フローティングキャリパ型ディスクブレーキ
【課題】軸方向寸法が小さい薄肉のサポート２ａを使用して小型・軽量化に有利な構造で、一対のガイドピン３ａ、３ａとインナ、アウタ両パッド５ａ、６ａとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピン３ａ、３ａとキャリパ４ａとの係合部のがたつき防止とを効果的に行える構造を実現する。
【解決手段】回入側と回出側とに、一対の複合型アンチラトルスプリング２７、２７を設ける。そして、これら両複合型アンチラトルスプリング２７、２７により、前記両パッド５ａ、６ａに対して前記キャリパ４ａを径方向外方に押圧すると同時に、前記両ガイドピン３ａ、３ａに対して前記両パッド５ａ、６ａを径方向内方に押圧する。この構成により、前記課題を解決できる。
【解決手段】回入側と回出側とに、一対の複合型アンチラトルスプリング２７、２７を設ける。そして、これら両複合型アンチラトルスプリング２７、２７により、前記両パッド５ａ、６ａに対して前記キャリパ４ａを径方向外方に押圧すると同時に、前記両ガイドピン３ａ、３ａに対して前記両パッド５ａ、６ａを径方向内方に押圧する。この構成により、前記課題を解決できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動に使用するフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。具体的には、小型且つ軽量に構成できるサポートを有する構造で、非制動時に可動部ががたつくのを、より効果的に防止できる構造の実現を意図したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動装置として、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキには大きく分けて、対向ピストン型とフローティングキャリパ型とがある。このうちのフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、固定のサポートに、キャリパ、及び、インナ側、アウタ側両パッドを、軸方向の変位を可能に支持している。そして、制動時には、前記キャリパのインナ側部分に設けたシリンダ部に嵌装したピストンと、このキャリパのアウタ側端部に設けたキャリパ爪とにより、前記両パッドを前記ロータの両側面に押し付ける。この様なフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、対向ピストン型のディスクブレーキに比べて安価に製作できる為、一般的な乗用車を中心に使用されている。又、上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうちで、サポートの回入側、回出側両端部に一対のガイドピンを、インナ側及びアウタ側に突出する状態で設け、これら両ガイドピンに、キャリパ及びインナ、アウタ両パッドを、軸方向の変位を可能に支持した構造が、例えば特許文献１〜３に記載される等により、従来から知られている。この様な構造は、サポートの容積を小さく抑えて、小型・軽量化を図る上で有利になる。尚、特に断らない限り、本明細書及び特許請求の範囲で、軸方向、径方向、周方向とは、それぞれロータに関しての、軸方向、径方向、周方向を言う。又、インナ側とは車体への組み付け状態で幅方向中央側を言い、アウタ側とは、同じく外側を言う。更に、回入側とは、車輪と共に回転するロータが入り込む側を言い、回出側とは、同じく抜け出て行く側を言う。
【０００３】
図２０は、上述の様な従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうち、特許文献１に記載された構造を示している。この従来構造は、ロータ１と、サポート２と、一対のガイドピン３、３と、キャリパ４と、インナパッド５と、アウタパッド６とを備える。このうちのロータ１は、車輪と共に回転する。又、前記サポート２は、このロータ１のインナ側面に対向する状態で車体に固定される。又、前記両ガイドピン３、３は、前記サポート２の回入側と回出側とに、それぞれインナ側及びアウタ側に突出する状態で設けられている。又、前記キャリパ４は、回入側と回出側とに突出した一対のガイド腕部７、７の先端部と、前記両ガイドピン３、３のうちで前記サポート２よりもインナ側に突出した部分とを係合させる事により前記サポート２に、軸方向の変位を可能に支持されている。又、前記インナパッド５は、前記両ガイドピン３、３のうちで前記サポート２よりもアウタ側に突出した部分の基端部に、前記ロータ１のインナ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。更に、前記アウタパッド６は、前記両ガイドピン３、３の先端部に、前記ロータ１のアウタ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。
【０００４】
上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキにより制動を行う際には、前記キャリパ４のインナ側半部に設けたシリンダ内に油圧を導入し、このシリンダ内に油密に嵌装したピストンを押し出して、前記インナパッド５を前記ロータ１のインナ側面に向けて押し付ける。この押し付けの反作用として、前記キャリパ４がインナ側に変位し、このキャリパ４のアウタ側端部に設けたキャリパ爪８が、前記アウタパッド６を前記ロータ１のアウタ側面に向けて押し付ける。この結果、このロータ１が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。尚、図２０に示した従来構造の場合には、前記両パッド５、６同士の間に、パッドスプリング９を設置している。前記特許文献１には、このパッドスプリング９の機能に就いての説明はないが、前記両パッド５、６が前記ガイドピン３に対してがたつくのを防止すると共に、制動解除に伴って、これら両パッド５、６同士の間隔を広げる為のものであると考えられる。
【０００５】
上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、前記両ガイドピン３、３に対して前記キャリパ４及び前記両パッド５、６を、それぞれ軸方向の変位可能に支持している。これら各部の軸方向変位を可能にする為に、前記両ガイドピン３、３と前記キャリパ４との係合部、並びに、これら両ガイドピン３、３と前記両パッド５、６との係合部には、僅かとは言え、隙間が存在する。この為、係合部に外力（ピストンの押し出しに伴う力）が加わらない非制動時には、走行に伴う振動により、前記各係合部ががたつき、不快な振動や騒音を発生する可能性がある。図２０に示した従来構造の場合には、前記両ガイドピン３、３と前記両パッド５、６との係合部のがたつきを防止できる可能性はあるが、これら両ガイドピン３、３と前記キャリパ４との係合部のがたつきは防止できない。
【０００６】
特許文献４〜５には、サポートとアウタパッド及びキャリパとの間にばねを設けて、これらアウタパッド及びキャリパのがたつきを防止する構造が記載されている。但し、前記特許文献４〜５に記載された構造は、インナ、アウタ両パッドを径方向に効果的に押圧する事を意図していない為、これら両パッドがサポートに対しがたつくのを十分に防止する事は難しい。又、特許文献６には、両端をサポートに対し支持したアンチラトルスプリングにより、キャリパを径方向外方に、インナ、アウタ両パッドを径方向内方に、それぞれ押圧する構造が記載されている。但し、この構造は、サポートのアウタ側面がアウタパッドよりもアウタ側に突出している必要があり、サポートの薄肉化により、ディスクブレーキの小型・軽量化を図る事が難しい。更に、特許文献７には、一対のガイドピンとアウタパッドとの間に、このアウタパッドを径方向内方に押圧する為のアンチラトルスプリングを、このアウタパッドとキャリパとの間に、これらアウタパッドとキャリパとを軸方向に近づけ合う方向の弾力を有するアンチラトルスプリングを、それぞれ設けた構造が記載されている。この様な特許文献７に記載された構造の場合には、前記キャリパに対して前記アウタパッドが径方向にずれ動く事を防止する機能が弱く、このアウタパッドのがたつきを十分に抑える事が難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭５６−２８３２４号公報
【特許文献２】特開昭６１−７９０３４号公報
【特許文献３】実願昭５５−４１２４号（実開昭５６−１０６２４１号）のマイクロフィルム
【特許文献４】特表２００１−５０３４９９号公報
【特許文献５】特表２００１−５０３５００号公報
【特許文献６】特開昭５１−３５８６０号公報
【特許文献７】特開平３−５１５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、軸方向寸法が小さい薄肉のサポートを使用して小型・軽量化に有利な構造で、一対のガイドピンとインナ、アウタ両パッドとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピンとキャリパとの係合部のがたつき防止とを効果的に行える構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前述した従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、ロータと、サポートと、一対のガイドピンと、キャリパと、インナパッドと、アウタパッドとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記サポートは、前記ロータのインナ側面に対向する状態で、車体に固定される。
又、前記両ガイドピンは、前記サポートの回入側と回出側とに、それぞれアウタ側及びインナ側に突出する状態で、且つ、それぞれのアウタ側、インナ側両端部を前記サポートに支持されない自由端とした状態で設けられている。
又、前記キャリパは、前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分により前記サポートに対して、軸方向の変位を可能に支持されている。
又、前記インナパッドは、前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもアウタ側に突出した部分の基端部に、前記ロータのインナ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。
更に、前記アウタパッドは、同じく先端部に、前記ロータのアウタ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。
【００１０】
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、一対の複合型アンチラトルスプリングを、前記両パッドと前記キャリパと前記両ガイドピンとの間に、それぞれ設けている。これら両複合型アンチラトルスプリングは、前記両パッドと前記キャリパとを径方向に相対変位させる方向の弾力、並びに、前記両ガイドピンと前記アウタパッドとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有する。
【００１１】
上述の様な本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に前記アンチラトルスプリングにより、前記インナ、アウタ両パッドの外周縁を、径方向内方に押圧する。
【００１２】
この様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、具体的には、請求項３に記載した発明の様に、前記サポートに対して前記キャリパを、回入側と回出側とに突出した一対のガイド腕部の先端部と、前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分とを係合させる事により、軸方向の変位を可能に支持する。そして、前記両複合型アンチラトルスプリングを、それぞれ弾性を有する金属材を曲げ形成する事により一体に造る。そして、これら両複合型アンチラトルスプリングに、位置規制部と、キャリパ押圧部と、インナパッド押圧部と、アウタパッド押圧部とを設ける。このうちの位置規制部は、前記複合型アンチラトルスプリングによりがたつきを抑えられる部材のうちの何れかの部材との係合に基づいて、この複合型アンチラトルスプリングの軸方向の位置を規制する為の部位である。又、前記インナパッド押圧部は、前記インナパッドを径方向内方に押圧する為の部位である。又、前記アウタパッド押圧部は、前記アウタパッドを径方向内方に押圧する為の部位である。更に、前記キャリパ押圧部は、前記キャリパを径方向外方に押圧する為の部位である。
