フード構造
【課題】 補強筒を容易に潰れ変形させる。
【解決手段】 フード１０では、上側から衝突体が衝突した際に、フード１０が変形されて、補強筒２４が潰れ変形される。ここで、第２折れ部４０から第７折れ部５６を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｐと、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑと、が略一致されている。このため、補強筒２４が第２折れ部４０周辺においてしごき変形されることを抑制でき、補強筒２４が容易に潰れ変形ができる。これにより、衝突体に作用する衝突荷重が小さい状態を長く維持できると共に、フード１０の変形ストローク量を多くできてフード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【解決手段】 フード１０では、上側から衝突体が衝突した際に、フード１０が変形されて、補強筒２４が潰れ変形される。ここで、第２折れ部４０から第７折れ部５６を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｐと、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑと、が略一致されている。このため、補強筒２４が第２折れ部４０周辺においてしごき変形されることを抑制でき、補強筒２４が容易に潰れ変形ができる。これにより、衝突体に作用する衝突荷重が小さい状態を長く維持できると共に、フード１０の変形ストローク量を多くできてフード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードを補強部が補強するフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード構造としては、ボンネット（フード）を構成するボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルとの間にレインフォースメントが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このフード構造では、レインフォースメントとボンネットインナパネルとが、レインフォースメントの車両前側端及び車両後側端における接合部において、接合されている。
【０００４】
しかしながら、このフード構造では、レインフォースメントの上側におけるボンネットに衝突体による上側からの荷重が入力された際に、レインフォースメントが下側へ変形されることで、接合部がレインフォースメントの車両前後方向中央側へ移動されて、レインフォースメント及びボンネットインナパネルが接合部周辺においてしごき変形される。このため、レインフォースメント及びボンネットインナパネルが潰れ変形しづらくなって、衝突体に作用する荷重が大きくなる（衝突体に余計な反力が発生する）と共に、ボンネットの変形ストローク量が少なくなる（ボンネットの潰れ残りが多くなる）。
【特許文献１】特開平１０−１９１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、補強部が容易に変形できるフード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のフード構造は、フードの上面を構成する上面部材と、前記上面部材の下側に設けられると共に、筒状にされ、前記フードを補強すると共に、前記フードに上側から荷重が入力された際に潰れ変形される補強部と、前記補強部に軸直角方向両側において設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形されて内角が小さくされる一対の端折れ部と、前記補強部の前記一対の端折れ部よりも上周側に設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形される所定数の上折れ部と、前記補強部の前記一対の端折れ部よりも下周側に設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形される所定数の下折れ部と、を備えたフード構造であって、一方の前記端折れ部から前記所定数の上折れ部を経て他方の前記端折れ部までの最短距離と、一方の前記端折れ部から前記所定数の下折れ部を経て他方の前記端折れ部までの最短距離と、を一致させた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載のフード構造は、請求項１に記載のフード構造において、前記補強部に軸方向に沿って設けられ、前記補強部の剛性を向上させる剛性部を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のフード構造では、フードの上面を構成する上面部材の下側に、補強部が設けられており、補強部は筒状にされてフードを補強している。さらに、フードに上側から荷重が入力された際には、補強部が潰れ変形される。
【０００９】
また、補強部に軸直角方向両側において設けられた一対の端折れ部が補強部の軸方向に沿って配置されており、補強部が潰れ変形される際には、一対の端折れ部が折れ変形されて内角が小さくされる。
【００１０】
さらに、補強部の一対の端折れ部よりも上周側に設けられた所定数の上折れ部が補強部の軸方向に沿って配置されており、補強部が潰れ変形される際には、所定数の上折れ部が折れ変形される。
【００１１】
しかも、補強部の一対の端折れ部よりも下周側に設けられた所定数の下折れ部が補強部の軸方向に沿って配置されており、補強部が潰れ変形される際には、所定数の下折れ部が折れ変形される。
【００１２】
ここで、一方の端折れ部から所定数の上折れ部を経て他方の端折れ部までの最短距離と、一方の端折れ部から所定数の下折れ部を経て他方の端折れ部までの最短距離と、が一致されている。このため、補強部が潰れ変形される際に、補強部が端折れ部周辺においてしごき変形されることを抑制でき、補強部が容易に変形することができる。
【００１３】
請求項２に記載のフード構造では、補強部に設けられた剛性部が補強部の剛性を向上させている。
【００１４】
ここで、剛性部が補強部の軸方向に沿って設けられている。このため、剛性部を長くすることができ、補強部の剛性を効果的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のフード構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るフード１０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図３には、フード１０が適用されて構成された車両１２の前側部分が前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１６】
本実施の形態に係るフード１０は、車両１２の前側のものであり、フード１０は、車両後側端を中心として回動可能にされて、開閉可能にされている。フード１０は、上面部材としての板状のフードアウタ１４と、板状のフードインナ１６と、が周部において組み付けられて構成されており、フードアウタ１４はフード１０の上面を構成すると共に、フードインナ１６はフード１０の下面を構成している。また、フードインナ１６の車両前側端部分には、車幅方向中央部において、貫通孔１８が貫通形成されている。
【００１７】
フードインナ１６の車両前側端部分の下方には、車体側部材としてのロック２０及びラジエータサポートアッパ２２が固定されており、ロック２０は貫通孔１８の下方に配置されると共に、ラジエータサポートアッパ２２は貫通孔１８よりも車両前側に配置されて車両１２のラジエータ（図示省略）を上側において支持している。
【００１８】
フード１０の車両前側端部分内には、補強部としての補強筒２４が設けられており、補強筒２４は、軸方向が車幅方向に沿った略筒状にされて、上側の板状のデントリインフォース２６と、下側の板状のロックリインフォース２８と、を有している。デントリインフォース２６とロックリインフォース２８とは、それぞれの車両前側端３０、３２が結合されると共に、それぞれの車両後側端３４、３６が結合されており、これにより、デントリインフォース２６とロックリインフォース２８とが結合されている。デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８の車両前側端３０、３２は、フードアウタ１４とフードインナ１６とが組み付けられる前に、フードインナ１６に結合されている。さらに、デントリインフォース２６は、フードアウタ１４とフードインナ１６とが組み付けられる際に、フードアウタ１４に接着剤によって結合されている。
【００１９】
デントリインフォース２６とロックリインフォース２８とは、車両前側端３０、３２近傍及び車両後側端３４、３６近傍から互いに上下に離間されており、デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８の車両前側端３０、３２近傍部分は車幅方向に沿った第１折れ部３８にされると共に、デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８の車両後側端３４、３６近傍部分は、車幅方向に沿った端折れ部としての第２折れ部４０にされている。これにより、デントリインフォース２６が第１折れ部３８及び第２折れ部４０によってフードアウタ１４に接近されている。
