艤装品の取付構造
【課題】カウルルーバ本体に蓋体を取り付けた場合であってもカウルルーバとエンジンルームとの気密性を確保し、しかも蓋体の取付け取外し作業を簡単に行うこと。
【解決手段】自動車のカウルルーバ１において、蓋体２０を横断して配置された細長状のシール部材３０の該蓋体２０から外れた長さが短い方の端部と、該端部が配置されるカウルルーバ本体１０との間に、一つの操作により両者を相対的に着脱可能とする嵌合手段が設けられており、該嵌合手段による着脱に伴って該蓋体２０も取付け取外し可能な構成とした。
【解決手段】自動車のカウルルーバ１において、蓋体２０を横断して配置された細長状のシール部材３０の該蓋体２０から外れた長さが短い方の端部と、該端部が配置されるカウルルーバ本体１０との間に、一つの操作により両者を相対的に着脱可能とする嵌合手段が設けられており、該嵌合手段による着脱に伴って該蓋体２０も取付け取外し可能な構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のアウターパネルに関して、リサイクル性や廃棄物処理などのいわゆる環境問題対策の観点から木や植物などの木質系材料を素材とするアウターパネルの提案が様々なされている。これに関連する技術として、例えば、特許文献１には木材を用いたパーティクルボードが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２３５７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、木質系材料を素材として形成されたアウターパネルを用いた場合、自動車が雨や雪などに長い時間曝されると、アウターパネルが水を吸収し、アウターパネルがその厚さ方向に膨むことがある。アウターパネルが水を吸収しないようにする手段としては、アウターパネルに防水用の塗装を施すことが考えられる。しかし、塗装で対応する場合には、コスト高になる、作業上手間がかかる、という問題がある。また、アウターパネルの外面に力が加わって塗装面に損傷が生じると、損傷箇所からアウターパネル内に水が浸入する場合がある。したがって、塗装で対応する場合には、アウターパネルの膨張を完全には抑えることはできない。
【０００５】
一方、艤装品をアウターパネルに取付ける際の一般的な取付構造が図８に示されている。図８は、この一般的な取付構造の断面の一部を破断させた側面を示す側面図である。図８では、アウターパネル１０は、木質系材料を素材として形成されているものである。図８に示すように、艤装品２０は、アウターパネル１０及びインナーパネル３０を挟んだ状態で両者に取付けられている。そして、アウターパネル１０の図８で見て右側の端部は、インナーパネル３０によって支持されており、インナーパネル３０側への変位が規制された状態となっている。この図８に示した構造において、アウターパネル１０がその厚さ方向（図８及び図９では、アウターパネル１０の左端の矢印で示している）に膨らんだ状態を示したのが図９である。図９に示すように、アウターパネル１０は、インナーパネル側への変位は規制されているため、インナーパネル側へは膨らまない。このため、アウターパネル１０は外側方向（図８及び図９で見て下側方向）に膨らもうとする。しかし、アウターパネル１０のうち、艤装品２０との当接面１６は艤装品２０によって外側方向の変位が規制されている。このため、アウターパネル１０が外側方向へ膨らもうとする力によって当接面１６の近傍にはへこみが生じてしまう。したがって、木質系材料を素材として形成されたアウターパネルを用いたとき、このへこみ部分からアウターパネル１０にしわやクラックが発生しやすくなるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、アウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造において、木質系材料を素材として形成されたアウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネルにしわやクラックを発生しにくくする艤装品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための第１の発明は、自動車のアウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造であって、前記アウターパネルは、木質系材料を素材として形成されており、前記艤装品は、前記アウターパネルの外面と当接する艤装品本体と、前記アウターパネルの内面と当接する取付部とを備えており、前記艤装品本体と前記取付部との間に、前記アウターパネルが挟まれた構成となっており、前記艤装品本体の、前記アウターパネルと当接する外側当接面と、前記取付部の、該アウターパネルと当接する内側当接面のうち、いずれか一方の当接面は他方の当接面から離間する方向へ変位可能な構成となっていることを特徴とする艤装品の取付構造である。
ここで、本発明における「艤装品」とは、ターンランプやクリップなどの自動車のアウターパネルに取付ける部品全般のことを指している。
この第１の発明によれば、通常の状態では、艤装品は、艤装品本体と取付部によってアウターパネルを挟むことでアウターパネルに取付けられる。そして、通常の状態からアウターパネルがその厚さ方向に膨らだ状態になると、外側当接面または内側当接面のいずれか一方が、他方の当接面から離間する方向に変位する。このため、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であってもアウターパネルの膨らみを許容することができる。したがって、外側当接面または内側当接面の近傍にはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルにしわやクラックを発生しにくくすることができる。
【０００８】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記艤装品は、前記アウターパネルのインナーパネル側への変位を規制するための規制部材を備えていることを特徴とする艤装品の取付構造である。
この第２の発明によれば、規制部材によってアウターパネルがしっかりと支持されるので、アウターパネルの外面に力が加わってもアウターパネルに生じるへこみが低減され得る。
【０００９】
第３の発明は、自動車のアウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造であって、前記アウターパネルは、木質系材料を素材として形成されており、該アウターパネルの一部は、硬質構造で形成されるインナーパネルと重ね合わせた状態で設けられており、前記艤装品は、前記アウターパネルの一部の外面と当接するアウターパネル当接部と、前記インナーパネルの内面と当接するインナーパネル当接部とを備えており、前記アウターパネル当接部と前記インナーパネル当接部との間に、前記アウターパネル及び前記インナーパネルが挟まれた構成となっており、前記アウターパネル当接部の、前記アウターパネルの外面と当接する外側当接面は、前記インナーパネル当接部の、前記インナーパネルの内面と当接する内側当接面から離間する方向へ変位可能な構成となっていることを特徴とする艤装品の取付構造である。
この第３の発明によれば、通常の状態では、艤装品は、アウターパネル当接部とインナーパネル当接部によってアウターパネル及びインナーパネルを挟むことでアウターパネルに取付けられる。そして、通常の状態からアウターパネルがその厚さ方向に膨らむ事象が生じると、アウターパネルはその外側方向に膨らむ。これは、インナーパネルが硬質構造で形成されているため、アウターパネルの内側方向への膨らみは許容されないからである。アウターパネルがその外側方向に膨らんだ状態になると、外側当接面は内側当接面から離間する方向に変位する。このため、アウターパネルが外側方向に膨らんだ場合であってもアウターパネルの膨らみを許容することができる。したがって、外側当接面の近傍にはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルの外面にしわやクラックを発生させないようにすることができる。
【００１０】
