ブレーキパッド
【課題】適切な交換時期を運転者に知らせることができるブレーキパッドを提供する。
【解決手段】ブレーキキャリパに設けられているブレーキパッド４は、裏金７のディスクロータ側の面に２つの突起９が設けられ、突起９のディスクロータ側を覆うように摩擦材が設けられている。突起９の摩擦材からの高さは、摩擦材８の厚さよりも低く、摩擦材８の摩耗限界量に設定されている。摩擦材８がディスクロータとの摩擦により摩耗し、摩擦面が裏金７側に推移する。摩擦材８の厚さが摩耗限界量になると、突起９がディスクロータに当接し、当接音によってブレーキパッド４の交換時期を運転者に知らせる。
【解決手段】ブレーキキャリパに設けられているブレーキパッド４は、裏金７のディスクロータ側の面に２つの突起９が設けられ、突起９のディスクロータ側を覆うように摩擦材が設けられている。突起９の摩擦材からの高さは、摩擦材８の厚さよりも低く、摩擦材８の摩耗限界量に設定されている。摩擦材８がディスクロータとの摩擦により摩耗し、摩擦面が裏金７側に推移する。摩擦材８の厚さが摩耗限界量になると、突起９がディスクロータに当接し、当接音によってブレーキパッド４の交換時期を運転者に知らせる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に用いられる裏金と摩擦材とからなるブレーキパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置に用いられるブレーキパッドは裏金と摩擦材とを備えて構成されている。裏金がピストンに押されることで、摩擦材の摩耗面がディスクロータに押し付けられ、車輪に制動力が付与される。
【０００３】
ブレーキパッドの摩擦材はディスクロータとの摩擦によって摩耗するため、摩擦材が所定量以上摩耗し、残りの摩擦材の厚さが摩耗限界量以下になった場合にはブレーキパッドを交換することが望ましい。そのため、従来から、裏金の摩擦材側の面の縁部に摩擦材側に突出する突起を設けて、摩擦材の厚さが摩耗により摩耗限界量以下になると、当該突起がディスクロータに当接し、その当接音により、運転者にブレーキパッドの交換時期を報知することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２１８１６５
【発明の概要】
【０００５】
ところで、ディスクロータのゆがみなどで、摩擦材が偏摩耗することが考えられ、摩擦材は一様に摩耗するとは限らない。例えば、摩擦材の縁側から摩耗していくような偏摩耗が起こり、摩擦材の縁部の厚さが中央部の厚さよりも薄くなること考えられる。このような偏摩耗が起こったときに、従来のブレーキパッドでは、摩擦材の厚さが摩耗限界量以下になる前に突起がディスクロータに当接して、運転者に誤った交換時期を知らせてしまうという問題がある。
【０００６】
従来の問題を鑑みて、本願発明は、適切な交換時期を運転者に知らせることができるブレーキパッドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ピストンによりディスクロータに向けて押圧され、当該ディスクロータ側に突出する突起を有している裏金と、裏金のディスクロータ側に設けられ、ピストンのディスクロータ側への移動によってディスクロータに当接される摩擦材と、を備え、裏金の突起は、摩擦材が摩耗により摩耗限界量以下の厚さになると当該摩擦材から露出するように、摩擦材によって少なくともディスクロータ側が覆われていることを特徴とする。
【０００８】
摩擦材とディスクロータとの摩擦により摩擦材が摩耗し、摩擦材の厚さが摩耗限界量以下になると、裏金の突起が摩擦材から露出するため、突起とディスクロータとが当接して当接音を発する。この当接音が発生するときは、摩擦材の少なくとも裏金の突起周辺の部分の厚さは摩耗限界に達しているため、適切なブレーキパッド交換時期を運転者に知らせることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、突起の一部を摩擦材の外縁から露出させることを特徴とする。
【００１０】
突起の一部が摩擦材の外縁から露出しているため、突起の摩擦材から露出している部分を基準にして、摩擦材の摩耗の程度をブレーキパッドの外周から視認することができる。要するに、裏金の突起とディスクロータとの当接音に加え、目視でもブレーキパッド交換時期を確認することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、突起が裏金の中央からディスクロータ径方向にずれて配置されていることを特徴とする。
【００１２】
ここで、ブレーキパッドの製造工程には、金型枠に摩擦材の材料を充填し押し固める工程と、押し固めた摩擦材を裏金に組み付ける工程とが含まれる。
