モータ遮蔽構造
【課題】廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得る。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたモータを遮蔽するモータ遮蔽構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１では、ワイパユニットの取付構造の一例が開示されている。特許文献１に開示された構成では、ワイパユニットが取付ブラケットを介してカウルトップアウタに締結固定されている。カウルトップアウタは、カウルトップフロントやカウルトップインナ等と共にカウルトップパネルを構成している。カウルトップアウタ及びカウルトップインナは溶接によりダッシュパネルの上端部に結合され、カウルトップフロントはカウルトップインナに形成された作業用の切欠部を被覆するようにカウルトップインナにボルトにより締結固定されている。
【０００３】
ワイパユニットのメンテナンスを行なう際には、カウルトップフロントがカウルトップインナから取り外される。これにより、露出したカウルトップインナの作業用の切欠部からワイパユニットのメンテナンスを行なう。このような構造にすることで、カウルトップアウタからワイパユニットを取り外すことなくワイパユニットのメンテナンスを行なうことができる。
【特許文献１】特開２００４−３１４８１４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワイパユニット等、車両に搭載される様々な装置の駆動手段として用いられるモータには銅が用いられている。このため、リサイクルの観点から廃車時にはモータに用いられている銅を再利用している。
【０００５】
廃車時においては、カウルトップパネルを車体の他の構成部材と共にスクラップにするため、上記のように、モータの銅を再利用するためには、モータのみを車体から取り外さなくてはならない。
【０００６】
しかしながら、上記の特許文献１に開示された構成では、モータを取り外すにあたり、カウルトップフロントを取り外した状態でも、ワイパユニットがカウルトップアウタに取り付けられたままであるため、更に、カウルトップアウタからモータの取り外さなくてはならず、作業が煩雑になる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造は、車体に固定される本体と、車両に搭載されるモータに対向して設けられる引き剥がし部と、前記本体と前記引き剥がし部との間で、前記本体及び前記引き剥がし部よりも機械的強度が弱く設定され、前記引き剥がし部を所定の方向へ引っ張ることで破断され、前記引き剥がし部を前記本体から分離させる脆弱部と、を含めて構成される遮蔽部材を備え、当該遮蔽部材により前記モータを遮蔽することを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、車両に搭載されたモータが遮蔽部材により遮蔽される。遮蔽部材は車体に固定される本体から連続して引き剥がし部が形成されており、引き剥がし部を引っ張ると本体と引き剥がし部との間に形成された脆弱部が破断する。
【００１０】
このように脆弱部が破断することで本体から引き剥がし部の一部又は全部が分離される。脆弱部が破断される前の状態では、モータに対向するように引き剥がし部が設けられていたため、本体から引き剥がし部を分離させることでモータが露出する。このように、モータが露出することでモータを取り外し易くなる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造は、請求項１に記載の本発明において、前記本体に対して前記引き剥がし部の識別が可能に前記引き剥がし部に設けられたマーク部を備える、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、引き剥がし部にマーク部が設けられている。このため、モータを取り外す際にマーク部を視認することで引き剥がし部を識別できる。このように、引き剥がし部を容易に識別できることで、脆弱部を破断して引き剥がし部の一部又は全部を本体から分離する作業、すなわち、モータを露出させるための作業の作業性が向上する。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記引き剥がし部に把持可能に形成され、把持した状態で前記所定の方向へ引っ張り可能な把持部を備える、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、引き剥がし部には把持部が形成される。この把持部を作業者が直接把持し、又は、把持用の工具で把持した状態で把持部を所定の方向へ引っ張ると脆弱部が破断する。脆弱部が破断することで本体から引き剥がし部の一部又は全部が分離される。
【００１５】
すなわち、本発明に係るモータ遮蔽構造では、脆弱部を破断して引き剥がし部を本体から分離する際の遮蔽部材の把持位置として、把持部が最適な位置となる。このように、把持位置が特定されることで、脆弱部を破断して引き剥がし部の一部又は全部を本体から分離する作業、すなわち、モータを露出させるための作業の作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、モータを遮蔽している遮蔽部材の本体から引き剥がし部の一部又は全部を分離させることでモータを容易に露出させることができるため、モータを容易に取り外すことができる。
【００１７】
請求項２に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、引き剥がし部を容易に識別でき、モータを露出させるための作業の作業性を向上できる。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、脆弱部を破断するのに適した遮蔽部材を把持する位置が特定されることで、モータを露出させるための作業の作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
＜本実施の形態の構成＞