【００１３】
更には、請求項４に記載した発明の様に、前記キャリパ押圧部を、インナ側キャリパ押圧部と、アウタ側キャリパ押圧部とから成るものとする。このうちのインナ側キャリパ押圧部は、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝に係合して、これら両ガイド腕部の基部を径方向外方に押圧する。又、前記アウタ側キャリパ押圧部は、前記インナパッド押圧部とアウタパッド押圧部との間に設けて、前記キャリパの径方向内側面のうちの回入側、回出側両端部に係合して、このキャリパを径方向外方に押圧する。
【００１４】
又、請求項３〜４に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項５に記載した発明の様に、前記インナパッド押圧部を、軸方向に配置された直線部とする。そして、この直線部の長さ寸法を、前記インナパッドを構成するインナ側プレッシャプレートの厚さ寸法よりも大きくする。
【００１５】
或は、請求項３〜５に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項６に記載した発明の様に、前記位置規制部を、インナ側位置規制部とアウタ側位置規制部とから成るものとする。このうちのインナ側位置規制部は、前記両複合型アンチラトルスプリングのインナ側端部に設け、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝と係合した状態で、前記両ガイド腕部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて、前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制する。又、前記アウタ側位置規制部は、これら両複合型アンチラトルスプリングのアウタ側端部に設け、前記アウタパッドを構成するアウタ側プレッシャプレートの、回入側、回出側両端部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて、前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制する。
【発明の効果】
【００１６】
上述の様に構成する本発明によれば、軸方向寸法が小さい薄肉のサポートを使用して小型・軽量化に有利な構造で、一対のガイドピンとインナ、アウタ両パッドとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピンとキャリパとの係合部のがたつき防止とを効果的に行えるフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、組み立てた状態でアウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図２】同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図３】同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。
【図４】同じく図２の右方から見た状態で示す正投影図。
【図５】同じく組立途中の状態を図１と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図６】本発明の実施の形態の第２例を、組み立てた状態でアウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図７】同じくアウタ側から見た状態で示す正投影図。
【図８】同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図９】同じく図７の右方から見た状態で示す正投影図。
【図１０】同じくインナ側から見た状態で示す正投影図。
【図１１】同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。
【図１２】同じく組立途中の状態を図６と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図１３】本発明に関する参考例の１例を、組み立てた状態でアウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図１４】同じくアウタ側から見た状態で示す正投影図。
【図１５】同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図１６】同じく図１４の右方から見た状態で示す正投影図。
【図１７】同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。
【図１８】同じく組立途中の状態を図１３と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図１９】アンチラトルスプリングをキャリパの内周面にセットした状態で示す、図１８の左上部に相当する斜視図。
【図２０】従来構造の１例を、一部を切断して径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施の形態の第１例］
図１〜５は、請求項１〜６に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、サポート２ａとして、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板に、打ち抜き、曲げ等のプレス加工を施した、所謂板金サポートを使用している。前記サポート２ａは、平板状である内径側基部１０の回入側、回出側両端部に、それぞれ支持腕部１１、１１を、径方向外方に突出する状態で設けている。これら両支持腕部１１、１１の先半部（径方向外半部）は、前記内径側基部１０と実質的に平行な支持板部１２とし、基半部（径方向内半部）は、外径側に向かう程インナ側に向かう方向に傾斜した、傾斜板部１３としている。前記内径側基部１０の回入側、回出側両端部に、前記サポート２ａを懸架装置を構成するナックルに固定する為のボルトを螺合する為のねじ孔若しくは通孔１４を形成している。又、前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２に、それぞれ次述するガイドピン３ａ、３ａの中間部に設けた雄ねじ部１５を螺合する為のねじ孔（図面非表示）を設けている。フローティングキャリパ型ディスクブレーキを構成した状態でこの様なサポート２ａは、前記ねじ孔若しくは通孔１４に螺合若しくは挿通したボルトにより、車輪と共に回転するロータ１（図２０参照）のインナ側に近接した状態で、前記ナックルに結合固定される。
【００１９】
上述の様なサポート２ａの回入側、回出側両端部で径方向外端部に、それぞれ前記両ガイドピン３ａ、３ａの軸方向中間部を螺合・固定している。これら両ガイドピン３ａ、３ａはそれぞれ、アウタ側半部を比較的（ブレーキトルクを支承する為の十分な外径を有するが、他の部分に比べて）小径で円柱状のパッドガイド部１６としている。又、軸方向中間部でこのパッドガイド部１６のインナ側に隣接する部分を、このパッドガイド部１６よりも少し外径が大きい前記雄ねじ部１５としている。又、インナ寄り部分でこの雄ねじ部１５のインナ側に隣接する部分を、最も外径が大きい、円柱状のキャリパガイド部１７としている。更に、インナ側端部を、正六角柱状等、ボックスレンチ、スパナ等の工具を係止する為の非円形柱部１８としている。尚、これら各部１５〜１８は、総て同心である。
【００２０】
上述の様な前記両ガイドピン３ａ、３ａは、前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２に形成したねじ孔に、インナ側からアウタ側に挿通する。そして、このねじ孔に前記雄ねじ部１５を螺合し、更に、前記キャリパガイド部１７のアウタ側端面を前記支持板部１２のインナ側面に押し当てつつ、前記非円柱部１８に係合させた工具により締め付ける事で、前記サポート２ａに対し固定する。この状態で前記両ガイドピン３ａ、３ａは、このサポート２ａの回入側と回出側とに、それぞれインナ側及びアウタ側に突出する状態で固定されている。即ち、前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２からアウタ側に前記パッドガイド部１６が、前記ロータ１の中心軸とほぼ平行に突出し、同じくインナ側に前記キャリパガイド部１７が、この中心軸とほぼ平行に突出する。尚、上記サポート２ａに対し前記両ガイドピン３ａ、３ａを固定するタイミングは、他の構成各部材の組立手順との関係で前後する。この点に関しては、ガイドピンを用いたフローティングキャリパ型ディスクブレーキの技術分野で従来から周知であり、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。
【００２１】
前記両ガイドピン３ａ、３ａのキャリパガイド部１７によりキャリパ４ａを前記サポート２ａに対し、軸方向の変位を可能に支持している。この為にこのキャリパ４ａの周方向両側面に一対のガイド腕部７ａ、７ａを、それぞれ回入側、回出側に突出する状態で設けている。これら両ガイド腕部７ａ、７ａの先半部には、それぞれガイド切り欠き１９を形成している。このガイド切り欠き１９は、軸方向から見た形状が略巾着状で、径方向内側に存在する開口部の幅が狭く、奥部の幅が広くなっている。又、前記ガイド切り欠き１９の形状は、開口部及び奥端部を除いて円形である。この様なガイド切り欠き１９の内側に、ステンレスのばね鋼板等の、弾性及び耐食性を有する板材を略Ｃ字形に曲げ形成して成るガイドクリップ２０を、軸方向にも、前記開口部を通じて径方向内方にも抜け出ない様に装着している。そして、これら両ガイドクリップ２０の内側に、前記両ガイドピン３ａ、３ａのキャリパガイド部１７を挿通している。この状態で前記キャリパ４ａが前記サポート２ａに、軸方向の変位を可能に支持される。
【００２２】
一方、前記両ガイドピン３ａ、３ａのうちで、前記サポート２ａの前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２よりもアウタ側に突出したパッドガイド部１６により、インナパッド５ａとアウタパッド６ａとを、軸方向の変位を可能に支持している。これら両パッド５ａ、６ａはそれぞれ、プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの表面（前記ロータ１を介して互いに対向する面）にライニング２２ａ、２２ｂを添着固定して成る。前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの周方向両端部には突出板部２３ａ、２３ｂを、それぞれ周方向及び径方向外方に突出する状態で設けており、これら各突出板部２３ａ、２３ｂの中央部に、それぞれ通孔２４ａ、２４ｂを形成している。そして、これら各通孔２４ａ、２４ｂに、前記両ガイドピン３ａ、３ａのパッドガイド部１６を、緩く（軸方向の変位を容易に行える限りできるだけ隙間を小さく抑えた状態で）挿通している。この状態で前記両パッド５ａ、６ａが前記サポート２ａに、軸方向の変位を可能に支持された状態となる。
【００２３】
この様にこのサポート２ａに対して、前記キャリパ４ａ及び前記両パッド５ａ、６ａを軸方向の変位を可能に支持した状態で、このキャリパ４ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪８ａのインナ側面が、前記アウタパッド６ａを構成するプレッシャプレート２１ｂの裏面に対向（当接）する。又、このプレッシャプレート２１ｂの裏面に突設した一対の係止突起３６、３６と、前記キャリパ爪８ａに形成した一対の係止孔３７、３７とを嵌合させる。一方、前記キャリパ４ａのインナ側半部に設けたシリンダ部２５に嵌装したピストン２６の先端面（アウタ端面）が、前記インナパッド５ａを構成するプレッシャプレート２１ａの裏面に対向（当接）する。制動を行う際には、前記シリンダ部２５内に設けたシリンダ空間内に油圧を導入し、前記ピストン２６を押し出して、前記インナパッド５ａを前記ロータ１のインナ側面に向けて押し付ける。更に、この押し付けの反作用として、前記キャリパ４ａがインナ側に変位し、前記キャリパ爪８ａにより前記アウタパッド６ａを前記ロータ１のアウタ側面に向けて押し付ける。この結果、このロータ１が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。