請求項３に記載の発明では、突起の一部が摩擦材の外縁から露出しているため、上記組み付け工程において、摩擦材の突起を基準にして金型枠に裏金が組み付けられる。また、突起が裏金の中央からディスクロータ径方向にずれているため、型枠の形状は裏金のディスクロータ径方向の中央に対し非対称となる。よって、上記組み付け工程において、金型枠の裏金に対する位置決めがディスクロータ径方向に逆さまに行われることを防止することができ、ひいてはブレーキパッドの製造コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のブレーキパッドをブレーキキャリパに取り付けた状態を示す図である。
【図２】本発明のブレーキパッドの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本願発明に係るブレーキパッド４をブレーキキャリパ１に取り付けた状態を示す図である。ブレーキキャリパ１は、マウンティング６を介して図示しない車体にディスクロータ５を挟むように固定されている。当該マウンティング６にはシリンダ２が取り付けられており、当該シリンダ２は、マウンティング６に対して相対移動可能に構成されている。シリンダ２にはピストン３が設けられており、当該ピストン３は、運転者のブレーキペダル操作に伴ってシリンダ２内をディスクロータ５に対する近接方向又は離間方向に摺動するように構成されている。
【００１５】
ピストン３とディスクロータ５との間にはインナパッド４ａが配設され、シリンダ２のピストン３とは反対側部分とディスクロータ５との間にはアウタパッド４ｂが配設されている。これにより、インナパッド４ａ及びアウタパッド４ｂは、ディスクロータ５の両側に配設される。
【００１６】
シリンダ２のピストン３との摺動部には、ピストン３をディスクロータ５との離間方向に付勢するシール部材１０が設けられている。当該シール部材１０は弾性力によって、ピストン３をディスクロータ５との離間方向に復帰付勢させている。
【００１７】
図２は本発明のブレーキパッド４（インナパッド４ａ、アウタパッド４ｂ）の正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１８】
ブレーキパッド４は、裏金７を有しており、その裏金７のピストン３側の面７ａがピストン３に押圧されるように構成されている。裏金７のディスクロータ５側の面７ｂには２つの突起９が形成され、摩擦材８が突起９のディスクロータ５側を覆うように設けられている。
【００１９】
詳しくは、裏金７は、板状の本体と、当該本体からディスクロータ５側に突出し上記突起９に相当する突出部とを有して構成されている。そして、突出部の本体からの高さは、摩擦材８の厚さよりも低く、摩擦材８の摩耗限界量に設定されている。
２つの突起９は、摩擦材８のディスクロータ５周方向の外縁から一部が露出するように互いにディスクロータ５周方向に離間し、かつ、裏金７のディスクロータ５径方向の中央からディスクロータ５中心側にずらして、配置されている。
なお、突起９は裏金７のディスクロータ５径方向の中央からディスクロータ５の外周側にずらして配置してもよい。
【００２０】
運転者によってブレーキペダル操作がされると、ピストン３がシリンダ２内をディスクロータ５に対する近接方向に摺動し、インナパッド４ａがディスクロータ５に押し付けられる。すると、ディスクロータ５から受ける反力によってシリンダ２がディスクロータ５に対する近接方向に移動し、アウタパッド４ｂがディスクロータ５に押し付けられる。ブレーキパッド４（インナパッド４ａ、アウタパッド４ｂ）がディスクロータ５に押し付けられることで車輪に制動力が付与される。
【００２１】
運転者のブレーキペダル操作によって制動が繰り返されると摩擦材８が摩耗し、摩擦材８のディスクロータ５との摩擦面１１が裏金７側に推移してゆく。そして、摩擦材８が摩耗限界量の厚さになると、突起９のディスクロータ５側が摩擦材８から露出して、制動時において、突起９がディスクロータ５に当接するようになり、当接音が発生する。これにより、摩擦材８の厚さが摩耗限界となったこと、すなわちブレーキパッド４の交換時期を運転者に知らせることができる。
【００２２】
ところで、上述の如く、ブレーキパッドとディスクロータとの摩擦態様によっては、摩擦材が一様に摩耗するとは限らない。例えば、ディスクロータの回転方向の縁部が中央部よりも薄くなる偏摩耗が考えられる。そのため、従来のブレーキパッドのように、突起が裏金の縁部に設けられたブレーキパッドであると、摩擦材の厚さが摩耗限界以下になる前に、裏金の突起とディスクロータとの当接音が発生することが考えられる。
【００２３】