次に、ワイパ装置１０の遮蔽に本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造を適用した例について図１乃至図４を用いて説明する。
【００２０】
図１に示されるように、ワイパ装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は固定ロッド１４を備えている。固定ロッド１４は略車幅方向に沿って長手の棒状に形成されている。固定ロッド１４の長手方向一端部には支持プレート１６が固定されている。図３に示されるように、支持プレート１６はカウルトップ１８の車幅方向一端側に形成された固定部２０にボルト等の締結手段によって締結固定されている。これに対して、固定ロッド１４の長手方向他端部には支持プレート２２が固定されている。支持プレート２２はカウルトップ１８の車幅方向他端側に形成された固定部にボルト等の締結手段によって締結固定又は溶接等の固着手段により固定されている。
【００２１】
一方、固定ロッド１４の長手方向略中央にはモータ取付プレート２６が設けられている。モータ取付プレート２６は平面視で略三角形の板状に形成されており、この一辺が固定ロッド１４の長手方向に沿った状態でモータ取付プレート２６が固定ロッド１４に固定されている。モータ取付プレート２６の固定ロッド１４との固定部分の側方には、モータ支持部材側脆弱部としての薄肉部２８が固定ロッド１４に対して略平行に形成されている。薄肉部２８はモータ取付プレート２６を部分的に薄くすることで形成されており、このため、薄肉部２８が形成された部分ではモータ取付プレート２６の機械的強度がモータ取付プレート２６の他の部分に比べて低くなっている。
【００２２】
薄肉部２８を介して固定ロッド１４とは反対側には、モータとしてのワイパモータ３０が設けられている。ワイパモータ３０は、ヨークや回転子、整流子等（図示省略）により構成された有底円筒形状のモータ本体３２を備えている。モータ本体３２は軸方向が略車幅方向に沿っており、その軸方向一端側（略車幅方向一端側でのモータ本体３２の端部）にはギヤボックス３４が取り付けられている。ギヤボックス３４にはモータ本体３２が作動することで回転するシャフト（図示省略）の先端側が入り込んでおり、このシャフトの回転がギヤボックス３４の内側に収容された減速ギヤ列（図示省略）に伝達され、シャフトの回転が減速ギヤ列の最終ギヤを所定角度の範囲で往復回動させる運動に変換する。
【００２３】
ギヤボックス３４の最終ギヤに設けられた出力シャフト（図示省略）は、ギヤボックス３４から突出して更にモータ取付プレート２６を貫通し、モータ取付プレート２６の裏面側（モータ取付プレート２６のワイパモータ３０が設けられた側とは反対側）へ突出している。この出力シャフトには揺動アーム（図示省略）の基端部が一体的に連結されている。この揺動アームの先端側にはリンク３６が設けられている。リンク３６は概ね略車幅方向に沿って長手とされ、その長手方向中間部が揺動アームの先端に回動可能に連結されている。リンク３６の長手方向一端側にはリンク３８が設けられている。
【００２４】
リンク３８はその長手方向基端側で支持プレート１６に対して回動可能に支持プレート１６に連結されていると共に、長手方向先端側でリンク３６に回動可能に連結されている。このリンク３８の長手方向基端側では支持プレート１６に対する回動軸心に対して同軸的にワイパピボット（図示省略）が設けられている。ワイパピボットはカウルトップ１８の上方に設けられた遮蔽部材としてのカウルルーバ４０を通過してカウルルーバ４０の上側に突出している。このワイパピボットの先端にはワイパアーム、アームピース、ワイパブレード等により構成されたワイパアッセンブリ４２が機械的に連結されており、所定の範囲（所定の角度）を往復回動するリンク３８の回転力を受けたワイパピボットが、ワイパアッセンブリ４２のワイパブレードをウインドシールドガラス（図示省略）のガラス面上で往復回動させる。
【００２５】
これに対して、リンク３６の長手方向一端側にはリンク４４が設けられている。リンク４４はその長手方向基端側で支持プレート２２に対して回動可能に支持プレート２２に連結されていると共に、長手方向先端側でリンク３６に回動可能に連結されている。このリンク４４の長手方向基端側では支持プレート２２に対する回動軸心に対して同軸的にワイパピボット（図示省略）が設けられている。このワイパピボットもまたカウルルーバ４０を通過してカウルルーバ４０の上側に突出している。このワイパピボットの先端にはワイパアーム、アームピース、ワイパブレード等により構成されたワイパアッセンブリ４６が機械的に連結されており、所定の範囲（所定の角度）を往復回動するリンク４４の回転力を受けたワイパピボットが、ワイパアッセンブリ４６のワイパブレードをウインドシールドガラス（図示省略）のガラス面上で往復回動させる。
【００２６】
上述した両ワイパピボットが通過するカウルルーバ４０は本体としてのルーバ本体４８を備えている。ルーバ本体４８は、合成樹脂材等により全体的に略車幅方向に沿って長手になるように形成されており、その長手方向両端側で車体を構成する骨格部材や補強部材等にボルト等の締結手段により一体的に締結固定されている。ルーバ本体４８は車体に取り付けられた状態で、幅方向後端側は上述したウインドシールドガラスの下端部に結合され、幅方向前端側はエンジンフードの後端部近傍の下側に配置される。このように配置されたルーバ本体４８はこれまでに説明したワイパ装置１０を上方から覆っている（遮蔽している）。
【００２７】
このルーバ本体４８には各々が遮蔽部材側の脆弱部としての一対の薄肉部５０が形成されている。これらの薄肉部５０が形成された部分では、ルーバ本体４８が他の部分よりも基本的に薄肉とされており、このため、ルーバ本体４８の薄肉部５０が形成された部分では、ルーバ本体４８の他の部分よりも機械的強度が低い。これらの薄肉部５０は、略車両前後方向、すなわち、ルーバ本体４８の幅方向に沿って長手とされており、基本的には一方の薄肉部５０に対して他方の薄肉部５０が平行に形成されている。この一方の薄肉部５０と他方の薄肉部５０との間は引き剥がし部５２とされている。
【００２８】
