ホームドア構造
【課題】並設されるホームドア間の隙間を遮蔽するホームドア構造を提供する。
【解決手段】プラットホームに並設された複数のドアが上下方向に開閉するホームドア構造であって、ドアの側部の少なくとも一方には、隣接するドア同士の間隙を蔽うカバーを設けるホームドア構造とした。
【解決手段】プラットホームに並設された複数のドアが上下方向に開閉するホームドア構造であって、ドアの側部の少なくとも一方には、隣接するドア同士の間隙を蔽うカバーを設けるホームドア構造とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームに設けられ、鉄道車両の乗降口に対応して出入口を形設するプラットホームドア装置のホームドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまでプラットホームに設置するドア装置としては、横開きスライド式のものが多く開示されている（例えば、特許文献１参照）。しかし、横開きスライド式のドア装置の場合、ドア格納部として固定設置部分が必要となることや、予め開閉位置が決まってしまうため、車両の停止位置のずれや乗車口位置の異なる車両の入線等に対応しづらいという問題がある。この問題に対処したものとして、複数のレールを備えてドアを選択的に動かし、間口をフレキシブルに形成する横開きスライド式のドア装置が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
一方、横開き式ではなく、ドアを上下方向に開閉させるタイプのドア装置が特許文献３に記載されている。このドア装置でも、ドアを選択的に開くことで間口をフレキシブルに形成できる。
【特許文献１】特開平６−２３９２２３号公報
【特許文献２】特開２００４−１９６０４０号公報
【特許文献３】特開２００４−２６８６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献３に記載のドア装置は、ドアをプラットホームに形成した凹部に格納させる構造であり、並設されたドア間に隙間が生じていた。ドア間の隙間は、意匠性を損なうことや、列車が駅を通過する際に隙間への風の巻き込みを生じて手荷物や衣服を引き込む等のおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような問題を解消するために創作されたものであり、並設されるホームドア間の隙間を遮蔽するホームドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するため、プラットホームに並設された複数のドアが上下方向に開閉するホームドア構造であって、ドアの側部の少なくとも一方には、隣接するドア同士の間隙を蔽うカバーが設けられていることを特徴とするホームドア構造とした。
【０００７】
このホームドア構造によれば、隣り合うホームドアの間に生じた間隙を、一方のホームドアの側部に設けられたカバーによって遮蔽することができ、意匠性に優れたホームドアとなる。また、列車が駅を通過する際に隙間への風の巻き込みを防止することができる。
【０００８】
また、本発明においては、カバーの隣接するドアを臨む面には、緩衝部が設けられていることを特徴とするホームドア構造とすることができる。
【０００９】
このホームドア構造によれば、隣接するドアの一方が開閉動作をしたときに閉状態にある他方のドアにカバーが当接しても、カバーに設けられた緩衝部のみが他方のホームドアに当接するため、カバーのその他の部分や他方のドアの構造体自体が損傷を受けることはない。また、複数のドアが同時に開閉動作をする場合においても、動作するドア同士間にガタが生ぜず、異音の発生を防止することができる。さらに、ドアが閉状態にあるとき、一つのドアが人の衝突等によって押され、隣り合う別のドアと接触した場合であっても、衝撃を吸収し、異音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上下開閉式プラットホームドア装置を設置するにあたり並設するホームドア間の隙間を遮蔽することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、最初にホームドア構造が適用される上下開閉式プラットホームドア装置の一実施例を説明し、その後、ホームドア間の構造について説明する。