これに対して、本発明では、上述の如く、突起９のディスクロータ５側を摩擦材８で覆っている。そのため、突起９のディスクロータ５側が摩擦材８から露出している状態、すなわち突起９とディスクロータ５との当接音が発生している状態においては、摩擦材８の少なくとも突起９周辺の部分の厚さが確実に摩耗限界以下となっている。よって、摩擦材８の少なくとも一部の厚さが摩耗限界以下となったブレーキパッド４の交換時期を、突起９とディスクロータ５との当接音によって適切に知らせることができる。
【００２４】
また、突起９の一部が摩擦材８のディスクロータ５周方向の外縁から露出しているため、当該突起９の露出部分を基準にして、摩擦材８の摩耗の程度をブレーキパッド４の外周から視認するすることができる。これにより、上記突起９とディスクロータ５との当接音に加え、目視でもブレーキパッド４の交換時期を確認することができる。
【００２５】
一般的に、ブレーキパッドは、軟鉄等で形成された裏金に、繊維や充填材を熱硬化性樹脂等の結合剤で押し固めて形成した摩擦材を貼り付けて構成している。そのため、ブレーキパッドには、ディスクロータとの摩擦により裏金と摩擦材との間に生じるせん断力に対する所定のせん断強度が求められる。そこで従来のブレーキパッドでは、裏金にモールド穴と呼ばれる穴を設け、モールド穴に摩擦材を嵌合させることでせん断強度を確保しているが、この場合裏金にモールド穴を形成する必要がある。
【００２６】
これに対して、本発明では、突起９を摩擦材８で覆っているため、裏金７にモールド穴を形成することなく、裏金７と摩擦材８との間のせん断強度を確保することができる。
【００２７】
ここで一般に、ブレーキパッドは、摩擦材の原料混合物又は予備成形品が熱成形金型に入れられて押し固められる工程と、裏金のディスクロータ側の面に熱硬化性樹脂の接着剤が塗布され、裏金のディスクロータ側の面に熱成形金型を当てられる工程とを経た後に、加熱・加圧して成形される。
【００２８】
本発明に係るブレーキパッド４は、その製造工程において、熱成形金型の裏金７に当たる側に裏金７の突起９と密接する凹部を設け、当該凹部に突起９が密接するように熱成形金型の裏金７に対する位置決めが行われることで、突起９の一部が摩擦材８の外縁から露出するように製造され得る。
特に本発明に係るブレーキパッド４では、突起９が裏金７の中央からディスクロータ５径方向にずれて裏金７に配置されているため、熱成形金型を裏金７に密接させる際、熱成形金型の凹部と裏金７の突起９とを基準にすることで、容易に熱成形金型の裏金７に対する位置決めを行うことができる。そのため熱成形金型の裏金７に対する位置決めがディスクロータ５径方向に逆さまに行われることを防止することができ、ひいては、ブレーキパッド４の製造コストを削減することができる。
【００２９】
上記実施形態では、ディスクロータ５をシリンダ２とピストン３とで挟圧するいわゆる浮動型のブレーキキャリパを用いたが、ディスクロータ５の双方の側面をピストンにて押圧する対向型のブレーキキャリパにも適用可能である。また、突起９の一部が摩擦材８のディスクロータ５周方向の外縁から露出するようにしたが、突起９の少なくともディスクロータ５側が摩擦材８に覆われていればよい。例えば、裏金７の中央付近に突起９を設けて、突起９の全面を摩擦材８で覆ってもよい。これにより、裏金７と摩擦材８との間のせん断強度を高めることができる。
さらに上記実施形態では、裏金７に突起９を２つ設けたが、裏金７に突起９を１つ設けてもよいし、３つ以上設けてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・ブレーキキャリパ
２・・・シリンダ
３・・・ピストン
４・・・ブレーキパッド
４ａ・・・インナパッド
４ｂ・・・アウタパッド
５・・・ディスクロータ
６・・・マウンティング
７・・・裏金
７ａ・・・裏金７のピストン３側の面
７ｂ・・・裏金７のディスクロータ５側の面
８・・・摩擦材
９・・・突起
１０・・・シール部材
１１・・・摩擦面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に用いられる裏金と摩擦材とからなるブレーキパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置に用いられるブレーキパッドは裏金と摩擦材とを備えて構成されている。裏金がピストンに押されることで、摩擦材の摩耗面がディスクロータに押し付けられ、車輪に制動力が付与される。
【０００３】
