【課題】本発明は、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明のフレーム構造は、同フレーム構造を構成するフレーム部材４ｂを、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材１５と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材２０ａ，２０ｂとを有して構成した。同構成により、フレーム部材４ｂは、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材２０ａ、２０ｂ、メンバ部材１５内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材１５と合成樹脂製の補強部材２０ａ，２０ｂとに仕分けしやすい。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバ及びその製造方法において、車両衝突時にフードに荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンが中実に成形された中実部分４と発泡成形された発泡部分５とを具備し、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かることによって、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、多数の気泡５ａを有するために強度的に中実部分４より遥かに劣る発泡部分５が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生ずることがないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、発泡部分５が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、シール構造が破壊されるのを防止できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、フードパネル２の後端下部とフロントウィンドウガラス３の下端との間に設けられ、フロントウィンドウガラス３の下端に密着するカウルルーバ本体５と、カウルルーバ本体５とフードパネル２の後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分６とを具備し、前端部分６はカウルルーバ本体５からフードパネル２の後端下部に向けて吊り上げられている。 （もっと読む）

【課題】所定の強度を維持しつつ、優れた軽量性、衝撃吸収性、吸音性および易解体性（リサイクル性）を有する車両用外板部材を提供する。
【解決手段】嵩比重が０．１以上０．８以下の多孔質プラスチックからなるシート部材１０を備えた車両用外板部材８とする。シート部材と、接着樹脂層と、金属板または繊維強化プラスチック板とをこの順で積層する。シート部材と、カーボンその他の繊維からなる繊維層とを交互に積層して接着する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドメンバの剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ると共に、残材の有効利用を図ることができるサイドメンバ構造を提供する。
【解決手段】車両のサイドメンバ構造１では、従来のサイドアウタパネルピラー部及びピラーリーンフォースメントに代えて、サイドアウタパネル２の板厚より厚くリーンフォースメントの機能を兼ねるピラーアウタパネル１１がセンタピラー１０の外面を構成するため、サイドアウタパネルピラー部が無くされ、所望の剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ることができる。さらに、従来のサイドアウタパネルと異なり、サイドアウタパネル２がセンタピラー１０を構成せず、フロントドア開口部４とリアドア開口部５とを繋げて開口したサイドアウタパネル開口部３を有するため、サイドアウタパネル２の成形時に、サイドアウタパネル開口部３に応じた大型の残材を得ることができ、残材の有効利用を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クレーンフックの引張力を車両部品に効率的に伝達させることができ、これによってバンパの引き剥がし性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】開口部２２が形成されるフェース本体２と、該フェース本体２の開口部２２に取付けられるとともに、所定以上の大きさの第１開口部３２が形成されるグリル３とを有するバンパフェース１を備え、該バンパフェース１のロアが車両部品に固定される自動車の前部構造であって、グリル３には、第１開口部３２より下方に延びる延出部３６を備え、フェース本体２の下部がグリル３に固定されるとともに、グリル３の下部を車幅方向の全幅に渡って車両部品としてのアンダーカバー８に固定させた。 （もっと読む）

【課題】キャブ床面に貼付された自動車用防振・防音シートを、容易に剥離させるための自動車用防振・防音シート除去方法の提供。
【解決手段】防振・防音シート（３）を冷却して固化する工程（Ｓｃ）と、冷却された防振・防音シート（３）を自動車の運転席が設けられている領域から剥離する工程（Ｐｓ）とを有している。 （もっと読む）

【課題】ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネス配置の省スペース化を図ると共に、リサイクル性を改善したインパネリインホースメントを得る。
【解決手段】車両の左右ピラー間に架設されるクロスビーム２は、長尺状のプレス成形されたビーム本体４と、プレス成形され運転席側のビーム本体４に重ね合わされる補強部材６とを備える。また、クロスビーム２は、クロスビーム２の長手方向全長にわたってワイヤーハーネス１４を収納可能に開口形成した凹部１２を備える。凹部１２は、ビーム本体４に形成されると共に、凹部は、上方に開口されて形成された。更に、補強部材６にステアリングサポート部４６，４８を形成した。 （もっと読む）

【課題】パネルの孔に対して容易に挿入することができるとともに、同孔に対するシール性を向上することができるプラグを提供する。
【解決手段】プラグ１０の挿入部１１には、車体パネルＰの表面に圧接されて挿入部１１と孔Ｈとの間を塞ぐ表側鍔部１５と、裏面に圧接されて挿入部１１と孔Ｈとの間を塞ぐ裏側鍔部１６とを一体形成する。裏側鍔部１６の外周面には、挿入部１１の中心軸線方向視において、同中心軸線に対する放射方向に延びるリブ１７を複数一体形成する。リブ１７を、その延長方向に対して直交する平面における断面形状が略山形形状となるように形成する。 （もっと読む）