引き剥がし部５２の幅方向一端部、すなわち、一方の薄肉部５０はルーバ本体４８を車体に固定した状態でワイパモータ３０よりの略車幅方向一端側に位置している。これに対して、引き剥がし部５２の幅方向他端部、すなわち、他方の薄肉部５０はルーバ本体４８を車体に固定した状態でワイパモータ３０よりの略車幅方向他端側に位置している。このため、引き剥がし部５２はワイパモータ３０と対向するように形成されている。略車両前方側における引き剥がし部５２の端部からは連続して把持部５４が形成されている。
【００２９】
把持部５４は、ルーバ本体４８の幅方向前端部から略車両下方へ屈曲形成された壁部５６と同様に略車両前方側における引き剥がし部５２の端部から略車両下方へ屈曲するように形成されているが、略車幅方向に沿っては把持部５４と壁部５６とは連続していない。また、把持部５４にはマーク部５８が形成されており、カウルルーバ４０における把持部５４の位置、ひいては、把持部５４の位置を示している。
【００３０】
このマーク部５８の構成的な詳細に関しては特に限定するものではないが、例えば、把持部５４に貼着されたシール部材を以ってマーク部５８としてもよいし、把持部５４に施した刻印を持ってマーク部５８としてもよい。また、カウルルーバ４０を合成樹脂材により一体成形する構成であれば、成形用金型にマーク部５８を形作る立体的な模様を施し、これにより、マーク部５８を把持部５４に形成する構成としてもよい。
【００３１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、廃車時におけるワイパモータ３０の取り外し作業の作業工程の説明を通して、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
ワイパモータ３０を取り外すにあたり、車両のエンジンフードが車体から予め取り外される。但し、この状態では、カウルトップ１８やカウルルーバ４０は車体に固定されたままである。ワイパモータ３０の取り外しには、先ず、引き剥がし部除去工程で引き剥がし部５２がルーバ本体４８から除去される。この引き剥がし部除去工程では、先ず、マーク部５８を確認（視認）することで把持部５４の位置、ひいては、引き剥がし部５２の位置が確認される。
【００３３】
把持部５４の位置が確認された後、把持部５４が把持される。この把持部５４の把持は、作業者が直接把持してもよいし、工具による把持でもよい。このように、把持部５４が把持された状態で、把持部５４がルーバ本体４８の上方に引き上げられつつ更に幅方向後端側へ引っ張られる。把持部５４が引っ張られることで、上記のように、ルーバ本体４８の他の部位に比べて機械的強度が低い薄肉部５０が把持部５４の側から破断される。両薄肉部５０の全域が破断されることで、引き剥がし部５２が引き剥がされて除去されると、図２に示されるように、カウルトップ１８やカウルルーバ４０が車体に固定されたままワイパモータ３０が露出する。
【００３４】
次いで、図３に示されるように、引き剥がし部５２を引き剥がすことでルーバ本体４８に形成された開口から、モータ取外工具６２がルーバ本体４８の裏面側に入り込まされる。図３に示されるように、モータ取外工具６２は円筒部６４を備えている。円筒部６４は内径寸法がモータ本体３２の外径寸法よりも大きな円筒形状に形成されており、ルーバ本体４８の裏面側にモータ取外工具６２の円筒部６４側を入り込ませた状態で、モータ本体３２のギヤボックス３４とは反対側から円筒部６４がモータ本体３２に嵌め込まれる。
【００３５】
円筒部６４の外周部には柄６６の基端部が一体的に連結されており、円筒部６４をモータ本体３２に嵌め込んだ状態では、柄６６の先端側が引き剥がし部５２を引き剥がすことでルーバ本体４８に形成された開口を通過して外部に突出している。図３に示されるように、モータ取付プレート２６に取り付けられたワイパモータ３０のモータ本体３２はその軸方向が略車幅方向に沿っているため、円筒部６４を支点にして柄６６を車幅方向一端側へ回動させると、せん断応力が略車幅方向他端側の薄肉部２８の端部に集中し、図４に示されるように、略車幅方向他端側から薄肉部２８が破断する。
【００３６】
このように、薄肉部２８を破断することで、モータ取付プレート２６は、カウルトップ１８に機械的に連結された部分とワイパモータ３０が取り付けられた部分とに分離される。これにより、ワイパモータ３０が車体から取り外され、モータ本体３２を構成する銅部材のリサイクルに供される。
【００３７】
ここで、上記のように、本実施の形態では、車体に締結固定されたカウルルーバ４０やカウルトップ１８を車体から取り外さなくても、引き剥がし部５２を引き剥がすだけでワイパモータ３０を露出させることができる。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８を車体に締結固定するためのボルト等の取り外し作業が不要で、ワイパモータ３０を露出させるための作業性を効果的に向上させることができ、ひいては、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。
【００３８】
また、引き剥がし部５２の側端部に機械的強度が弱い薄肉部５０を形成しているため、把持部５４を把持して引っ張れば、自然に薄肉部５０が破断してワイパモータ３０と相対する引き剥がし部５２を確実に除去できる。これにより、ワイパモータ３０が確実に露出するように引き剥がし部５２を除去するための作業に、格別な熟練を要することなく、簡単にワイパモータ３０を露出させることができる。この意味でも、ワイパモータ３０を露出させるための作業性を効果的に向上させることができ、ひいては、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。
【００３９】
さらに、把持部５４にマーク部５８を形成することで、把持部５４の位置、ひいては、引き剥がし部５２の位置を容易に確認できる。このため、例えば、車種により、カウルルーバ４０の形状やワイパモータ３０の位置が異なっていたとしても、マーク部５８を視認すればどの部分を把持して引っ張ればワイパモータ３０を露出させることができるのか容易にわかる。したがって、この意味でも、ワイパモータ３０を露出させるための作業性を効果的に向上させることができ、ひいては、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。