第４の発明は、前記第３の発明において、前記インナーパネルの内面と前記インナーパネル当接部との間には弾性部材が備えられており、該弾性部材は、該インナーパネルの内面から離間する方向に付勢することを特徴とする艤装品の取付構造である。
この第４の発明によれば、インナーパネルの内面とインナーパネル当接部との間にある弾性部材の弾性力によって、外側当接面は内側当接面から離間する方向に変位する。このため、アウターパネルはその外側方向への膨らみが許容される。これにより、外側当接面の近傍におけるへこみの発生が低減される。
【００１１】
第５の発明は、前記第３の発明において、前記アウターパネルの外面と前記アウターパネル当接部との間には弾性部材が備えられており、該弾性部材は、該アウターパネルの外面から離間する方向に付勢することを特徴とする艤装品の取付構造である。
この第５の発明によれば、アウターパネルの外面とアウターパネル当接部との間にある弾性部材の弾性力によって、外側当接面は内側当接面から離間する方向に変位する。このため、アウターパネルはその外側方向への膨らみが許容される。これにより、外側当接面の近傍におけるへこみの発生が低減される。
【発明の効果】
【００１２】
アウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造において、アウターパネルが木質系材料を素材として形成され、このアウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネルにへこみが生じにくくなる。したがって、アウターパネルにしわやクラックを発生させないようにすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
〔第１の実施の形態〕
以下、本発明における第１の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施の形態にかかる艤装品の取付構造１が適用される自動車Ｃの外観を示す斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面において、その一部を破断した側面を示す側面図である。図１に示すように、第１の実施の形態にかかる艤装品の取付構造１では、前輪Ｔの上方にあるフェンダー用のアウターパネル１０に艤装品２０が取付けられる際に用いられるものである。この艤装品の取付構造１は、フェンダー用だけでなく、ドアパネル用、ボンネット用など自動車の様々な部分で使用されるアウターパネル１０に適用可能なものである。なお、アウターパネル１０の自動車内側方向（図２で見て上方向）には、鉄製のインナーパネル３０が設けられている。
【００１４】
まず、アウターパネル１０の構造について説明する。アウターパネル１０は、ケナフを素材として形成されている。ケナフは一年草の植物であり短期間で大量に栽培可能であることから、地球環境への負荷を低減できる効果がある。ケナフ以外の木質系材料としては、例えば、ヤシ、パーム、サイザル麻、マニラ麻、コウゾ、ヘンプ、ワラ、バガスなどを用いることができる。
また、アウターパネル１０は、例えば、以下のような方法で作成することができる。まず、ケナフの茎から靭皮を採取し、この靭皮を解繊処理して得られるケナフ靭皮繊維とバインダ樹脂とを混合して成形用マットを作成する。次に、成形用マットに熱プレスを行うことで、ケナフを素材とするアウターパネル１０を作成する。なお、バインダ樹脂としては、例えば、ポリオレフィン、ポリエステル、ポリアクリル酸エステルなどの熱可塑性樹脂や、フェノール樹脂、ポリウレタンなどの熱硬化性樹脂を使用することができる。
【００１５】
次に、艤装品２０の構造について説明する。図２に示すように、艤装品２０は、アウターパネル外面１０ａと当接する艤装品本体２２と、アウターパネル内面１０ｂと当接する取付部２４とを備えている。また、艤装品２０は、アウターパネル１０のインナーパネル側への変位を規制するための規制部材４０を備えている。
【００１６】
艤装品本体２２は、ターンランプ機能を有する本体部２２ａと、アウターパネル外面１０ａと直接当接している基部２２ｂとを備えている。本体部２２ａの内部には、電球、ＬＥＤランプなどが内装され、自動車の方向を指示する役割を果たす。そして、基部２２ｂがアウターパネル外面１０ａと当接している面は、艤装品本体２２の外側当接面５２となっている。
【００１７】
取付部２４は、張り出して形成された取付片２４ａと、取付部２４の中央部位から艤装品本体２２に向かって筒形状に形成された取付胴部２４ｂとを備えている。取付胴部２４ｂは、アウターパネル１０と規制部材４０に形成された取付孔を貫通した状態で配置されている。取付胴部２４ｂの周りには、アウターパネル１０の厚さ方向に（図２で見て上下方向）に伸縮可能なスプリング２７が備えられている（取付部２４は、スプリング２７を備えた構成となっている）。したがって、艤装品２０は、スプリング２７の伸縮分だけアウターパネル１０の厚さ方向に変位可能な構成となっている。スプリング２７の図２で見て上端は取付片２４ａと当接し、スプリング２７の図２で見て下端は規制部材４０と当接している。そして、スプリング２７は、アウターパネル１０の厚さ方向に付勢する構成となっている。
また、取付部２４は、規制部材４０を介してアウターパネル内面１０ｂと当接している。すなわち、取付部２４は、アウターパネル内面１０ｂと間接的に当接しており、スプリング２７と規制部材４０との当接面が取付部２４の内側当接面５４となっている。
このように、アウターパネル１０は、艤装品本体２２と取付部２４との間に挟まれる構成となっている。なお、第１の実施の形態では、艤装品本体２２と取付部２４は別々の部品とされ、艤装品本体２２は、取付胴部２４ｂと嵌合することができる構成となっている。これにより、艤装品２０をアウターパネル１０へ簡単に取付けることが可能となる。
【００１８】
図２に示すように、規制部材４０は、アウターパネル１０とインナーパネル３０との間に設けられている。規制部材４０の中央部位には凹溝４０ａが形成されており、凹溝４０ａの底の部位はアウターパネル内面１０ｂと直接当接する底部４０ｂとなっている。そして、規制部材４０は、底部４０ｂの両端位置から立ち上がって形成された立設部４０ｃと、立設部４０ｃの図２で見て上端側から張り出して形成されたフランジ部４０ｄを備えている。このフランジ部４０ｄは、インナーパネル外面３０ａと当接する構成となっている。このような構成において、アウターパネル外面１０ａに外力が加わった場合には、底部４０ｂで外力を受けることが可能となる。これにより、アウターパネル１０はインナーパネル側への変位が規制されて、アウターパネルの外面にはへこみが生じにくくなる。
【００１９】
次に、第１の実施の形態における艤装品の取付構造１の作用について説明する。
図３は、図２の状態からアウターパネル１０がその厚さ方向（図２及び図３では、アウターパネル１０の左端の矢印で示している）に膨らんだ状態を示す側面図である。すなわち、図２は通常の状態を示すものであり、図３はアウターパネル１０がその厚さ方向に膨らんだ状態を示すものである。通常の状態において、アウターパネル１０がその厚さ方向に膨らむ場合を考える。すると、アウターパネル１０はインナーパネル側への変位が規制されているので、インナーパネル側への膨らみは規制される。したがって、アウターパネル１０にはその外側方向に膨もうとする力が働く。この力は外側当接面５２に作用し、スプリング２７が縮むことで艤装品２０はアウターパネル１０の外側方向に変位する。すなわち、図３に示すように、アウターパネル外面１０ａと当接する外側当接面５２は、アウターパネル内面１０ｂと当接する内側当接面５４から離間する方向へ変位する。これにより、アウターパネル１０の外側方向への膨らみが許容される。したがって、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネル外面１０ａにはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルの外面には、しわやクラックを発生させないようにすることが可能となる。
【００２０】
〔第２の実施の形態〕
以下、本発明における第２の実施の形態について詳細に説明する。