【課題】締結部品を不要にすると共に、締結部品を使用する際に必要な孔開け加工をも不要にして、コストダウンや軽量化を図ると共に車両積載重量の増加を図り、又、車両フレームの外部や内部にボルト頭やナットが突出しないようにして荷台架装性の向上を図り、更に、車両フレーム内部のブレーキ配管や電線配索と締結部材との干渉を避けるためのクランプを不要にして組み立て工数を削減することによりコストダウンを図り、又更に、近接多点打ちを可能にして設計の自由度を向上させ、更に又、車両フレームの寸法精度を向上させ、又、接合点数を削減してコストダウンを図り、更に又、作業性や作業環境を良好に維持したままリサイクル性に優れた接合を行うことができる車両フレームの製造方法を提供する。
【解決手段】車両フレームのサイドレール２１、ガセット２２、クロスメンバ２３を摩擦攪拌接合により接合する。 （もっと読む）

【課題】 既存車体フレームをユニット化して組合せることによるフレームの製造・改造方法。
【解決手段】 二輪、三輪、四輪車等の車体フレームを分割し、ユニットとして組合せる。車体フレームユニットの接続方法や位置、数量を自由に設定することにより、二輪の前部ユニットと四輪の後部ユニットを組合せて三輪車を構築するなど、ユニークなコミューターの構築が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 機械的強度が高く、燃焼残渣を生じさせない自動車構造部品の提供。
【解決手段】 オレフィン系樹脂と竹繊維とを含有するオレフィン系樹脂組成物の成形体からなる自動車の構造部品であって、前記竹繊維が、機械的方法で細繊維化された、平均繊維長が400〜10,000μmで、平均繊維径が20〜500μmで、曲げ弾性率（ISO178）が20,000MPa以上のものであり、前記組成物が、回転羽根を有するミキサー中にオレフィン系樹脂と竹繊維を入れた状態で攪拌することにより、発生した摩擦熱によりミキサー内を昇温させ、オレフィン系樹脂を溶融させ、竹繊維にオレフィン系樹脂を付着させかつ分散させて得られたものであり、前記成形体の曲げ弾性率（ＭＰａ）（ISO178）と密度（g/cm^３）との絶対比（比弾性率）が4000以上である自動車の構造部品。 （もっと読む）

【課題】廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得る。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ＣＲＲＰおよびスチール等の部品を分別回収でき、他部品を破壊することなく部品交換が可能であり、かつ解体工数が低減できる車体構造および車体構造の解体方法を提供する。
【解決手段】解体温度の異なる複数の解体性接着剤によってそれぞれ接着された複数の接着部を有することを特徴とする車体構造である。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバ本体に蓋体を取り付けた場合であってもカウルルーバとエンジンルームとの気密性を確保し、しかも蓋体の取付け取外し作業を簡単に行うこと。
【解決手段】自動車のカウルルーバ１において、蓋体２０を横断して配置された細長状のシール部材３０の該蓋体２０から外れた長さが短い方の端部と、該端部が配置されるカウルルーバ本体１０との間に、一つの操作により両者を相対的に着脱可能とする嵌合手段が設けられており、該嵌合手段による着脱に伴って該蓋体２０も取付け取外し可能な構成とした。 （もっと読む）

【課題】 自動車パネル構造体の重量をあまり増加させずに、エネルギーの吸収特性を向上させた、自動車パネル構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】 パネル構造体の中空構造4 の内部で、かつこの中空構造4 の長手方向に渡って、アウタパネル1 の特に外部壁1c側に近接して、補強用アルミニウム合金中空形材10を延在させ、中空形材10の後面フランジ12が、前記中リブ3 のみに接合されて、自動車パネル構造体への衝突に対する衝撃吸収部を構成させ、衝突荷重を受けた鋼製アウタパネルが変形後に、鋼製アウタパネルとともに衝突力に抵抗して、衝突荷重のエネルギー吸収を行うことである。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、車体を大型化することなく軽衝突時に冷却系部品を確実に保護することができる冷却系部品の支持構造を得る。
【解決手段】 冷却ユニットの支持構造１０では、フロントバンパ１４を構成するバンパリインフォースメント１６の後方に配置された冷却ユニット１２は、その上端がバンパリインフォースメント１６の後方に配置されると共に、その下端近傍が第１支持部２２によって車体Ｓに対し車幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持されている。また、前端にバンパリインフォースメント１６が架け渡された左右のサイドメンバ２０と冷却ユニット１２との間には、該冷却ユニット１２の第１支持部１６廻りの回動を阻止する第２支持部３０が設けられており、第２支持部３０は、所定値以上の後向きの荷重がバンパリインフォースメント１６から冷却ユニット１２に入力されると、上記冷却ユニット１０の回動を阻止する支持状態が解除される。 （もっと読む）

本発明は、複合構造体、特に、構造層Ｃ１と、硬質フォーム又は半硬質フォームの重量軽減用及び随意として補強用の層Ｃ２と、随意としての構造層Ｃ３とを含むサンドイッチ構造体に関するものである。本発明は、特に、ポリアミドを基材とするフォーム層Ｃ２、その製造方法及びその使用に関するものである。
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