図１、図２は、それぞれ、本発明に係るホームドア構造が適用されるプラットホームドア装置を線路側から見た場合とプラットホーム側から見た場合の外観斜視図であり、一部のドアが開いた状態を示している。
【００１２】
プラットホームドア装置１は、鉄道車両の乗降口に対応して出入口を形設するものであって、プラットホームＰＨの側縁部Ｓに沿って並設され、側縁部Ｓよりも外側（線路側）において上下方向に開閉する複数のドア２と、ドア２毎に設けられ、プラットホームＰＨの側縁部Ｓよりも外側（線路側）において開閉するドア通過用のステップ３と、を有する。ドア２は、パネル４０と、パネル４０の枠となり、少なくとも側方の一方にはカバー６０を備えたドアフレーム４１とから構成されている上下方向に長尺の矩形状構造体である。そして、ドア２は、ステップ３が上方に回転すると同時に、側縁部Ｓよりも外側において上下に昇降する。ドア２が上昇して閉じた際、ドア２の上端は概ね成人男子の胸辺りの高さ程度に位置する。開いた状態ではドア２全体が側縁部Ｓの下方に格納される。
【００１３】
通常時、ドア２は図１や図２のＡ部分のように全て閉じており、車両が進入してきて停車すると、車両の乗降口に対向したドア２が図１や図２のＢ部分のように開く。本実施形態では、１つの乗降口に対し複数のドア２が開く構成である。ドア２の幅寸法は適宜に決められるが、例としては間口寸法１．５メートルの車両の乗降口に対し、４枚程度開いて対応できる寸法とする。
図３は車両の乗降口に対応して複数のドア２を開けた場合を示す平面図であり、（ａ）は車両が正規な位置に停車した場合を示し、このとき４枚のドア２ａ〜２ｄが開く。同じ車両が正規な位置から若干ずれて停車し、ドア２ａ〜２ｄで対応しきれない場合には、（ｂ）に示すように乗降口に対向する５枚のドア２ａ〜２ｅを開くようにする。ドア２の幅寸法（ピッチ）を小さくするほど、乗降口の位置や間口寸法の異なる全ての車両に対し、ドア２の出入り口の間口寸法を乗降口の間口寸法に合わせることができる。
【００１４】
図４はステップ３の外観斜視図、図５はドア２が閉じた状態の側面説明図である。ステップ３は、前記したようにプラットホームＰＨの側縁部Ｓよりも外側（線路側）において開閉するように設けられている。ステップ３は側縁部Ｓに沿う水平軸回りに回転開閉する構造であり、側縁部Ｓ寄りを回転基端部として回転する。ドア２が下降しているとき、つまりドア２の開状態においては、ステップ３は、そのステップ面３ａが水平となってプラットホームＰＨと略面一に連なり、先端が車両の乗降口に向けて延設され、乗降の際の踏み板となる。
【００１５】
ドア２が上昇しているとき、つまりドア２の閉状態においては、図５からも判るように、ステップ３はドア２よりもホーム内側において上方かつホーム方向に回転した状態となる。ステップ３をプラットホームＰＨの端からホーム中央へ向けて回転させる構成とすることにより、駆け込み乗車時の足元の規制機能を持たせることができ、手前にせりあがるように回転するため心理的にも駆け込み乗車を抑制できる。
【００１６】
このように、プラットホームＰＨの側縁部Ｓに沿って並設され、側縁部Ｓよりも外側において上下方向に開閉する複数のドア２と、ドア２毎に設けられ、プラットホームＰＨの側縁部Ｓよりも外側において開閉するドア通過用のステップ３と、を有する構成とすれば、プラットホームＰＨ上にドア格納用の凹部を設ける必要がないため、プラットホームＰＨに対してさほど改造工事を施すことなくプラットホームＰＨの側縁部Ｓ周りにプラットホームドア装置１を容易に設置できる。
【００１７】
なお、ステップ３を平板から構成した場合、隣接し合う２つのステップ３において、一方のみが上方に回転したときには、その回転したステップ３の側部に隙間が形成されることになる。この隙間が大きい場合には、ステップ３に一対の側板３ｂを形成し、隣のステップ３との間に生じる隙間をこの側板３ｂで閉塞する構造とすればよい。側板３ｂの形状はドア２と干渉しないようにして隙間形状に合わせて適宜に決められる。
【００１８】