【００４０】
また、本実施の形態では、上記のように、ワイパモータ３０が露出した後にモータ取外工具６２によりワイパモータ３０が取り外されるが、ワイパモータ３０の取り外しにあたっては、円筒部６４をモータ本体３２に嵌め込んで柄６６を回動させるだけでよい。しかも、柄６６を回動させると応力が薄肉部２８に集中して薄肉部２８が破断されるが、このように、薄肉部２８が破断されることでモータ取付プレート２６をカウルトップ１８に機械的に連結された部分とワイパモータ３０が取り付けられた部分とに分離できる。これにより、フレーム１２をカウルトップ１８に締結固定するためのボルト等の取り外し作業や、ワイパモータ３０をモータ取付プレート２６に締結固定するためのボルト等の取り外し作業が不要である。これによってもワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。
【００４１】
なお、本実施の形態は、カウルルーバ４０を遮蔽部材としてワイパ装置１０の遮蔽に本発明を適用した構成であったが、本発明がワイパ装置１０の遮蔽に限定されるものではなく、車両に搭載されたモータを遮蔽する構成のあらゆる箇所に本発明を適用してもよい。
【００４２】
例えば、図５に示されるように、車両のバックドアパネル８２にはリヤワイパ装置が設けられ、このリヤワイパ装置のモータとしてのワイパモータ８４がバックドアパネル８２の室内側に設けられたバックドアトリム８６の裏面側に配置される。ここで、バックドアトリム８６を遮蔽部材の本体とし、薄肉部５０に相等する脆弱部としての薄肉部８８や引き剥がし部５２に相等する引き剥がし部９０をバックドアトリム８６に形成して、図６に示されるように、薄肉部８８を破断して引き剥がし部９０を引き剥がすことで形成された開口からワイパモータ８４が露出する構成としてもよい。このような構成とすることで、ワイパモータ８４の取り外しに際してこれまでに説明した効果と同様の効果を得ることができ、ワイパモータ８４の取り外しの作業性を向上させることができる。
【００４３】
また、例えば、図７に示されるように、車両のインスツルメントパネル１０２のうち、助手席の前方側で、所謂グローブボックスが取り付けられる部分よりもエンジンルーム側には、空調装置を構成する駆動部の駆動部１０４が設けられ、この駆動部１０４の内側には、モータとしての送風用のブロアモータ１０６が設けられている。ここで、駆動部１０４を遮蔽部材の本体とし、薄肉部５０に相等する脆弱部としての薄肉部１０８や引き剥がし部５２に相等する引き剥がし部１１０を駆動部１０４に形成して、図８に示されるように、薄肉部１０８を破断して引き剥がし部１１０を引き剥がすことで形成された開口からブロアモータ１０６が露出する構成としてもよい。このような構成とすることで、ブロアモータ１０６の取り外しに際してこれまでに説明した効果と同様の効果を得ることができ、ブロアモータ１０６の取り外しの作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造をワイパ装置の遮蔽に適用した例を示す概略的な分解斜視図である。
【図２】引き剥がし部を引き剥がして除去した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造が適用されたワイパ装置の要部の斜視図である。
【図４】ワイパモータを取り外している状態を示す図３に対応した斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造をリヤワイパ装置の遮蔽に適用した例を示す正面図である。
【図６】引き剥がし部を引き剥がして除去した状態を示す図５に対応した正面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造を空調装置の送風用ブロアモータの遮蔽に適用した例を示す正面図である。
【図８】引き剥がし部を引き剥がして除去した状態を示す図７に対応した正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
３０ ワイパモータ（モータ）
４０ カウルルーバ（遮蔽部材）
４８ ルーバ本体（本体）
５０ 薄肉部（脆弱部）
５２ 引き剥がし部
５４ 把持部
５８ マーク部
８４ ワイパモータ（モータ）
８６ バックドアトリム（本体、遮蔽部材）
８８ 薄肉部（脆弱部）
９０ 引き剥がし部
１０２ インスツルメントパネル（本体、遮蔽部材）
１０６ ブロアモータ（モータ）
１０８ 薄肉部（脆弱部）
１１０ 引き剥がし部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたモータを遮蔽するモータ遮蔽構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１では、ワイパユニットの取付構造の一例が開示されている。特許文献１に開示された構成では、ワイパユニットが取付ブラケットを介してカウルトップアウタに締結固定されている。カウルトップアウタは、カウルトップフロントやカウルトップインナ等と共にカウルトップパネルを構成している。カウルトップアウタ及びカウルトップインナは溶接によりダッシュパネルの上端部に結合され、カウルトップフロントはカウルトップインナに形成された作業用の切欠部を被覆するようにカウルトップインナにボルトにより締結固定されている。
【０００３】
ワイパユニットのメンテナンスを行なう際には、カウルトップフロントがカウルトップインナから取り外される。これにより、露出したカウルトップインナの作業用の切欠部からワイパユニットのメンテナンスを行なう。このような構造にすることで、カウルトップアウタからワイパユニットを取り外すことなくワイパユニットのメンテナンスを行なうことができる。