ブレーキパッドの摩擦材はディスクロータとの摩擦によって摩耗するため、摩擦材が所定量以上摩耗し、残りの摩擦材の厚さが摩耗限界量以下になった場合にはブレーキパッドを交換することが望ましい。そのため、従来から、裏金の摩擦材側の面の縁部に摩擦材側に突出する突起を設けて、摩擦材の厚さが摩耗により摩耗限界量以下になると、当該突起がディスクロータに当接し、その当接音により、運転者にブレーキパッドの交換時期を報知することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２１８１６５
【発明の概要】
【０００５】
ところで、ディスクロータのゆがみなどで、摩擦材が偏摩耗することが考えられ、摩擦材は一様に摩耗するとは限らない。例えば、摩擦材の縁側から摩耗していくような偏摩耗が起こり、摩擦材の縁部の厚さが中央部の厚さよりも薄くなること考えられる。このような偏摩耗が起こったときに、従来のブレーキパッドでは、摩擦材の厚さが摩耗限界量以下になる前に突起がディスクロータに当接して、運転者に誤った交換時期を知らせてしまうという問題がある。
【０００６】
従来の問題を鑑みて、本願発明は、適切な交換時期を運転者に知らせることができるブレーキパッドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ピストンによりディスクロータに向けて押圧され、当該ディスクロータ側に突出する突起を有している裏金と、裏金のディスクロータ側に設けられ、ピストンのディスクロータ側への移動によってディスクロータに当接される摩擦材と、を備え、裏金の突起は、摩擦材が摩耗により摩耗限界量以下の厚さになると当該摩擦材から露出するように、摩擦材によって少なくともディスクロータ側が覆われていることを特徴とする。
【０００８】
摩擦材とディスクロータとの摩擦により摩擦材が摩耗し、摩擦材の厚さが摩耗限界量以下になると、裏金の突起が摩擦材から露出するため、突起とディスクロータとが当接して当接音を発する。この当接音が発生するときは、摩擦材の少なくとも裏金の突起周辺の部分の厚さは摩耗限界に達しているため、適切なブレーキパッド交換時期を運転者に知らせることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、突起の一部を摩擦材の外縁から露出させることを特徴とする。
【００１０】
突起の一部が摩擦材の外縁から露出しているため、突起の摩擦材から露出している部分を基準にして、摩擦材の摩耗の程度をブレーキパッドの外周から視認することができる。要するに、裏金の突起とディスクロータとの当接音に加え、目視でもブレーキパッド交換時期を確認することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、突起が裏金の中央からディスクロータ径方向にずれて配置されていることを特徴とする。
【００１２】
ここで、ブレーキパッドの製造工程には、金型枠に摩擦材の材料を充填し押し固める工程と、押し固めた摩擦材を裏金に組み付ける工程とが含まれる。
請求項３に記載の発明では、突起の一部が摩擦材の外縁から露出しているため、上記組み付け工程において、摩擦材の突起を基準にして金型枠に裏金が組み付けられる。また、突起が裏金の中央からディスクロータ径方向にずれているため、型枠の形状は裏金のディスクロータ径方向の中央に対し非対称となる。よって、上記組み付け工程において、金型枠の裏金に対する位置決めがディスクロータ径方向に逆さまに行われることを防止することができ、ひいてはブレーキパッドの製造コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のブレーキパッドをブレーキキャリパに取り付けた状態を示す図である。
【図２】本発明のブレーキパッドの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本願発明に係るブレーキパッド４をブレーキキャリパ１に取り付けた状態を示す図である。ブレーキキャリパ１は、マウンティング６を介して図示しない車体にディスクロータ５を挟むように固定されている。当該マウンティング６にはシリンダ２が取り付けられており、当該シリンダ２は、マウンティング６に対して相対移動可能に構成されている。シリンダ２にはピストン３が設けられており、当該ピストン３は、運転者のブレーキペダル操作に伴ってシリンダ２内をディスクロータ５に対する近接方向又は離間方向に摺動するように構成されている。
【００１５】
ピストン３とディスクロータ５との間にはインナパッド４ａが配設され、シリンダ２のピストン３とは反対側部分とディスクロータ５との間にはアウタパッド４ｂが配設されている。これにより、インナパッド４ａ及びアウタパッド４ｂは、ディスクロータ５の両側に配設される。
【００１６】
シリンダ２のピストン３との摺動部には、ピストン３をディスクロータ５との離間方向に付勢するシール部材１０が設けられている。当該シール部材１０は弾性力によって、ピストン３をディスクロータ５との離間方向に復帰付勢させている。