【００２０】
デントリインフォース２６には、第１折れ部３８の車両後側において、端折れ部としての第３折れ部４２が車幅方向に沿って設けられると共に、第２折れ部４０の車両前側において、上折れ部としての第４折れ部４４が車幅方向に沿って設けられており、デントリインフォース２６の第３折れ部４２と第４折れ部４４との間の部分は、後記ビード４６の部分を除き、フードアウタ１４に沿って配置されている。
【００２１】
デントリインフォース２６には、第３折れ部４２と第４折れ部４４との間において、剛性部としてのビード４６が車幅方向に沿って設けられており、ビード４６は、断面矩形状（例えば断面逆台形状）の凹部にされて、デントリインフォース２６の剛性を向上させている。
【００２２】
図２に示す如く、デントリインフォース２６には、ビード４６の底壁、及び、ビード４６と第４折れ部４４との間において、それぞれ挿通孔としての逃げ穴４８が所定数貫通形成されている。
【００２３】
ロックリインフォース２８には、第１折れ部３８の車両後側において、車両前側の第５折れ部５０及び車両後側の第６折れ部５２がそれぞれ車幅方向に沿って設けられており、ロックリインフォース２８の第５折れ部５０と第６折れ部５２との間には略Ｕ字形軸状のストライカ５４が固定されている。ストライカ５４はフードインナ１６の貫通孔１８を介して下方へ突出されてロック２０に係止されており、これにより、フード１０の回動が係止されて、フード１０が閉状態にロックされている。また、ロックリインフォース２８は、ストライカ５４が取り付けられてフード１０を閉状態にロックするために必要な剛性を確保されている。
【００２４】
ロックリインフォース２８には、第２折れ部４０と第６折れ部５２との間において、下折れ部としての第７折れ部５６が車幅方向に沿って設けられており、第７折れ部５６は第２折れ部４０及び第６折れ部５２を通る平面よりも車両前側に配置されている。また、第２折れ部４０から第７折れ部５６を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｐ（車幅方向の垂直面における距離）が、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑ（車幅方向の垂直面における距離）と略一致されている。
【００２５】
フードインナ１６の車両前側端部分は、ロックリインフォース２８に沿って配置されている。フードインナ１６には、第７折れ部５６の車両後側において、外折れ部としての第８折れ部５８が車幅方向に沿って設けられており、第８折れ部５８によってフードインナ１６がロックリインフォース２８側に接近されている。また、ロックリインフォース２８は、フードアウタ１４とフードインナ１６とが組み付けられる前に、デントリインフォース２６の逃げ穴４８を介してのスポット溶接によって、フードインナ１６の貫通孔１８の車両前側及び車両後側に結合されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のフード１０では、上側から衝突体６０（例えば歩行者の頭部）が衝突して荷重が入力された際に、フード１０が変形されることで、フードアウタ１４が変形されると共に、補強筒２４（デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８）が潰れ変形される。
【００２８】
図４（Ａ）に示す如く、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４の上側からフード１０に衝突した際には、図４（Ｂ）に示す如く、第２折れ部４０及び第３折れ部４２が折れ変形されて内角が小さくされると共に、第４折れ部４４及び第７折れ部５６が折れ変形されて内角が大きくされることで、補強筒２４が潰れ変形されて、デントリインフォース２６の第２折れ部４０と第４折れ部４４との間の部分、ロックリインフォース２８の第２折れ部４０と第７折れ部５６との間の部分及びフードインナ１６の第８折れ部５８よりも車両後側の部分が重ね合わされる。
【００２９】
ここで、第２折れ部４０から第７折れ部５６を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｐと、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑと、が略一致されている。このため、フード１０が変形される際には、補強筒２４が第２折れ部４０周辺においてしごき変形（第２折れ部４０が車両前側への移動力を受けつつ変形）されることを抑制でき、補強筒２４が容易に（きれいに）潰れ変形することができる。
【００３０】
これにより、図５に実線Ａで示す如く、衝突体６０に作用する衝突荷重（衝突体６０の衝突エネルギーの吸収量）が小さい状態を長く維持できる（衝突体６０に余計な反力が発生することを防止できる）と共に、フード１０の変形ストローク量を多くできて（フード１０の潰れ残りを少なくできて）、フード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００３１】
一方、第２折れ部４０から第７折れ部５６を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｐと、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑと、が一致されない場合には、フード１０が変形される際に、補強筒２４が第２折れ部４０周辺においてしごき変形されて潰れ変形しづらくなる。これにより、図５に点線Ｂで示す如く、衝突体６０に作用する衝突荷重が大きくなる（衝突体６０に余計な反力が発生する）と共に、フード１０の変形ストローク量が少なくなり（フード１０の潰れ残りが多くなり）、フード１０がロック２０及びラジエータサポートアッパ２２の少なくとも一方に底付いて衝突体６０に作用する衝突荷重がフード１０の変形終了時に大きくなる。
【００３２】
さらに、ロックリインフォース２８に第７折れ部５６が設けられている。このため、フード１０が変形される際には、ロックリインフォース２８が第７折れ部５６によって容易に変形することができる。これにより、図６に実線Ａで示す如く、フード１０の変形ストローク量を多くできて、フード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００３３】
一方、ロックリインフォース２８に第７折れ部５６が設けられていない場合には、フード１０が変形される際に、ロックリインフォース２８が変形しづらくなる。これにより、図６に点線Ｂで示す如く、フード１０の変形ストローク量が少なくなることで、フード１０がロック２０及びラジエータサポートアッパ２２の少なくとも一方に底付いて、衝突体６０に作用する衝突荷重がフード１０の変形終了時に大きくなる。
【００３４】
しかも、フードインナ１６に第８折れ部５８が設けられている。このため、フード１０が変形される際には、フードインナ１６も第８折れ部５８によって容易に変形することができる。これにより、図６に実線Ａで示す如く、フード１０の変形ストローク量を多くできて、フード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００３５】
また、図７（Ａ）に示す如く、特に衝突体６０がデントリインフォース２６のビード４６の上側からフード１０に衝突した際には、図７（Ｂ）に示す如く、デントリインフォース２６が凹み変形される。
【００３６】
ここで、ビード４６がデントリインフォース２６の車幅方向に沿って設けられることでビード４６が長くされて、デントリインフォース２６の剛性（フード１０上面の面剛性）が効果的に向上されている。これにより、図８に実線Ａで示す如く、フード１０の変形初期に、フードアウタ１４及びデントリインフォース２６が局所変形されることを抑制できて、衝突体６０に作用する衝突荷重を適度に大きくでき、フード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００３７】
一方、デントリインフォース２６にビード４６が設けられていない場合には、デントリインフォース２６の剛性（フード１０上面の面剛性）が低い。このため、図８に点線Ｂで示す如く、フード１０の変形初期に、フードアウタ１４及びデントリインフォース２６が局所変形されて、衝突体６０に作用する衝突荷重が小さくなる（衝突体６０の衝突エネルギーの吸収量が不足する）。これにより、フード１０がロック２０及びラジエータサポートアッパ２２の少なくとも一方に底付いて、衝突体６０に作用する衝突荷重がフード１０の変形終了時に大きくなる。
【００３８】
また、図２に示す如く、デントリインフォース２６の逃げ穴４８は、ビード４６の底壁、及び、ビード４６と第４折れ部４４との間、に形成されて、ビード４６の屈曲部を跨がない（ビード４６の稜線を切らない）配置にされている。このため、デントリインフォース２６に逃げ穴４８を形成しても、デントリインフォース２６の剛性（フード１０上面の面剛性）が低下することを抑制でき、フード１０の変形初期に衝突体６０に作用する衝突荷重が小さくなることを抑制できる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、フードインナ１６に第８折れ部５８を設けた構成としたが、フードインナ１６に第８折れ部５８を設けない構成としてもよい。