図４は、図２と同様に艤装品の取付構造１が適用される自動車の断面において、その一部を破断した側面を示す側面図である。図４に示すように、第２の実施の形態にかかる艤装品の取付構造１は、アウターパネル１０とインナーパネル３０が重ね合わせて形成されており、艤装品２０がアウターパネル１０とインナーパネル３０とを挟んだ状態で取付けられるものである。このインナーパネル３０は、通常の冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板などの鋼板で形成されている。
【００２１】
図４に示すように、アウターパネル１０は、インナーパネル３０と空隙部Ｈを介して並列して設けられたアウターパネル本体１１と、アウターパネル本体１１の端部から立設して形成される立設部１２と、図４で見て立設部１２の上端から張り出し形成されたアウターパネル端部１３とを備えている。また、アウターパネル本体１１とインナーパネル３０との間には空隙部Ｈが設けられているため、アウターパネル本体１１に外力が加わると空隙部Ｈで吸収する構成となっている。これにより、アウターパネル外面１０ａに加わる衝撃を吸収しやすくなる。なお、アウターパネル１０の構造については、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００２２】
次に、艤装品２０の構造について説明する。図４に示すように、艤装品２０は、アウターパネル外面１０ａと当接するアウターパネル当接部２６と、インナーパネル内面３０ｂと当接するインナーパネル当接部２８とを備えている。すなわち、アウターパネル１０とインナーパネル３０はアウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８との間に挟まれる構成となっている。
【００２３】
インナーパネル当接部２８は、図４で見て上端側に位置する頭部２８ａと、頭部２８ａの中央部位からアウターパネル当接部２６に向かって筒形状に形成された胴部２８ｂと、頭部２８ａの両端からインナーパネル内面３０ｂに向かって形成された弾性部２８ｃとを備えている。胴部２８ｂは、アウターパネル１０とインナーパネル３０に形成された取付孔を貫通した状態で配置されている。弾性部２８ｃは、インナーパネル内面３０ｂから離間する方向に付勢可能となっている。したがって、艤装品２０は、弾性部２８ｃが付勢する分だけアウターパネル１０の厚さ方向（図４で見て下方向）に変位可能な構成となっている。また、弾性部２８ｃの一端とインナーパネル内面３０ｂとの当接面は、インナーパネル当接部２８の内側当接面５４となっている。なお、前記弾性部２８ｃが、本発明における「弾性部材」に対応している。
【００２４】
アウターパネル当接部２６とアウターパネル外面１０ａとの当接面は、アウターパネル当接部２６がアウターパネル外面１０ａと直接当接する外側当接面５２となっている。
なお、第２の実施の形態では、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８は別々の部品とされ、アウターパネル当接部２６は、インナーパネル当接部２８の胴部２８ｂと嵌合することができる構成となっている。これにより、艤装品２０をアウターパネル１０及びインナーパネル３０へ簡単に取付けることが可能となる。
【００２５】
次に、第２の実施の形態における艤装品の取付構造１の作用について説明する。
図５は、図４の状態からアウターパネル１０がその厚さ方向（図４及び図５では、アウターパネル１０の左端の矢印で示している）に膨らんだ状態を示す側面図である。すなわち、図４は通常の状態を示すものであり、図５はアウターパネル１０がその厚さ方向に膨らんだ状態を示すものである。通常の状態において、アウターパネル１０がその厚さ方向に膨らむ場合を考える。すると、アウターパネル端部１３は、硬質構造のインナーパネル３０によって支持されているのでインナーパネル側への膨らみは規制される。したがって、アウターパネル端部１３（アウターパネル１０）にはその外側方向に膨もうとする力が働く。この力は、アウターパネル外面１０ａと直接当接するアウターパネル当接部２６に作用する。このとき、弾性部２８ｃは、インナーパネル内面３０ａから離間する方向に付勢する。つまり、弾性部２８ｃは、図５に示すように頭部２８ａから拡がるように変形すると共に、艤装品２０は図５で見て下方向に変位する。そして、アウターパネル外面１０ａと当接する外側当接面５２は、インナーパネル内面３０ｂと当接する内側当接面５４から離間する方向へ変位する。この外側当接面５２の変位によりアウターパネル１０の外側方向への膨らみが許容される。これにより、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネル外面１０ａにはへこみが生じにくくなる。したがって、アウターパネルの外面にしわやクラックを発生させないようにすることが可能となる。
【００２６】
〔第３の実施の形態〕
以下、本発明における第３の実施の形態について詳細に説明する。
図６は、図２と同様に艤装品の取付構造１が適用される自動車の断面において、その一部を破断させた側面を示す側面図である。図６に示すように、第３の実施の形態にかかる艤装品の取付構造１は、アウターパネル１０とインナーパネル３０が重ね合わせて形成されており、艤装品２０がアウターパネル１０とインナーパネル３０とを挟んだ状態で取付けられるものである。このインナーパネル３０は、通常の冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板などの鋼板で形成されている。なお、アウターパネル１０の構成と構造については、第２の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００２７】
次に、艤装品２０の構造について説明する。図６に示すように、艤装品２０は、アウターパネル外面１０ａと当接するアウターパネル当接部２６と、インナーパネル内面３０ｂと当接するインナーパネル当接部２８とを備えている。すなわち、アウターパネル１０とインナーパネル３０は、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８との間に挟まれる構成となっている。
【００２８】
アウターパネル当接部２６は、図６で見て下端側に位置する頭部２６ａと、頭部２６ａからインナーパネル当接部２８に向かって筒状に形成された胴部２６ｂと、頭部２６ａの両端からアウターパネル外面１０ａに向かって形成された弾性部２６ｃとを備えている。胴部２６ｂは、アウターパネル１０とインナーパネル３０に形成された取付孔を貫通した状態で配置されている。弾性部２６ｃは、アウターパネル外面１０ａから離間する方向に付勢可能となっている。したがって、艤装品２０は、弾性部２６ｃが付勢する分だけアウターパネル１０の厚さ方向（図６で見て下方向）に変位可能な構成となっている。また、弾性部２６ｃの一端とアウターパネル外面１０ａとの当接面は、アウターパネル当接部２６の内側当接面５２となっている。
【００２９】
インナーパネル当接部２８とインナーパネル内面３０ｂとの当接面は、インナーパネル当接部２８がインナーパネル内面３０ｂと直接当接する内側当接面５４となっている。
なお、第３の実施の形態では、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８は別々の部品とされ、インナーパネル当接部２８はアウターパネル当接部２６の胴部２６ｂに嵌合することができる構成となっている。これにより、艤装品２０をアウターパネル１０及びインナーパネル３０へ簡単に取付けることが可能となる。
【００３０】
次に、第３の実施の形態における艤装品の取付構造１の作用について説明する。
図６に示した状態において、アウターパネル１０がその厚さ方向に膨らむ場合を考える。すると、アウターパネル１０は、通常の冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板などの鋼板で形成されているインナーパネル３０によって支持されているのでインナーパネル側への膨らみは規制される。したがって、アウターパネル１０にはその外側方向に膨もうとする力が働く。この力は、アウターパネル外面１０ａと直接当接するアウターパネル当接部２６の弾性部ｃに作用する。このとき、弾性部２６ｃは、アウターパネル外面１０ａから離間する方向に付勢する。そして、アウターパネル外面１０ａと当接する外側当接面５２は、アウターパネル内面１０ｂと当接する内側当接面５４から離間する方向へ変位する。この外側当接面５２の変位によりアウターパネル１０の外側方向への膨らみが許容される。したがって、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネル外面１０ａにはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルの外面にしわやクラックを発生させないようにすることができる。
