基点として破断し、フードリッジ３内の閉断面空間１３に落下して衝撃を吸収する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルの上部を、該フェンダパネルの車体内側に配置されるフードリッジ上に、ブラケットを介して取り付けるフェンダパネルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のフロントフェンダの上部を、衝撃吸収部材となるブラケットを介して、車体内側に位置するフードリッジの上部に固定する構造が知られている（例えば下記特許文献１参照）。この場合のブラケットは、正面視でハット形状を呈してその側壁部を鉛直方向に対して傾斜させることで、障害物がフロントフェンダ上部に衝突したときの衝撃荷重を安定して吸収し、かつ通常時に人がフロントフェンダに触ったときのしっかり感、いわゆる手付き剛性も確保するようにしている。
【特許文献１】特開２００５−１４７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した従来の構造では、衝撃吸収用のブラケットをフロントフェンダの上端縁の下面とフードリッジの上面との間に設けてこれら両者相互を連結固定しており、衝撃吸収時は、ブラケットが上記した両者相互間において潰れ変形する必要がある。
【０００４】
このため、充分な衝撃吸収を得るためには、ブラケットが潰れる充分な空間を、フロントフェンダの上端縁の下面とフードリッジの上面との間に確保しなければならず、これはフロントフェンダ部分の車体の高さ（フード高さ）が高くなって車体の大型化を招く結果となる。
【０００５】
そこで、本発明は、フェンダパネルの上端縁の下面とフードリッジの上面との間において、これら両者相互を連結するブラケットが、上部のフェンダパネルから衝撃荷重を受けて潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、フェンダパネルの上部を、該フェンダパネルの車体内側に配置されるフードリッジ上に、ブラケットを介して取り付けるフェンダパネルの取付構造において、前記フェンダパネルが衝撃荷重を受け、該衝撃荷重が前記ブラケットを介して前記フードリッジに入力されたときに、前記ブラケットを、前記フードリッジの上面より下方に位置する空間に向けて移動させることを許容するブラケット移動許容手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上方からブラケットを介してフードリッジに向けて衝撃荷重を受けたときに、ブラケットが、ブラケット移動許容手段の作用によって、フードリッジの上面より下方に位置する空間側に移動するので、フェンダパネルの上端縁の下面とフードリッジの上面との間において、ブラケットが潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は、本発明の第１の実施形態に係わるフェンダパネルの取付構造を示す、車体前後方向から見た車体前部の断面図である。フェンダパネルを構成するフロントフェンダ１の車体内側には、フードリッジ３を配置しており、このフードリッジ３の上部とフロントフェンダ１の上部とを、衝撃吸収用のブラケット５を介して互いに連結している。なお、図１中で符号７にて示すものは、エンジンルーム９を上方から覆うフードである。
【００１０】
フロントフェンダ１は、上端部を車体内側のフードリッジ３に向けて屈曲する取付フランジ１ａを備え、この取付フランジ１ａを前記したブラケット５の上面にボルト１１およびナット１２を用いて固定する。
【００１１】
一方、フードリッジ３は、ブラケット取付面となる上面３ｕより下方位置に、空間としての閉断面空間１３を備えている。すなわち、フードリッジ３は、上面３ｕを有する上壁部３ａと、該上壁部３ａの車幅方向外側（図１中で右側）から下方に延びる外縦壁部３ｂと、車幅方向内側（図１中で左側）からさらに内側方向斜め下方に延びる内側斜壁部３ｃと、上壁部３ａの下方に位置する底壁部３ｄとによって、前記した閉断面空間１３を形成している。
【００１２】
図２は、フードリッジ３上に固定した状態のブラケット５を示す斜視図である。なお、この図２では、フロントフェンダ１を省略している。
【００１３】
フードリッジ３の上壁部３ａには、前記した閉断面空間１３に連通する矩形状の開口３ｅを設け、この開口３ｅに対し車幅方向に橋渡すようにして、ブラケット移動許容手段となる２本の棒状の支持部材１５を設けている。
【００１４】
ブラケット５は、上面のフェンダ取付面５ｕを有するフェンダ取付壁部５ａと、フェンダ取付壁部５ａの車体前後方向両端部から下方に向けて互いに離れるように広がり形成される一対の傾斜壁部５ｂと、傾斜壁部５ｂの下端から車体前後方向に向けて水平に延びるフランジ部５ｃとを備えている。このフランジ部５ｃを支持部材１５上に固定する。また、前記したフェンダ取付壁部５ａには、前記図１に示したボルト１１が挿入されるボルト挿入孔５ｄを設けてある。
【００１５】
ブラケット５は、平面視で、フードリッジ３の上面３ｕに設けた開口３ｅより充分小さく形成してあり、ブラケット５より車幅方向外側でかつ開口３ｅ内に対応する位置の、支持部材１５の下面には、脆弱部としての切欠１５ａを設けている。
【００１６】
上記のようなフェンダパネルの取付構造において、車両の例えば車体前後方向に障害物が衝突し、衝突後フロントフェンダ１に対して上方から再度衝突して衝撃荷重が作用すると、この衝撃荷重は、フロントフェンダ１の取付フランジ１ａからブラケット５を介して
支持部材１５に達する。
【００１７】
このとき、支持部材１５は、上記した衝撃荷重を受けることで、下面に設けてある切欠１５ａを起点として確実に破断し、支持部材１５上のブラケット５は、図３に示すように、下方の閉断面空間１３に開口３ｅを通して確実に落下移動する。
【００１８】
上記のように、ブラケット５が閉断面空間１３に落下移動することで、フロントフェンダ１の上方からの障害物の衝撃荷重を吸収することができる。
【００１９】
なお、図３では、閉断面空間１３に落下移動したブラケット５に、支持部材１５の長手方向中央の一部１５Ａが取り付き、フードリッジ３の上面３ｕに、支持部材１５の両端の一部１５Ｂが取り付いた状態を示している。
【００２０】