【００４０】
［第２の実施の形態］
図９には、本発明のフード構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るフード７０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００４１】
本実施の形態に係るフード７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４２】
フード７０では、デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８の車両前側端３０、３２が、フードインナ１６に結合されていない。
【００４３】
ロックリインフォース２８には、第１折れ部３８（端折れ部）と第５折れ部５０との間において、下折れ部としての第９折れ部７２が車幅方向に沿って設けられており、第９折れ部７２は第１折れ部３８及び第５折れ部５０を通る平面よりも車両後側に配置されている。また、第１折れ部３８から第９折れ部７２を経て第４折れ部４４（端折れ部）までの最短距離Ｓ（車幅方向の垂直面における距離）が、第１折れ部３８から第３折れ部４２（上折れ部）を経て第４折れ部４４までの最短距離Ｔ（車幅方向の垂直面における距離）と略一致されている。
【００４４】
フードインナ１６には、第９折れ部７２の車両前側において、外折れ部としての第１０折れ部７４が車幅方向に沿って設けられており、第１０折れ部７４によってフードインナ１６がロックリインフォース２８側に接近されている。
【００４５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４６】
さらに、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第３折れ部４２の上側からフード７０に衝突した際には、第１折れ部３８及び第４折れ部４４が折れ変形されて内角が小さくされると共に、第３折れ部４２及び第９折れ部７２が折れ変形されて内角が大きくされることで、補強筒２４が潰れ変形されて、デントリインフォース２６の第１折れ部３８と第３折れ部４２との間の部分、ロックリインフォース２８の第１折れ部３８と第９折れ部７２との間の部分及びフードインナ１６の第１０折れ部７４よりも車両前側の部分が重ね合わされる。
【００４７】
ここで、第１折れ部３８から第９折れ部７２を経て第４折れ部４４までの最短距離Ｓと、第１折れ部３８から第３折れ部４２を経て第４折れ部４４までの最短距離Ｔと、が略一致されている。このため、フード７０が変形される際には、補強筒２４が第１折れ部３８周辺においてしごき変形（第１折れ部３８が車両後側への移動力を受けつつ変形）されることを抑制でき、補強筒２４が容易に（きれいに）潰れ変形することができる。
【００４８】
これにより、衝突体６０に作用する衝突荷重（衝突体６０の衝突エネルギーの吸収量）が小さい状態を長く維持できる（衝突体６０に余計な反力が発生することを防止できる）と共に、フード７０の変形ストローク量を多くできて（フード７０の潰れ残りを少なくできて）、フード７０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００４９】
さらに、ロックリインフォース２８に第９折れ部７２が設けられている。このため、フード７０が変形される際には、ロックリインフォース２８が第９折れ部７２によって容易に変形することができる。これにより、フード７０の変形ストローク量を多くできて、フード７０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００５０】
しかも、フードインナ１６に第１０折れ部７４が設けられている。このため、フード７０が変形される際には、フードインナ１６も第１０折れ部７４によって容易に変形することができる。これにより、フード７０の変形ストローク量を多くできて、フード７０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００５１】
なお、本実施の形態では、フードインナ１６に第１０折れ部７４を設けた構成としたが、フードインナ１６に第１０折れ部７４を設けない構成としてもよい。
【００５２】
［第３の実施の形態］
図１０（Ａ）には、本発明のフード構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係るフード８０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００５３】
本実施の形態に係るフード８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５４】
図１０（Ｂ）に詳細に示す如く、フード８０では、ロックリインフォース２８に、第７折れ部５６に沿って折れ孔としての円状の軽減穴８２が所定数貫通形成されている。
【００５５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５６】
さらに、ロックリインフォース２８に所定数の軽減穴８２が第７折れ部５６に沿って形成されている。このため、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４の上側からフード８０に衝突した際には、ロックリインフォース２８が第７折れ部５６に沿って一層容易に変形することができ、フード８０の変形ストローク量を一層多くできる。
【００５７】
なお、本実施の形態では、所定数の軽減穴８２をロックリインフォース２８の第７折れ部５６に沿って形成した構成としたが、所定数の軽減穴８２をデントリインフォース２６の第３折れ部４２、第４折れ部４４及びフードインナ１６の第８折れ部５８の少なくとも１つに沿って形成した構成としてもよい。
【００５８】
さらに、上記第２の実施の形態において、所定数の軽減穴８２をロックリインフォース２８の第９折れ部７２及びフードインナ１６の第１０折れ部７４の少なくとも１つに沿って形成した構成としてもよい。
【００５９】
また、本実施の形態において、ロックリインフォース２８に第７折れ部５６を設ける代わりに所定数の軽減穴８２を形成した構成や、デントリインフォース２６に第３折れ部４２、第４折れ部４４及びフードインナ１６の第８折れ部５８の少なくとも１つを設ける代わりに所定数の軽減穴８２を形成した構成としてもよい。
【００６０】
さらに、上記第２の実施の形態において、ロックリインフォース２８に第９折れ部７２及びフードインナ１６の第１０折れ部７４の少なくとも１つを設ける代わりに所定数の軽減穴８２を形成した構成としてもよい。
【００６１】
［第４の実施の形態］
図１１には、本発明のフード構造が適用されて構成された第４の実施の形態に係るフード９０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００６２】
本実施の形態に係るフード９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６３】
フード９０では、デントリインフォース２６が車両後側に延伸されており、デントリインフォース２６の第４折れ部４４よりも車両後側には、凹部にされたビード４６が車幅方向に沿って設けられている。
【００６４】
フードインナ１６は、ロックリインフォース２８の第６折れ部５２から車両後側端３６に対応する範囲において、ロックリインフォース２８に沿わないで、ロックリインフォース２８から車両後側に離間された配置にされている。なお、フードインナ１６には、上記第１の実施の形態における第８折れ部５８は設けられていない。
【００６５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６６】
さらに、デントリインフォース２６が車両後側に延伸されるのみならず、デントリインフォース２６の第４折れ部４４よりも車両後側にビード４６が車幅方向に沿って設けられることで、デントリインフォース２６の剛性（フード９０上面の面剛性）が第４折れ部４４よりも車両後側でも効果的に向上されている。これにより、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４よりも車両後側の上側からフード９０に衝突した際でも、フード９０の変形初期に衝突体６０に作用する衝突荷重を適度に大きくでき、フード９０がロック２０等の車体側部材に底付くことを抑制できる。
【００６７】
しかも、フードインナ１６が、ロックリインフォース２８の第６折れ部５２から車両後側端３６に対応する範囲において、ロックリインフォース２８から車両後側に離間された配置にされている。これにより、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４よりも車両後側の上側からフード９０に衝突した際でも、フード９０の変形ストローク量を多くできて、フード９０がロック２０等の車体側部材に底付くことを抑制できる。
【００６８】
なお、本実施の形態では、デントリインフォース２６を車両後側に延伸させた構成としたが、デントリインフォース２６に代えてロックリインフォース２８を同様に車両後側に延伸させた構成としてもよい。
【００６９】
さらに、上記第２の実施の形態において、同様にデントリインフォース２６又はロックリインフォース２８を車両前側に延伸させた構成や、同様にフードインナ１６をロックリインフォース２８の第５折れ部５０から車両前側端３２に対応する範囲においてロックリインフォース２８に沿わせないでロックリインフォース２８から車両前側に離間させた構成としてもよい。