本実施形態において、ドア２は線路側に向けて凸となる湾曲形状に形成されている。湾曲形状例としては、経済性や意匠性を考慮して、上端から下端までにわたり一定の曲率半径を有する形状とする。曲率半径の中心位置は、例えばプラットホームＰＨの面上、或いは面近傍とする。ドア２を湾曲形状とした場合、開閉動作としては直線移動ではなく、湾曲形状に沿って回転開閉する構成とすることが望ましい。つまり、ドア２を一定の曲率半径の形状とした場合には、ドア２をその曲率中心回りに回転開閉させる。これにより、ドア２の移動に要するスペースも小さくて済み、動的意匠も美しいものになる。
【００１９】
ドア２は、最も上昇したときにおいて、その上端がプラットホームＰＨの側縁部Ｓよりもホーム内側に位置している。図５には、ドア２の上端と側縁部Ｓとのホーム幅方向における距離を符号Ｌで示している。このように、ドア２が上昇したときにおいて、その上端を側縁部Ｓよりもホーム内側に位置させるレイアウトとすれば、上半身がドア２の上端部で規制されることにより、上半身の側縁部Ｓから線路側へのはみ出しが防止される。しかも、足元のスペースは側縁部Ｓまで使えるため、混雑時等において足元が窮屈になることもない。
【００２０】
ドア２の一構造例について、図１，図２を参照しつつ、図６、図７に基づいて説明する。なお、以後、ドア２の両面に関してプラットホーム側に臨む面を内面といい、線路側に臨む面を外面という。図６は、駆動機構を含むドアの側断面図であり、（ａ）は閉状態を示し、（ｂ）は開状態を示している。図７は、図６（ｂ）のＣ−Ｃ断面図であり、ドアとガイドフレームとの関係を示すものである。
【００２１】
ドア２は、図１に示すようにドアフレーム４１にパネル４０を嵌め込んだ板状の構造体である。ドアフレーム４１の側面下方には、ボス４２が形成されており、図６（ａ）に示すようにリンク３６に穿孔されたボス孔３７へ回転自在に係合している。ガイドフレーム２５は、ドア２の上下開閉の軌道を決定するものであり、図７に示すように、断面視コの字状のガイドフレーム２５（図２も併せて参照）の凹部に収挿されるガイド部Ｇを備えている。ガイド部Ｇのホーム側および線路側の面には、高さ位置（図６（ａ）の上下方向）を変えて、それぞれ２個、合計４個のローラ３８，３９，３８，３９が備えられており、ガイドフレーム２５の線路側の内面２５ｒにローラ３８が、そしてホーム側の内面２５ｐにローラ３９が当接している。このように各ローラ３８，３９をガイドフレーム２５の各内面２５ｒ，２５ｐに当接させることによって、ドア２の滑らかな上下開閉動作を実現させている。
【００２２】
プラットホームドア装置１は、図１，図２に示すように複数のドア２を並設しており、各々のドア２の上下開閉動作が干渉することを防止するため図７に示すように隣り合うドア２ａ，２ｂ間には間隙Ｄを設けている。間隙Ｄの存在は意匠性を損なうとともに列車が駅を通過する際に隙間への風の巻き込みを生じて手荷物や衣服を引き込む等の問題が生じるおそれがあるため、ドアフレーム４１の線路側には間隙Ｄを蔽うカバー６０が形成されている。カバー６０は、隣り合うドア２ａ，２ｂのいずれか一方のドアフレーム４１に形成され（図７ではドア２ａ）、ドア２ａのガイドフレーム２５、間隙Ｄ、ドア２ｂのガイドフレーム２５ｂとドアフレーム４１ｂの一部までを蔽うような翼形の形状としている。カバー６０の先端側であるドア２ｂのガイドフレーム２５ｂ（ドアフレーム４１ｂ）を臨む位置には、緩衝部６１が備えられ、ドア２ａとドア２ｂ側のガイドフレーム２５ｂ（ドアフレーム４１ｂ）とが接触した際に衝撃を緩和し、異音の発生を防止することができる。
【００２３】
次にドア２の上下開閉機構について図６（ａ）（ｂ）を用いて簡単に説明する。閉状態のドア２の外観は図１，図２のＡ部分であり、このときの側断面を見ると図６（ａ）となる。プラットホームＰＨの下には、開閉機構が配設され、プラットホームＰＨへプラットホームドア装置１を装着するためのハウジング７０が固定されている。このハウジング７０に配設されたモータ３３からベルト３５を介してハウジング７０の上方に配設されたプーリ３０に駆動力が伝達される。プーリ３０とハウジング７０の下方に配設されたプーリ３１との間には駆動スライダ２７が固定されたタイミングベルト３４が掛け回され、モータ３３の駆動力によって駆動スライダ２７はプーリ３０，３１間を上下動する。