【００２４】
以上の構成及び作用は、基本的には、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合と同様である。特に、本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、前記両ガイドピン３ａ、３ａと、前記サポート２ａ及び前記キャリパ４ａ及び前記両パッド５ａ、６ａとの間に、一対の複合型アンチラトルスプリング２７、２７を設けている。そして、これら両複合型アンチラトルスプリング２７、２７により、前記両ガイドピン３ａ、３ａと、前記キャリパ４ａと、前記両パッド５ａ、６ａとの可動部のがたつきを抑えている。
【００２５】
前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７は、ステンレスのばね鋼製等、弾性及び耐食性を有する線材を曲げ形成する事により一体に造られたもので、インナ側から順番に、インナ側位置規制部２８と、インナパッド押圧部２９と、キャリパ押圧部３０と、アウタパッド押圧部３１と、アウタ側位置規制部３２とを備える。前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７の形状は、回入側と回出側とで、互いに鏡面対称である。
【００２６】
前記インナ側位置規制部２８は、前記線材を、径方向外方が開口した略コ字形に曲げ形成して成るもので、軸方向に存在する直線部３３と、この直線部３３のインナ側、アウタ側両端部から径方向外方に向け直角に折れ曲がった、先端側折れ曲がり部３４及び基端側折れ曲がり部３５とから成る。本例の場合に前記インナ側位置規制部２８は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７の軸方向位置のずれを阻止する機能に加えて、前記キャリパ４ａのインナ寄り部分を径方向外方に押圧する役目も有する。即ち、前記インナ側位置規制部２８は、インナ側キャリパ押圧部としての機能も兼ね備えている。この為に前記インナ側位置規制部２８は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向外方に向いた弾力を有する。
【００２７】
又、前記インナパッド押圧部２９は、前記線材を、前記基端側折れ曲がり部３５からアウタ側に直角に折り曲げて成り、軸方向に配置された直線状である。この様なインナパッド押圧部２９は、前記インナパッド５ａを構成するプレッシャプレート２１ａの厚さ寸法Ｔａよりも十分に大きな長さ寸法Ｌａ（図２参照）を有する（Ｔａ≪Ｌａ）。この様なインナパッド押圧部２９は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向内方に向いた弾力を有する。
【００２８】
又、前記キャリパ押圧部３０は、前記線材をコ字形若しくはＵ字形に曲げ形成して成るもので、前記インナパッド押圧部２９のアウタ側端部から、径方向に関して斜め外方に、且つ、周方向に関して前記キャリパ４ａの中央側に突出する状態で設けられている。この様なキャリパ押圧部３０は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向外方に向いた弾力を有する。又、この状態で、これら両複合型アンチラトルスプリング２７、２７のキャリパ押圧部３０の先端部同士の間隔は、前記キャリパ４ａの円周方向長さよりも少し短くなる。又、前記キャリパ押圧部３０は、前記インナパッド押圧部２９と前記アウタパッド押圧部３１との間に設けられており、特許請求の範囲に記載したアウタ側キャリパ押圧部に相当する。
【００２９】
又、前記アウタパッド押圧部３１は、前記線材を、前記キャリパ押圧部３０のアウタ側端部からアウタ側に向け直角に折り曲げたもので、前記インナパッド押圧部２９と同心の直線状である。この様なアウタパッド押圧部３１は、前記アウタパッド６ａを構成するプレッシャプレート２１ｂの厚さ寸法Ｔｂよりも少しだけ大きな長さ寸法Ｌｂ（図２参照）を有する（Ｔｂ＜Ｌｂ）。この様なアウタパッド押圧部３１は、前記インナパッド押圧部２９と同様に、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向内方に向いた弾力を有する。
【００３０】
更に、前記アウタ側位置規制部３２は、前記線材のアウタ側端部をコ字形若しくはＵ字形に曲げ形成したもので、前記キャリパ４ａの周方向に関して中央側が開口しており、前記アウタパッド６ａのプレッシャプレート２１ｂの周方向端部に突設した突出板部２３ｂを、インナ側とアウタ側とから抱持する形状を有する。
【００３１】
上述の様な、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７は、次の様にして、前記両ガイドピン３ａ、３ａと、前記サポート２ａ及び前記キャリパ４ａ及び前記両パッド５ａ、６ａとの間に組み付ける。先ず、前記インナ側位置規制部２８は、前記直線部３３を前記両ガイド腕部７ａ、７ａの基部の径方向内側面に設けた係止溝３８に係合させると共に、前記先端側、基端側両折れ曲がり部３４、３５により前記両ガイド腕部７ａ、７ａの基部をインナ側とアウタ側とから挟持する状態に組み付ける。又、前記キャリパ押圧部３０の先端部を、前記キャリパ４ａの径方向内側面の周方向両端部のアウタ寄り部分に、弾性的に当接させる。更に、前記アウタ側位置規制部３２により、前記突出板部２３ｂの周方向端部を抱持すると共に、このアウタ側位置規制部３２のアウタ側部分を、前記ガイドピン３ａのアウタ側端部で前記プレッシャプレート２１ｂのアウタ側面から突出した部分に、径方向内側から弾性的に当接させる。
【００３２】
前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を上述の様に組み付けた状態では、前記インナ側規制部２８と前記両ガイド腕部７ａ、７ａの基部との係合、並びに、前記アウタ側位置規制部３２と前記突出板部２３ｂの周方向端部との係合に基づき、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７が軸方向に変位する事が阻止される。従って、走行時に加わる振動に拘らず、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７が脱落する事はない。又、前記インナパッド押圧部２９が、前記インナパッド５ａのプレッシャプレート２１ａの周方向両端寄り部分を径方向内方に押圧する。又、前記アウタパッド押圧部３１が、前記アウタパッド６ａのプレッシャプレート２１ｂの周方向両端寄り部分を径方向内方に押圧する。更に、前記インナ側位置規制部２８が前記キャリパ４ａのインナ寄り部分を、前記キャリパ押圧部３０が前記キャリパ４ａのアウタ寄り部分を、それぞれ径方向外方に押圧する。この結果、制動時に相対変位を可能にすべく、互いの間に隙間を介在させて組み合わされた部材同士が、走行時の振動等によりがたつく事がなくなる。又、前記キャリパ４ａが径方向外方に、前記アウタパッド６ａが径方向内方に、それぞれ押圧される事に伴って、前記両係止突起３６、３６と前記両係止孔３７、３７との係合部ががたつく事もなくなる。
【００３３】
上述の様に本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、前記両ガイドピン３ａ、３ａと前記インナ、アウタ両パッド５ａ、６ａとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピン３ａ、３ａと前記キャリパ４ａとの係合部のがたつき防止とを、同じ複合型アンチラトルスプリング２７、２７により行える。この為、部品製作、部品管理、組立作業を何れも容易にできて、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの製造コストの低廉化を図る面で有利になる。
【００３４】
制動の繰り返しにより前記両パッド５ａ、６ａのライニング２２ａ、２２ｂが摩耗すると、制動時に、前記ピストン２６を押し出した状態での、前記両パッド５ａ、６ａのプレッシャプレート２１ａ、２１ｂ同士の間隔が縮まる。又、前記両ライニング２２ａ、２２ｂの摩耗に伴って、前記シリンダ部２５に内蔵した間隙調整装置が作動して、制動解除に伴う、前記ピストン２６の後退量を規制し、非制動状態で前記ロータ１の両側面と前記ライニング２２ａ、２２ｂとの間に存在する隙間が過大になる事を防止する。
【００３５】
この様な間隙調整装置の作動に伴って、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７と、前記キャリパ４ａ及び前記インナパッド５ａとの、軸方向に関する位置関係が変化する。具体的には、前記両ライニング２２ａ、２２ｂの摩耗が進行する（これら両ライニング２２ａ、２２ｂが薄くなって前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂ同士の間隔が縮まる）程、前記インナパッド５ａのプレッシャプレート２１ａが、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７のインナパッド押圧部２９に対して、アウタ側に変位する。このインナパッド押圧部２９は、直線状で軸方向に存在する為、このアウタ側への変位は円滑に行われる。従って、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７の存在に関係なく、前記間隙調整装置による、前記ロータ１の両側面と前記両ライニング２２ａ、２２ｂとの間の隙間の調整は確実に行われ、且つ、調整の前後に拘らず、前記各部材同士のがたつき防止も、確実に図られる。
【００３６】
更に本例の場合には、前記インナ側、アウタ側各パッド押圧部２９、３１を、前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの外周縁に当接させているので、非制動状態での、前記ロータ１の両側面と前記両ライニング２２ａ、２２ｂとの擦れ合いを効果的に抑えられる。この理由は、次の通りである。前記ロータ１は、幾何中心と回転中心との間の不可避的なずれに基づいて、僅かとは言え、軸方向に振れる。制動解除時には前記インナ、アウタ両パッド５ａ、６ａが、この振れに基づいて、軸方向に押される。前記ロータ１の振れは径方向外側程大きくなるので、前記各パッド押圧部２９、３１を前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの外周縁に当接させれば、前記両パッド５ａ、６ａの非制動状態への移動（前記ロータ１の側面からの退避）を効果的に行って、前記擦れ合いを抑えられる。これに対して、プレッシャプレートの内周縁部を径方向外方に押圧する構造を採用すると、制動解除時にこのプレッシャプレートがロータに押されても、内周縁部を中心に揺動変位するのみで、パッドの非制動状態への移動が効果的に行われない。
【００３７】
［実施の形態の第２例］
図６〜１２は、請求項１〜５に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、キャリパ４ｂに設けた一対のガイド腕部７ｂ、７ｂの形状、これら両ガイド腕部７ｂ、７ｂの先半部に係止するガイドクリップ２０ａ、２０ａの形状、一対の複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａの形状、アウタパッド６ｂを構成するプレッシャプレート２１ｃの回入側、回出側両端部の形状が、上述した実施の形態の第１例と相違する。これらの相違点に就いて、順番に説明する。
【００３８】
先ず、前記両ガイド腕部７ｂ、７ｂに関しては、先半部を閉鎖円環状としている。又、基半部に関しては、単純な角柱状として、上述した実施の形態の第１例の様な係止溝３８（図３、５参照）は設けていない。又、前記両ガイドクリップ２０ａ、２０ａは、閉鎖円環状とした前記両ガイド腕部７ｂ、７ｂの先半部に係止（内嵌）可能とすべく、直径を弾性的に縮めた状態での軸方向両端部の外接円直径がこの先半部の内径よりも小さく、同じく広げた状態での軸方向両端部の外接円直径がこの先半部の内径よりも大きくなる様にしている。