【００３１】
〔第４の実施の形態〕
以下、本発明における第４の実施の形態について詳細に説明する。
図７は、図２と同様に艤装品の取付構造１が適用される自動車の断面において、その一部を破断させた側面を示す側面図である。図７に示すように、第３の実施の形態にかかる艤装品の取付構造１は、アウターパネル１０とインナーパネル３０が重ね合わせて形成されており、艤装品２０がアウターパネル１０とインナーパネル３０とを挟んだ状態で取付けられるものである。このインナーパネル３０は、硬質構造をもつ鉄で形成されている。なお、アウターパネル１０の構成と構造については、第２の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００３２】
次に、艤装品２０の構造について説明する。図７に示すように、艤装品２０は、アウターパネル外面１０ａと当接するアウターパネル当接部２６と、インナーパネル内面３０ｂと当接するインナーパネル当接部２８とを備えている。すなわち、アウターパネル１０とインナーパネル３０は、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８との間に挟まれる構成となっている。
【００３３】
アウターパネル当接部２６は、張り出して形成された頭部２６ａと、頭部２６ａの中央部位からインナーパネル当接部２８に向かって筒状に形成された胴部２６ｂとを備えている。胴部２６ｂは、アウターパネル１０とインナーパネル３０に形成された取付孔を貫通した状態で配置されている。また、胴部２６ｂの周りには、アウターパネル１０の厚さ方向に（図７で見て上下方向）に伸縮可能なスプリング２７が備えられている。スプリング２７の図７で見て上端はアウターパネル外面１０ａと当接し、スプリング２７の図７で見て下端は頭部２６ａと当接している。そして、スプリング２７は、アウターパネル１０の厚さ方向に付勢する構成となっている。なお、前記スプリング２７が、本発明における「弾性部材」に対応している。
【００３４】
また、アウターパネル当接部２６は、スプリング２７を介してアウターパネル外面１０ａと当接している。すなわち、スプリング２７とアウターパネル外面１０ａとが当接している面は、アウターパネル当接部２６がアウターパネル外面１０ａと間接的に当接する外側当接面５２となっている。
なお、第４の実施の形態では、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８は別々の部品とされ、インナーパネル当接部２８は、アウターパネル当接部２６の胴部２６ｂと嵌合することができる構成となっている。これにより、艤装品２０をアウターパネル１０及びインナーパネル３０へ簡単に取付けることが可能となる。
【００３５】
次に、第４の実施の形態における艤装品の取付構造１の作用について説明する。
図７に示した状態において、アウターパネル１０がその厚さ方向に膨らむ場合を考える。すると、アウターパネル１０は、通常の冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板などの鋼板で形成されているインナーパネル３０によって支持されているのでインナーパネル側への膨らみは規制される。したがって、アウターパネル１０にはその外側方向に膨もうとする力が働く。この力は、アウターパネル外面１０ａと直接当接するスプリング２７に作用する。この作用によって、スプリング２７は、図７で見て下側方向に付勢する。このとき、外側当接面５２は、スプリング２７の弾性力によってインナーパネル内面３０ｂと当接する内側当接面５４から離間する方向へ変位する。すなわち、外側当接面５２の変位によりアウターパネル１０の外側方向への膨らみが許容される。したがって、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネル外面１０ａにはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルの外面にしわやクラックを発生させないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明が適用される自動車の外観を示す斜視図である。
【図２】第１の実施の形態における艤装品の取付構造を示す側面図である。
【図３】図２の状態からアウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ状態を示す側面図である。
【図４】第２の実施の形態における艤装品の取付構造を示す側面図である。
【図５】図４の状態からアウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ状態を示す側面図である。
【図６】第３の実施の形態における艤装品の取付構造を示す側面図である。
【図７】第４の実施の形態における艤装品の取付構造を示す側面図である。
【図８】アウターパネルの一般的な取付構造を示す側面図である。
【図９】アウターパネルがその厚み方向に膨らんだ場合の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 艤装品の取付構造
１０ アウターパネル
１０ａ アウターパネル外面
１０ｂ アウターパネル内面
２０ 艤装品
２２ 艤装品本体
２４ 取付部
２６ アウターパネル当接部
２７ スプリング
２８ インナーパネル当接部
３０ インナーパネル
３０ａ インナーパネル外面
３０ｂ インナーパネル内面
４０ 規制部材
５２ 外側当接面
５４ 内側当接面
Ｃ 自動車
Ｈ 空隙部
Ｔ 前輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のアウターパネルに関して、リサイクル性や廃棄物処理などのいわゆる環境問題対策の観点から木や植物などの木質系材料を素材とするアウターパネルの提案が様々なされている。これに関連する技術として、例えば、特許文献１には木材を用いたパーティクルボードが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２３５７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、木質系材料を素材として形成されたアウターパネルを用いた場合、自動車が雨や雪などに長い時間曝されると、アウターパネルが水を吸収し、アウターパネルがその厚さ方向に膨むことがある。アウターパネルが水を吸収しないようにする手段としては、アウターパネルに防水用の塗装を施すことが考えられる。しかし、塗装で対応する場合には、コスト高になる、作業上手間がかかる、という問題がある。また、アウターパネルの外面に力が加わって塗装面に損傷が生じると、損傷箇所からアウターパネル内に水が浸入する場合がある。したがって、塗装で対応する場合には、アウターパネルの膨張を完全には抑えることはできない。
【０００５】