【００２４】
駆動スライダ２７は、図６に示すように側面視ではタイミングベルト３４側を底辺とすると矩形の台上に二等辺三角形が載置されている形状であり、二等辺三角形の頂点近傍には、リンク３６のスライダカム５０と係合するスライダカムピン２８を備えている。リンク３６は、一端にはボス孔３７が形成されてドアフレーム４１のボス４２と係合し、他端にはリンクカムピン４３が形成されてハウジング７０に備えられたカム溝であるリンクカム５１と係合している。
【００２５】
ドア２が閉状態にあるとき、図６（ａ）に示すように、駆動スライダ２７はプーリ３０近傍の最も高い位置にあり、スライダカム５０によってスライダカムピン２８と係合したリンク３６を押し上げている。リンク３６は、リンクカムピン４３が係合されたリンクカム５１のカム溝の軌道と、ボス４２によって係合されガイドフレーム２５によって軌跡が定められたドア２の軌道と、の双方によって規制されつつドア２を押し上げている。ここでリンクカム５１は、図６（ａ）に示すようにホーム側から線路側に傾斜させることにより、ドア２の移動量を大きくしている。さらに、ドアフレーム４１とガイドフレーム２５との間に係脱機構（図示せず）を設け、ドア２が所定量上昇したときに、ドアフレーム４１とガイドフレーム２５とが係合し、ガイドフレーム２５もともに上昇させることにより、ドア２の到達する高さを嵩上げしている。
【００２６】
ドア２が開状態にあるときは、図６（ｂ）に示すように、駆動スライダ２７はプーリ３１近傍の最も低い位置にある。このとき、駆動スライダ２７のスライダカムピン２８はリンク３６のスライダカム５０の最も線路寄りの位置で係合され、またリンクカムピン４３もリンクカム５１のカム溝の最もホーム寄りの位置で係合されることによってリンク３６は、水平状態で最下点に位置することとなる。リンク３６と係合したドア２は、ガイドフレーム２５の軌跡に倣い下降し、プラットホームＰＨの下に収納される。
【００２７】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。本発明は、図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るプラットホームドア装置を線路側から見た場合の外観斜視図であり、一部のドアが開いた状態である。
【図２】本発明に係るプラットホームドア装置をプラットホーム側から見た場合の外観斜視図であり、一部のドアが開いた状態である。
【図３】車両の乗降口に対応して複数のドアを開けた場合を示す平面図である。
【図４】ステップの外観斜視図である。
【図５】ドアが閉じた状態の側面説明図である。
【図６】ドアの側断面図であり、（ａ）は開状態を表し，（ｂ）は閉状態を表す。
【図７】図６（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ プラットホームドア装置
２ ドア
３ ステップ
２５ ガイドフレーム
２７ 駆動スライダ
２８ スライダカムピン
３０ プーリ
３１ プーリ
３３ モータ
３４ タイミングベルト
３５ ベルト
３６ リンク
３７ ボス孔
３８ ローラ
３９ ローラ
４０ ガラスパネル
４１ ドアフレーム
４２ ボス
４３ リンクカムピン
５０ スライダカム
５１ リンクカム
６０ カバー
６１ 緩衝部
７０ ハウジング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームに設けられ、鉄道車両の乗降口に対応して出入口を形設するプラットホームドア装置のホームドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまでプラットホームに設置するドア装置としては、横開きスライド式のものが多く開示されている（例えば、特許文献１参照）。しかし、横開きスライド式のドア装置の場合、ドア格納部として固定設置部分が必要となることや、予め開閉位置が決まってしまうため、車両の停止位置のずれや乗車口位置の異なる車両の入線等に対応しづらいという問題がある。この問題に対処したものとして、複数のレールを備えてドアを選択的に動かし、間口をフレキシブルに形成する横開きスライド式のドア装置が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