【００７０】
［第５の実施の形態］
図１２には、本発明のフード構造が適用されて構成された第５の実施の形態に係るフード１００の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００７１】
本実施の形態に係るフード１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７２】
フード１００では、ロックリインフォース２８の第６折れ部５２と第７折れ部５６との間から車両後側端３６までの範囲が設けられていない。
【００７３】
フードインナ１６は、デントリインフォース２６の車両後側端３４に結合されており、デントリインフォース２６とフードインナ１６とが補強筒２４を構成している。デントリインフォース２６は車両後側端３４近傍からフードインナ１６と互いに上下に離間されており、デントリインフォース２６の車両後側端３４近傍が第２折れ部４０にされている。また、第２折れ部４０から第８折れ部５８（下折れ部）を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｒ（車幅方向の垂直面における距離）が、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑ（車幅方向の垂直面における距離）と略一致されている。
【００７４】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７５】
さらに、デントリインフォース２６の車両後側端３４にロックリインフォース２８に代えてフードインナ１６が結合されている。このため、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４の上側からフード１００に衝突した際には、デントリインフォース２６に作用する応力がフードインナ１６に早く伝播されることで、衝突体６０の衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。
【００７６】
また、ロックリインフォース２８の第６折れ部５２と第７折れ部５６との間から車両後側端３６までの範囲が設けられていない。これにより、ロックリインフォース２８が小型化されることで、軽量化を図ることができる。
【００７７】
なお、上記第２の実施の形態において、同様に、ロックリインフォース２８の第５折れ部５０と第９折れ部７２との間から車両前側端３２までの範囲を設けず、かつ、デントリインフォース２６の車両前側端３０にロックリインフォース２８に代えてフードインナ１６を結合した構成としてもよい。
【００７８】
［第６の実施の形態］
図１３には、本発明のフード構造が適用されて構成された第６の実施の形態に係るフード１１０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００７９】
本実施の形態に係るフード１１０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００８０】
フード１１０では、デントリインフォース２６の第４折れ部４４から車両後側端３４までの範囲が板状の複数の足部１１２によって構成されており、複数の足部１１２は、車幅方向に間隔をあけて配置されると共に、それぞれ車両後側へ延伸されている。
【００８１】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８２】
さらに、デントリインフォース２６の第４折れ部４４から車両後側端３４までの範囲が板状の複数の足部１１２によって構成されている。このため、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４の上側からフード１１０に衝突した際には、デントリインフォース２６が複数の足部１１２において容易に変形することができ、フード１１０の変形ストローク量を一層多くすることができる。
【００８３】
なお、本実施の形態では、デントリインフォース２６の第４折れ部４４から車両後側端３４までの範囲を複数の足部１１２によって構成したが、これと共に、又は、これに代えて、同様にロックリインフォース２８の第７折れ部５６から車両後側端３６を複数の足部１１２によって構成してもよい。
【００８４】
さらに、上記第２の実施の形態において、同様に、デントリインフォース２６の第３折れ部４２から車両前側端３０までの範囲を複数の足部１１２によって構成したり、ロックリインフォース２８の第９折れ部７２から車両前側端３２を複数の足部１１２によって構成してもよい。
【００８５】
また、上記第１の実施の形態乃至第６の実施の形態では、デントリインフォース２６のビード４６を凹部にした構成としたが、デントリインフォース２６のビード４６を凸部にした構成としてもよい。この場合、デントリインフォース２６の逃げ穴４８は、ビード４６の上壁に形成される。
【００８６】
さらに、上記第１の実施の形態乃至第６の実施の形態では、本発明のフード構造を車両１２前側のフード１１０に適用した構成としたが、本発明のフード構造を車両１２後側のフードに適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るフードのデントリインフォースを示す斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における車両の前側部分を示す前斜め左方から見た斜視図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図であり、（Ａ）は、フードへの第４折れ部上側からの衝突体の衝突直前を示す図であり、（Ｂ）は、当該衝突体の衝突によるフードの最大変形時を示す図である。
【図５】図４の状況で衝突体が衝突した際のフードの変形ストローク量と、当該衝突体に作用する荷重と、の関係を示すグラフであり、実線Ａは、図１の長さＰと長さＱとが略一致された場合（本発明の第１の実施の形態の場合）であり、破線Ｂは、図１の長さＰと長さＱとが一致されない場合である。
【図６】図４の状況で衝突体が衝突した際のフードの変形ストローク量と、当該衝突体に作用する荷重と、の関係を示すグラフであり、実線Ａは、ロックリインフォースに第７折れ部が設けられた場合（本発明の第１の実施の形態の場合）であり、破線Ｂは、ロックリインフォースに第７折れ部が設けられない場合である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図であり、（Ａ）は、フードへのビード上側からの衝突体の衝突直前を示す図であり、（Ｂ）は、当該衝突体の衝突によるフードの変形初期を示す図である。
【図８】図７の状況で衝突体が衝突した際のフードの変形ストローク量と、当該衝突体に作用する荷重と、の関係を示すグラフであり、実線Ａは、デントリインフォースにビードが設けられた場合（本発明の第１の実施の形態の場合）であり、破線Ｂは、デントリインフォースにビードが設けられない場合である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図である。
【図１０】（Ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図であり、（Ｂ）は、当該フードのロックリインフォースを示す斜め上方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図である。
【図１３】本発明の第６の実施の形態に係るフードの車両前側端部分のフードアウタを省いた状態を示す車両斜め上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００８８】
１０ フード（フード構造）
１４ フードアウタ（上面部材）
２４ 補強筒（補強部）
３８ 第１折れ部（端折れ部）
４０ 第２折れ部（端折れ部）
４２ 第３折れ部（端折れ部、上折れ部）
４４ 第４折れ部（上折れ部、端折れ部）
４６ ビード（剛性部）
５６ 第７折れ部（下折れ部）
５８ 第８折れ部（下折れ部）
７０ フード（フード構造）
７２ 第９折れ部（下折れ部）
７４ 第１０折れ部（下折れ部）
８０ フード（フード構造）
９０ フード（フード構造）
１００ フード（フード構造）
１１０ フード（フード構造）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードを補強部が補強するフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード構造としては、ボンネット（フード）を構成するボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルとの間にレインフォースメントが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このフード構造では、レインフォースメントとボンネットインナパネルとが、レインフォースメントの車両前側端及び車両後側端における接合部において、接合されている。
【０００４】