【特許文献１】特開２００４−３１４８１４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワイパユニット等、車両に搭載される様々な装置の駆動手段として用いられるモータには銅が用いられている。このため、リサイクルの観点から廃車時にはモータに用いられている銅を再利用している。
【０００５】
廃車時においては、カウルトップパネルを車体の他の構成部材と共にスクラップにするため、上記のように、モータの銅を再利用するためには、モータのみを車体から取り外さなくてはならない。
【０００６】
しかしながら、上記の特許文献１に開示された構成では、モータを取り外すにあたり、カウルトップフロントを取り外した状態でも、ワイパユニットがカウルトップアウタに取り付けられたままであるため、更に、カウルトップアウタからモータの取り外さなくてはならず、作業が煩雑になる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造は、車体に固定される本体と、車両に搭載されるモータに対向して設けられる引き剥がし部と、前記本体と前記引き剥がし部との間で、前記本体及び前記引き剥がし部よりも機械的強度が弱く設定され、前記引き剥がし部を所定の方向へ引っ張ることで破断され、前記引き剥がし部を前記本体から分離させる脆弱部と、を含めて構成される遮蔽部材を備え、当該遮蔽部材により前記モータを遮蔽することを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、車両に搭載されたモータが遮蔽部材により遮蔽される。遮蔽部材は車体に固定される本体から連続して引き剥がし部が形成されており、引き剥がし部を引っ張ると本体と引き剥がし部との間に形成された脆弱部が破断する。
【００１０】
このように脆弱部が破断することで本体から引き剥がし部の一部又は全部が分離される。脆弱部が破断される前の状態では、モータに対向するように引き剥がし部が設けられていたため、本体から引き剥がし部を分離させることでモータが露出する。このように、モータが露出することでモータを取り外し易くなる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造は、請求項１に記載の本発明において、前記本体に対して前記引き剥がし部の識別が可能に前記引き剥がし部に設けられたマーク部を備える、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、引き剥がし部にマーク部が設けられている。このため、モータを取り外す際にマーク部を視認することで引き剥がし部を識別できる。このように、引き剥がし部を容易に識別できることで、脆弱部を破断して引き剥がし部の一部又は全部を本体から分離する作業、すなわち、モータを露出させるための作業の作業性が向上する。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記引き剥がし部に把持可能に形成され、把持した状態で前記所定の方向へ引っ張り可能な把持部を備える、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、引き剥がし部には把持部が形成される。この把持部を作業者が直接把持し、又は、把持用の工具で把持した状態で把持部を所定の方向へ引っ張ると脆弱部が破断する。脆弱部が破断することで本体から引き剥がし部の一部又は全部が分離される。
【００１５】
すなわち、本発明に係るモータ遮蔽構造では、脆弱部を破断して引き剥がし部を本体から分離する際の遮蔽部材の把持位置として、把持部が最適な位置となる。このように、把持位置が特定されることで、脆弱部を破断して引き剥がし部の一部又は全部を本体から分離する作業、すなわち、モータを露出させるための作業の作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、モータを遮蔽している遮蔽部材の本体から引き剥がし部の一部又は全部を分離させることでモータを容易に露出させることができるため、モータを容易に取り外すことができる。
【００１７】
請求項２に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、引き剥がし部を容易に識別でき、モータを露出させるための作業の作業性を向上できる。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係るモータ遮蔽構造では、脆弱部を破断するのに適した遮蔽部材を把持する位置が特定されることで、モータを露出させるための作業の作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
＜本実施の形態の構成＞
次に、ワイパ装置１０の遮蔽に本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造を適用した例について図１乃至図４を用いて説明する。
【００２０】
図１に示されるように、ワイパ装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は固定ロッド１４を備えている。固定ロッド１４は略車幅方向に沿って長手の棒状に形成されている。固定ロッド１４の長手方向一端部には支持プレート１６が固定されている。図３に示されるように、支持プレート１６はカウルトップ１８の車幅方向一端側に形成された固定部２０にボルト等の締結手段によって締結固定されている。これに対して、固定ロッド１４の長手方向他端部には支持プレート２２が固定されている。支持プレート２２はカウルトップ１８の車幅方向他端側に形成された固定部にボルト等の締結手段によって締結固定又は溶接等の固着手段により固定されている。
【００２１】
一方、固定ロッド１４の長手方向略中央にはモータ取付プレート２６が設けられている。モータ取付プレート２６は平面視で略三角形の板状に形成されており、この一辺が固定ロッド１４の長手方向に沿った状態でモータ取付プレート２６が固定ロッド１４に固定されている。モータ取付プレート２６の固定ロッド１４との固定部分の側方には、モータ支持部材側脆弱部としての薄肉部２８が固定ロッド１４に対して略平行に形成されている。薄肉部２８はモータ取付プレート２６を部分的に薄くすることで形成されており、このため、薄肉部２８が形成された部分ではモータ取付プレート２６の機械的強度がモータ取付プレート２６の他の部分に比べて低くなっている。