一方、艤装品をアウターパネルに取付ける際の一般的な取付構造が図８に示されている。図８は、この一般的な取付構造の断面の一部を破断させた側面を示す側面図である。図８では、アウターパネル１０は、木質系材料を素材として形成されているものである。図８に示すように、艤装品２０は、アウターパネル１０及びインナーパネル３０を挟んだ状態で両者に取付けられている。そして、アウターパネル１０の図８で見て右側の端部は、インナーパネル３０によって支持されており、インナーパネル３０側への変位が規制された状態となっている。この図８に示した構造において、アウターパネル１０がその厚さ方向（図８及び図９では、アウターパネル１０の左端の矢印で示している）に膨らんだ状態を示したのが図９である。図９に示すように、アウターパネル１０は、インナーパネル側への変位は規制されているため、インナーパネル側へは膨らまない。このため、アウターパネル１０は外側方向（図８及び図９で見て下側方向）に膨らもうとする。しかし、アウターパネル１０のうち、艤装品２０との当接面１６は艤装品２０によって外側方向の変位が規制されている。このため、アウターパネル１０が外側方向へ膨らもうとする力によって当接面１６の近傍にはへこみが生じてしまう。したがって、木質系材料を素材として形成されたアウターパネルを用いたとき、このへこみ部分からアウターパネル１０にしわやクラックが発生しやすくなるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、アウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造において、木質系材料を素材として形成されたアウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネルにしわやクラックを発生しにくくする艤装品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための第１の発明は、自動車のアウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造であって、前記アウターパネルは、木質系材料を素材として形成されており、前記艤装品は、前記アウターパネルの外面と当接する艤装品本体と、前記アウターパネルの内面と当接する取付部とを備えており、前記艤装品本体と前記取付部との間に、前記アウターパネルが挟まれた構成となっており、前記艤装品本体の、前記アウターパネルと当接する外側当接面と、前記取付部の、該アウターパネルと当接する内側当接面のうち、いずれか一方の当接面は他方の当接面から離間する方向へ変位可能な構成となっていることを特徴とする艤装品の取付構造である。
ここで、本発明における「艤装品」とは、ターンランプやクリップなどの自動車のアウターパネルに取付ける部品全般のことを指している。
この第１の発明によれば、通常の状態では、艤装品は、艤装品本体と取付部によってアウターパネルを挟むことでアウターパネルに取付けられる。そして、通常の状態からアウターパネルがその厚さ方向に膨らだ状態になると、外側当接面または内側当接面のいずれか一方が、他方の当接面から離間する方向に変位する。このため、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であってもアウターパネルの膨らみを許容することができる。したがって、外側当接面または内側当接面の近傍にはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルにしわやクラックを発生しにくくすることができる。
【０００８】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記艤装品は、前記アウターパネルのインナーパネル側への変位を規制するための規制部材を備えていることを特徴とする艤装品の取付構造である。
この第２の発明によれば、規制部材によってアウターパネルがしっかりと支持されるので、アウターパネルの外面に力が加わってもアウターパネルに生じるへこみが低減され得る。
【０００９】
第３の発明は、自動車のアウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造であって、前記アウターパネルは、木質系材料を素材として形成されており、該アウターパネルの一部は、硬質構造で形成されるインナーパネルと重ね合わせた状態で設けられており、前記艤装品は、前記アウターパネルの一部の外面と当接するアウターパネル当接部と、前記インナーパネルの内面と当接するインナーパネル当接部とを備えており、前記アウターパネル当接部と前記インナーパネル当接部との間に、前記アウターパネル及び前記インナーパネルが挟まれた構成となっており、前記アウターパネル当接部の、前記アウターパネルの外面と当接する外側当接面は、前記インナーパネル当接部の、前記インナーパネルの内面と当接する内側当接面から離間する方向へ変位可能な構成となっていることを特徴とする艤装品の取付構造である。
この第３の発明によれば、通常の状態では、艤装品は、アウターパネル当接部とインナーパネル当接部によってアウターパネル及びインナーパネルを挟むことでアウターパネルに取付けられる。そして、通常の状態からアウターパネルがその厚さ方向に膨らむ事象が生じると、アウターパネルはその外側方向に膨らむ。これは、インナーパネルが硬質構造で形成されているため、アウターパネルの内側方向への膨らみは許容されないからである。アウターパネルがその外側方向に膨らんだ状態になると、外側当接面は内側当接面から離間する方向に変位する。このため、アウターパネルが外側方向に膨らんだ場合であってもアウターパネルの膨らみを許容することができる。したがって、外側当接面の近傍にはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルの外面にしわやクラックを発生させないようにすることができる。
【００１０】
第４の発明は、前記第３の発明において、前記インナーパネルの内面と前記インナーパネル当接部との間には弾性部材が備えられており、該弾性部材は、該インナーパネルの内面から離間する方向に付勢することを特徴とする艤装品の取付構造である。
この第４の発明によれば、インナーパネルの内面とインナーパネル当接部との間にある弾性部材の弾性力によって、外側当接面は内側当接面から離間する方向に変位する。このため、アウターパネルはその外側方向への膨らみが許容される。これにより、外側当接面の近傍におけるへこみの発生が低減される。
【００１１】
第５の発明は、前記第３の発明において、前記アウターパネルの外面と前記アウターパネル当接部との間には弾性部材が備えられており、該弾性部材は、該アウターパネルの外面から離間する方向に付勢することを特徴とする艤装品の取付構造である。
この第５の発明によれば、アウターパネルの外面とアウターパネル当接部との間にある弾性部材の弾性力によって、外側当接面は内側当接面から離間する方向に変位する。このため、アウターパネルはその外側方向への膨らみが許容される。これにより、外側当接面の近傍におけるへこみの発生が低減される。
【発明の効果】
【００１２】
アウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造において、アウターパネルが木質系材料を素材として形成され、このアウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネルにへこみが生じにくくなる。したがって、アウターパネルにしわやクラックを発生させないようにすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
〔第１の実施の形態〕
以下、本発明における第１の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施の形態にかかる艤装品の取付構造１が適用される自動車Ｃの外観を示す斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面において、その一部を破断した側面を示す側面図である。図１に示すように、第１の実施の形態にかかる艤装品の取付構造１では、前輪Ｔの上方にあるフェンダー用のアウターパネル１０に艤装品２０が取付けられる際に用いられるものである。この艤装品の取付構造１は、フェンダー用だけでなく、ドアパネル用、ボンネット用など自動車の様々な部分で使用されるアウターパネル１０に適用可能なものである。なお、アウターパネル１０の自動車内側方向（図２で見て上方向）には、鉄製のインナーパネル３０が設けられている。
【００１４】
まず、アウターパネル１０の構造について説明する。アウターパネル１０は、ケナフを素材として形成されている。ケナフは一年草の植物であり短期間で大量に栽培可能であることから、地球環境への負荷を低減できる効果がある。ケナフ以外の木質系材料としては、例えば、ヤシ、パーム、サイザル麻、マニラ麻、コウゾ、ヘンプ、ワラ、バガスなどを用いることができる。
また、アウターパネル１０は、例えば、以下のような方法で作成することができる。まず、ケナフの茎から靭皮を採取し、この靭皮を解繊処理して得られるケナフ靭皮繊維とバインダ樹脂とを混合して成形用マットを作成する。次に、成形用マットに熱プレスを行うことで、ケナフを素材とするアウターパネル１０を作成する。なお、バインダ樹脂としては、例えば、ポリオレフィン、ポリエステル、ポリアクリル酸エステルなどの熱可塑性樹脂や、フェノール樹脂、ポリウレタンなどの熱硬化性樹脂を使用することができる。