【００３９】
又、前記両複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａに関しては、それぞれのインナ側端部を直線部３３として、上述した実施の形態の第１例の様な先端側折れ曲がり部３４（図３、５参照）は設けていない。又、前記アウタパッド６ｂを構成するプレッシャプレート２１ｃの回入側、回出側両端部に、それぞれガイドピン３ａ、３ａの先端部を軸方向の相対変位を可能に挿入する為の、切り欠き３９、３９を形成している。これら両切り欠き３９、３９は、前述した実施の形態の第１例に於ける通孔２４ｂ、２４ｂ（図１、５参照）の代わりとなるもので、周方向に関して互いに反対側に（キャリパ４ｂと逆側に）開口している。本例の場合には、前記先端側折れ曲がり部３４を省略している為、前述した実施の形態の第１例に於けるインナ側位置規制部２８（図２〜３参照）は設けられていない。但し、前記両複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａのアウタ側端部に設けた折り返し部と前記アウタパッド６ｂを構成するプレッシャプレート２１ｃの回入側、回出側両端部とを係合させる事で、アウタ側位置規制部３２、３２を構成している為、前記両複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａが軸方向に過剰に変位して、所定位置から脱落する事はない。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
図１３〜１９は、特許請求の範囲に記載した技術的範囲からは外れる、本発明に関する参考例の１例を示している。本参考例の場合には、インナ、アウタ両パッド５ａ、６ｃとキャリパ４ｂとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有するアンチラトルスプリング４０と、両ガイドピン３ａ、３ａと前記両パッド５ａ、６ｃとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有する第二のアンチラトルスプリング４１とを、互いに別体としている。
【００４１】
このうちのアンチラトルスプリング４０は、ステンレスのばね鋼板等の、金属板を曲げ形成して成るもので、基板部４２と、一対ずつのインナパッド押圧片４３、４３及びアウタパッド押圧片４４、４４とを備える。このうちの基板部４２は、前記キャリパ４ｂの中央部に形成した窓孔４５を通過しない程度に大きな寸法及び形状を有する。又、前記両インナパッド押圧片４３、４３は、前記基板部４２の周方向両側縁のうちのインナ側部分から周方向に延出する状態で設けたもので、それぞれが弾性腕部４６ａと押圧部４７ａとを備えた、Ｔ字形に形成している。このうちの弾性腕部４６ａは、前記基板部４２から離れるに従って径方向内方に向かう方向に傾斜している。又、先端側に設けた前記押圧部４７ａは、前記弾性腕部４６ａの先端部にその中間部を連続させたもので、この弾性腕部４６ａの先端部からインナ側とアウタ側とに突出する状態で、軸方向に配置されている。この様なインナパッド押圧片４３、４３の押圧部４７ａの軸方向長さ寸法は、インナパッド５ａのプレッシャプレート２１ａの厚さ寸法よりも大きくして、前記インナ、アウタ両パッド５ａ、６ｃのライニング２２ａ、２２ｂの摩耗に拘らず、前記押圧部４７ａと前記プレッシャプレート２１ａとの係合が外れない様にしている。更に、前記両アウタパッド押圧片４４、４４は、前記基板部４２の両側縁のうちのアウタ側部分から周方向に延出する状態で設けたもので、前記両インナパッド押圧片４３、４３と同様に、それぞれが弾性腕部４６ｂと押圧部４７ｂとを備えた、Ｔ字形に形成している。但し、前記両アウタパッド押圧片４４、４４の押圧部４７ｂの軸方向長さ寸法は、前記アウタパッド６ｃを構成するプレッシャプレート２１ｄの厚さ寸法よりも少し大きい程度としている。
【００４２】
上述の様なアンチラトルスプリング４０は、前記基板部４２の一部を前記窓孔４５の周縁部に突き当てる状態で、前記キャリパ４ｂの径方向内側面に係止する。そして、一対のガイドピン３ａ、３ａに前記両パッド５ａ、６ｃを係止し、更に、これら両ガイドピン３ａ、３ａに前記キャリパ４ｂを組み付けた状態で、前記インナ、アウタ各パッド押圧片４３、４４の押圧部４７ａ、４７ｂにより、前記両パッド５ａ、６ｃのプレッシャプレート２１ａ、２１ｄの外周縁を、それぞれ周方向に離隔した２個所位置ずつで、径方向内方に押圧する。この状態で、前記両パッド５ａ、６ｃと前記キャリパ４ｂとの間のがたつきが抑えられる。
【００４３】
これに対して、前記第二のアンチラトルスプリング４１は、前記両ガイドピン３ａ、３ａのアウタ側端部と、前記アウタパッド６ｃのプレッシャプレート２１ｄの径方向外端部との間に設けている。前記第二のアンチラトルスプリング４１は、ステンレスのばね鋼の如き、弾性を有する線材を曲げ形成して成る線ばね製で、周方向中央部に係合部４８を、同じく両端部に弾性押圧部４９、４９を、それぞれ有する。このうちの係合部４８は、前記線材を、径方向内方が開口した長コ字形とし、更に径方向外端部をインナ側に向け直角に折り曲げて成るものである。これに対して、前記両弾性押圧部４９、４９は、前記キャリパ４ｂのアウタ側端部に設けたキャリパ爪８ａとの干渉を防止する為、それぞれの中間部をアウタ側に迂回する（中間部をアウタ側に膨らませた）形状を有する。そして、前記両弾性押圧部４９、４９の先端部を、それぞれ前記両ガイドピン３ａ、３ａの先端部の径方向内側に達する様にしている。
【００４４】
上述の様な第二のアンチラトルスプリング４１を組み付けるべく、前記アウタパッド６ｃのプレッシャプレート２１ｄの外周縁部のうちの周方向中央部に係止突部５０を、径方向外方に突出する状態で形成している。
本参考例のフローティング型ディスクブレーキを組み立てた状態で、前記第二のアンチラトルスプリング４１は、前記アウタパッド６ｃのプレッシャプレート２１ｄのアウタ側に配置した状態で、前記係合部４８を前記係止突部５０に係合させて、径方向内方への変位を阻止する。そして、この状態で、前記両弾性押圧部４９、４９の先端部を、それぞれ前記両ガイドピン３ａ、３ａの先端部の径方向内側面に、弾性的に当接させる。この状態では、これら両ガイドピン３ａ、３ａ（を固定したサポート２ａ）に対して前記アウタパッド６ｃが、径方向内方に押圧される。
【００４５】
要するに本参考例の構造の場合には、前記第二のアンチラトルスプリング４１により、前記アウタパッド６ｃが前記サポート２ａ（に支持固定したガイドピン３ａ、３ａ）に対してがたつく事を防止し、前記アンチラトルスプリング４０により、前記キャリパ４ｂが前記インナパッド５ａ及び前記アウタパッド６ｃに対してがたつく事を防止する。この結果、制動及びその解除に伴って相対変位する部材同士ががたつく事を防止できる。
【符号の説明】
【００４６】
１ ロータ
２、２ａ サポート
３、３ａ ガイドピン
４、４ａ、４ｂ キャリパ
５、５ａ インナパッド
６、６ａ、６ｂ、６ｃ アウタパッド
７、７ａ、７ｂ ガイド腕部
８、８ａ キャリパ爪
９ パッドスプリング
１０ 内径側基部
１１ 支持腕部
１２ 支持板部
１３ 傾斜板部
１４ ねじ孔若しくは通孔
１５ 雄ねじ部
１６ パッドガイド部
１７ キャリパガイド部
１８ 非円形柱部
１９ ガイド切り欠き
２０、２０ａ ガイドクリップ
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ プレッシャプレート
２２ａ、２２ｂ ライニング
２３ａ、２３ｂ 突出板部
２４ａ、２４ｂ 通孔
２５ シリンダ部
２６ ピストン
２７、２７ａ 複合型アンチラトルスプリング
２８ インナ側位置規制部
２９ インナパッド押圧部
３０ キャリパ押圧部
３１ アウタパッド押圧部
３２ アウタ側位置規制部
３３ 直線部
３４ 先端側折れ曲がり部
３５ 基端側折れ曲がり部
３６ 係止突起
３７ 係止孔
３８ 係止溝
３９ 切り欠き部
４０ アンチラトルスプリング
４１ 第二のアンチラトルスプリング
４２ 基板部
４３ インナパッド押圧片
４４ アウタパッド押圧片
４５ 窓孔
４６ａ、４６ｂ 弾性腕部
４７ａ、４７ｂ 押圧部
４８ 係合部
４９ 弾性押圧部
５０ 係止突部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動に使用するフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。具体的には、小型且つ軽量に構成できるサポートを有する構造で、非制動時に可動部ががたつくのを、より効果的に防止できる構造の実現を意図したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動装置として、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキには大きく分けて、対向ピストン型とフローティングキャリパ型とがある。このうちのフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、固定のサポートに、キャリパ、及び、インナ側、アウタ側両パッドを、軸方向の変位を可能に支持している。そして、制動時には、前記キャリパのインナ側部分に設けたシリンダ部に嵌装したピストンと、このキャリパのアウタ側端部に設けたキャリパ爪とにより、前記両パッドを前記ロータの両側面に押し付ける。この様なフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、対向ピストン型のディスクブレーキに比べて安価に製作できる為、一般的な乗用車を中心に使用されている。又、上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうちで、サポートの回入側、回出側両端部に一対のガイドピンを、インナ側及びアウタ側に突出する状態で設け、これら両ガイドピンに、キャリパ及びインナ、アウタ両パッドを、軸方向の変位を可能に支持した構造が、例えば特許文献１〜３に記載される等により、従来から知られている。この様な構造は、サポートの容積を小さく抑えて、小型・軽量化を図る上で有利になる。尚、特に断らない限り、本明細書及び特許請求の範囲で、軸方向、径方向、周方向とは、それぞれロータに関しての、軸方向、径方向、周方向を言う。又、インナ側とは車体への組み付け状態で幅方向中央側を言い、アウタ側とは、同じく外側を言う。更に、回入側とは、車輪と共に回転するロータが入り込む側を言い、回出側とは、同じく抜け出て行く側を言う。
【０００３】
図２０は、上述の様な従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうち、特許文献１に記載された構造を示している。この従来構造は、ロータ１と、サポート２と、一対のガイドピン３、３と、キャリパ４と、インナパッド５と、アウタパッド６とを備える。このうちのロータ１は、車輪と共に回転する。又、前記サポート２は、このロータ１のインナ側面に対向する状態で車体に固定される。又、前記両ガイドピン３、３は、前記サポート２の回入側と回出側とに、それぞれインナ側及びアウタ側に突出する状態で設けられている。又、前記キャリパ４は、回入側と回出側とに突出した一対のガイド腕部７、７の先端部と、前記両ガイドピン３、３のうちで前記サポート２よりもインナ側に突出した部分とを係合させる事により前記サポート２に、軸方向の変位を可能に支持されている。又、前記インナパッド５は、前記両ガイドピン３、３のうちで前記サポート２よりもアウタ側に突出した部分の基端部に、前記ロータ１のインナ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。更に、前記アウタパッド６は、前記両ガイドピン３、３の先端部に、前記ロータ１のアウタ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。
【０００４】