しかしながら、このフード構造では、レインフォースメントの上側におけるボンネットに衝突体による上側からの荷重が入力された際に、レインフォースメントが下側へ変形されることで、接合部がレインフォースメントの車両前後方向中央側へ移動されて、レインフォースメント及びボンネットインナパネルが接合部周辺においてしごき変形される。このため、レインフォースメント及びボンネットインナパネルが潰れ変形しづらくなって、衝突体に作用する荷重が大きくなる（衝突体に余計な反力が発生する）と共に、ボンネットの変形ストローク量が少なくなる（ボンネットの潰れ残りが多くなる）。
【特許文献１】特開平１０−１９１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、補強部が容易に変形できるフード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のフード構造は、フードの上面を構成する上面部材と、前記上面部材の下側に設けられると共に、筒状にされ、前記フードを補強すると共に、前記フードに上側から荷重が入力された際に潰れ変形される補強部と、前記補強部に軸直角方向両側において設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形されて内角が小さくされる一対の端折れ部と、前記補強部の前記一対の端折れ部よりも上周側に設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形される所定数の上折れ部と、前記補強部の前記一対の端折れ部よりも下周側に設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形される所定数の下折れ部と、を備えたフード構造であって、一方の前記端折れ部から前記所定数の上折れ部を経て他方の前記端折れ部までの最短距離と、一方の前記端折れ部から前記所定数の下折れ部を経て他方の前記端折れ部までの最短距離と、を一致させた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載のフード構造は、請求項１に記載のフード構造において、前記補強部に軸方向に沿って設けられ、前記補強部の剛性を向上させる剛性部を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のフード構造では、フードの上面を構成する上面部材の下側に、補強部が設けられており、補強部は筒状にされてフードを補強している。さらに、フードに上側から荷重が入力された際には、補強部が潰れ変形される。
【０００９】
また、補強部に軸直角方向両側において設けられた一対の端折れ部が補強部の軸方向に沿って配置されており、補強部が潰れ変形される際には、一対の端折れ部が折れ変形されて内角が小さくされる。
【００１０】
さらに、補強部の一対の端折れ部よりも上周側に設けられた所定数の上折れ部が補強部の軸方向に沿って配置されており、補強部が潰れ変形される際には、所定数の上折れ部が折れ変形される。
【００１１】
しかも、補強部の一対の端折れ部よりも下周側に設けられた所定数の下折れ部が補強部の軸方向に沿って配置されており、補強部が潰れ変形される際には、所定数の下折れ部が折れ変形される。
【００１２】
ここで、一方の端折れ部から所定数の上折れ部を経て他方の端折れ部までの最短距離と、一方の端折れ部から所定数の下折れ部を経て他方の端折れ部までの最短距離と、が一致されている。このため、補強部が潰れ変形される際に、補強部が端折れ部周辺においてしごき変形されることを抑制でき、補強部が容易に変形することができる。
【００１３】
請求項２に記載のフード構造では、補強部に設けられた剛性部が補強部の剛性を向上させている。
【００１４】
ここで、剛性部が補強部の軸方向に沿って設けられている。このため、剛性部を長くすることができ、補強部の剛性を効果的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のフード構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るフード１０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図３には、フード１０が適用されて構成された車両１２の前側部分が前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１６】
本実施の形態に係るフード１０は、車両１２の前側のものであり、フード１０は、車両後側端を中心として回動可能にされて、開閉可能にされている。フード１０は、上面部材としての板状のフードアウタ１４と、板状のフードインナ１６と、が周部において組み付けられて構成されており、フードアウタ１４はフード１０の上面を構成すると共に、フードインナ１６はフード１０の下面を構成している。また、フードインナ１６の車両前側端部分には、車幅方向中央部において、貫通孔１８が貫通形成されている。
【００１７】
フードインナ１６の車両前側端部分の下方には、車体側部材としてのロック２０及びラジエータサポートアッパ２２が固定されており、ロック２０は貫通孔１８の下方に配置されると共に、ラジエータサポートアッパ２２は貫通孔１８よりも車両前側に配置されて車両１２のラジエータ（図示省略）を上側において支持している。
【００１８】
フード１０の車両前側端部分内には、補強部としての補強筒２４が設けられており、補強筒２４は、軸方向が車幅方向に沿った略筒状にされて、上側の板状のデントリインフォース２６と、下側の板状のロックリインフォース２８と、を有している。デントリインフォース２６とロックリインフォース２８とは、それぞれの車両前側端３０、３２が結合されると共に、それぞれの車両後側端３４、３６が結合されており、これにより、デントリインフォース２６とロックリインフォース２８とが結合されている。デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８の車両前側端３０、３２は、フードアウタ１４とフードインナ１６とが組み付けられる前に、フードインナ１６に結合されている。さらに、デントリインフォース２６は、フードアウタ１４とフードインナ１６とが組み付けられる際に、フードアウタ１４に接着剤によって結合されている。
【００１９】
デントリインフォース２６とロックリインフォース２８とは、車両前側端３０、３２近傍及び車両後側端３４、３６近傍から互いに上下に離間されており、デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８の車両前側端３０、３２近傍部分は車幅方向に沿った第１折れ部３８にされると共に、デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８の車両後側端３４、３６近傍部分は、車幅方向に沿った端折れ部としての第２折れ部４０にされている。これにより、デントリインフォース２６が第１折れ部３８及び第２折れ部４０によってフードアウタ１４に接近されている。
【００２０】
デントリインフォース２６には、第１折れ部３８の車両後側において、端折れ部としての第３折れ部４２が車幅方向に沿って設けられると共に、第２折れ部４０の車両前側において、上折れ部としての第４折れ部４４が車幅方向に沿って設けられており、デントリインフォース２６の第３折れ部４２と第４折れ部４４との間の部分は、後記ビード４６の部分を除き、フードアウタ１４に沿って配置されている。
【００２１】
デントリインフォース２６には、第３折れ部４２と第４折れ部４４との間において、剛性部としてのビード４６が車幅方向に沿って設けられており、ビード４６は、断面矩形状（例えば断面逆台形状）の凹部にされて、デントリインフォース２６の剛性を向上させている。
【００２２】
図２に示す如く、デントリインフォース２６には、ビード４６の底壁、及び、ビード４６と第４折れ部４４との間において、それぞれ挿通孔としての逃げ穴４８が所定数貫通形成されている。
【００２３】
ロックリインフォース２８には、第１折れ部３８の車両後側において、車両前側の第５折れ部５０及び車両後側の第６折れ部５２がそれぞれ車幅方向に沿って設けられており、ロックリインフォース２８の第５折れ部５０と第６折れ部５２との間には略Ｕ字形軸状のストライカ５４が固定されている。ストライカ５４はフードインナ１６の貫通孔１８を介して下方へ突出されてロック２０に係止されており、これにより、フード１０の回動が係止されて、フード１０が閉状態にロックされている。また、ロックリインフォース２８は、ストライカ５４が取り付けられてフード１０を閉状態にロックするために必要な剛性を確保されている。
【００２４】
ロックリインフォース２８には、第２折れ部４０と第６折れ部５２との間において、下折れ部としての第７折れ部５６が車幅方向に沿って設けられており、第７折れ部５６は第２折れ部４０及び第６折れ部５２を通る平面よりも車両前側に配置されている。また、第２折れ部４０から第７折れ部５６を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｐ（車幅方向の垂直面における距離）が、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑ（車幅方向の垂直面における距離）と略一致されている。
【００２５】