【００１７】
図２は本発明のブレーキパッド４（インナパッド４ａ、アウタパッド４ｂ）の正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１８】
ブレーキパッド４は、裏金７を有しており、その裏金７のピストン３側の面７ａがピストン３に押圧されるように構成されている。裏金７のディスクロータ５側の面７ｂには２つの突起９が形成され、摩擦材８が突起９のディスクロータ５側を覆うように設けられている。
【００１９】
詳しくは、裏金７は、板状の本体と、当該本体からディスクロータ５側に突出し上記突起９に相当する突出部とを有して構成されている。そして、突出部の本体からの高さは、摩擦材８の厚さよりも低く、摩擦材８の摩耗限界量に設定されている。
２つの突起９は、摩擦材８のディスクロータ５周方向の外縁から一部が露出するように互いにディスクロータ５周方向に離間し、かつ、裏金７のディスクロータ５径方向の中央からディスクロータ５中心側にずらして、配置されている。
なお、突起９は裏金７のディスクロータ５径方向の中央からディスクロータ５の外周側にずらして配置してもよい。
【００２０】
運転者によってブレーキペダル操作がされると、ピストン３がシリンダ２内をディスクロータ５に対する近接方向に摺動し、インナパッド４ａがディスクロータ５に押し付けられる。すると、ディスクロータ５から受ける反力によってシリンダ２がディスクロータ５に対する近接方向に移動し、アウタパッド４ｂがディスクロータ５に押し付けられる。ブレーキパッド４（インナパッド４ａ、アウタパッド４ｂ）がディスクロータ５に押し付けられることで車輪に制動力が付与される。
【００２１】
運転者のブレーキペダル操作によって制動が繰り返されると摩擦材８が摩耗し、摩擦材８のディスクロータ５との摩擦面１１が裏金７側に推移してゆく。そして、摩擦材８が摩耗限界量の厚さになると、突起９のディスクロータ５側が摩擦材８から露出して、制動時において、突起９がディスクロータ５に当接するようになり、当接音が発生する。これにより、摩擦材８の厚さが摩耗限界となったこと、すなわちブレーキパッド４の交換時期を運転者に知らせることができる。
【００２２】
ところで、上述の如く、ブレーキパッドとディスクロータとの摩擦態様によっては、摩擦材が一様に摩耗するとは限らない。例えば、ディスクロータの回転方向の縁部が中央部よりも薄くなる偏摩耗が考えられる。そのため、従来のブレーキパッドのように、突起が裏金の縁部に設けられたブレーキパッドであると、摩擦材の厚さが摩耗限界以下になる前に、裏金の突起とディスクロータとの当接音が発生することが考えられる。
【００２３】
これに対して、本発明では、上述の如く、突起９のディスクロータ５側を摩擦材８で覆っている。そのため、突起９のディスクロータ５側が摩擦材８から露出している状態、すなわち突起９とディスクロータ５との当接音が発生している状態においては、摩擦材８の少なくとも突起９周辺の部分の厚さが確実に摩耗限界以下となっている。よって、摩擦材８の少なくとも一部の厚さが摩耗限界以下となったブレーキパッド４の交換時期を、突起９とディスクロータ５との当接音によって適切に知らせることができる。
【００２４】
また、突起９の一部が摩擦材８のディスクロータ５周方向の外縁から露出しているため、当該突起９の露出部分を基準にして、摩擦材８の摩耗の程度をブレーキパッド４の外周から視認するすることができる。これにより、上記突起９とディスクロータ５との当接音に加え、目視でもブレーキパッド４の交換時期を確認することができる。
【００２５】
一般的に、ブレーキパッドは、軟鉄等で形成された裏金に、繊維や充填材を熱硬化性樹脂等の結合剤で押し固めて形成した摩擦材を貼り付けて構成している。そのため、ブレーキパッドには、ディスクロータとの摩擦により裏金と摩擦材との間に生じるせん断力に対する所定のせん断強度が求められる。そこで従来のブレーキパッドでは、裏金にモールド穴と呼ばれる穴を設け、モールド穴に摩擦材を嵌合させることでせん断強度を確保しているが、この場合裏金にモールド穴を形成する必要がある。
【００２６】
これに対して、本発明では、突起９を摩擦材８で覆っているため、裏金７にモールド穴を形成することなく、裏金７と摩擦材８との間のせん断強度を確保することができる。
【００２７】
ここで一般に、ブレーキパッドは、摩擦材の原料混合物又は予備成形品が熱成形金型に入れられて押し固められる工程と、裏金のディスクロータ側の面に熱硬化性樹脂の接着剤が塗布され、裏金のディスクロータ側の面に熱成形金型を当てられる工程とを経た後に、加熱・加圧して成形される。
【００２８】