上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキにより制動を行う際には、前記キャリパ４のインナ側半部に設けたシリンダ内に油圧を導入し、このシリンダ内に油密に嵌装したピストンを押し出して、前記インナパッド５を前記ロータ１のインナ側面に向けて押し付ける。この押し付けの反作用として、前記キャリパ４がインナ側に変位し、このキャリパ４のアウタ側端部に設けたキャリパ爪８が、前記アウタパッド６を前記ロータ１のアウタ側面に向けて押し付ける。この結果、このロータ１が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。尚、図２０に示した従来構造の場合には、前記両パッド５、６同士の間に、パッドスプリング９を設置している。前記特許文献１には、このパッドスプリング９の機能に就いての説明はないが、前記両パッド５、６が前記ガイドピン３に対してがたつくのを防止すると共に、制動解除に伴って、これら両パッド５、６同士の間隔を広げる為のものであると考えられる。
【０００５】
上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、前記両ガイドピン３、３に対して前記キャリパ４及び前記両パッド５、６を、それぞれ軸方向の変位可能に支持している。これら各部の軸方向変位を可能にする為に、前記両ガイドピン３、３と前記キャリパ４との係合部、並びに、これら両ガイドピン３、３と前記両パッド５、６との係合部には、僅かとは言え、隙間が存在する。この為、係合部に外力（ピストンの押し出しに伴う力）が加わらない非制動時には、走行に伴う振動により、前記各係合部ががたつき、不快な振動や騒音を発生する可能性がある。図２０に示した従来構造の場合には、前記両ガイドピン３、３と前記両パッド５、６との係合部のがたつきを防止できる可能性はあるが、これら両ガイドピン３、３と前記キャリパ４との係合部のがたつきは防止できない。
【０００６】
特許文献４〜５には、サポートとアウタパッド及びキャリパとの間にばねを設けて、これらアウタパッド及びキャリパのがたつきを防止する構造が記載されている。但し、前記特許文献４〜５に記載された構造は、インナ、アウタ両パッドを径方向に効果的に押圧する事を意図していない為、これら両パッドがサポートに対しがたつくのを十分に防止する事は難しい。又、特許文献６には、両端をサポートに対し支持したアンチラトルスプリングにより、キャリパを径方向外方に、インナ、アウタ両パッドを径方向内方に、それぞれ押圧する構造が記載されている。但し、この構造は、サポートのアウタ側面がアウタパッドよりもアウタ側に突出している必要があり、サポートの薄肉化により、ディスクブレーキの小型・軽量化を図る事が難しい。更に、特許文献７には、一対のガイドピンとアウタパッドとの間に、このアウタパッドを径方向内方に押圧する為のアンチラトルスプリングを、このアウタパッドとキャリパとの間に、これらアウタパッドとキャリパとを軸方向に近づけ合う方向の弾力を有するアンチラトルスプリングを、それぞれ設けた構造が記載されている。この様な特許文献７に記載された構造の場合には、前記キャリパに対して前記アウタパッドが径方向にずれ動く事を防止する機能が弱く、このアウタパッドのがたつきを十分に抑える事が難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭５６−２８３２４号公報
【特許文献２】特開昭６１−７９０３４号公報
【特許文献３】実願昭５５−４１２４号（実開昭５６−１０６２４１号）のマイクロフィルム
【特許文献４】特表２００１−５０３４９９号公報
【特許文献５】特表２００１−５０３５００号公報
【特許文献６】特開昭５１−３５８６０号公報
【特許文献７】特開平３−５１５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、軸方向寸法が小さい薄肉のサポートを使用して小型・軽量化に有利な構造で、一対のガイドピンとインナ、アウタ両パッドとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピンとキャリパとの係合部のがたつき防止とを効果的に行える構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前述した従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、ロータと、サポートと、一対のガイドピンと、キャリパと、インナパッドと、アウタパッドとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記サポートは、前記ロータのインナ側面に対向する状態で、車体に固定される。
又、前記両ガイドピンは、前記サポートの回入側と回出側とに、それぞれアウタ側及びインナ側に突出する状態で、且つ、それぞれのアウタ側、インナ側両端部を前記サポートに支持されない自由端とした状態で設けられている。
又、前記キャリパは、前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分により前記サポートに対して、軸方向の変位を可能に支持されている。
又、前記インナパッドは、前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもアウタ側に突出した部分の基端部に、前記ロータのインナ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。
更に、前記アウタパッドは、同じく先端部に、前記ロータのアウタ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。
【００１０】
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、一対の複合型アンチラトルスプリングを、前記両パッドと前記キャリパと前記両ガイドピンとの間に、それぞれ設けている。これら両複合型アンチラトルスプリングは、前記両パッドと前記キャリパとを径方向に相対変位させる方向の弾力、並びに、前記両ガイドピンと前記アウタパッドとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有する。
【００１１】
上述の様な本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に前記アンチラトルスプリングにより、前記インナ、アウタ両パッドの外周縁を、径方向内方に押圧する。
【００１２】
この様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、具体的には、請求項３に記載した発明の様に、前記サポートに対して前記キャリパを、回入側と回出側とに突出した一対のガイド腕部の先端部と、前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分とを係合させる事により、軸方向の変位を可能に支持する。そして、前記両複合型アンチラトルスプリングを、それぞれ弾性を有する金属材を曲げ形成する事により一体に造る。そして、これら両複合型アンチラトルスプリングに、位置規制部と、キャリパ押圧部と、インナパッド押圧部と、アウタパッド押圧部とを設ける。このうちの位置規制部は、前記複合型アンチラトルスプリングによりがたつきを抑えられる部材のうちの何れかの部材との係合に基づいて、この複合型アンチラトルスプリングの軸方向の位置を規制する為の部位である。又、前記インナパッド押圧部は、前記インナパッドを径方向内方に押圧する為の部位である。又、前記アウタパッド押圧部は、前記アウタパッドを径方向内方に押圧する為の部位である。更に、前記キャリパ押圧部は、前記キャリパを径方向外方に押圧する為の部位である。
【００１３】
更には、請求項４に記載した発明の様に、前記キャリパ押圧部を、インナ側キャリパ押圧部と、アウタ側キャリパ押圧部とから成るものとする。このうちのインナ側キャリパ押圧部は、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝に係合して、これら両ガイド腕部の基部を径方向外方に押圧する。又、前記アウタ側キャリパ押圧部は、前記インナパッド押圧部とアウタパッド押圧部との間に設けて、前記キャリパの径方向内側面のうちの回入側、回出側両端部に係合して、このキャリパを径方向外方に押圧する。
【００１４】
又、請求項３〜４に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項５に記載した発明の様に、前記インナパッド押圧部を、軸方向に配置された直線部とする。そして、この直線部の長さ寸法を、前記インナパッドを構成するインナ側プレッシャプレートの厚さ寸法よりも大きくする。
【００１５】
或は、請求項３〜５に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項６に記載した発明の様に、前記位置規制部を、インナ側位置規制部とアウタ側位置規制部とから成るものとする。このうちのインナ側位置規制部は、前記両複合型アンチラトルスプリングのインナ側端部に設け、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝と係合した状態で、前記両ガイド腕部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて、前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制する。又、前記アウタ側位置規制部は、これら両複合型アンチラトルスプリングのアウタ側端部に設け、前記アウタパッドを構成するアウタ側プレッシャプレートの、回入側、回出側両端部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて、前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制する。
【発明の効果】
【００１６】
上述の様に構成する本発明によれば、軸方向寸法が小さい薄肉のサポートを使用して小型・軽量化に有利な構造で、一対のガイドピンとインナ、アウタ両パッドとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピンとキャリパとの係合部のがたつき防止とを効果的に行えるフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、組み立てた状態でアウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図２】同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図３】同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。
【図４】同じく図２の右方から見た状態で示す正投影図。
【図５】同じく組立途中の状態を図１と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図６】本発明の実施の形態の第２例を、組み立てた状態でアウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図７】同じくアウタ側から見た状態で示す正投影図。
【図８】同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図９】同じく図７の右方から見た状態で示す正投影図。
【図１０】同じくインナ側から見た状態で示す正投影図。
【図１１】同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。
【図１２】同じく組立途中の状態を図６と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図１３】本発明に関する参考例の１例を、組み立てた状態でアウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図１４】同じくアウタ側から見た状態で示す正投影図。
【図１５】同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図１６】同じく図１４の右方から見た状態で示す正投影図。
【図１７】同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。
【図１８】同じく組立途中の状態を図１３と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図１９】アンチラトルスプリングをキャリパの内周面にセットした状態で示す、図１８の左上部に相当する斜視図。
【図２０】従来構造の１例を、一部を切断して径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施の形態の第１例］