ここで、本実施形態では、上記した衝撃荷重を吸収する際に、ブラケット５の潰れ変形を主として利用するのではなく、ブラケット５をフードリッジ３の上面３ｕより下方に位置する閉断面空間１３内に落とし込むようにしている。このため、フロントフェンダ１の上端縁の取付フランジ１ａの下面とフードリッジ３の上面３ｕとの間において、ブラケット５が潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制することができる。換言すれば、フロントフェンダ１を設けた部分の車体の高さ（フード高さ）を低くした車両であっても、衝撃吸収力を得ることができる。
【００２１】
また、フロントフェンダ１は、ブラケット５を介してフードリッジ３に連結固定しているので、通常使用時、例えば自動車のユーザなどがフロントフェンダ１の上部に手を付いて触れるなどの、いわゆるフェンダ部手付き剛性や、工場での組み付け工程での作業に必要な剛性をも確保することができる。
【００２２】
図４は、本発明の第２の実施形態として、図２の変形例を示すもので、図２における棒状の支持部材１５に代えて、板状の支持部材１７を使用している。この支持部材１７の下面には、脆弱部としての切欠１７ａを車体前後方向に沿って設けている。
【００２３】
そして、この切欠１７ａは、前記図２に示した切欠１５ａと同様に、ブラケット５より車幅方向外側でかつ開口３ｅ内に対応する位置に設けている。ここでのブラケット５自体の形状は、図２のものと同様であり、図４では、図２に対して平面視で９０°回転させた状態としているが、図２と同様の配置としてもよい。
【００２４】
また、第３の実施形態として、図５に示すように、支持部材１５もしくは支持部材１７とフードリッジ３の底壁部３ｄとの間に、弾性手段としての圧縮コイルスプリング１９を設ける。
【００２５】
圧縮コイルスプリング１９を設けることで、フロントフェンダ１の上方からの障害物の衝撃荷重に対する反力特性を、適宜調整することが可能となり、より汎用性の高いフェンダパネルの取付構造とすることができる。すなわち、この圧縮コイルスプリング１９は、フードリッジ３に作用する衝撃荷重に対する反力を調整する反力調整手段を構成している。
【００２６】
図６は、本発明の第４の実施形態を示す、前記図１に対応する断面図である。この実施形態は、図４と同様の配置構成としたブラケット５を、支持部材１７を介してフードリッジ３の上面３ｕに連結固定したものに対し、図５の圧縮コイルスプリング１９に代わる、加圧手段としての油圧シリンダなどのアクチュエータ２１を設けている。
【００２７】
アクチュエータ２１は、アクチュエータ本体２１ａをフードリッジ３の底壁部３ｄ上に設置固定し、アクチュエータ本体２１ａから上方に延びるピストンロッド２１ｂの先端を支持部材１７の下面に所定の加圧力で加圧接触させた状態とする。なお、この場合加圧力零で、ピストンロッド２１ｂの先端を支持部材１７の下面に単に接触させた状態としてもよい。
【００２８】
図７は、上記した第４の実施形態において、車両前部に障害物が衝突してから（ステップＳ１）、該障害物がフロントフェンダ１の上部に再度衝突する（ステップＳ６）までの時間ΔＴと、車両前部に障害物が衝突してから（ステップＳ１）、アクチュエータ２１の動作が完了する（ステップＳ５）までの時間ΔＴａとの関係を示すとともに、この時間ΔＴ，ΔＴａの間の動作を示すフローチャートである。
【００２９】
ここで、アクチュエータ２１は、車両前部に障害物が衝突してから、フロントフェンダ１が上方から衝撃荷重を受ける前に動作が完了するようにしており、したがって、上記の時間ΔＴと時間ΔＴａとの間には、ΔＴ＞ΔＴａの関係がある。
【００３０】
図７において、車両に障害物が衝突したときに（ステップＳ１）、この衝突発生を図示しないセンサなどによって検知し（ステップＳ２）、その後車両速度などからブラケット５の最適反力特性を図示しない演算手段によって算出し（ステップＳ３）、この算出した最適反力特性となるような動作指示を、図示しない制御手段からアクチュエータ２１に出力する（ステップＳ４）。その後、障害物がフロントフェンダ１の上部に衝突する前に、アクチュエータ２１の動作が完了する（ステップＳ６）。
【００３１】
例えば、反力特性を高める場合には、アクチュエータ２１はピストンロッド２１ｂを前進移動させる方向に作動して加圧し、逆に反力特性を低くする場合には、アクチュエータ２１はピストンロッド２１ｂを後退移動させる方向に作動して加圧力を弱める。加圧力を弱める場合には、ピストンロッド２１ｂを支持部材１５から完全に離反させてもよい。
【００３２】
そして、アクチュエータ２１の動作が完了した状態、つまり、ブラケット５が、車両衝突時の衝撃に対応した最適な反力特性を持った状態で、障害物がフロントフェンダ１に対して上方から衝撃荷重を付与すると、支持部材１７が、前記各実施形態と同様にして切欠１７ａを基点として破断し、ブラケット５が閉断面空間１３内に入り込んで衝撃を吸収する。
【００３３】
このように、第４の実施形態においては、車両衝突時の衝撃力に応じてブラケット５の反力特性を調整できるので、より的確な衝撃吸収を実施することができる。
【００３４】
なお、上記した第４の実施形態において、支持部材１７に代えて、前記図１，図２に示したような支持部材１５を使用してもよく、この場合には、２本の支持部材１５に対応してアクチュエータ２１を設置することが望ましい。
【００３５】
また、第４の実施形態では、アクチュエータ２１の支持部材１７に対する加圧力を、車両衝突時の衝撃力に応じて調整するようにしているが、ピストンロッド２１ｂの先端を支持部材１７の下面に単に接触させた状態とし、図７のステップＳ６におけるフロントフェンダ１に障害物が衝突する前に、ピストンロッド２１ｂを後退移動させ支持部材１７から離反させた状態となるようにしてもよい。
【００３６】
これにより、前記図２，図４の実施形態に比較して、通常使用時では、アクチュエータ２１でブラケット５を支持しているので、反力特性を高めた状態とすることができる。
【００３７】
図８は、第５の実施形態として、図６の変形例を示すもので、前記図６に示した第４の実施形態における縦方向に配置したアクチュエータ２１に代えて、横方向に寝かせて配置するアクチュエータ２３を使用している。このアクチュエータ２３は、アクチュエータ本体２３ａを、フードリッジ３の上壁部３ａの下面における図８中で開口３ｅの左側部分に固定し、アクチュエータ本体２３ａから右方向に延びるピストンロッド２３ｂの上部側の側面を、支持部材１７の下面に固定した連結部材２５の下面に対し移動可能に接触させた状態とする。
【００３８】
上記したアクチュエータ２３は、図８に示すピストンロッド２３ｂの前進限状態と、ピストンロッド２３ｂが後退移動して連結部材２５から離反した後退限状態との間を移動可能である。
【００３９】