本発明に係るブレーキパッド４は、その製造工程において、熱成形金型の裏金７に当たる側に裏金７の突起９と密接する凹部を設け、当該凹部に突起９が密接するように熱成形金型の裏金７に対する位置決めが行われることで、突起９の一部が摩擦材８の外縁から露出するように製造され得る。
特に本発明に係るブレーキパッド４では、突起９が裏金７の中央からディスクロータ５径方向にずれて裏金７に配置されているため、熱成形金型を裏金７に密接させる際、熱成形金型の凹部と裏金７の突起９とを基準にすることで、容易に熱成形金型の裏金７に対する位置決めを行うことができる。そのため熱成形金型の裏金７に対する位置決めがディスクロータ５径方向に逆さまに行われることを防止することができ、ひいては、ブレーキパッド４の製造コストを削減することができる。
【００２９】
上記実施形態では、ディスクロータ５をシリンダ２とピストン３とで挟圧するいわゆる浮動型のブレーキキャリパを用いたが、ディスクロータ５の双方の側面をピストンにて押圧する対向型のブレーキキャリパにも適用可能である。また、突起９の一部が摩擦材８のディスクロータ５周方向の外縁から露出するようにしたが、突起９の少なくともディスクロータ５側が摩擦材８に覆われていればよい。例えば、裏金７の中央付近に突起９を設けて、突起９の全面を摩擦材８で覆ってもよい。これにより、裏金７と摩擦材８との間のせん断強度を高めることができる。
さらに上記実施形態では、裏金７に突起９を２つ設けたが、裏金７に突起９を１つ設けてもよいし、３つ以上設けてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・ブレーキキャリパ
２・・・シリンダ
３・・・ピストン
４・・・ブレーキパッド
４ａ・・・インナパッド
４ｂ・・・アウタパッド
５・・・ディスクロータ
６・・・マウンティング
７・・・裏金
７ａ・・・裏金７のピストン３側の面
７ｂ・・・裏金７のディスクロータ５側の面
８・・・摩擦材
９・・・突起
１０・・・シール部材
１１・・・摩擦面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンに押圧され、前記ピストンとは反対側に突出する突起を有している裏金と、
前記裏金の前記ピストンとは反対側に設けられ、前記ピストンのディスクロータ側への移動によって当該ディスクロータに当接される摩擦材と、を備え、
前記裏金の突起は、前記摩擦材が摩耗により摩耗限界量以下の厚さになると当該摩擦材から露出するように、前記摩擦材によって少なくとも前記ディスクロータ側が覆われていることを特徴とするブレーキパッド。
【請求項２】
前記突起は、その一部が前記摩擦材の外縁から露出していることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッド。
【請求項３】
前記突起は、前記裏金の前記ディスクロータ径方向の中央からずれて、配置されていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキパッド。
【請求項１】
ピストンに押圧され、前記ピストンとは反対側に突出する突起を有している裏金と、
前記裏金の前記ピストンとは反対側に設けられ、前記ピストンのディスクロータ側への移動によって当該ディスクロータに当接される摩擦材と、を備え、
前記裏金の突起は、前記摩擦材が摩耗により摩耗限界量以下の厚さになると当該摩擦材から露出するように、前記摩擦材によって少なくとも前記ディスクロータ側が覆われていることを特徴とするブレーキパッド。
【請求項２】
前記突起は、その一部が前記摩擦材の外縁から露出していることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッド。
【請求項３】
前記突起は、前記裏金の前記ディスクロータ径方向の中央からずれて、配置されていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキパッド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１５９１４１（Ｐ２０１２−１５９１４１Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９５５７（Ｐ２０１１−１９５５７）
【出願日】平成２３年２月１日（２０１１．２．１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１日（２０１１．２．１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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