図１〜５は、請求項１〜６に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、サポート２ａとして、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板に、打ち抜き、曲げ等のプレス加工を施した、所謂板金サポートを使用している。前記サポート２ａは、平板状である内径側基部１０の回入側、回出側両端部に、それぞれ支持腕部１１、１１を、径方向外方に突出する状態で設けている。これら両支持腕部１１、１１の先半部（径方向外半部）は、前記内径側基部１０と実質的に平行な支持板部１２とし、基半部（径方向内半部）は、外径側に向かう程インナ側に向かう方向に傾斜した、傾斜板部１３としている。前記内径側基部１０の回入側、回出側両端部に、前記サポート２ａを懸架装置を構成するナックルに固定する為のボルトを螺合する為のねじ孔若しくは通孔１４を形成している。又、前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２に、それぞれ次述するガイドピン３ａ、３ａの中間部に設けた雄ねじ部１５を螺合する為のねじ孔（図面非表示）を設けている。フローティングキャリパ型ディスクブレーキを構成した状態でこの様なサポート２ａは、前記ねじ孔若しくは通孔１４に螺合若しくは挿通したボルトにより、車輪と共に回転するロータ１（図２０参照）のインナ側に近接した状態で、前記ナックルに結合固定される。
【００１９】
上述の様なサポート２ａの回入側、回出側両端部で径方向外端部に、それぞれ前記両ガイドピン３ａ、３ａの軸方向中間部を螺合・固定している。これら両ガイドピン３ａ、３ａはそれぞれ、アウタ側半部を比較的（ブレーキトルクを支承する為の十分な外径を有するが、他の部分に比べて）小径で円柱状のパッドガイド部１６としている。又、軸方向中間部でこのパッドガイド部１６のインナ側に隣接する部分を、このパッドガイド部１６よりも少し外径が大きい前記雄ねじ部１５としている。又、インナ寄り部分でこの雄ねじ部１５のインナ側に隣接する部分を、最も外径が大きい、円柱状のキャリパガイド部１７としている。更に、インナ側端部を、正六角柱状等、ボックスレンチ、スパナ等の工具を係止する為の非円形柱部１８としている。尚、これら各部１５〜１８は、総て同心である。
【００２０】
上述の様な前記両ガイドピン３ａ、３ａは、前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２に形成したねじ孔に、インナ側からアウタ側に挿通する。そして、このねじ孔に前記雄ねじ部１５を螺合し、更に、前記キャリパガイド部１７のアウタ側端面を前記支持板部１２のインナ側面に押し当てつつ、前記非円柱部１８に係合させた工具により締め付ける事で、前記サポート２ａに対し固定する。この状態で前記両ガイドピン３ａ、３ａは、このサポート２ａの回入側と回出側とに、それぞれインナ側及びアウタ側に突出する状態で固定されている。即ち、前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２からアウタ側に前記パッドガイド部１６が、前記ロータ１の中心軸とほぼ平行に突出し、同じくインナ側に前記キャリパガイド部１７が、この中心軸とほぼ平行に突出する。尚、上記サポート２ａに対し前記両ガイドピン３ａ、３ａを固定するタイミングは、他の構成各部材の組立手順との関係で前後する。この点に関しては、ガイドピンを用いたフローティングキャリパ型ディスクブレーキの技術分野で従来から周知であり、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。
【００２１】
前記両ガイドピン３ａ、３ａのキャリパガイド部１７によりキャリパ４ａを前記サポート２ａに対し、軸方向の変位を可能に支持している。この為にこのキャリパ４ａの周方向両側面に一対のガイド腕部７ａ、７ａを、それぞれ回入側、回出側に突出する状態で設けている。これら両ガイド腕部７ａ、７ａの先半部には、それぞれガイド切り欠き１９を形成している。このガイド切り欠き１９は、軸方向から見た形状が略巾着状で、径方向内側に存在する開口部の幅が狭く、奥部の幅が広くなっている。又、前記ガイド切り欠き１９の形状は、開口部及び奥端部を除いて円形である。この様なガイド切り欠き１９の内側に、ステンレスのばね鋼板等の、弾性及び耐食性を有する板材を略Ｃ字形に曲げ形成して成るガイドクリップ２０を、軸方向にも、前記開口部を通じて径方向内方にも抜け出ない様に装着している。そして、これら両ガイドクリップ２０の内側に、前記両ガイドピン３ａ、３ａのキャリパガイド部１７を挿通している。この状態で前記キャリパ４ａが前記サポート２ａに、軸方向の変位を可能に支持される。
【００２２】
一方、前記両ガイドピン３ａ、３ａのうちで、前記サポート２ａの前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２よりもアウタ側に突出したパッドガイド部１６により、インナパッド５ａとアウタパッド６ａとを、軸方向の変位を可能に支持している。これら両パッド５ａ、６ａはそれぞれ、プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの表面（前記ロータ１を介して互いに対向する面）にライニング２２ａ、２２ｂを添着固定して成る。前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの周方向両端部には突出板部２３ａ、２３ｂを、それぞれ周方向及び径方向外方に突出する状態で設けており、これら各突出板部２３ａ、２３ｂの中央部に、それぞれ通孔２４ａ、２４ｂを形成している。そして、これら各通孔２４ａ、２４ｂに、前記両ガイドピン３ａ、３ａのパッドガイド部１６を、緩く（軸方向の変位を容易に行える限りできるだけ隙間を小さく抑えた状態で）挿通している。この状態で前記両パッド５ａ、６ａが前記サポート２ａに、軸方向の変位を可能に支持された状態となる。
【００２３】
この様にこのサポート２ａに対して、前記キャリパ４ａ及び前記両パッド５ａ、６ａを軸方向の変位を可能に支持した状態で、このキャリパ４ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪８ａのインナ側面が、前記アウタパッド６ａを構成するプレッシャプレート２１ｂの裏面に対向（当接）する。又、このプレッシャプレート２１ｂの裏面に突設した一対の係止突起３６、３６と、前記キャリパ爪８ａに形成した一対の係止孔３７、３７とを嵌合させる。一方、前記キャリパ４ａのインナ側半部に設けたシリンダ部２５に嵌装したピストン２６の先端面（アウタ端面）が、前記インナパッド５ａを構成するプレッシャプレート２１ａの裏面に対向（当接）する。制動を行う際には、前記シリンダ部２５内に設けたシリンダ空間内に油圧を導入し、前記ピストン２６を押し出して、前記インナパッド５ａを前記ロータ１のインナ側面に向けて押し付ける。更に、この押し付けの反作用として、前記キャリパ４ａがインナ側に変位し、前記キャリパ爪８ａにより前記アウタパッド６ａを前記ロータ１のアウタ側面に向けて押し付ける。この結果、このロータ１が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。
【００２４】
以上の構成及び作用は、基本的には、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合と同様である。特に、本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、前記両ガイドピン３ａ、３ａと、前記サポート２ａ及び前記キャリパ４ａ及び前記両パッド５ａ、６ａとの間に、一対の複合型アンチラトルスプリング２７、２７を設けている。そして、これら両複合型アンチラトルスプリング２７、２７により、前記両ガイドピン３ａ、３ａと、前記キャリパ４ａと、前記両パッド５ａ、６ａとの可動部のがたつきを抑えている。
【００２５】
前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７は、ステンレスのばね鋼製等、弾性及び耐食性を有する線材を曲げ形成する事により一体に造られたもので、インナ側から順番に、インナ側位置規制部２８と、インナパッド押圧部２９と、キャリパ押圧部３０と、アウタパッド押圧部３１と、アウタ側位置規制部３２とを備える。前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７の形状は、回入側と回出側とで、互いに鏡面対称である。
【００２６】
前記インナ側位置規制部２８は、前記線材を、径方向外方が開口した略コ字形に曲げ形成して成るもので、軸方向に存在する直線部３３と、この直線部３３のインナ側、アウタ側両端部から径方向外方に向け直角に折れ曲がった、先端側折れ曲がり部３４及び基端側折れ曲がり部３５とから成る。本例の場合に前記インナ側位置規制部２８は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７の軸方向位置のずれを阻止する機能に加えて、前記キャリパ４ａのインナ寄り部分を径方向外方に押圧する役目も有する。即ち、前記インナ側位置規制部２８は、インナ側キャリパ押圧部としての機能も兼ね備えている。この為に前記インナ側位置規制部２８は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向外方に向いた弾力を有する。
【００２７】
又、前記インナパッド押圧部２９は、前記線材を、前記基端側折れ曲がり部３５からアウタ側に直角に折り曲げて成り、軸方向に配置された直線状である。この様なインナパッド押圧部２９は、前記インナパッド５ａを構成するプレッシャプレート２１ａの厚さ寸法Ｔａよりも十分に大きな長さ寸法Ｌａ（図２参照）を有する（Ｔａ≪Ｌａ）。この様なインナパッド押圧部２９は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向内方に向いた弾力を有する。
【００２８】
又、前記キャリパ押圧部３０は、前記線材をコ字形若しくはＵ字形に曲げ形成して成るもので、前記インナパッド押圧部２９のアウタ側端部から、径方向に関して斜め外方に、且つ、周方向に関して前記キャリパ４ａの中央側に突出する状態で設けられている。この様なキャリパ押圧部３０は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向外方に向いた弾力を有する。又、この状態で、これら両複合型アンチラトルスプリング２７、２７のキャリパ押圧部３０の先端部同士の間隔は、前記キャリパ４ａの円周方向長さよりも少し短くなる。又、前記キャリパ押圧部３０は、前記インナパッド押圧部２９と前記アウタパッド押圧部３１との間に設けられており、特許請求の範囲に記載したアウタ側キャリパ押圧部に相当する。
【００２９】
又、前記アウタパッド押圧部３１は、前記線材を、前記キャリパ押圧部３０のアウタ側端部からアウタ側に向け直角に折り曲げたもので、前記インナパッド押圧部２９と同心の直線状である。この様なアウタパッド押圧部３１は、前記アウタパッド６ａを構成するプレッシャプレート２１ｂの厚さ寸法Ｔｂよりも少しだけ大きな長さ寸法Ｌｂ（図２参照）を有する（Ｔｂ＜Ｌｂ）。この様なアウタパッド押圧部３１は、前記インナパッド押圧部２９と同様に、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向内方に向いた弾力を有する。
【００３０】
更に、前記アウタ側位置規制部３２は、前記線材のアウタ側端部をコ字形若しくはＵ字形に曲げ形成したもので、前記キャリパ４ａの周方向に関して中央側が開口しており、前記アウタパッド６ａのプレッシャプレート２１ｂの周方向端部に突設した突出板部２３ｂを、インナ側とアウタ側とから抱持する形状を有する。
【００３１】
上述の様な、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７は、次の様にして、前記両ガイドピン３ａ、３ａと、前記サポート２ａ及び前記キャリパ４ａ及び前記両パッド５ａ、６ａとの間に組み付ける。先ず、前記インナ側位置規制部２８は、前記直線部３３を前記両ガイド腕部７ａ、７ａの基部の径方向内側面に設けた係止溝３８に係合させると共に、前記先端側、基端側両折れ曲がり部３４、３５により前記両ガイド腕部７ａ、７ａの基部をインナ側とアウタ側とから挟持する状態に組み付ける。又、前記キャリパ押圧部３０の先端部を、前記キャリパ４ａの径方向内側面の周方向両端部のアウタ寄り部分に、弾性的に当接させる。更に、前記アウタ側位置規制部３２により、前記突出板部２３ｂの周方向端部を抱持すると共に、このアウタ側位置規制部３２のアウタ側部分を、前記ガイドピン３ａのアウタ側端部で前記プレッシャプレート２１ｂのアウタ側面から突出した部分に、径方向内側から弾性的に当接させる。