フードインナ１６の車両前側端部分は、ロックリインフォース２８に沿って配置されている。フードインナ１６には、第７折れ部５６の車両後側において、外折れ部としての第８折れ部５８が車幅方向に沿って設けられており、第８折れ部５８によってフードインナ１６がロックリインフォース２８側に接近されている。また、ロックリインフォース２８は、フードアウタ１４とフードインナ１６とが組み付けられる前に、デントリインフォース２６の逃げ穴４８を介してのスポット溶接によって、フードインナ１６の貫通孔１８の車両前側及び車両後側に結合されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のフード１０では、上側から衝突体６０（例えば歩行者の頭部）が衝突して荷重が入力された際に、フード１０が変形されることで、フードアウタ１４が変形されると共に、補強筒２４（デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８）が潰れ変形される。
【００２８】
図４（Ａ）に示す如く、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４の上側からフード１０に衝突した際には、図４（Ｂ）に示す如く、第２折れ部４０及び第３折れ部４２が折れ変形されて内角が小さくされると共に、第４折れ部４４及び第７折れ部５６が折れ変形されて内角が大きくされることで、補強筒２４が潰れ変形されて、デントリインフォース２６の第２折れ部４０と第４折れ部４４との間の部分、ロックリインフォース２８の第２折れ部４０と第７折れ部５６との間の部分及びフードインナ１６の第８折れ部５８よりも車両後側の部分が重ね合わされる。
【００２９】
ここで、第２折れ部４０から第７折れ部５６を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｐと、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑと、が略一致されている。このため、フード１０が変形される際には、補強筒２４が第２折れ部４０周辺においてしごき変形（第２折れ部４０が車両前側への移動力を受けつつ変形）されることを抑制でき、補強筒２４が容易に（きれいに）潰れ変形することができる。
【００３０】
これにより、図５に実線Ａで示す如く、衝突体６０に作用する衝突荷重（衝突体６０の衝突エネルギーの吸収量）が小さい状態を長く維持できる（衝突体６０に余計な反力が発生することを防止できる）と共に、フード１０の変形ストローク量を多くできて（フード１０の潰れ残りを少なくできて）、フード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００３１】
一方、第２折れ部４０から第７折れ部５６を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｐと、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑと、が一致されない場合には、フード１０が変形される際に、補強筒２４が第２折れ部４０周辺においてしごき変形されて潰れ変形しづらくなる。これにより、図５に点線Ｂで示す如く、衝突体６０に作用する衝突荷重が大きくなる（衝突体６０に余計な反力が発生する）と共に、フード１０の変形ストローク量が少なくなり（フード１０の潰れ残りが多くなり）、フード１０がロック２０及びラジエータサポートアッパ２２の少なくとも一方に底付いて衝突体６０に作用する衝突荷重がフード１０の変形終了時に大きくなる。
【００３２】
さらに、ロックリインフォース２８に第７折れ部５６が設けられている。このため、フード１０が変形される際には、ロックリインフォース２８が第７折れ部５６によって容易に変形することができる。これにより、図６に実線Ａで示す如く、フード１０の変形ストローク量を多くできて、フード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００３３】
一方、ロックリインフォース２８に第７折れ部５６が設けられていない場合には、フード１０が変形される際に、ロックリインフォース２８が変形しづらくなる。これにより、図６に点線Ｂで示す如く、フード１０の変形ストローク量が少なくなることで、フード１０がロック２０及びラジエータサポートアッパ２２の少なくとも一方に底付いて、衝突体６０に作用する衝突荷重がフード１０の変形終了時に大きくなる。
【００３４】
しかも、フードインナ１６に第８折れ部５８が設けられている。このため、フード１０が変形される際には、フードインナ１６も第８折れ部５８によって容易に変形することができる。これにより、図６に実線Ａで示す如く、フード１０の変形ストローク量を多くできて、フード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００３５】
また、図７（Ａ）に示す如く、特に衝突体６０がデントリインフォース２６のビード４６の上側からフード１０に衝突した際には、図７（Ｂ）に示す如く、デントリインフォース２６が凹み変形される。
【００３６】
ここで、ビード４６がデントリインフォース２６の車幅方向に沿って設けられることでビード４６が長くされて、デントリインフォース２６の剛性（フード１０上面の面剛性）が効果的に向上されている。これにより、図８に実線Ａで示す如く、フード１０の変形初期に、フードアウタ１４及びデントリインフォース２６が局所変形されることを抑制できて、衝突体６０に作用する衝突荷重を適度に大きくでき、フード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００３７】
一方、デントリインフォース２６にビード４６が設けられていない場合には、デントリインフォース２６の剛性（フード１０上面の面剛性）が低い。このため、図８に点線Ｂで示す如く、フード１０の変形初期に、フードアウタ１４及びデントリインフォース２６が局所変形されて、衝突体６０に作用する衝突荷重が小さくなる（衝突体６０の衝突エネルギーの吸収量が不足する）。これにより、フード１０がロック２０及びラジエータサポートアッパ２２の少なくとも一方に底付いて、衝突体６０に作用する衝突荷重がフード１０の変形終了時に大きくなる。
【００３８】
また、図２に示す如く、デントリインフォース２６の逃げ穴４８は、ビード４６の底壁、及び、ビード４６と第４折れ部４４との間、に形成されて、ビード４６の屈曲部を跨がない（ビード４６の稜線を切らない）配置にされている。このため、デントリインフォース２６に逃げ穴４８を形成しても、デントリインフォース２６の剛性（フード１０上面の面剛性）が低下することを抑制でき、フード１０の変形初期に衝突体６０に作用する衝突荷重が小さくなることを抑制できる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、フードインナ１６に第８折れ部５８を設けた構成としたが、フードインナ１６に第８折れ部５８を設けない構成としてもよい。
【００４０】
［第２の実施の形態］
図９には、本発明のフード構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るフード７０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００４１】
本実施の形態に係るフード７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４２】
フード７０では、デントリインフォース２６及びロックリインフォース２８の車両前側端３０、３２が、フードインナ１６に結合されていない。
【００４３】
ロックリインフォース２８には、第１折れ部３８（端折れ部）と第５折れ部５０との間において、下折れ部としての第９折れ部７２が車幅方向に沿って設けられており、第９折れ部７２は第１折れ部３８及び第５折れ部５０を通る平面よりも車両後側に配置されている。また、第１折れ部３８から第９折れ部７２を経て第４折れ部４４（端折れ部）までの最短距離Ｓ（車幅方向の垂直面における距離）が、第１折れ部３８から第３折れ部４２（上折れ部）を経て第４折れ部４４までの最短距離Ｔ（車幅方向の垂直面における距離）と略一致されている。
【００４４】
フードインナ１６には、第９折れ部７２の車両前側において、外折れ部としての第１０折れ部７４が車幅方向に沿って設けられており、第１０折れ部７４によってフードインナ１６がロックリインフォース２８側に接近されている。
【００４５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４６】
さらに、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第３折れ部４２の上側からフード７０に衝突した際には、第１折れ部３８及び第４折れ部４４が折れ変形されて内角が小さくされると共に、第３折れ部４２及び第９折れ部７２が折れ変形されて内角が大きくされることで、補強筒２４が潰れ変形されて、デントリインフォース２６の第１折れ部３８と第３折れ部４２との間の部分、ロックリインフォース２８の第１折れ部３８と第９折れ部７２との間の部分及びフードインナ１６の第１０折れ部７４よりも車両前側の部分が重ね合わされる。
【００４７】
ここで、第１折れ部３８から第９折れ部７２を経て第４折れ部４４までの最短距離Ｓと、第１折れ部３８から第３折れ部４２を経て第４折れ部４４までの最短距離Ｔと、が略一致されている。このため、フード７０が変形される際には、補強筒２４が第１折れ部３８周辺においてしごき変形（第１折れ部３８が車両後側への移動力を受けつつ変形）されることを抑制でき、補強筒２４が容易に（きれいに）潰れ変形することができる。