なお、上記した連結部材２５は、支持部材１７に設けてある左右二つの切欠１７ａの相互間に位置するよう設けている。また、アクチュエータ２３は、横置き配置していることから、アクチュエータ本体２３ａの後端部をフードリッジ３の閉断面空間１３内から外部に突出させている。
【００４０】
上記図８に示す第５の実施形態におけるアクチュエータ２３の動作は、前記図６に示した第４の実施形態におけるアクチュエータ２１のピストンロッド２１ｂの先端を支持部材１７の下面に単に接触させた状態とした場合と同様である。
【００４１】
すなわち、アクチュエータ２３のピストンロッド２３ｂを、図８に示す前進限状態として連結部材２５に接触させた状態で、前記図７のステップＳ６におけるフロントフェンダ１に障害物が衝突する前に、ピストンロッド２３ｂを後退移動させ支持部材１７から離反させた状態とする。
【００４２】
これにより、通常使用時では、アクチュエータ２３でブラケット５を支持しているので、前記図２，図４の実施形態に比較して、反力特性を高めた状態とすることができる。一方、フロントフェンダ１に障害物が衝突して衝撃荷重を受ける際には、反力特性を下げて支持部材１７の破断に伴うブラケット５の下方への移動により衝撃吸収を実施することができる。
【００４３】
図９は、本発明の第６の実施形態を示す、前記図２に対応する斜視図である。第６の実施形態は、フードリッジ３の上面３ｕに、凹部としての貫通孔３ｆを設け、この貫通孔３ｆ内に、ブラケット５０を配置している。
【００４４】
ここでのブラケット５０は、前記した第１〜第５の各実施形態におけるブラケット５とは異なり、図９では図示していないフロントフェンダ１からの上方から入力によって潰れ変形して、衝撃を吸収するものである。
【００４５】
上記したブラケット５０の全体の形状としては、ブラケット５とほぼ同様であり、上面のフェンダ取付面５０ｕを有するフェンダ取付壁部５０ａと、フェンダ取付壁部５０ａから下方に向けて互いに離れるように広がり形成される一対の傾斜壁部５０ｂと、傾斜壁部５０ｂの下端から車体前後方向に延びるフランジ部５０ｃとを備えている。また、フェンダ取付壁部５０ａには、前記図１に示したボルト１１が挿入されるボルト挿入孔５０ｄを設けてある。
【００４６】
そして、ここでのブラケット５０は、傾斜壁部５０ｂおよびフランジ部５０ｃを車体前後方向に向けて配置し、上部側の一部をフードリッジ３の貫通孔３ｆから上方に突出させた状態で、下部の取付部となるフランジ５０ｃを、フードリッジ３の底壁部３ｄ上に溶接などにより固定する。
【００４７】
すなわち、ブラケット５０は、上面のフェンダ取付面５０ｕを、フードリッジ３の上面３ｕよりも上方に位置させる一方、下部の取付部であるフランジ部５０ｃをフードリッジ３の上面３ｕよりも下方に位置させていることになる。
【００４８】
上記のようなフェンダパネルの取付構造において、前記図１に示した実施形態と同様に、車両の例えば車体前後方向に障害物が衝突し、衝突後フロントフェンダ１に対して上方から再度衝突して衝撃荷重が作用すると、この衝撃荷重は、フロントフェンダ１の取付フランジ１ａからブラケット５０に達する。
【００４９】
このときブラケット５０は、上記衝撃荷重を受けることで、フードリッジ３内の閉断面空間１３内に入り込むようにして潰れ変形し、フロントフェンダ１の上方からの障害物の衝撃荷重を吸収する。
【００５０】
このように第６の実施形態においては、上記した衝撃荷重を吸収する際に、ブラケット５０がフードリッジ３内の閉断面空間１３内に入り込むようにして潰れ変形するので、前記図１に示した第１の実施形態と同様に、フロントフェンダ１の上端縁の取付フランジ１ａと、フードリッジ３の上面３ｕとの間において、ブラケット５０が潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制することができる。換言すれば、フロントフェンダ１部分の車体の高さの低い車両であっても、反力特性を下げて衝撃吸収力を高めることができる。
【００５１】
また、フロントフェンダ１は、ブラケット５０を介してフードリッジ３に連結固定しているので、通常使用時、例えば自動車のユーザなどがフロントフェンダ１の上部に手を付いて触れるなどの、いわゆるフェンダ部手付き剛性や、工場での組み付け工程での作業に必要な剛性をも確保することができる。
【００５２】
図１０は、本発明の第７の実施形態を示す、前記図９に対応する斜視図である。第７の実施形態は、前記図９に示した第６の実施形態における貫通孔３ｆに代えて、フードリッジ３の上面３ｕに、凹部３ｇを設け、この凹部３ｇの底面３ｈ上に、図９よりも傾斜壁部５０ｂの長さが短いブラケット５０を取り付けている。
【００５３】
すなわち、このブラケット５０においても、上面のフェンダ取付面５０ｕを、フードリッジ３の上面３ｕよりも上方に位置させる一方、下部の取付部であるフランジ部５０ｃをフードリッジ３の上面３ｕよりも下方に位置させて、該フランジ部５０ｃを凹部３ｇの底面３ｈに溶接などにより固定している。
【００５４】
上記図１０に示した第７の実施形態においても、フロントフェンダ１の上方からの障害物の衝撃荷重を吸収する際に、ブラケット５０がフードリッジ３の凹部３ｇ内に入り込むようにして潰れ変形するので、前記図１に示した第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
ところで、前記した各実施形態（図１０の第７の実施形態は除く）では、フードリッジ３の上面（ブラケット取付面）３ａに、開口３ｅや貫通孔３ｆを設けているが、これら開口３ｅや貫通孔３ｆを設定した部位付近に対する補強構造として、図１１〜図１３に模式的に示すようなものが考えられる。
【００５６】
図１１（ａ）は、開口３ｅや貫通孔３ｆの車体前後方向両側に、隔壁２７を設けており、図１１（ｂ）は、開口３ｅや貫通孔３ｆの下方の閉断面空間１３に対して周囲六方、すなわち、開口３ｅや貫通孔３ｆを除く部分の上下方向と、車幅方向両側方と、車体前後方向の周囲六方を囲む箱状のレインフォース２９を設けている。
【００５７】
図１２は、フードリッジ３の上面３ｕに対し、図１２（ａ）のように、開口３ｅや貫通孔３ｆを形成するための開口領域に対角線状に切込３１を入れ、図１２（ｂ）に示すように、この切込３１によって分断された周囲四方における三角形状の切込片３３を、閉断面空間１３内に向けて折り込み、折り込んだ先端をフードリッジ３の底壁部３ｄに溶接などにより接合固定する。
【００５８】