【００２２】
薄肉部２８を介して固定ロッド１４とは反対側には、モータとしてのワイパモータ３０が設けられている。ワイパモータ３０は、ヨークや回転子、整流子等（図示省略）により構成された有底円筒形状のモータ本体３２を備えている。モータ本体３２は軸方向が略車幅方向に沿っており、その軸方向一端側（略車幅方向一端側でのモータ本体３２の端部）にはギヤボックス３４が取り付けられている。ギヤボックス３４にはモータ本体３２が作動することで回転するシャフト（図示省略）の先端側が入り込んでおり、このシャフトの回転がギヤボックス３４の内側に収容された減速ギヤ列（図示省略）に伝達され、シャフトの回転が減速ギヤ列の最終ギヤを所定角度の範囲で往復回動させる運動に変換する。
【００２３】
ギヤボックス３４の最終ギヤに設けられた出力シャフト（図示省略）は、ギヤボックス３４から突出して更にモータ取付プレート２６を貫通し、モータ取付プレート２６の裏面側（モータ取付プレート２６のワイパモータ３０が設けられた側とは反対側）へ突出している。この出力シャフトには揺動アーム（図示省略）の基端部が一体的に連結されている。この揺動アームの先端側にはリンク３６が設けられている。リンク３６は概ね略車幅方向に沿って長手とされ、その長手方向中間部が揺動アームの先端に回動可能に連結されている。リンク３６の長手方向一端側にはリンク３８が設けられている。
【００２４】
リンク３８はその長手方向基端側で支持プレート１６に対して回動可能に支持プレート１６に連結されていると共に、長手方向先端側でリンク３６に回動可能に連結されている。このリンク３８の長手方向基端側では支持プレート１６に対する回動軸心に対して同軸的にワイパピボット（図示省略）が設けられている。ワイパピボットはカウルトップ１８の上方に設けられた遮蔽部材としてのカウルルーバ４０を通過してカウルルーバ４０の上側に突出している。このワイパピボットの先端にはワイパアーム、アームピース、ワイパブレード等により構成されたワイパアッセンブリ４２が機械的に連結されており、所定の範囲（所定の角度）を往復回動するリンク３８の回転力を受けたワイパピボットが、ワイパアッセンブリ４２のワイパブレードをウインドシールドガラス（図示省略）のガラス面上で往復回動させる。
【００２５】
これに対して、リンク３６の長手方向一端側にはリンク４４が設けられている。リンク４４はその長手方向基端側で支持プレート２２に対して回動可能に支持プレート２２に連結されていると共に、長手方向先端側でリンク３６に回動可能に連結されている。このリンク４４の長手方向基端側では支持プレート２２に対する回動軸心に対して同軸的にワイパピボット（図示省略）が設けられている。このワイパピボットもまたカウルルーバ４０を通過してカウルルーバ４０の上側に突出している。このワイパピボットの先端にはワイパアーム、アームピース、ワイパブレード等により構成されたワイパアッセンブリ４６が機械的に連結されており、所定の範囲（所定の角度）を往復回動するリンク４４の回転力を受けたワイパピボットが、ワイパアッセンブリ４６のワイパブレードをウインドシールドガラス（図示省略）のガラス面上で往復回動させる。
【００２６】
上述した両ワイパピボットが通過するカウルルーバ４０は本体としてのルーバ本体４８を備えている。ルーバ本体４８は、合成樹脂材等により全体的に略車幅方向に沿って長手になるように形成されており、その長手方向両端側で車体を構成する骨格部材や補強部材等にボルト等の締結手段により一体的に締結固定されている。ルーバ本体４８は車体に取り付けられた状態で、幅方向後端側は上述したウインドシールドガラスの下端部に結合され、幅方向前端側はエンジンフードの後端部近傍の下側に配置される。このように配置されたルーバ本体４８はこれまでに説明したワイパ装置１０を上方から覆っている（遮蔽している）。
【００２７】
このルーバ本体４８には各々が遮蔽部材側の脆弱部としての一対の薄肉部５０が形成されている。これらの薄肉部５０が形成された部分では、ルーバ本体４８が他の部分よりも基本的に薄肉とされており、このため、ルーバ本体４８の薄肉部５０が形成された部分では、ルーバ本体４８の他の部分よりも機械的強度が低い。これらの薄肉部５０は、略車両前後方向、すなわち、ルーバ本体４８の幅方向に沿って長手とされており、基本的には一方の薄肉部５０に対して他方の薄肉部５０が平行に形成されている。この一方の薄肉部５０と他方の薄肉部５０との間は引き剥がし部５２とされている。
【００２８】
引き剥がし部５２の幅方向一端部、すなわち、一方の薄肉部５０はルーバ本体４８を車体に固定した状態でワイパモータ３０よりの略車幅方向一端側に位置している。これに対して、引き剥がし部５２の幅方向他端部、すなわち、他方の薄肉部５０はルーバ本体４８を車体に固定した状態でワイパモータ３０よりの略車幅方向他端側に位置している。このため、引き剥がし部５２はワイパモータ３０と対向するように形成されている。略車両前方側における引き剥がし部５２の端部からは連続して把持部５４が形成されている。
【００２９】
把持部５４は、ルーバ本体４８の幅方向前端部から略車両下方へ屈曲形成された壁部５６と同様に略車両前方側における引き剥がし部５２の端部から略車両下方へ屈曲するように形成されているが、略車幅方向に沿っては把持部５４と壁部５６とは連続していない。また、把持部５４にはマーク部５８が形成されており、カウルルーバ４０における把持部５４の位置、ひいては、把持部５４の位置を示している。
【００３０】
このマーク部５８の構成的な詳細に関しては特に限定するものではないが、例えば、把持部５４に貼着されたシール部材を以ってマーク部５８としてもよいし、把持部５４に施した刻印を持ってマーク部５８としてもよい。また、カウルルーバ４０を合成樹脂材により一体成形する構成であれば、成形用金型にマーク部５８を形作る立体的な模様を施し、これにより、マーク部５８を把持部５４に形成する構成としてもよい。