【００４８】
これにより、衝突体６０に作用する衝突荷重（衝突体６０の衝突エネルギーの吸収量）が小さい状態を長く維持できる（衝突体６０に余計な反力が発生することを防止できる）と共に、フード７０の変形ストローク量を多くできて（フード７０の潰れ残りを少なくできて）、フード７０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００４９】
さらに、ロックリインフォース２８に第９折れ部７２が設けられている。このため、フード７０が変形される際には、ロックリインフォース２８が第９折れ部７２によって容易に変形することができる。これにより、フード７０の変形ストローク量を多くできて、フード７０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００５０】
しかも、フードインナ１６に第１０折れ部７４が設けられている。このため、フード７０が変形される際には、フードインナ１６も第１０折れ部７４によって容易に変形することができる。これにより、フード７０の変形ストローク量を多くできて、フード７０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。
【００５１】
なお、本実施の形態では、フードインナ１６に第１０折れ部７４を設けた構成としたが、フードインナ１６に第１０折れ部７４を設けない構成としてもよい。
【００５２】
［第３の実施の形態］
図１０（Ａ）には、本発明のフード構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係るフード８０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００５３】
本実施の形態に係るフード８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５４】
図１０（Ｂ）に詳細に示す如く、フード８０では、ロックリインフォース２８に、第７折れ部５６に沿って折れ孔としての円状の軽減穴８２が所定数貫通形成されている。
【００５５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５６】
さらに、ロックリインフォース２８に所定数の軽減穴８２が第７折れ部５６に沿って形成されている。このため、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４の上側からフード８０に衝突した際には、ロックリインフォース２８が第７折れ部５６に沿って一層容易に変形することができ、フード８０の変形ストローク量を一層多くできる。
【００５７】
なお、本実施の形態では、所定数の軽減穴８２をロックリインフォース２８の第７折れ部５６に沿って形成した構成としたが、所定数の軽減穴８２をデントリインフォース２６の第３折れ部４２、第４折れ部４４及びフードインナ１６の第８折れ部５８の少なくとも１つに沿って形成した構成としてもよい。
【００５８】
さらに、上記第２の実施の形態において、所定数の軽減穴８２をロックリインフォース２８の第９折れ部７２及びフードインナ１６の第１０折れ部７４の少なくとも１つに沿って形成した構成としてもよい。
【００５９】
また、本実施の形態において、ロックリインフォース２８に第７折れ部５６を設ける代わりに所定数の軽減穴８２を形成した構成や、デントリインフォース２６に第３折れ部４２、第４折れ部４４及びフードインナ１６の第８折れ部５８の少なくとも１つを設ける代わりに所定数の軽減穴８２を形成した構成としてもよい。
【００６０】
さらに、上記第２の実施の形態において、ロックリインフォース２８に第９折れ部７２及びフードインナ１６の第１０折れ部７４の少なくとも１つを設ける代わりに所定数の軽減穴８２を形成した構成としてもよい。
【００６１】
［第４の実施の形態］
図１１には、本発明のフード構造が適用されて構成された第４の実施の形態に係るフード９０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００６２】
本実施の形態に係るフード９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６３】
フード９０では、デントリインフォース２６が車両後側に延伸されており、デントリインフォース２６の第４折れ部４４よりも車両後側には、凹部にされたビード４６が車幅方向に沿って設けられている。
【００６４】
フードインナ１６は、ロックリインフォース２８の第６折れ部５２から車両後側端３６に対応する範囲において、ロックリインフォース２８に沿わないで、ロックリインフォース２８から車両後側に離間された配置にされている。なお、フードインナ１６には、上記第１の実施の形態における第８折れ部５８は設けられていない。
【００６５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６６】
さらに、デントリインフォース２６が車両後側に延伸されるのみならず、デントリインフォース２６の第４折れ部４４よりも車両後側にビード４６が車幅方向に沿って設けられることで、デントリインフォース２６の剛性（フード９０上面の面剛性）が第４折れ部４４よりも車両後側でも効果的に向上されている。これにより、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４よりも車両後側の上側からフード９０に衝突した際でも、フード９０の変形初期に衝突体６０に作用する衝突荷重を適度に大きくでき、フード９０がロック２０等の車体側部材に底付くことを抑制できる。
【００６７】
しかも、フードインナ１６が、ロックリインフォース２８の第６折れ部５２から車両後側端３６に対応する範囲において、ロックリインフォース２８から車両後側に離間された配置にされている。これにより、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４よりも車両後側の上側からフード９０に衝突した際でも、フード９０の変形ストローク量を多くできて、フード９０がロック２０等の車体側部材に底付くことを抑制できる。
【００６８】
なお、本実施の形態では、デントリインフォース２６を車両後側に延伸させた構成としたが、デントリインフォース２６に代えてロックリインフォース２８を同様に車両後側に延伸させた構成としてもよい。
【００６９】
さらに、上記第２の実施の形態において、同様にデントリインフォース２６又はロックリインフォース２８を車両前側に延伸させた構成や、同様にフードインナ１６をロックリインフォース２８の第５折れ部５０から車両前側端３２に対応する範囲においてロックリインフォース２８に沿わせないでロックリインフォース２８から車両前側に離間させた構成としてもよい。
【００７０】
［第５の実施の形態］
図１２には、本発明のフード構造が適用されて構成された第５の実施の形態に係るフード１００の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００７１】
本実施の形態に係るフード１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７２】
フード１００では、ロックリインフォース２８の第６折れ部５２と第７折れ部５６との間から車両後側端３６までの範囲が設けられていない。
【００７３】
フードインナ１６は、デントリインフォース２６の車両後側端３４に結合されており、デントリインフォース２６とフードインナ１６とが補強筒２４を構成している。デントリインフォース２６は車両後側端３４近傍からフードインナ１６と互いに上下に離間されており、デントリインフォース２６の車両後側端３４近傍が第２折れ部４０にされている。また、第２折れ部４０から第８折れ部５８（下折れ部）を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｒ（車幅方向の垂直面における距離）が、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑ（車幅方向の垂直面における距離）と略一致されている。
【００７４】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７５】
さらに、デントリインフォース２６の車両後側端３４にロックリインフォース２８に代えてフードインナ１６が結合されている。このため、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４の上側からフード１００に衝突した際には、デントリインフォース２６に作用する応力がフードインナ１６に早く伝播されることで、衝突体６０の衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。
【００７６】
また、ロックリインフォース２８の第６折れ部５２と第７折れ部５６との間から車両後側端３６までの範囲が設けられていない。これにより、ロックリインフォース２８が小型化されることで、軽量化を図ることができる。
【００７７】