なお、開口３ｅや貫通孔３ｆが図１２のように長方形の場合には、四つの切込片３３のうち、車体前後方向のものと、車幅方向のものとでは、図１２（ｂ）のように折り込んだ状態で車体上下方向の長さが異なるが、例えば、フードリッジ３の閉断面空間１３内の上下高さよりも切込片３３が長い場合には先端を折り曲げ、また逆に短い場合には、切込片３３の先端と底壁部３ｄとの間に別部材を設けるなどで対応する。
【００５９】
図１３は、フードリッジ３の上面３ｕに対し、図１３（ａ）のように、開口３ｅや貫通孔３ｆを形成するための開口領域に切込３５を入れるが、この切込３５は、車体前後方向に延びる中央の中央切込３５ａと、中央切込３５ａの両端から開口３ｅや貫通孔３ｆとなる開口領域の四方の角部に延びる周囲切込３５ｂとからなる。
【００６０】
そして、図１３（ｂ）に示すように、この切込３５によって分断された車体前後方向における三角形状の二つの切込片３７および、車幅方向における台形状の二つの切込片３９を、閉断面空間１３内に向けて折り込み、折り込んだ先端３７ａ，３９ａをフードリッジ３の底壁部３ｄに溶接などにより接合固定する。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるフェンダパネルの取付構造を示す、車体前後方向から見た車体前部の断面図である。
【図２】図１のフェンダパネルの取付構造におけるフードリッジに固定した状態のブラケットを示す斜視図である。
【図３】第１の実施形態におけるブラケットが衝撃荷重を受けてフードリッジ内の空間に落下した状態を示す作用説明図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す、図２に対応する斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図７】第４の実施形態において、車両前部に障害物が衝突してから、該障害物がフロントフェンダの上部に衝突するまでと、車両前部に障害物が衝突してから、アクチュエータの動作が完了するまでの動作を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第５の実施形態を示す、図６に対応する断面図である。
【図９】本発明の第６の実施形態を示す、図２に対応する斜視図である。
【図１０】本発明の第７の実施形態を示す、図９に対応する斜視図である。
【図１１】フードリッジの上面に開口などを設けたことに対する補強構造を示す斜視図である。
【図１２】フードリッジの上面の開口などを設けたことに対する補強構造の製作例を示す斜視図である。
【図１３】フードリッジの上面の開口などを設けたことに対する補強構造の製作例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ フロントフェンダ（フェンダパネル）
３ フードリッジ
３ｅ 開口
３ｆ 貫通孔（凹部）
３ｇ 凹部
３ｈ 凹部の底面
３ｕ フードリッジの上面
５ ブラケット
１３ 閉断面空間（フードリッジの上面より下方に位置する空間）
１５，１７ 支持部材（ブラケット移動許容手段）
１５ａ，１７ａ 切欠（脆弱部）
１９ 圧縮コイルスプリング（弾性手段，反力調整手段）
２１ アクチュエータ（加圧手段，反力調整手段）
５０ フェンダパネルからの入力によって潰れ変形するブラケット
５０ｃ ブラケットの取付部
５０ｕ フェンダ取付面（ブラケットの上面）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルの上部を、該フェンダパネルの車体内側に配置されるフードリッジ上に、ブラケットを介して取り付けるフェンダパネルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のフロントフェンダの上部を、衝撃吸収部材となるブラケットを介して、車体内側に位置するフードリッジの上部に固定する構造が知られている（例えば下記特許文献１参照）。この場合のブラケットは、正面視でハット形状を呈してその側壁部を鉛直方向に対して傾斜させることで、障害物がフロントフェンダ上部に衝突したときの衝撃荷重を安定して吸収し、かつ通常時に人がフロントフェンダに触ったときのしっかり感、いわゆる手付き剛性も確保するようにしている。
【特許文献１】特開２００５−１４７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した従来の構造では、衝撃吸収用のブラケットをフロントフェンダの上端縁の下面とフードリッジの上面との間に設けてこれら両者相互を連結固定しており、衝撃吸収時は、ブラケットが上記した両者相互間において潰れ変形する必要がある。
【０００４】
このため、充分な衝撃吸収を得るためには、ブラケットが潰れる充分な空間を、フロントフェンダの上端縁の下面とフードリッジの上面との間に確保しなければならず、これはフロントフェンダ部分の車体の高さ（フード高さ）が高くなって車体の大型化を招く結果となる。
【０００５】
そこで、本発明は、フェンダパネルの上端縁の下面とフードリッジの上面との間において、これら両者相互を連結するブラケットが、上部のフェンダパネルから衝撃荷重を受けて潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、フェンダパネルの上部を、該フェンダパネルの車体内側に配置されるフードリッジ上に、ブラケットを介して取り付けるフェンダパネルの取付構造において、前記フェンダパネルが衝撃荷重を受け、該衝撃荷重が前記ブラケットを介して前記フードリッジに入力されたときに、前記ブラケットを、前記フードリッジの上面より下方に位置する空間に向けて移動させることを許容するブラケット移動許容手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上方からブラケットを介してフードリッジに向けて衝撃荷重を受けたときに、ブラケットが、ブラケット移動許容手段の作用によって、フードリッジの上面より下方に位置する空間側に移動するので、フェンダパネルの上端縁の下面とフードリッジの上面との間において、ブラケットが潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は、本発明の第１の実施形態に係わるフェンダパネルの取付構造を示す、車体前後方向から見た車体前部の断面図である。フェンダパネルを構成するフロントフェンダ１の車体内側には、フードリッジ３を配置しており、このフードリッジ３の上部とフロントフェンダ１の上部とを、衝撃吸収用のブラケット５を介して互いに連結している。なお、図１中で符号７にて示すものは、エンジンルーム９を上方から覆うフードである。