一方、横開き式ではなく、ドアを上下方向に開閉させるタイプのドア装置が特許文献３に記載されている。このドア装置でも、ドアを選択的に開くことで間口をフレキシブルに形成できる。
【特許文献１】特開平６−２３９２２３号公報
【特許文献２】特開２００４−１９６０４０号公報
【特許文献３】特開２００４−２６８６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献３に記載のドア装置は、ドアをプラットホームに形成した凹部に格納させる構造であり、並設されたドア間に隙間が生じていた。ドア間の隙間は、意匠性を損なうことや、列車が駅を通過する際に隙間への風の巻き込みを生じて手荷物や衣服を引き込む等のおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような問題を解消するために創作されたものであり、並設されるホームドア間の隙間を遮蔽するホームドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するため、プラットホームに並設された複数のドアが上下方向に開閉するホームドア構造であって、ドアの側部の少なくとも一方には、隣接するドア同士の間隙を蔽うカバーが設けられていることを特徴とするホームドア構造とした。
【０００７】
このホームドア構造によれば、隣り合うホームドアの間に生じた間隙を、一方のホームドアの側部に設けられたカバーによって遮蔽することができ、意匠性に優れたホームドアとなる。また、列車が駅を通過する際に隙間への風の巻き込みを防止することができる。
【０００８】
また、本発明においては、カバーの隣接するドアを臨む面には、緩衝部が設けられていることを特徴とするホームドア構造とすることができる。
【０００９】
このホームドア構造によれば、隣接するドアの一方が開閉動作をしたときに閉状態にある他方のドアにカバーが当接しても、カバーに設けられた緩衝部のみが他方のホームドアに当接するため、カバーのその他の部分や他方のドアの構造体自体が損傷を受けることはない。また、複数のドアが同時に開閉動作をする場合においても、動作するドア同士間にガタが生ぜず、異音の発生を防止することができる。さらに、ドアが閉状態にあるとき、一つのドアが人の衝突等によって押され、隣り合う別のドアと接触した場合であっても、衝撃を吸収し、異音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上下開閉式プラットホームドア装置を設置するにあたり並設するホームドア間の隙間を遮蔽することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、最初にホームドア構造が適用される上下開閉式プラットホームドア装置の一実施例を説明し、その後、ホームドア間の構造について説明する。
図１、図２は、それぞれ、本発明に係るホームドア構造が適用されるプラットホームドア装置を線路側から見た場合とプラットホーム側から見た場合の外観斜視図であり、一部のドアが開いた状態を示している。
【００１２】
プラットホームドア装置１は、鉄道車両の乗降口に対応して出入口を形設するものであって、プラットホームＰＨの側縁部Ｓに沿って並設され、側縁部Ｓよりも外側（線路側）において上下方向に開閉する複数のドア２と、ドア２毎に設けられ、プラットホームＰＨの側縁部Ｓよりも外側（線路側）において開閉するドア通過用のステップ３と、を有する。ドア２は、パネル４０と、パネル４０の枠となり、少なくとも側方の一方にはカバー６０を備えたドアフレーム４１とから構成されている上下方向に長尺の矩形状構造体である。そして、ドア２は、ステップ３が上方に回転すると同時に、側縁部Ｓよりも外側において上下に昇降する。ドア２が上昇して閉じた際、ドア２の上端は概ね成人男子の胸辺りの高さ程度に位置する。開いた状態ではドア２全体が側縁部Ｓの下方に格納される。
【００１３】