【００３２】
前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を上述の様に組み付けた状態では、前記インナ側規制部２８と前記両ガイド腕部７ａ、７ａの基部との係合、並びに、前記アウタ側位置規制部３２と前記突出板部２３ｂの周方向端部との係合に基づき、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７が軸方向に変位する事が阻止される。従って、走行時に加わる振動に拘らず、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７が脱落する事はない。又、前記インナパッド押圧部２９が、前記インナパッド５ａのプレッシャプレート２１ａの周方向両端寄り部分を径方向内方に押圧する。又、前記アウタパッド押圧部３１が、前記アウタパッド６ａのプレッシャプレート２１ｂの周方向両端寄り部分を径方向内方に押圧する。更に、前記インナ側位置規制部２８が前記キャリパ４ａのインナ寄り部分を、前記キャリパ押圧部３０が前記キャリパ４ａのアウタ寄り部分を、それぞれ径方向外方に押圧する。この結果、制動時に相対変位を可能にすべく、互いの間に隙間を介在させて組み合わされた部材同士が、走行時の振動等によりがたつく事がなくなる。又、前記キャリパ４ａが径方向外方に、前記アウタパッド６ａが径方向内方に、それぞれ押圧される事に伴って、前記両係止突起３６、３６と前記両係止孔３７、３７との係合部ががたつく事もなくなる。
【００３３】
上述の様に本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、前記両ガイドピン３ａ、３ａと前記インナ、アウタ両パッド５ａ、６ａとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピン３ａ、３ａと前記キャリパ４ａとの係合部のがたつき防止とを、同じ複合型アンチラトルスプリング２７、２７により行える。この為、部品製作、部品管理、組立作業を何れも容易にできて、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの製造コストの低廉化を図る面で有利になる。
【００３４】
制動の繰り返しにより前記両パッド５ａ、６ａのライニング２２ａ、２２ｂが摩耗すると、制動時に、前記ピストン２６を押し出した状態での、前記両パッド５ａ、６ａのプレッシャプレート２１ａ、２１ｂ同士の間隔が縮まる。又、前記両ライニング２２ａ、２２ｂの摩耗に伴って、前記シリンダ部２５に内蔵した間隙調整装置が作動して、制動解除に伴う、前記ピストン２６の後退量を規制し、非制動状態で前記ロータ１の両側面と前記ライニング２２ａ、２２ｂとの間に存在する隙間が過大になる事を防止する。
【００３５】
この様な間隙調整装置の作動に伴って、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７と、前記キャリパ４ａ及び前記インナパッド５ａとの、軸方向に関する位置関係が変化する。具体的には、前記両ライニング２２ａ、２２ｂの摩耗が進行する（これら両ライニング２２ａ、２２ｂが薄くなって前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂ同士の間隔が縮まる）程、前記インナパッド５ａのプレッシャプレート２１ａが、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７のインナパッド押圧部２９に対して、アウタ側に変位する。このインナパッド押圧部２９は、直線状で軸方向に存在する為、このアウタ側への変位は円滑に行われる。従って、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７の存在に関係なく、前記間隙調整装置による、前記ロータ１の両側面と前記両ライニング２２ａ、２２ｂとの間の隙間の調整は確実に行われ、且つ、調整の前後に拘らず、前記各部材同士のがたつき防止も、確実に図られる。
【００３６】
更に本例の場合には、前記インナ側、アウタ側各パッド押圧部２９、３１を、前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの外周縁に当接させているので、非制動状態での、前記ロータ１の両側面と前記両ライニング２２ａ、２２ｂとの擦れ合いを効果的に抑えられる。この理由は、次の通りである。前記ロータ１は、幾何中心と回転中心との間の不可避的なずれに基づいて、僅かとは言え、軸方向に振れる。制動解除時には前記インナ、アウタ両パッド５ａ、６ａが、この振れに基づいて、軸方向に押される。前記ロータ１の振れは径方向外側程大きくなるので、前記各パッド押圧部２９、３１を前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの外周縁に当接させれば、前記両パッド５ａ、６ａの非制動状態への移動（前記ロータ１の側面からの退避）を効果的に行って、前記擦れ合いを抑えられる。これに対して、プレッシャプレートの内周縁部を径方向外方に押圧する構造を採用すると、制動解除時にこのプレッシャプレートがロータに押されても、内周縁部を中心に揺動変位するのみで、パッドの非制動状態への移動が効果的に行われない。
【００３７】
［実施の形態の第２例］
図６〜１２は、請求項１〜５に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、キャリパ４ｂに設けた一対のガイド腕部７ｂ、７ｂの形状、これら両ガイド腕部７ｂ、７ｂの先半部に係止するガイドクリップ２０ａ、２０ａの形状、一対の複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａの形状、アウタパッド６ｂを構成するプレッシャプレート２１ｃの回入側、回出側両端部の形状が、上述した実施の形態の第１例と相違する。これらの相違点に就いて、順番に説明する。
【００３８】
先ず、前記両ガイド腕部７ｂ、７ｂに関しては、先半部を閉鎖円環状としている。又、基半部に関しては、単純な角柱状として、上述した実施の形態の第１例の様な係止溝３８（図３、５参照）は設けていない。又、前記両ガイドクリップ２０ａ、２０ａは、閉鎖円環状とした前記両ガイド腕部７ｂ、７ｂの先半部に係止（内嵌）可能とすべく、直径を弾性的に縮めた状態での軸方向両端部の外接円直径がこの先半部の内径よりも小さく、同じく広げた状態での軸方向両端部の外接円直径がこの先半部の内径よりも大きくなる様にしている。
【００３９】
又、前記両複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａに関しては、それぞれのインナ側端部を直線部３３として、上述した実施の形態の第１例の様な先端側折れ曲がり部３４（図３、５参照）は設けていない。又、前記アウタパッド６ｂを構成するプレッシャプレート２１ｃの回入側、回出側両端部に、それぞれガイドピン３ａ、３ａの先端部を軸方向の相対変位を可能に挿入する為の、切り欠き３９、３９を形成している。これら両切り欠き３９、３９は、前述した実施の形態の第１例に於ける通孔２４ｂ、２４ｂ（図１、５参照）の代わりとなるもので、周方向に関して互いに反対側に（キャリパ４ｂと逆側に）開口している。本例の場合には、前記先端側折れ曲がり部３４を省略している為、前述した実施の形態の第１例に於けるインナ側位置規制部２８（図２〜３参照）は設けられていない。但し、前記両複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａのアウタ側端部に設けた折り返し部と前記アウタパッド６ｂを構成するプレッシャプレート２１ｃの回入側、回出側両端部とを係合させる事で、アウタ側位置規制部３２、３２を構成している為、前記両複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａが軸方向に過剰に変位して、所定位置から脱落する事はない。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
図１３〜１９は、特許請求の範囲に記載した技術的範囲からは外れる、本発明に関する参考例の１例を示している。本参考例の場合には、インナ、アウタ両パッド５ａ、６ｃとキャリパ４ｂとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有するアンチラトルスプリング４０と、両ガイドピン３ａ、３ａと前記両パッド５ａ、６ｃとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有する第二のアンチラトルスプリング４１とを、互いに別体としている。
【００４１】
このうちのアンチラトルスプリング４０は、ステンレスのばね鋼板等の、金属板を曲げ形成して成るもので、基板部４２と、一対ずつのインナパッド押圧片４３、４３及びアウタパッド押圧片４４、４４とを備える。このうちの基板部４２は、前記キャリパ４ｂの中央部に形成した窓孔４５を通過しない程度に大きな寸法及び形状を有する。又、前記両インナパッド押圧片４３、４３は、前記基板部４２の周方向両側縁のうちのインナ側部分から周方向に延出する状態で設けたもので、それぞれが弾性腕部４６ａと押圧部４７ａとを備えた、Ｔ字形に形成している。このうちの弾性腕部４６ａは、前記基板部４２から離れるに従って径方向内方に向かう方向に傾斜している。又、先端側に設けた前記押圧部４７ａは、前記弾性腕部４６ａの先端部にその中間部を連続させたもので、この弾性腕部４６ａの先端部からインナ側とアウタ側とに突出する状態で、軸方向に配置されている。この様なインナパッド押圧片４３、４３の押圧部４７ａの軸方向長さ寸法は、インナパッド５ａのプレッシャプレート２１ａの厚さ寸法よりも大きくして、前記インナ、アウタ両パッド５ａ、６ｃのライニング２２ａ、２２ｂの摩耗に拘らず、前記押圧部４７ａと前記プレッシャプレート２１ａとの係合が外れない様にしている。更に、前記両アウタパッド押圧片４４、４４は、前記基板部４２の両側縁のうちのアウタ側部分から周方向に延出する状態で設けたもので、前記両インナパッド押圧片４３、４３と同様に、それぞれが弾性腕部４６ｂと押圧部４７ｂとを備えた、Ｔ字形に形成している。但し、前記両アウタパッド押圧片４４、４４の押圧部４７ｂの軸方向長さ寸法は、前記アウタパッド６ｃを構成するプレッシャプレート２１ｄの厚さ寸法よりも少し大きい程度としている。
【００４２】
上述の様なアンチラトルスプリング４０は、前記基板部４２の一部を前記窓孔４５の周縁部に突き当てる状態で、前記キャリパ４ｂの径方向内側面に係止する。そして、一対のガイドピン３ａ、３ａに前記両パッド５ａ、６ｃを係止し、更に、これら両ガイドピン３ａ、３ａに前記キャリパ４ｂを組み付けた状態で、前記インナ、アウタ各パッド押圧片４３、４４の押圧部４７ａ、４７ｂにより、前記両パッド５ａ、６ｃのプレッシャプレート２１ａ、２１ｄの外周縁を、それぞれ周方向に離隔した２個所位置ずつで、径方向内方に押圧する。この状態で、前記両パッド５ａ、６ｃと前記キャリパ４ｂとの間のがたつきが抑えられる。
【００４３】
これに対して、前記第二のアンチラトルスプリング４１は、前記両ガイドピン３ａ、３ａのアウタ側端部と、前記アウタパッド６ｃのプレッシャプレート２１ｄの径方向外端部との間に設けている。前記第二のアンチラトルスプリング４１は、ステンレスのばね鋼の如き、弾性を有する線材を曲げ形成して成る線ばね製で、周方向中央部に係合部４８を、同じく両端部に弾性押圧部４９、４９を、それぞれ有する。このうちの係合部４８は、前記線材を、径方向内方が開口した長コ字形とし、更に径方向外端部をインナ側に向け直角に折り曲げて成るものである。これに対して、前記両弾性押圧部４９、４９は、前記キャリパ４ｂのアウタ側端部に設けたキャリパ爪８ａとの干渉を防止する為、それぞれの中間部をアウタ側に迂回する（中間部をアウタ側に膨らませた）形状を有する。そして、前記両弾性押圧部４９、４９の先端部を、それぞれ前記両ガイドピン３ａ、３ａの先端部の径方向内側に達する様にしている。