【００１０】
フロントフェンダ１は、上端部を車体内側のフードリッジ３に向けて屈曲する取付フランジ１ａを備え、この取付フランジ１ａを前記したブラケット５の上面にボルト１１およびナット１２を用いて固定する。
【００１１】
一方、フードリッジ３は、ブラケット取付面となる上面３ｕより下方位置に、空間としての閉断面空間１３を備えている。すなわち、フードリッジ３は、上面３ｕを有する上壁部３ａと、該上壁部３ａの車幅方向外側（図１中で右側）から下方に延びる外縦壁部３ｂと、車幅方向内側（図１中で左側）からさらに内側方向斜め下方に延びる内側斜壁部３ｃと、上壁部３ａの下方に位置する底壁部３ｄとによって、前記した閉断面空間１３を形成している。
【００１２】
図２は、フードリッジ３上に固定した状態のブラケット５を示す斜視図である。なお、この図２では、フロントフェンダ１を省略している。
【００１３】
フードリッジ３の上壁部３ａには、前記した閉断面空間１３に連通する矩形状の開口３ｅを設け、この開口３ｅに対し車幅方向に橋渡すようにして、ブラケット移動許容手段となる２本の棒状の支持部材１５を設けている。
【００１４】
ブラケット５は、上面のフェンダ取付面５ｕを有するフェンダ取付壁部５ａと、フェンダ取付壁部５ａの車体前後方向両端部から下方に向けて互いに離れるように広がり形成される一対の傾斜壁部５ｂと、傾斜壁部５ｂの下端から車体前後方向に向けて水平に延びるフランジ部５ｃとを備えている。このフランジ部５ｃを支持部材１５上に固定する。また、前記したフェンダ取付壁部５ａには、前記図１に示したボルト１１が挿入されるボルト挿入孔５ｄを設けてある。
【００１５】
ブラケット５は、平面視で、フードリッジ３の上面３ｕに設けた開口３ｅより充分小さく形成してあり、ブラケット５より車幅方向外側でかつ開口３ｅ内に対応する位置の、支持部材１５の下面には、脆弱部としての切欠１５ａを設けている。
【００１６】
上記のようなフェンダパネルの取付構造において、車両の例えば車体前後方向に障害物が衝突し、衝突後フロントフェンダ１に対して上方から再度衝突して衝撃荷重が作用すると、この衝撃荷重は、フロントフェンダ１の取付フランジ１ａからブラケット５を介して
支持部材１５に達する。
【００１７】
このとき、支持部材１５は、上記した衝撃荷重を受けることで、下面に設けてある切欠１５ａを起点として確実に破断し、支持部材１５上のブラケット５は、図３に示すように、下方の閉断面空間１３に開口３ｅを通して確実に落下移動する。
【００１８】
上記のように、ブラケット５が閉断面空間１３に落下移動することで、フロントフェンダ１の上方からの障害物の衝撃荷重を吸収することができる。
【００１９】
なお、図３では、閉断面空間１３に落下移動したブラケット５に、支持部材１５の長手方向中央の一部１５Ａが取り付き、フードリッジ３の上面３ｕに、支持部材１５の両端の一部１５Ｂが取り付いた状態を示している。
【００２０】
ここで、本実施形態では、上記した衝撃荷重を吸収する際に、ブラケット５の潰れ変形を主として利用するのではなく、ブラケット５をフードリッジ３の上面３ｕより下方に位置する閉断面空間１３内に落とし込むようにしている。このため、フロントフェンダ１の上端縁の取付フランジ１ａの下面とフードリッジ３の上面３ｕとの間において、ブラケット５が潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制することができる。換言すれば、フロントフェンダ１を設けた部分の車体の高さ（フード高さ）を低くした車両であっても、衝撃吸収力を得ることができる。
【００２１】
また、フロントフェンダ１は、ブラケット５を介してフードリッジ３に連結固定しているので、通常使用時、例えば自動車のユーザなどがフロントフェンダ１の上部に手を付いて触れるなどの、いわゆるフェンダ部手付き剛性や、工場での組み付け工程での作業に必要な剛性をも確保することができる。
【００２２】
図４は、本発明の第２の実施形態として、図２の変形例を示すもので、図２における棒状の支持部材１５に代えて、板状の支持部材１７を使用している。この支持部材１７の下面には、脆弱部としての切欠１７ａを車体前後方向に沿って設けている。
【００２３】
そして、この切欠１７ａは、前記図２に示した切欠１５ａと同様に、ブラケット５より車幅方向外側でかつ開口３ｅ内に対応する位置に設けている。ここでのブラケット５自体の形状は、図２のものと同様であり、図４では、図２に対して平面視で９０°回転させた状態としているが、図２と同様の配置としてもよい。
【００２４】
また、第３の実施形態として、図５に示すように、支持部材１５もしくは支持部材１７とフードリッジ３の底壁部３ｄとの間に、弾性手段としての圧縮コイルスプリング１９を設ける。
【００２５】
圧縮コイルスプリング１９を設けることで、フロントフェンダ１の上方からの障害物の衝撃荷重に対する反力特性を、適宜調整することが可能となり、より汎用性の高いフェンダパネルの取付構造とすることができる。すなわち、この圧縮コイルスプリング１９は、フードリッジ３に作用する衝撃荷重に対する反力を調整する反力調整手段を構成している。
【００２６】
図６は、本発明の第４の実施形態を示す、前記図１に対応する断面図である。この実施形態は、図４と同様の配置構成としたブラケット５を、支持部材１７を介してフードリッジ３の上面３ｕに連結固定したものに対し、図５の圧縮コイルスプリング１９に代わる、加圧手段としての油圧シリンダなどのアクチュエータ２１を設けている。
【００２７】
アクチュエータ２１は、アクチュエータ本体２１ａをフードリッジ３の底壁部３ｄ上に設置固定し、アクチュエータ本体２１ａから上方に延びるピストンロッド２１ｂの先端を支持部材１７の下面に所定の加圧力で加圧接触させた状態とする。なお、この場合加圧力零で、ピストンロッド２１ｂの先端を支持部材１７の下面に単に接触させた状態としてもよい。
【００２８】
図７は、上記した第４の実施形態において、車両前部に障害物が衝突してから（ステップＳ１）、該障害物がフロントフェンダ１の上部に再度衝突する（ステップＳ６）までの時間ΔＴと、車両前部に障害物が衝突してから（ステップＳ１）、アクチュエータ２１の動作が完了する（ステップＳ５）までの時間ΔＴａとの関係を示すとともに、この時間ΔＴ，ΔＴａの間の動作を示すフローチャートである。
【００２９】
ここで、アクチュエータ２１は、車両前部に障害物が衝突してから、フロントフェンダ１が上方から衝撃荷重を受ける前に動作が完了するようにしており、したがって、上記の時間ΔＴと時間ΔＴａとの間には、ΔＴ＞ΔＴａの関係がある。