【００１５】
次に、艤装品２０の構造について説明する。図２に示すように、艤装品２０は、アウターパネル外面１０ａと当接する艤装品本体２２と、アウターパネル内面１０ｂと当接する取付部２４とを備えている。また、艤装品２０は、アウターパネル１０のインナーパネル側への変位を規制するための規制部材４０を備えている。
【００１６】
艤装品本体２２は、ターンランプ機能を有する本体部２２ａと、アウターパネル外面１０ａと直接当接している基部２２ｂとを備えている。本体部２２ａの内部には、電球、ＬＥＤランプなどが内装され、自動車の方向を指示する役割を果たす。そして、基部２２ｂがアウターパネル外面１０ａと当接している面は、艤装品本体２２の外側当接面５２となっている。
【００１７】
取付部２４は、張り出して形成された取付片２４ａと、取付部２４の中央部位から艤装品本体２２に向かって筒形状に形成された取付胴部２４ｂとを備えている。取付胴部２４ｂは、アウターパネル１０と規制部材４０に形成された取付孔を貫通した状態で配置されている。取付胴部２４ｂの周りには、アウターパネル１０の厚さ方向に（図２で見て上下方向）に伸縮可能なスプリング２７が備えられている（取付部２４は、スプリング２７を備えた構成となっている）。したがって、艤装品２０は、スプリング２７の伸縮分だけアウターパネル１０の厚さ方向に変位可能な構成となっている。スプリング２７の図２で見て上端は取付片２４ａと当接し、スプリング２７の図２で見て下端は規制部材４０と当接している。そして、スプリング２７は、アウターパネル１０の厚さ方向に付勢する構成となっている。
また、取付部２４は、規制部材４０を介してアウターパネル内面１０ｂと当接している。すなわち、取付部２４は、アウターパネル内面１０ｂと間接的に当接しており、スプリング２７と規制部材４０との当接面が取付部２４の内側当接面５４となっている。
このように、アウターパネル１０は、艤装品本体２２と取付部２４との間に挟まれる構成となっている。なお、第１の実施の形態では、艤装品本体２２と取付部２４は別々の部品とされ、艤装品本体２２は、取付胴部２４ｂと嵌合することができる構成となっている。これにより、艤装品２０をアウターパネル１０へ簡単に取付けることが可能となる。
【００１８】
図２に示すように、規制部材４０は、アウターパネル１０とインナーパネル３０との間に設けられている。規制部材４０の中央部位には凹溝４０ａが形成されており、凹溝４０ａの底の部位はアウターパネル内面１０ｂと直接当接する底部４０ｂとなっている。そして、規制部材４０は、底部４０ｂの両端位置から立ち上がって形成された立設部４０ｃと、立設部４０ｃの図２で見て上端側から張り出して形成されたフランジ部４０ｄを備えている。このフランジ部４０ｄは、インナーパネル外面３０ａと当接する構成となっている。このような構成において、アウターパネル外面１０ａに外力が加わった場合には、底部４０ｂで外力を受けることが可能となる。これにより、アウターパネル１０はインナーパネル側への変位が規制されて、アウターパネルの外面にはへこみが生じにくくなる。
【００１９】
次に、第１の実施の形態における艤装品の取付構造１の作用について説明する。
図３は、図２の状態からアウターパネル１０がその厚さ方向（図２及び図３では、アウターパネル１０の左端の矢印で示している）に膨らんだ状態を示す側面図である。すなわち、図２は通常の状態を示すものであり、図３はアウターパネル１０がその厚さ方向に膨らんだ状態を示すものである。通常の状態において、アウターパネル１０がその厚さ方向に膨らむ場合を考える。すると、アウターパネル１０はインナーパネル側への変位が規制されているので、インナーパネル側への膨らみは規制される。したがって、アウターパネル１０にはその外側方向に膨もうとする力が働く。この力は外側当接面５２に作用し、スプリング２７が縮むことで艤装品２０はアウターパネル１０の外側方向に変位する。すなわち、図３に示すように、アウターパネル外面１０ａと当接する外側当接面５２は、アウターパネル内面１０ｂと当接する内側当接面５４から離間する方向へ変位する。これにより、アウターパネル１０の外側方向への膨らみが許容される。したがって、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネル外面１０ａにはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルの外面には、しわやクラックを発生させないようにすることが可能となる。
【００２０】
〔第２の実施の形態〕
以下、本発明における第２の実施の形態について詳細に説明する。
図４は、図２と同様に艤装品の取付構造１が適用される自動車の断面において、その一部を破断した側面を示す側面図である。図４に示すように、第２の実施の形態にかかる艤装品の取付構造１は、アウターパネル１０とインナーパネル３０が重ね合わせて形成されており、艤装品２０がアウターパネル１０とインナーパネル３０とを挟んだ状態で取付けられるものである。このインナーパネル３０は、通常の冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板などの鋼板で形成されている。
【００２１】
図４に示すように、アウターパネル１０は、インナーパネル３０と空隙部Ｈを介して並列して設けられたアウターパネル本体１１と、アウターパネル本体１１の端部から立設して形成される立設部１２と、図４で見て立設部１２の上端から張り出し形成されたアウターパネル端部１３とを備えている。また、アウターパネル本体１１とインナーパネル３０との間には空隙部Ｈが設けられているため、アウターパネル本体１１に外力が加わると空隙部Ｈで吸収する構成となっている。これにより、アウターパネル外面１０ａに加わる衝撃を吸収しやすくなる。なお、アウターパネル１０の構造については、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００２２】
次に、艤装品２０の構造について説明する。図４に示すように、艤装品２０は、アウターパネル外面１０ａと当接するアウターパネル当接部２６と、インナーパネル内面３０ｂと当接するインナーパネル当接部２８とを備えている。すなわち、アウターパネル１０とインナーパネル３０はアウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８との間に挟まれる構成となっている。
【００２３】
インナーパネル当接部２８は、図４で見て上端側に位置する頭部２８ａと、頭部２８ａの中央部位からアウターパネル当接部２６に向かって筒形状に形成された胴部２８ｂと、頭部２８ａの両端からインナーパネル内面３０ｂに向かって形成された弾性部２８ｃとを備えている。胴部２８ｂは、アウターパネル１０とインナーパネル３０に形成された取付孔を貫通した状態で配置されている。弾性部２８ｃは、インナーパネル内面３０ｂから離間する方向に付勢可能となっている。したがって、艤装品２０は、弾性部２８ｃが付勢する分だけアウターパネル１０の厚さ方向（図４で見て下方向）に変位可能な構成となっている。また、弾性部２８ｃの一端とインナーパネル内面３０ｂとの当接面は、インナーパネル当接部２８の内側当接面５４となっている。なお、前記弾性部２８ｃが、本発明における「弾性部材」に対応している。
【００２４】
アウターパネル当接部２６とアウターパネル外面１０ａとの当接面は、アウターパネル当接部２６がアウターパネル外面１０ａと直接当接する外側当接面５２となっている。
なお、第２の実施の形態では、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８は別々の部品とされ、アウターパネル当接部２６は、インナーパネル当接部２８の胴部２８ｂと嵌合することができる構成となっている。これにより、艤装品２０をアウターパネル１０及びインナーパネル３０へ簡単に取付けることが可能となる。
【００２５】
次に、第２の実施の形態における艤装品の取付構造１の作用について説明する。