【００３１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、廃車時におけるワイパモータ３０の取り外し作業の作業工程の説明を通して、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
ワイパモータ３０を取り外すにあたり、車両のエンジンフードが車体から予め取り外される。但し、この状態では、カウルトップ１８やカウルルーバ４０は車体に固定されたままである。ワイパモータ３０の取り外しには、先ず、引き剥がし部除去工程で引き剥がし部５２がルーバ本体４８から除去される。この引き剥がし部除去工程では、先ず、マーク部５８を確認（視認）することで把持部５４の位置、ひいては、引き剥がし部５２の位置が確認される。
【００３３】
把持部５４の位置が確認された後、把持部５４が把持される。この把持部５４の把持は、作業者が直接把持してもよいし、工具による把持でもよい。このように、把持部５４が把持された状態で、把持部５４がルーバ本体４８の上方に引き上げられつつ更に幅方向後端側へ引っ張られる。把持部５４が引っ張られることで、上記のように、ルーバ本体４８の他の部位に比べて機械的強度が低い薄肉部５０が把持部５４の側から破断される。両薄肉部５０の全域が破断されることで、引き剥がし部５２が引き剥がされて除去されると、図２に示されるように、カウルトップ１８やカウルルーバ４０が車体に固定されたままワイパモータ３０が露出する。
【００３４】
次いで、図３に示されるように、引き剥がし部５２を引き剥がすことでルーバ本体４８に形成された開口から、モータ取外工具６２がルーバ本体４８の裏面側に入り込まされる。図３に示されるように、モータ取外工具６２は円筒部６４を備えている。円筒部６４は内径寸法がモータ本体３２の外径寸法よりも大きな円筒形状に形成されており、ルーバ本体４８の裏面側にモータ取外工具６２の円筒部６４側を入り込ませた状態で、モータ本体３２のギヤボックス３４とは反対側から円筒部６４がモータ本体３２に嵌め込まれる。
【００３５】
円筒部６４の外周部には柄６６の基端部が一体的に連結されており、円筒部６４をモータ本体３２に嵌め込んだ状態では、柄６６の先端側が引き剥がし部５２を引き剥がすことでルーバ本体４８に形成された開口を通過して外部に突出している。図３に示されるように、モータ取付プレート２６に取り付けられたワイパモータ３０のモータ本体３２はその軸方向が略車幅方向に沿っているため、円筒部６４を支点にして柄６６を車幅方向一端側へ回動させると、せん断応力が略車幅方向他端側の薄肉部２８の端部に集中し、図４に示されるように、略車幅方向他端側から薄肉部２８が破断する。
【００３６】
このように、薄肉部２８を破断することで、モータ取付プレート２６は、カウルトップ１８に機械的に連結された部分とワイパモータ３０が取り付けられた部分とに分離される。これにより、ワイパモータ３０が車体から取り外され、モータ本体３２を構成する銅部材のリサイクルに供される。
【００３７】
ここで、上記のように、本実施の形態では、車体に締結固定されたカウルルーバ４０やカウルトップ１８を車体から取り外さなくても、引き剥がし部５２を引き剥がすだけでワイパモータ３０を露出させることができる。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８を車体に締結固定するためのボルト等の取り外し作業が不要で、ワイパモータ３０を露出させるための作業性を効果的に向上させることができ、ひいては、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。
【００３８】
また、引き剥がし部５２の側端部に機械的強度が弱い薄肉部５０を形成しているため、把持部５４を把持して引っ張れば、自然に薄肉部５０が破断してワイパモータ３０と相対する引き剥がし部５２を確実に除去できる。これにより、ワイパモータ３０が確実に露出するように引き剥がし部５２を除去するための作業に、格別な熟練を要することなく、簡単にワイパモータ３０を露出させることができる。この意味でも、ワイパモータ３０を露出させるための作業性を効果的に向上させることができ、ひいては、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。
【００３９】
さらに、把持部５４にマーク部５８を形成することで、把持部５４の位置、ひいては、引き剥がし部５２の位置を容易に確認できる。このため、例えば、車種により、カウルルーバ４０の形状やワイパモータ３０の位置が異なっていたとしても、マーク部５８を視認すればどの部分を把持して引っ張ればワイパモータ３０を露出させることができるのか容易にわかる。したがって、この意味でも、ワイパモータ３０を露出させるための作業性を効果的に向上させることができ、ひいては、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。
【００４０】
また、本実施の形態では、上記のように、ワイパモータ３０が露出した後にモータ取外工具６２によりワイパモータ３０が取り外されるが、ワイパモータ３０の取り外しにあたっては、円筒部６４をモータ本体３２に嵌め込んで柄６６を回動させるだけでよい。しかも、柄６６を回動させると応力が薄肉部２８に集中して薄肉部２８が破断されるが、このように、薄肉部２８が破断されることでモータ取付プレート２６をカウルトップ１８に機械的に連結された部分とワイパモータ３０が取り付けられた部分とに分離できる。これにより、フレーム１２をカウルトップ１８に締結固定するためのボルト等の取り外し作業や、ワイパモータ３０をモータ取付プレート２６に締結固定するためのボルト等の取り外し作業が不要である。これによってもワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。
【００４１】
なお、本実施の形態は、カウルルーバ４０を遮蔽部材としてワイパ装置１０の遮蔽に本発明を適用した構成であったが、本発明がワイパ装置１０の遮蔽に限定されるものではなく、車両に搭載されたモータを遮蔽する構成のあらゆる箇所に本発明を適用してもよい。
【００４２】