【００３０】
図７において、車両に障害物が衝突したときに（ステップＳ１）、この衝突発生を図示しないセンサなどによって検知し（ステップＳ２）、その後車両速度などからブラケット５の最適反力特性を図示しない演算手段によって算出し（ステップＳ３）、この算出した最適反力特性となるような動作指示を、図示しない制御手段からアクチュエータ２１に出力する（ステップＳ４）。その後、障害物がフロントフェンダ１の上部に衝突する前に、アクチュエータ２１の動作が完了する（ステップＳ６）。
【００３１】
例えば、反力特性を高める場合には、アクチュエータ２１はピストンロッド２１ｂを前進移動させる方向に作動して加圧し、逆に反力特性を低くする場合には、アクチュエータ２１はピストンロッド２１ｂを後退移動させる方向に作動して加圧力を弱める。加圧力を弱める場合には、ピストンロッド２１ｂを支持部材１５から完全に離反させてもよい。
【００３２】
そして、アクチュエータ２１の動作が完了した状態、つまり、ブラケット５が、車両衝突時の衝撃に対応した最適な反力特性を持った状態で、障害物がフロントフェンダ１に対して上方から衝撃荷重を付与すると、支持部材１７が、前記各実施形態と同様にして切欠１７ａを基点として破断し、ブラケット５が閉断面空間１３内に入り込んで衝撃を吸収する。
【００３３】
このように、第４の実施形態においては、車両衝突時の衝撃力に応じてブラケット５の反力特性を調整できるので、より的確な衝撃吸収を実施することができる。
【００３４】
なお、上記した第４の実施形態において、支持部材１７に代えて、前記図１，図２に示したような支持部材１５を使用してもよく、この場合には、２本の支持部材１５に対応してアクチュエータ２１を設置することが望ましい。
【００３５】
また、第４の実施形態では、アクチュエータ２１の支持部材１７に対する加圧力を、車両衝突時の衝撃力に応じて調整するようにしているが、ピストンロッド２１ｂの先端を支持部材１７の下面に単に接触させた状態とし、図７のステップＳ６におけるフロントフェンダ１に障害物が衝突する前に、ピストンロッド２１ｂを後退移動させ支持部材１７から離反させた状態となるようにしてもよい。
【００３６】
これにより、前記図２，図４の実施形態に比較して、通常使用時では、アクチュエータ２１でブラケット５を支持しているので、反力特性を高めた状態とすることができる。
【００３７】
図８は、第５の実施形態として、図６の変形例を示すもので、前記図６に示した第４の実施形態における縦方向に配置したアクチュエータ２１に代えて、横方向に寝かせて配置するアクチュエータ２３を使用している。このアクチュエータ２３は、アクチュエータ本体２３ａを、フードリッジ３の上壁部３ａの下面における図８中で開口３ｅの左側部分に固定し、アクチュエータ本体２３ａから右方向に延びるピストンロッド２３ｂの上部側の側面を、支持部材１７の下面に固定した連結部材２５の下面に対し移動可能に接触させた状態とする。
【００３８】
上記したアクチュエータ２３は、図８に示すピストンロッド２３ｂの前進限状態と、ピストンロッド２３ｂが後退移動して連結部材２５から離反した後退限状態との間を移動可能である。
【００３９】
なお、上記した連結部材２５は、支持部材１７に設けてある左右二つの切欠１７ａの相互間に位置するよう設けている。また、アクチュエータ２３は、横置き配置していることから、アクチュエータ本体２３ａの後端部をフードリッジ３の閉断面空間１３内から外部に突出させている。
【００４０】
上記図８に示す第５の実施形態におけるアクチュエータ２３の動作は、前記図６に示した第４の実施形態におけるアクチュエータ２１のピストンロッド２１ｂの先端を支持部材１７の下面に単に接触させた状態とした場合と同様である。
【００４１】
すなわち、アクチュエータ２３のピストンロッド２３ｂを、図８に示す前進限状態として連結部材２５に接触させた状態で、前記図７のステップＳ６におけるフロントフェンダ１に障害物が衝突する前に、ピストンロッド２３ｂを後退移動させ支持部材１７から離反させた状態とする。
【００４２】
これにより、通常使用時では、アクチュエータ２３でブラケット５を支持しているので、前記図２，図４の実施形態に比較して、反力特性を高めた状態とすることができる。一方、フロントフェンダ１に障害物が衝突して衝撃荷重を受ける際には、反力特性を下げて支持部材１７の破断に伴うブラケット５の下方への移動により衝撃吸収を実施することができる。
【００４３】
図９は、本発明の第６の実施形態を示す、前記図２に対応する斜視図である。第６の実施形態は、フードリッジ３の上面３ｕに、凹部としての貫通孔３ｆを設け、この貫通孔３ｆ内に、ブラケット５０を配置している。
【００４４】
ここでのブラケット５０は、前記した第１〜第５の各実施形態におけるブラケット５とは異なり、図９では図示していないフロントフェンダ１からの上方から入力によって潰れ変形して、衝撃を吸収するものである。
【００４５】
上記したブラケット５０の全体の形状としては、ブラケット５とほぼ同様であり、上面のフェンダ取付面５０ｕを有するフェンダ取付壁部５０ａと、フェンダ取付壁部５０ａから下方に向けて互いに離れるように広がり形成される一対の傾斜壁部５０ｂと、傾斜壁部５０ｂの下端から車体前後方向に延びるフランジ部５０ｃとを備えている。また、フェンダ取付壁部５０ａには、前記図１に示したボルト１１が挿入されるボルト挿入孔５０ｄを設けてある。
【００４６】
そして、ここでのブラケット５０は、傾斜壁部５０ｂおよびフランジ部５０ｃを車体前後方向に向けて配置し、上部側の一部をフードリッジ３の貫通孔３ｆから上方に突出させた状態で、下部の取付部となるフランジ５０ｃを、フードリッジ３の底壁部３ｄ上に溶接などにより固定する。
【００４７】
すなわち、ブラケット５０は、上面のフェンダ取付面５０ｕを、フードリッジ３の上面３ｕよりも上方に位置させる一方、下部の取付部であるフランジ部５０ｃをフードリッジ３の上面３ｕよりも下方に位置させていることになる。
【００４８】
上記のようなフェンダパネルの取付構造において、前記図１に示した実施形態と同様に、車両の例えば車体前後方向に障害物が衝突し、衝突後フロントフェンダ１に対して上方から再度衝突して衝撃荷重が作用すると、この衝撃荷重は、フロントフェンダ１の取付フランジ１ａからブラケット５０に達する。
【００４９】
このときブラケット５０は、上記衝撃荷重を受けることで、フードリッジ３内の閉断面空間１３内に入り込むようにして潰れ変形し、フロントフェンダ１の上方からの障害物の衝撃荷重を吸収する。