図５は、図４の状態からアウターパネル１０がその厚さ方向（図４及び図５では、アウターパネル１０の左端の矢印で示している）に膨らんだ状態を示す側面図である。すなわち、図４は通常の状態を示すものであり、図５はアウターパネル１０がその厚さ方向に膨らんだ状態を示すものである。通常の状態において、アウターパネル１０がその厚さ方向に膨らむ場合を考える。すると、アウターパネル端部１３は、硬質構造のインナーパネル３０によって支持されているのでインナーパネル側への膨らみは規制される。したがって、アウターパネル端部１３（アウターパネル１０）にはその外側方向に膨もうとする力が働く。この力は、アウターパネル外面１０ａと直接当接するアウターパネル当接部２６に作用する。このとき、弾性部２８ｃは、インナーパネル内面３０ａから離間する方向に付勢する。つまり、弾性部２８ｃは、図５に示すように頭部２８ａから拡がるように変形すると共に、艤装品２０は図５で見て下方向に変位する。そして、アウターパネル外面１０ａと当接する外側当接面５２は、インナーパネル内面３０ｂと当接する内側当接面５４から離間する方向へ変位する。この外側当接面５２の変位によりアウターパネル１０の外側方向への膨らみが許容される。これにより、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネル外面１０ａにはへこみが生じにくくなる。したがって、アウターパネルの外面にしわやクラックを発生させないようにすることが可能となる。
【００２６】
〔第３の実施の形態〕
以下、本発明における第３の実施の形態について詳細に説明する。
図６は、図２と同様に艤装品の取付構造１が適用される自動車の断面において、その一部を破断させた側面を示す側面図である。図６に示すように、第３の実施の形態にかかる艤装品の取付構造１は、アウターパネル１０とインナーパネル３０が重ね合わせて形成されており、艤装品２０がアウターパネル１０とインナーパネル３０とを挟んだ状態で取付けられるものである。このインナーパネル３０は、通常の冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板などの鋼板で形成されている。なお、アウターパネル１０の構成と構造については、第２の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００２７】
次に、艤装品２０の構造について説明する。図６に示すように、艤装品２０は、アウターパネル外面１０ａと当接するアウターパネル当接部２６と、インナーパネル内面３０ｂと当接するインナーパネル当接部２８とを備えている。すなわち、アウターパネル１０とインナーパネル３０は、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８との間に挟まれる構成となっている。
【００２８】
アウターパネル当接部２６は、図６で見て下端側に位置する頭部２６ａと、頭部２６ａからインナーパネル当接部２８に向かって筒状に形成された胴部２６ｂと、頭部２６ａの両端からアウターパネル外面１０ａに向かって形成された弾性部２６ｃとを備えている。胴部２６ｂは、アウターパネル１０とインナーパネル３０に形成された取付孔を貫通した状態で配置されている。弾性部２６ｃは、アウターパネル外面１０ａから離間する方向に付勢可能となっている。したがって、艤装品２０は、弾性部２６ｃが付勢する分だけアウターパネル１０の厚さ方向（図６で見て下方向）に変位可能な構成となっている。また、弾性部２６ｃの一端とアウターパネル外面１０ａとの当接面は、アウターパネル当接部２６の内側当接面５２となっている。
【００２９】
インナーパネル当接部２８とインナーパネル内面３０ｂとの当接面は、インナーパネル当接部２８がインナーパネル内面３０ｂと直接当接する内側当接面５４となっている。
なお、第３の実施の形態では、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８は別々の部品とされ、インナーパネル当接部２８はアウターパネル当接部２６の胴部２６ｂに嵌合することができる構成となっている。これにより、艤装品２０をアウターパネル１０及びインナーパネル３０へ簡単に取付けることが可能となる。
【００３０】
次に、第３の実施の形態における艤装品の取付構造１の作用について説明する。
図６に示した状態において、アウターパネル１０がその厚さ方向に膨らむ場合を考える。すると、アウターパネル１０は、通常の冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板などの鋼板で形成されているインナーパネル３０によって支持されているのでインナーパネル側への膨らみは規制される。したがって、アウターパネル１０にはその外側方向に膨もうとする力が働く。この力は、アウターパネル外面１０ａと直接当接するアウターパネル当接部２６の弾性部ｃに作用する。このとき、弾性部２６ｃは、アウターパネル外面１０ａから離間する方向に付勢する。そして、アウターパネル外面１０ａと当接する外側当接面５２は、アウターパネル内面１０ｂと当接する内側当接面５４から離間する方向へ変位する。この外側当接面５２の変位によりアウターパネル１０の外側方向への膨らみが許容される。したがって、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネル外面１０ａにはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルの外面にしわやクラックを発生させないようにすることができる。
【００３１】
〔第４の実施の形態〕
以下、本発明における第４の実施の形態について詳細に説明する。
図７は、図２と同様に艤装品の取付構造１が適用される自動車の断面において、その一部を破断させた側面を示す側面図である。図７に示すように、第３の実施の形態にかかる艤装品の取付構造１は、アウターパネル１０とインナーパネル３０が重ね合わせて形成されており、艤装品２０がアウターパネル１０とインナーパネル３０とを挟んだ状態で取付けられるものである。このインナーパネル３０は、硬質構造をもつ鉄で形成されている。なお、アウターパネル１０の構成と構造については、第２の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００３２】
次に、艤装品２０の構造について説明する。図７に示すように、艤装品２０は、アウターパネル外面１０ａと当接するアウターパネル当接部２６と、インナーパネル内面３０ｂと当接するインナーパネル当接部２８とを備えている。すなわち、アウターパネル１０とインナーパネル３０は、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８との間に挟まれる構成となっている。
【００３３】
アウターパネル当接部２６は、張り出して形成された頭部２６ａと、頭部２６ａの中央部位からインナーパネル当接部２８に向かって筒状に形成された胴部２６ｂとを備えている。胴部２６ｂは、アウターパネル１０とインナーパネル３０に形成された取付孔を貫通した状態で配置されている。また、胴部２６ｂの周りには、アウターパネル１０の厚さ方向に（図７で見て上下方向）に伸縮可能なスプリング２７が備えられている。スプリング２７の図７で見て上端はアウターパネル外面１０ａと当接し、スプリング２７の図７で見て下端は頭部２６ａと当接している。そして、スプリング２７は、アウターパネル１０の厚さ方向に付勢する構成となっている。なお、前記スプリング２７が、本発明における「弾性部材」に対応している。
【００３４】
また、アウターパネル当接部２６は、スプリング２７を介してアウターパネル外面１０ａと当接している。すなわち、スプリング２７とアウターパネル外面１０ａとが当接している面は、アウターパネル当接部２６がアウターパネル外面１０ａと間接的に当接する外側当接面５２となっている。
なお、第４の実施の形態では、アウターパネル当接部２６とインナーパネル当接部２８は別々の部品とされ、インナーパネル当接部２８は、アウターパネル当接部２６の胴部２６ｂと嵌合することができる構成となっている。これにより、艤装品２０をアウターパネル１０及びインナーパネル３０へ簡単に取付けることが可能となる。
【００３５】
次に、第４の実施の形態における艤装品の取付構造１の作用について説明する。