例えば、図５に示されるように、車両のバックドアパネル８２にはリヤワイパ装置が設けられ、このリヤワイパ装置のモータとしてのワイパモータ８４がバックドアパネル８２の室内側に設けられたバックドアトリム８６の裏面側に配置される。ここで、バックドアトリム８６を遮蔽部材の本体とし、薄肉部５０に相等する脆弱部としての薄肉部８８や引き剥がし部５２に相等する引き剥がし部９０をバックドアトリム８６に形成して、図６に示されるように、薄肉部８８を破断して引き剥がし部９０を引き剥がすことで形成された開口からワイパモータ８４が露出する構成としてもよい。このような構成とすることで、ワイパモータ８４の取り外しに際してこれまでに説明した効果と同様の効果を得ることができ、ワイパモータ８４の取り外しの作業性を向上させることができる。
【００４３】
また、例えば、図７に示されるように、車両のインスツルメントパネル１０２のうち、助手席の前方側で、所謂グローブボックスが取り付けられる部分よりもエンジンルーム側には、空調装置を構成する駆動部の駆動部１０４が設けられ、この駆動部１０４の内側には、モータとしての送風用のブロアモータ１０６が設けられている。ここで、駆動部１０４を遮蔽部材の本体とし、薄肉部５０に相等する脆弱部としての薄肉部１０８や引き剥がし部５２に相等する引き剥がし部１１０を駆動部１０４に形成して、図８に示されるように、薄肉部１０８を破断して引き剥がし部１１０を引き剥がすことで形成された開口からブロアモータ１０６が露出する構成としてもよい。このような構成とすることで、ブロアモータ１０６の取り外しに際してこれまでに説明した効果と同様の効果を得ることができ、ブロアモータ１０６の取り外しの作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造をワイパ装置の遮蔽に適用した例を示す概略的な分解斜視図である。
【図２】引き剥がし部を引き剥がして除去した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造が適用されたワイパ装置の要部の斜視図である。
【図４】ワイパモータを取り外している状態を示す図３に対応した斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造をリヤワイパ装置の遮蔽に適用した例を示す正面図である。
【図６】引き剥がし部を引き剥がして除去した状態を示す図５に対応した正面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係るモータ遮蔽構造を空調装置の送風用ブロアモータの遮蔽に適用した例を示す正面図である。
【図８】引き剥がし部を引き剥がして除去した状態を示す図７に対応した正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
３０ ワイパモータ（モータ）
４０ カウルルーバ（遮蔽部材）
４８ ルーバ本体（本体）
５０ 薄肉部（脆弱部）
５２ 引き剥がし部
５４ 把持部
５８ マーク部
８４ ワイパモータ（モータ）
８６ バックドアトリム（本体、遮蔽部材）
８８ 薄肉部（脆弱部）
９０ 引き剥がし部
１０２ インスツルメントパネル（本体、遮蔽部材）
１０６ ブロアモータ（モータ）
１０８ 薄肉部（脆弱部）
１１０ 引き剥がし部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される本体と、
車両に搭載されるモータに対向して設けられる引き剥がし部と、
前記本体と前記引き剥がし部との間で、前記本体及び前記引き剥がし部よりも機械的強度が弱く設定され、前記引き剥がし部を所定の方向へ引っ張ることで破断され、前記引き剥がし部を前記本体から分離させる脆弱部と、
を含めて構成される遮蔽部材を備え、当該遮蔽部材により前記モータを遮蔽することを特徴とするモータ遮蔽構造。
【請求項２】
前記本体に対して前記引き剥がし部の識別が可能に前記引き剥がし部に設けられたマーク部を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載のモータ遮蔽構造。
【請求項３】
前記引き剥がし部に把持可能に形成され、把持した状態で前記所定の方向へ引っ張り可能な把持部を備える、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のモータ遮蔽構造。
【請求項１】
車体に固定される本体と、
車両に搭載されるモータに対向して設けられる引き剥がし部と、
前記本体と前記引き剥がし部との間で、前記本体及び前記引き剥がし部よりも機械的強度が弱く設定され、前記引き剥がし部を所定の方向へ引っ張ることで破断され、前記引き剥がし部を前記本体から分離させる脆弱部と、
を含めて構成される遮蔽部材を備え、当該遮蔽部材により前記モータを遮蔽することを特徴とするモータ遮蔽構造。
【請求項２】
前記本体に対して前記引き剥がし部の識別が可能に前記引き剥がし部に設けられたマーク部を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載のモータ遮蔽構造。
【請求項３】
前記引き剥がし部に把持可能に形成され、把持した状態で前記所定の方向へ引っ張り可能な把持部を備える、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のモータ遮蔽構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−３１３９９１（Ｐ２００７−３１３９９１Ａ）
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４４３６６（Ｐ２００６−１４４３６６）
【出願日】平成１８年５月２４日（２００６．５．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月２４日（２００６．５．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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