【００５０】
このように第６の実施形態においては、上記した衝撃荷重を吸収する際に、ブラケット５０がフードリッジ３内の閉断面空間１３内に入り込むようにして潰れ変形するので、前記図１に示した第１の実施形態と同様に、フロントフェンダ１の上端縁の取付フランジ１ａと、フードリッジ３の上面３ｕとの間において、ブラケット５０が潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制することができる。換言すれば、フロントフェンダ１部分の車体の高さの低い車両であっても、反力特性を下げて衝撃吸収力を高めることができる。
【００５１】
また、フロントフェンダ１は、ブラケット５０を介してフードリッジ３に連結固定しているので、通常使用時、例えば自動車のユーザなどがフロントフェンダ１の上部に手を付いて触れるなどの、いわゆるフェンダ部手付き剛性や、工場での組み付け工程での作業に必要な剛性をも確保することができる。
【００５２】
図１０は、本発明の第７の実施形態を示す、前記図９に対応する斜視図である。第７の実施形態は、前記図９に示した第６の実施形態における貫通孔３ｆに代えて、フードリッジ３の上面３ｕに、凹部３ｇを設け、この凹部３ｇの底面３ｈ上に、図９よりも傾斜壁部５０ｂの長さが短いブラケット５０を取り付けている。
【００５３】
すなわち、このブラケット５０においても、上面のフェンダ取付面５０ｕを、フードリッジ３の上面３ｕよりも上方に位置させる一方、下部の取付部であるフランジ部５０ｃをフードリッジ３の上面３ｕよりも下方に位置させて、該フランジ部５０ｃを凹部３ｇの底面３ｈに溶接などにより固定している。
【００５４】
上記図１０に示した第７の実施形態においても、フロントフェンダ１の上方からの障害物の衝撃荷重を吸収する際に、ブラケット５０がフードリッジ３の凹部３ｇ内に入り込むようにして潰れ変形するので、前記図１に示した第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
ところで、前記した各実施形態（図１０の第７の実施形態は除く）では、フードリッジ３の上面（ブラケット取付面）３ａに、開口３ｅや貫通孔３ｆを設けているが、これら開口３ｅや貫通孔３ｆを設定した部位付近に対する補強構造として、図１１〜図１３に模式的に示すようなものが考えられる。
【００５６】
図１１（ａ）は、開口３ｅや貫通孔３ｆの車体前後方向両側に、隔壁２７を設けており、図１１（ｂ）は、開口３ｅや貫通孔３ｆの下方の閉断面空間１３に対して周囲六方、すなわち、開口３ｅや貫通孔３ｆを除く部分の上下方向と、車幅方向両側方と、車体前後方向の周囲六方を囲む箱状のレインフォース２９を設けている。
【００５７】
図１２は、フードリッジ３の上面３ｕに対し、図１２（ａ）のように、開口３ｅや貫通孔３ｆを形成するための開口領域に対角線状に切込３１を入れ、図１２（ｂ）に示すように、この切込３１によって分断された周囲四方における三角形状の切込片３３を、閉断面空間１３内に向けて折り込み、折り込んだ先端をフードリッジ３の底壁部３ｄに溶接などにより接合固定する。
【００５８】
なお、開口３ｅや貫通孔３ｆが図１２のように長方形の場合には、四つの切込片３３のうち、車体前後方向のものと、車幅方向のものとでは、図１２（ｂ）のように折り込んだ状態で車体上下方向の長さが異なるが、例えば、フードリッジ３の閉断面空間１３内の上下高さよりも切込片３３が長い場合には先端を折り曲げ、また逆に短い場合には、切込片３３の先端と底壁部３ｄとの間に別部材を設けるなどで対応する。
【００５９】
図１３は、フードリッジ３の上面３ｕに対し、図１３（ａ）のように、開口３ｅや貫通孔３ｆを形成するための開口領域に切込３５を入れるが、この切込３５は、車体前後方向に延びる中央の中央切込３５ａと、中央切込３５ａの両端から開口３ｅや貫通孔３ｆとなる開口領域の四方の角部に延びる周囲切込３５ｂとからなる。
【００６０】
そして、図１３（ｂ）に示すように、この切込３５によって分断された車体前後方向における三角形状の二つの切込片３７および、車幅方向における台形状の二つの切込片３９を、閉断面空間１３内に向けて折り込み、折り込んだ先端３７ａ，３９ａをフードリッジ３の底壁部３ｄに溶接などにより接合固定する。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるフェンダパネルの取付構造を示す、車体前後方向から見た車体前部の断面図である。
【図２】図１のフェンダパネルの取付構造におけるフードリッジに固定した状態のブラケットを示す斜視図である。
【図３】第１の実施形態におけるブラケットが衝撃荷重を受けてフードリッジ内の空間に落下した状態を示す作用説明図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す、図２に対応する斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図７】第４の実施形態において、車両前部に障害物が衝突してから、該障害物がフロントフェンダの上部に衝突するまでと、車両前部に障害物が衝突してから、アクチュエータの動作が完了するまでの動作を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第５の実施形態を示す、図６に対応する断面図である。
【図９】本発明の第６の実施形態を示す、図２に対応する斜視図である。
【図１０】本発明の第７の実施形態を示す、図９に対応する斜視図である。
【図１１】フードリッジの上面に開口などを設けたことに対する補強構造を示す斜視図である。
【図１２】フードリッジの上面の開口などを設けたことに対する補強構造の製作例を示す斜視図である。
【図１３】フードリッジの上面の開口などを設けたことに対する補強構造の製作例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ フロントフェンダ（フェンダパネル）
３ フードリッジ
３ｅ 開口
３ｆ 貫通孔（凹部）
３ｇ 凹部
３ｈ 凹部の底面
３ｕ フードリッジの上面
５ ブラケット
１３ 閉断面空間（フードリッジの上面より下方に位置する空間）
１５，１７ 支持部材（ブラケット移動許容手段）
１５ａ，１７ａ 切欠（脆弱部）
１９ 圧縮コイルスプリング（弾性手段，反力調整手段）
２１ アクチュエータ（加圧手段，反力調整手段）
５０ フェンダパネルからの入力によって潰れ変形するブラケット
５０ｃ ブラケットの取付部