通常時、ドア２は図１や図２のＡ部分のように全て閉じており、車両が進入してきて停車すると、車両の乗降口に対向したドア２が図１や図２のＢ部分のように開く。本実施形態では、１つの乗降口に対し複数のドア２が開く構成である。ドア２の幅寸法は適宜に決められるが、例としては間口寸法１．５メートルの車両の乗降口に対し、４枚程度開いて対応できる寸法とする。
図３は車両の乗降口に対応して複数のドア２を開けた場合を示す平面図であり、（ａ）は車両が正規な位置に停車した場合を示し、このとき４枚のドア２ａ〜２ｄが開く。同じ車両が正規な位置から若干ずれて停車し、ドア２ａ〜２ｄで対応しきれない場合には、（ｂ）に示すように乗降口に対向する５枚のドア２ａ〜２ｅを開くようにする。ドア２の幅寸法（ピッチ）を小さくするほど、乗降口の位置や間口寸法の異なる全ての車両に対し、ドア２の出入り口の間口寸法を乗降口の間口寸法に合わせることができる。
【００１４】
図４はステップ３の外観斜視図、図５はドア２が閉じた状態の側面説明図である。ステップ３は、前記したようにプラットホームＰＨの側縁部Ｓよりも外側（線路側）において開閉するように設けられている。ステップ３は側縁部Ｓに沿う水平軸回りに回転開閉する構造であり、側縁部Ｓ寄りを回転基端部として回転する。ドア２が下降しているとき、つまりドア２の開状態においては、ステップ３は、そのステップ面３ａが水平となってプラットホームＰＨと略面一に連なり、先端が車両の乗降口に向けて延設され、乗降の際の踏み板となる。
【００１５】
ドア２が上昇しているとき、つまりドア２の閉状態においては、図５からも判るように、ステップ３はドア２よりもホーム内側において上方かつホーム方向に回転した状態となる。ステップ３をプラットホームＰＨの端からホーム中央へ向けて回転させる構成とすることにより、駆け込み乗車時の足元の規制機能を持たせることができ、手前にせりあがるように回転するため心理的にも駆け込み乗車を抑制できる。
【００１６】
このように、プラットホームＰＨの側縁部Ｓに沿って並設され、側縁部Ｓよりも外側において上下方向に開閉する複数のドア２と、ドア２毎に設けられ、プラットホームＰＨの側縁部Ｓよりも外側において開閉するドア通過用のステップ３と、を有する構成とすれば、プラットホームＰＨ上にドア格納用の凹部を設ける必要がないため、プラットホームＰＨに対してさほど改造工事を施すことなくプラットホームＰＨの側縁部Ｓ周りにプラットホームドア装置１を容易に設置できる。
【００１７】
なお、ステップ３を平板から構成した場合、隣接し合う２つのステップ３において、一方のみが上方に回転したときには、その回転したステップ３の側部に隙間が形成されることになる。この隙間が大きい場合には、ステップ３に一対の側板３ｂを形成し、隣のステップ３との間に生じる隙間をこの側板３ｂで閉塞する構造とすればよい。側板３ｂの形状はドア２と干渉しないようにして隙間形状に合わせて適宜に決められる。
【００１８】
本実施形態において、ドア２は線路側に向けて凸となる湾曲形状に形成されている。湾曲形状例としては、経済性や意匠性を考慮して、上端から下端までにわたり一定の曲率半径を有する形状とする。曲率半径の中心位置は、例えばプラットホームＰＨの面上、或いは面近傍とする。ドア２を湾曲形状とした場合、開閉動作としては直線移動ではなく、湾曲形状に沿って回転開閉する構成とすることが望ましい。つまり、ドア２を一定の曲率半径の形状とした場合には、ドア２をその曲率中心回りに回転開閉させる。これにより、ドア２の移動に要するスペースも小さくて済み、動的意匠も美しいものになる。
【００１９】
ドア２は、最も上昇したときにおいて、その上端がプラットホームＰＨの側縁部Ｓよりもホーム内側に位置している。図５には、ドア２の上端と側縁部Ｓとのホーム幅方向における距離を符号Ｌで示している。このように、ドア２が上昇したときにおいて、その上端を側縁部Ｓよりもホーム内側に位置させるレイアウトとすれば、上半身がドア２の上端部で規制されることにより、上半身の側縁部Ｓから線路側へのはみ出しが防止される。しかも、足元のスペースは側縁部Ｓまで使えるため、混雑時等において足元が窮屈になることもない。
【００２０】