【００４４】
上述の様な第二のアンチラトルスプリング４１を組み付けるべく、前記アウタパッド６ｃのプレッシャプレート２１ｄの外周縁部のうちの周方向中央部に係止突部５０を、径方向外方に突出する状態で形成している。
本参考例のフローティング型ディスクブレーキを組み立てた状態で、前記第二のアンチラトルスプリング４１は、前記アウタパッド６ｃのプレッシャプレート２１ｄのアウタ側に配置した状態で、前記係合部４８を前記係止突部５０に係合させて、径方向内方への変位を阻止する。そして、この状態で、前記両弾性押圧部４９、４９の先端部を、それぞれ前記両ガイドピン３ａ、３ａの先端部の径方向内側面に、弾性的に当接させる。この状態では、これら両ガイドピン３ａ、３ａ（を固定したサポート２ａ）に対して前記アウタパッド６ｃが、径方向内方に押圧される。
【００４５】
要するに本参考例の構造の場合には、前記第二のアンチラトルスプリング４１により、前記アウタパッド６ｃが前記サポート２ａ（に支持固定したガイドピン３ａ、３ａ）に対してがたつく事を防止し、前記アンチラトルスプリング４０により、前記キャリパ４ｂが前記インナパッド５ａ及び前記アウタパッド６ｃに対してがたつく事を防止する。この結果、制動及びその解除に伴って相対変位する部材同士ががたつく事を防止できる。
【符号の説明】
【００４６】
１ ロータ
２、２ａ サポート
３、３ａ ガイドピン
４、４ａ、４ｂ キャリパ
５、５ａ インナパッド
６、６ａ、６ｂ、６ｃ アウタパッド
７、７ａ、７ｂ ガイド腕部
８、８ａ キャリパ爪
９ パッドスプリング
１０ 内径側基部
１１ 支持腕部
１２ 支持板部
１３ 傾斜板部
１４ ねじ孔若しくは通孔
１５ 雄ねじ部
１６ パッドガイド部
１７ キャリパガイド部
１８ 非円形柱部
１９ ガイド切り欠き
２０、２０ａ ガイドクリップ
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ プレッシャプレート
２２ａ、２２ｂ ライニング
２３ａ、２３ｂ 突出板部
２４ａ、２４ｂ 通孔
２５ シリンダ部
２６ ピストン
２７、２７ａ 複合型アンチラトルスプリング
２８ インナ側位置規制部
２９ インナパッド押圧部
３０ キャリパ押圧部
３１ アウタパッド押圧部
３２ アウタ側位置規制部
３３ 直線部
３４ 先端側折れ曲がり部
３５ 基端側折れ曲がり部
３６ 係止突起
３７ 係止孔
３８ 係止溝
３９ 切り欠き部
４０ アンチラトルスプリング
４１ 第二のアンチラトルスプリング
４２ 基板部
４３ インナパッド押圧片
４４ アウタパッド押圧片
４５ 窓孔
４６ａ、４６ｂ 弾性腕部
４７ａ、４７ｂ 押圧部
４８ 係合部
４９ 弾性押圧部
５０ 係止突部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータと、このロータのインナ側面に対向する状態で車体に固定されるサポートと、このサポートの回入側と回出側とに、それぞれアウタ側及びインナ側に突出する状態で、且つ、それぞれのアウタ側、インナ側両端部を前記サポートに支持されない自由端とした状態で設けられた一対のガイドピンと、これら両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分により前記サポートに対して、軸方向の変位を可能に支持されたキャリパと、これら両ガイドピンのうちでこのサポートよりもアウタ側に突出した部分の基端部に、前記ロータのインナ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されたインナパッドと、同じく先端部に、前記ロータのアウタ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されたアウタパッドとを備えたフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、これら両パッドと前記キャリパとを径方向に相対変位させる方向の弾力、並びに、前記両ガイドピンと前記アウタパッドとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有する、複合型アンチラトルスプリングを一対、前記両パッドと前記キャリパと前記両ガイドピンとの間にそれぞれ設けた事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記両複合型アンチラトルスプリングにより、インナ、アウタ両パッドの外周縁を、径方向内方に押圧した、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記サポートに対して前記キャリパが、回入側と回出側とに突出した一対のガイド腕部の先端部と前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分とを係合させる事により、軸方向の変位を可能に支持されており、前記両複合型アンチラトルスプリングは、それぞれ弾性を有する金属材を曲げ形成する事により一体に造られており、この複合型アンチラトルスプリングによりがたつきを抑えられる部材のうちの何れかの部材との係合に基づいて、この複合型アンチラトルスプリングの軸方向の位置を規制する為の位置規制部と、前記インナパッドを径方向内方に押圧する為のインナパッド押圧部と、前記アウタパッドを径方向内方に押圧する為のアウタパッド押圧部と、前記キャリパを径方向外方に押圧する為のキャリパ押圧部とを備えている、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記キャリパ押圧部が、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝に係合してこれら両ガイド腕部の基部を径方向外方に押圧するインナ側キャリパ押圧部と、前記インナパッド押圧部とアウタパッド押圧部との間に設けられて、前記キャリパの径方向内側面のうちの回入側、回出側両端部に係合してこのキャリパを径方向外方に押圧するアウタ側キャリパ押圧部とから成るものである、請求項３に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記インナパッド押圧部が、軸方向に配置された直線部であり、この直線部の長さ寸法が、前記インナパッドを構成するインナ側プレッシャプレートの厚さ寸法よりも大きい、請求項３〜４のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記位置規制部が、前記両複合型アンチラトルスプリングのインナ側端部に設けられて、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝と係合した状態で、前記両ガイド腕部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制するインナ側位置規制部と、これら両複合型アンチラトルスプリングのアウタ側端部に設けられて、前記アウタパッドを構成するアウタ側プレッシャプレートの、回入側、回出側両端部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制するアウタ側位置規制部とから成るものである、請求項３〜５のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項１】
車輪と共に回転するロータと、このロータのインナ側面に対向する状態で車体に固定されるサポートと、このサポートの回入側と回出側とに、それぞれアウタ側及びインナ側に突出する状態で、且つ、それぞれのアウタ側、インナ側両端部を前記サポートに支持されない自由端とした状態で設けられた一対のガイドピンと、これら両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分により前記サポートに対して、軸方向の変位を可能に支持されたキャリパと、これら両ガイドピンのうちでこのサポートよりもアウタ側に突出した部分の基端部に、前記ロータのインナ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されたインナパッドと、同じく先端部に、前記ロータのアウタ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されたアウタパッドとを備えたフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、これら両パッドと前記キャリパとを径方向に相対変位させる方向の弾力、並びに、前記両ガイドピンと前記アウタパッドとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有する、複合型アンチラトルスプリングを一対、前記両パッドと前記キャリパと前記両ガイドピンとの間にそれぞれ設けた事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記両複合型アンチラトルスプリングにより、インナ、アウタ両パッドの外周縁を、径方向内方に押圧した、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記サポートに対して前記キャリパが、回入側と回出側とに突出した一対のガイド腕部の先端部と前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分とを係合させる事により、軸方向の変位を可能に支持されており、前記両複合型アンチラトルスプリングは、それぞれ弾性を有する金属材を曲げ形成する事により一体に造られており、この複合型アンチラトルスプリングによりがたつきを抑えられる部材のうちの何れかの部材との係合に基づいて、この複合型アンチラトルスプリングの軸方向の位置を規制する為の位置規制部と、前記インナパッドを径方向内方に押圧する為のインナパッド押圧部と、前記アウタパッドを径方向内方に押圧する為のアウタパッド押圧部と、前記キャリパを径方向外方に押圧する為のキャリパ押圧部とを備えている、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記キャリパ押圧部が、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝に係合してこれら両ガイド腕部の基部を径方向外方に押圧するインナ側キャリパ押圧部と、前記インナパッド押圧部とアウタパッド押圧部との間に設けられて、前記キャリパの径方向内側面のうちの回入側、回出側両端部に係合してこのキャリパを径方向外方に押圧するアウタ側キャリパ押圧部とから成るものである、請求項３に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記インナパッド押圧部が、軸方向に配置された直線部であり、この直線部の長さ寸法が、前記インナパッドを構成するインナ側プレッシャプレートの厚さ寸法よりも大きい、請求項３〜４のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記位置規制部が、前記両複合型アンチラトルスプリングのインナ側端部に設けられて、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝と係合した状態で、前記両ガイド腕部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制するインナ側位置規制部と、これら両複合型アンチラトルスプリングのアウタ側端部に設けられて、前記アウタパッドを構成するアウタ側プレッシャプレートの、回入側、回出側両端部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制するアウタ側位置規制部とから成るものである、請求項３〜５のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１１−６９３８８（Ｐ２０１１−６９３８８Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１８５８７（Ｐ２００９−２１８５８７）
【出願日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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