図７に示した状態において、アウターパネル１０がその厚さ方向に膨らむ場合を考える。すると、アウターパネル１０は、通常の冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板などの鋼板で形成されているインナーパネル３０によって支持されているのでインナーパネル側への膨らみは規制される。したがって、アウターパネル１０にはその外側方向に膨もうとする力が働く。この力は、アウターパネル外面１０ａと直接当接するスプリング２７に作用する。この作用によって、スプリング２７は、図７で見て下側方向に付勢する。このとき、外側当接面５２は、スプリング２７の弾性力によってインナーパネル内面３０ｂと当接する内側当接面５４から離間する方向へ変位する。すなわち、外側当接面５２の変位によりアウターパネル１０の外側方向への膨らみが許容される。したがって、アウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ場合であっても、アウターパネル外面１０ａにはへこみが生じにくくなる。これにより、アウターパネルの外面にしわやクラックを発生させないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明が適用される自動車の外観を示す斜視図である。
【図２】第１の実施の形態における艤装品の取付構造を示す側面図である。
【図３】図２の状態からアウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ状態を示す側面図である。
【図４】第２の実施の形態における艤装品の取付構造を示す側面図である。
【図５】図４の状態からアウターパネルがその厚さ方向に膨らんだ状態を示す側面図である。
【図６】第３の実施の形態における艤装品の取付構造を示す側面図である。
【図７】第４の実施の形態における艤装品の取付構造を示す側面図である。
【図８】アウターパネルの一般的な取付構造を示す側面図である。
【図９】アウターパネルがその厚み方向に膨らんだ場合の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 艤装品の取付構造
１０ アウターパネル
１０ａ アウターパネル外面
１０ｂ アウターパネル内面
２０ 艤装品
２２ 艤装品本体
２４ 取付部
２６ アウターパネル当接部
２７ スプリング
２８ インナーパネル当接部
３０ インナーパネル
３０ａ インナーパネル外面
３０ｂ インナーパネル内面
４０ 規制部材
５２ 外側当接面
５４ 内側当接面
Ｃ 自動車
Ｈ 空隙部
Ｔ 前輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のアウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造であって、
前記アウターパネルは、木質系材料を素材として形成されており、
前記艤装品は、前記アウターパネルの外面と当接する艤装品本体と、前記アウターパネルの内面と当接する取付部とを備えており、
前記艤装品本体と前記取付部との間に、前記アウターパネルが挟まれた構成となっており、
前記艤装品本体の、前記アウターパネルと当接する外側当接面と、前記取付部の、該アウターパネルと当接する内側当接面のうち、いずれか一方の当接面は他方の当接面から離間する方向へ変位可能な構成となっていることを特徴とする艤装品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の艤装品の取付構造であって、
前記艤装品は、前記アウターパネルのインナーパネル側への変位を規制するための規制部材を備えていることを特徴とする艤装品の取付構造。
【請求項３】
自動車のアウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造であって、
前記アウターパネルは、木質系材料を素材として形成されており、該アウターパネルの一部は、硬質構造で形成されるインナーパネルと重ね合わせた状態で設けられており、
前記艤装品は、前記アウターパネルの一部の外面と当接するアウターパネル当接部と、前記インナーパネルの内面と当接するインナーパネル当接部とを備えており、
前記アウターパネル当接部と前記インナーパネル当接部との間に、前記アウターパネル及び前記インナーパネルが挟まれた構成となっており、
前記アウターパネル当接部の、前記アウターパネルの外面と当接する外側当接面は、前記インナーパネル当接部の、前記インナーパネルの内面と当接する内側当接面から離間する方向へ変位可能な構成となっていることを特徴とする艤装品の取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の艤装品の取付構造であって、
前記インナーパネルの内面と前記インナーパネル当接部との間には弾性部材が備えられており、該弾性部材は、該インナーパネルの内面から離間する方向に付勢することを特徴とする艤装品の取付構造。
【請求項５】
請求項３に記載の艤装品の取付構造であって、
前記アウターパネルの外面と前記アウターパネル当接部との間には弾性部材が備えられており、該弾性部材は、該アウターパネルの外面から離間する方向に付勢することを特徴とする艤装品の取付構造。
【請求項１】
自動車のアウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造であって、
前記アウターパネルは、木質系材料を素材として形成されており、
前記艤装品は、前記アウターパネルの外面と当接する艤装品本体と、前記アウターパネルの内面と当接する取付部とを備えており、
前記艤装品本体と前記取付部との間に、前記アウターパネルが挟まれた構成となっており、
前記艤装品本体の、前記アウターパネルと当接する外側当接面と、前記取付部の、該アウターパネルと当接する内側当接面のうち、いずれか一方の当接面は他方の当接面から離間する方向へ変位可能な構成となっていることを特徴とする艤装品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の艤装品の取付構造であって、
前記艤装品は、前記アウターパネルのインナーパネル側への変位を規制するための規制部材を備えていることを特徴とする艤装品の取付構造。
【請求項３】
自動車のアウターパネルに取付けられる艤装品の取付構造であって、
前記アウターパネルは、木質系材料を素材として形成されており、該アウターパネルの一部は、硬質構造で形成されるインナーパネルと重ね合わせた状態で設けられており、
前記艤装品は、前記アウターパネルの一部の外面と当接するアウターパネル当接部と、前記インナーパネルの内面と当接するインナーパネル当接部とを備えており、
前記アウターパネル当接部と前記インナーパネル当接部との間に、前記アウターパネル及び前記インナーパネルが挟まれた構成となっており、
前記アウターパネル当接部の、前記アウターパネルの外面と当接する外側当接面は、前記インナーパネル当接部の、前記インナーパネルの内面と当接する内側当接面から離間する方向へ変位可能な構成となっていることを特徴とする艤装品の取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の艤装品の取付構造であって、
前記インナーパネルの内面と前記インナーパネル当接部との間には弾性部材が備えられており、該弾性部材は、該インナーパネルの内面から離間する方向に付勢することを特徴とする艤装品の取付構造。
【請求項５】
請求項３に記載の艤装品の取付構造であって、
前記アウターパネルの外面と前記アウターパネル当接部との間には弾性部材が備えられており、該弾性部材は、該アウターパネルの外面から離間する方向に付勢することを特徴とする艤装品の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−８３８３１（Ｐ２００７−８３８３１Ａ）
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２７３９５９（Ｐ２００５−２７３９５９）
【出願日】平成１７年９月２１日（２００５．９．２１）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２１日（２００５．９．２１）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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