ドア２の一構造例について、図１，図２を参照しつつ、図６、図７に基づいて説明する。なお、以後、ドア２の両面に関してプラットホーム側に臨む面を内面といい、線路側に臨む面を外面という。図６は、駆動機構を含むドアの側断面図であり、（ａ）は閉状態を示し、（ｂ）は開状態を示している。図７は、図６（ｂ）のＣ−Ｃ断面図であり、ドアとガイドフレームとの関係を示すものである。
【００２１】
ドア２は、図１に示すようにドアフレーム４１にパネル４０を嵌め込んだ板状の構造体である。ドアフレーム４１の側面下方には、ボス４２が形成されており、図６（ａ）に示すようにリンク３６に穿孔されたボス孔３７へ回転自在に係合している。ガイドフレーム２５は、ドア２の上下開閉の軌道を決定するものであり、図７に示すように、断面視コの字状のガイドフレーム２５（図２も併せて参照）の凹部に収挿されるガイド部Ｇを備えている。ガイド部Ｇのホーム側および線路側の面には、高さ位置（図６（ａ）の上下方向）を変えて、それぞれ２個、合計４個のローラ３８，３９，３８，３９が備えられており、ガイドフレーム２５の線路側の内面２５ｒにローラ３８が、そしてホーム側の内面２５ｐにローラ３９が当接している。このように各ローラ３８，３９をガイドフレーム２５の各内面２５ｒ，２５ｐに当接させることによって、ドア２の滑らかな上下開閉動作を実現させている。
【００２２】
プラットホームドア装置１は、図１，図２に示すように複数のドア２を並設しており、各々のドア２の上下開閉動作が干渉することを防止するため図７に示すように隣り合うドア２ａ，２ｂ間には間隙Ｄを設けている。間隙Ｄの存在は意匠性を損なうとともに列車が駅を通過する際に隙間への風の巻き込みを生じて手荷物や衣服を引き込む等の問題が生じるおそれがあるため、ドアフレーム４１の線路側には間隙Ｄを蔽うカバー６０が形成されている。カバー６０は、隣り合うドア２ａ，２ｂのいずれか一方のドアフレーム４１に形成され（図７ではドア２ａ）、ドア２ａのガイドフレーム２５、間隙Ｄ、ドア２ｂのガイドフレーム２５ｂとドアフレーム４１ｂの一部までを蔽うような翼形の形状としている。カバー６０の先端側であるドア２ｂのガイドフレーム２５ｂ（ドアフレーム４１ｂ）を臨む位置には、緩衝部６１が備えられ、ドア２ａとドア２ｂ側のガイドフレーム２５ｂ（ドアフレーム４１ｂ）とが接触した際に衝撃を緩和し、異音の発生を防止することができる。
【００２３】
次にドア２の上下開閉機構について図６（ａ）（ｂ）を用いて簡単に説明する。閉状態のドア２の外観は図１，図２のＡ部分であり、このときの側断面を見ると図６（ａ）となる。プラットホームＰＨの下には、開閉機構が配設され、プラットホームＰＨへプラットホームドア装置１を装着するためのハウジング７０が固定されている。このハウジング７０に配設されたモータ３３からベルト３５を介してハウジング７０の上方に配設されたプーリ３０に駆動力が伝達される。プーリ３０とハウジング７０の下方に配設されたプーリ３１との間には駆動スライダ２７が固定されたタイミングベルト３４が掛け回され、モータ３３の駆動力によって駆動スライダ２７はプーリ３０，３１間を上下動する。
【００２４】
駆動スライダ２７は、図６に示すように側面視ではタイミングベルト３４側を底辺とすると矩形の台上に二等辺三角形が載置されている形状であり、二等辺三角形の頂点近傍には、リンク３６のスライダカム５０と係合するスライダカムピン２８を備えている。リンク３６は、一端にはボス孔３７が形成されてドアフレーム４１のボス４２と係合し、他端にはリンクカムピン４３が形成されてハウジング７０に備えられたカム溝であるリンクカム５１と係合している。
【００２５】
ドア２が閉状態にあるとき、図６（ａ）に示すように、駆動スライダ２７はプーリ３０近傍の最も高い位置にあり、スライダカム５０によってスライダカムピン２８と係合したリンク３６を押し上げている。リンク３６は、リンクカムピン４３が係合されたリンクカム５１のカム溝の軌道と、ボス４２によって係合されガイドフレーム２５によって軌跡が定められたドア２の軌道と、の双方によって規制されつつドア２を押し上げている。ここでリンクカム５１は、図６（ａ）に示すようにホーム側から線路側に傾斜させることにより、ドア２の移動量を大きくしている。さらに、ドアフレーム４１とガイドフレーム２５との間に係脱機構（図示せず）を設け、ドア２が所定量上昇したときに、ドアフレーム４１とガイドフレーム２５とが係合し、ガイドフレーム２５もともに上昇させることにより、ドア２の到達する高さを嵩上げしている。