なお、上記第２の実施の形態において、同様に、ロックリインフォース２８の第５折れ部５０と第９折れ部７２との間から車両前側端３２までの範囲を設けず、かつ、デントリインフォース２６の車両前側端３０にロックリインフォース２８に代えてフードインナ１６を結合した構成としてもよい。
【００７８】
［第６の実施の形態］
図１３には、本発明のフード構造が適用されて構成された第６の実施の形態に係るフード１１０の車両前側端部分が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００７９】
本実施の形態に係るフード１１０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００８０】
フード１１０では、デントリインフォース２６の第４折れ部４４から車両後側端３４までの範囲が板状の複数の足部１１２によって構成されており、複数の足部１１２は、車幅方向に間隔をあけて配置されると共に、それぞれ車両後側へ延伸されている。
【００８１】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８２】
さらに、デントリインフォース２６の第４折れ部４４から車両後側端３４までの範囲が板状の複数の足部１１２によって構成されている。このため、特に衝突体６０がデントリインフォース２６の第４折れ部４４の上側からフード１１０に衝突した際には、デントリインフォース２６が複数の足部１１２において容易に変形することができ、フード１１０の変形ストローク量を一層多くすることができる。
【００８３】
なお、本実施の形態では、デントリインフォース２６の第４折れ部４４から車両後側端３４までの範囲を複数の足部１１２によって構成したが、これと共に、又は、これに代えて、同様にロックリインフォース２８の第７折れ部５６から車両後側端３６を複数の足部１１２によって構成してもよい。
【００８４】
さらに、上記第２の実施の形態において、同様に、デントリインフォース２６の第３折れ部４２から車両前側端３０までの範囲を複数の足部１１２によって構成したり、ロックリインフォース２８の第９折れ部７２から車両前側端３２を複数の足部１１２によって構成してもよい。
【００８５】
また、上記第１の実施の形態乃至第６の実施の形態では、デントリインフォース２６のビード４６を凹部にした構成としたが、デントリインフォース２６のビード４６を凸部にした構成としてもよい。この場合、デントリインフォース２６の逃げ穴４８は、ビード４６の上壁に形成される。
【００８６】
さらに、上記第１の実施の形態乃至第６の実施の形態では、本発明のフード構造を車両１２前側のフード１１０に適用した構成としたが、本発明のフード構造を車両１２後側のフードに適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るフードのデントリインフォースを示す斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における車両の前側部分を示す前斜め左方から見た斜視図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図であり、（Ａ）は、フードへの第４折れ部上側からの衝突体の衝突直前を示す図であり、（Ｂ）は、当該衝突体の衝突によるフードの最大変形時を示す図である。
【図５】図４の状況で衝突体が衝突した際のフードの変形ストローク量と、当該衝突体に作用する荷重と、の関係を示すグラフであり、実線Ａは、図１の長さＰと長さＱとが略一致された場合（本発明の第１の実施の形態の場合）であり、破線Ｂは、図１の長さＰと長さＱとが一致されない場合である。
【図６】図４の状況で衝突体が衝突した際のフードの変形ストローク量と、当該衝突体に作用する荷重と、の関係を示すグラフであり、実線Ａは、ロックリインフォースに第７折れ部が設けられた場合（本発明の第１の実施の形態の場合）であり、破線Ｂは、ロックリインフォースに第７折れ部が設けられない場合である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図であり、（Ａ）は、フードへのビード上側からの衝突体の衝突直前を示す図であり、（Ｂ）は、当該衝突体の衝突によるフードの変形初期を示す図である。
【図８】図７の状況で衝突体が衝突した際のフードの変形ストローク量と、当該衝突体に作用する荷重と、の関係を示すグラフであり、実線Ａは、デントリインフォースにビードが設けられた場合（本発明の第１の実施の形態の場合）であり、破線Ｂは、デントリインフォースにビードが設けられない場合である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図である。
【図１０】（Ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図であり、（Ｂ）は、当該フードのロックリインフォースを示す斜め上方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態に係るフードの車両前側端部分を示す車両左方から見た断面図である。
【図１３】本発明の第６の実施の形態に係るフードの車両前側端部分のフードアウタを省いた状態を示す車両斜め上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００８８】
１０ フード（フード構造）
１４ フードアウタ（上面部材）
２４ 補強筒（補強部）
３８ 第１折れ部（端折れ部）
４０ 第２折れ部（端折れ部）
４２ 第３折れ部（端折れ部、上折れ部）
４４ 第４折れ部（上折れ部、端折れ部）
４６ ビード（剛性部）
５６ 第７折れ部（下折れ部）
５８ 第８折れ部（下折れ部）
７０ フード（フード構造）
７２ 第９折れ部（下折れ部）
７４ 第１０折れ部（下折れ部）
８０ フード（フード構造）
９０ フード（フード構造）
１００ フード（フード構造）
１１０ フード（フード構造）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの上面を構成する上面部材と、
前記上面部材の下側に設けられると共に、筒状にされ、前記フードを補強すると共に、前記フードに上側から荷重が入力された際に潰れ変形される補強部と、
前記補強部に軸直角方向両側において設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形されて内角が小さくされる一対の端折れ部と、
前記補強部の前記一対の端折れ部よりも上周側に設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形される所定数の上折れ部と、
前記補強部の前記一対の端折れ部よりも下周側に設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形される所定数の下折れ部と、
を備えたフード構造であって、
一方の前記端折れ部から前記所定数の上折れ部を経て他方の前記端折れ部までの最短距離と、一方の前記端折れ部から前記所定数の下折れ部を経て他方の前記端折れ部までの最短距離と、を一致させた、
ことを特徴とするフード構造。
【請求項２】
前記補強部に軸方向に沿って設けられ、前記補強部の剛性を向上させる剛性部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のフード構造。
【請求項１】
フードの上面を構成する上面部材と、
前記上面部材の下側に設けられると共に、筒状にされ、前記フードを補強すると共に、前記フードに上側から荷重が入力された際に潰れ変形される補強部と、
前記補強部に軸直角方向両側において設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形されて内角が小さくされる一対の端折れ部と、
前記補強部の前記一対の端折れ部よりも上周側に設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形される所定数の上折れ部と、
前記補強部の前記一対の端折れ部よりも下周側に設けられると共に、前記補強部の軸方向に沿って配置され、前記補強部が潰れ変形される際に折れ変形される所定数の下折れ部と、
を備えたフード構造であって、
一方の前記端折れ部から前記所定数の上折れ部を経て他方の前記端折れ部までの最短距離と、一方の前記端折れ部から前記所定数の下折れ部を経て他方の前記端折れ部までの最短距離と、を一致させた、
ことを特徴とするフード構造。
【請求項２】
前記補強部に軸方向に沿って設けられ、前記補強部の剛性を向上させる剛性部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のフード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００７−９８９６３（Ｐ２００７−９８９６３Ａ）
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２８７３２９（Ｐ２００５−２８７３２９）
【出願日】平成１７年９月３０日（２００５．９．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月３０日（２００５．９．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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