５０ｕ フェンダ取付面（ブラケットの上面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルの上部を、該フェンダパネルの車体内側に配置されるフードリッジ上に、ブラケットを介して取り付けるフェンダパネルの取付構造において、前記フェンダパネルが衝撃荷重を受け、該衝撃荷重が前記ブラケットを介して前記フードリッジに入力されたときに、前記ブラケットを、前記フードリッジの上面より下方に位置する空間に向けて移動させることを許容するブラケット移動許容手段を設けたことを特徴とするフェンダパネルの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットが取り付けられる前記フードリッジの上面に、該上面より下方に位置する前記空間に連通する開口を設け、この開口に対応して前記ブラケット移動許容手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケット移動許容手段は、前記フードリッジ上に設けられて前記ブラケットを支持固定する支持部材で構成され、この支持部材に脆弱部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項４】
前記支持部材と該支持部材の下方の車体本体側との間に、前記フェンダパネルから前記ブラケットを介して前記フードリッジに作用する衝撃荷重に対する反力を調整する反力調整手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項５】
前記反力調整手段は、弾性手段で構成されていることを特徴とする請求項４に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項６】
前記反力調整手段は、前記支持部材に対する下方からの加圧力を調整可能な加圧手段で構成されていることを特徴とする請求項４に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項７】
フェンダパネルの上部を、該フェンダパネルの車体内側に配置されるフードリッジ上に、上方の前記フェンダパネルからの衝撃荷重によって潰れ変形するブラケットを介して取り付けるフェンダパネルの取付構造において、前記フードリッジの上面に凹部を設け、この凹部内に前記ブラケットを配置し、該ブラケットは、上面を前記フードリッジの上面よりも上方に位置させる一方、下部の取付部を前記フードリッジの上面よりも下方に位置させることを特徴とするフェンダパネルの取付構造。
【請求項８】
前記フードリッジの上面に、その下方に形成した空間に連通する貫通孔を設けて前記凹部を構成し、この凹部の底面に前記ブラケットの取付部を取り付けたことを特徴とする請求項７に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項１】
フェンダパネルの上部を、該フェンダパネルの車体内側に配置されるフードリッジ上に、ブラケットを介して取り付けるフェンダパネルの取付構造において、前記フェンダパネルが衝撃荷重を受け、該衝撃荷重が前記ブラケットを介して前記フードリッジに入力されたときに、前記ブラケットを、前記フードリッジの上面より下方に位置する空間に向けて移動させることを許容するブラケット移動許容手段を設けたことを特徴とするフェンダパネルの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットが取り付けられる前記フードリッジの上面に、該上面より下方に位置する前記空間に連通する開口を設け、この開口に対応して前記ブラケット移動許容手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケット移動許容手段は、前記フードリッジ上に設けられて前記ブラケットを支持固定する支持部材で構成され、この支持部材に脆弱部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項４】
前記支持部材と該支持部材の下方の車体本体側との間に、前記フェンダパネルから前記ブラケットを介して前記フードリッジに作用する衝撃荷重に対する反力を調整する反力調整手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項５】
前記反力調整手段は、弾性手段で構成されていることを特徴とする請求項４に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項６】
前記反力調整手段は、前記支持部材に対する下方からの加圧力を調整可能な加圧手段で構成されていることを特徴とする請求項４に記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項７】
フェンダパネルの上部を、該フェンダパネルの車体内側に配置されるフードリッジ上に、上方の前記フェンダパネルからの衝撃荷重によって潰れ変形するブラケットを介して取り付けるフェンダパネルの取付構造において、前記フードリッジの上面に凹部を設け、この凹部内に前記ブラケットを配置し、該ブラケットは、上面を前記フードリッジの上面よりも上方に位置させる一方、下部の取付部を前記フードリッジの上面よりも下方に位置させることを特徴とするフェンダパネルの取付構造。
【請求項８】
前記フードリッジの上面に、その下方に形成した空間に連通する貫通孔を設けて前記凹部を構成し、この凹部の底面に前記ブラケットの取付部を取り付けたことを特徴とする請求項７に記載のフェンダパネルの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−９４３１８（Ｐ２００８−９４３１８Ａ）
【公開日】平成２０年４月２４日（２００８．４．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８０３６０（Ｐ２００６−２８０３６０）
【出願日】平成１８年１０月１３日（２００６．１０．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月２４日（２００８．４．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月１３日（２００６．１０．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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