【００２６】
ドア２が開状態にあるときは、図６（ｂ）に示すように、駆動スライダ２７はプーリ３１近傍の最も低い位置にある。このとき、駆動スライダ２７のスライダカムピン２８はリンク３６のスライダカム５０の最も線路寄りの位置で係合され、またリンクカムピン４３もリンクカム５１のカム溝の最もホーム寄りの位置で係合されることによってリンク３６は、水平状態で最下点に位置することとなる。リンク３６と係合したドア２は、ガイドフレーム２５の軌跡に倣い下降し、プラットホームＰＨの下に収納される。
【００２７】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。本発明は、図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るプラットホームドア装置を線路側から見た場合の外観斜視図であり、一部のドアが開いた状態である。
【図２】本発明に係るプラットホームドア装置をプラットホーム側から見た場合の外観斜視図であり、一部のドアが開いた状態である。
【図３】車両の乗降口に対応して複数のドアを開けた場合を示す平面図である。
【図４】ステップの外観斜視図である。
【図５】ドアが閉じた状態の側面説明図である。
【図６】ドアの側断面図であり、（ａ）は開状態を表し，（ｂ）は閉状態を表す。
【図７】図６（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ プラットホームドア装置
２ ドア
３ ステップ
２５ ガイドフレーム
２７ 駆動スライダ
２８ スライダカムピン
３０ プーリ
３１ プーリ
３３ モータ
３４ タイミングベルト
３５ ベルト
３６ リンク
３７ ボス孔
３８ ローラ
３９ ローラ
４０ ガラスパネル
４１ ドアフレーム
４２ ボス
４３ リンクカムピン
５０ スライダカム
５１ リンクカム
６０ カバー
６１ 緩衝部
７０ ハウジング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームに並設された複数のドアが上下方向に開閉するホームドア構造であって、
前記ドアの側部の少なくとも一方には、隣接するドア同士の間隙を蔽うカバーが設けられていることを特徴とするホームドア構造。
【請求項２】
前記カバーの隣接するドアを臨む面には、緩衝部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のホームドア構造。
【請求項１】
プラットホームに並設された複数のドアが上下方向に開閉するホームドア構造であって、
前記ドアの側部の少なくとも一方には、隣接するドア同士の間隙を蔽うカバーが設けられていることを特徴とするホームドア構造。
【請求項２】
前記カバーの隣接するドアを臨む面には、緩衝部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のホームドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−５１２７１（Ｐ２００９−５１２７１Ａ）
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２１７８７２（Ｐ２００７−２１７８７２）
【出願日】平成１９年８月２４日（２００７．８．２４）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（３９００２３９１７）八千代工業株式会社 (186)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月２４日（２００７．８．２４）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（３９００２３９１７）八千代工業株式会社 (186)
【Ｆターム（参考）】
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