ロック機器制御装置
【課題】給電プラグロック装置及びリッドロック装置の両装置を搭載する場合であっても、全体の装置構成を簡素化することができるロック機器制御装置を提供する。
【解決手段】リッド２６の収納室２７内に、リッド２６の開閉を検出するリッド開閉検出スイッチ５４を設ける。また、リッド２６の収納室２７内に、給電プラグロック装置及びリッドロック装置の両方で共用可能なアンロックスイッチ６０を設ける。そして、リッド２６が開状態のときは、アンロックスイッチ６０を給電プラグロック装置用として機能させ、リッド２６が閉状態のときは、アンロックスイッチ６０をリッドロック装置用として機能させる。
【解決手段】リッド２６の収納室２７内に、リッド２６の開閉を検出するリッド開閉検出スイッチ５４を設ける。また、リッド２６の収納室２７内に、給電プラグロック装置及びリッドロック装置の両方で共用可能なアンロックスイッチ６０を設ける。そして、リッド２６が開状態のときは、アンロックスイッチ６０を給電プラグロック装置用として機能させ、リッド２６が閉状態のときは、アンロックスイッチ６０をリッドロック装置用として機能させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッドロック装置及び給電プラグ装置の両装置の動作を制御するロック機器制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。従って、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に挿し込んだ際、給電プラグが不正に車両から引き抜かれないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【０００４】
また、この種の車両には、給電プラグの接続先であるインレットを開閉するリッドが車体に開閉可能に設けられ、バッテリを充電するときには、リッドを開いてインレットを露出させてから行う。この場合、リッドの不正な開操作を防止するために、閉じたリッドを閉状態にてロックするリッドロック装置を設けることが想定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、これらロック装置においてロック状態を手動解除する場合は、ロックを手動解除するためのアンロックスイッチが別途必要となる。このとき、仮に給電プラグロック装置及びリッドロック装置のそれぞれに、個別のアンロックスイッチを設けたとすると、部品点数が多くなってしまい、構成の簡素化に支障を来す問題があった。また、仮にスイッチが複数並ぶと、どちらを操作してよいのか分かり難くなるので、ユーザを困惑させる問題もあった。
【０００７】
本発明の目的は、給電プラグロック装置及びリッドロック装置の両装置を搭載する場合であっても、全体の装置構成を簡素化することができるロック機器制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットの収納室を開閉するリッドをリッドロック装置によって施錠可能であり、前記インレットに接続された給電プラグを給電プラグロック装置によって前記インレットにロック可能なロック機器制御装置であって、前記リッドロック装置及び前記給電プラグロック装置に共用される操作手段と、前記リッドの開閉を検出するリッド開閉検出手段と、前記リッドが閉状態のとき、前記操作手段を前記リッドロック装置に割り当て、前記リッドが開状態のとき、前記操作手段を前記給電プラグロック装置に割り当てる割当手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
本発明の構成によれば、１つの操作手段を、リッドロック装置及び給電プラグロック装置で共用するので、各ロック装置のそれぞれに、個別の操作手段を別途設ける必要がない。よって、リッドロック装置及び給電プラグロック装置の装置全体に係る部品点数が少なく済むので、全体構成を簡素化することが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記操作手段は、前記リッドロック装置の操作手段として機能するとき、当該リッドロック装置のアンロックスイッチとして機能し、前記給電プラグロック装置の操作手段として機能するとき、当該給電プラグロック装置の少なくともアンロックスイッチとして機能することを要旨とする。この構成によれば、アンロックスイッチが操作されたときにリッドロック装置や給電プラグロック装置がアンロック動作を実行するので、アンロック動作の必要がないときに、これら装置がアンロック動作を実行してしまう状況が少なく済む。よって、これら装置の製品寿命を確保することが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記操作手段は、前記インレットの収納室内に配置され、前記リッドが閉状態のときは、前記リッドを基準閉じ位置から更に奥に押し込むことにより、前記操作手段を該リッドにて操作可能であり、前記リッドが開状態のときは、前記操作手段を直に操作可能であることを要旨とする。この構成によれば、リッドが閉状態のときは、リッドごと奥に押し込むことでリッドロック装置がアンロックとなるので、ロックを解除するときの利便性がよいものとなる。また、操作手段がインレットの近傍に位置することになるので、給電プラグをインレットに接続するとき、ユーザは場所を大きく変えることなく操作手段を操作することが可能となる。よって、この点からも利便性がよいと言える。
【００１２】
本発明では、電子キーと無線によりＩＤ照合する照合手段と、前記照合手段がＩＤ照合成立を確認することと、前記操作手段が操作されたこととを条件に、前記リッドロック装置又は前記給電プラグロックをアンロックする解錠手段とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、電子キーとのＩＤ照合が成立することと、操作手段が操作されたこととの２条件が成立しなければ、リッドロック装置又は給電プラグロック装置のアンロック動作が許可されない。よって、不正アンロックを生じ難くすることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記リッドロック装置がアンロックされたとき、前記リッドを自動で開き状態にする自動開動作手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、リッドロック装置がアンロックされたとき、リッドが自動で開くので、リッドの開操作をユーザに課さずに済み、利便性がよくなる。
【００１４】
本発明では、前記リッドロック装置は、前記リッドが閉操作されたとき、該閉操作に連動して前記リッドの突起が被係止部に機械的に係止することによりロック状態をとり、当該ロック状態のとき、アンロック動作用に設けた駆動手段を通電すると、前記被係止部が前記突起から離間してアンロック状態をとることを要旨とする。この構成によれば、リッドが閉操作されるとき、この閉じ操作に連動してリッドロック装置が機械的にロック状態となるので、リッドロック装置をロック状態にするときの利便性を確保することが可能となる。
【００１５】
本発明では、前記リッド開閉検出手段が前記リッドの開状態を検出してから前記操作手段が操作されるまでの経過時間を計測し、当該経過時間が閾値以上をとれば、前記リッドロック装置のアンロック動作を実行し、該経過時間が閾値未満であれば、前記リッドロック装置のアンロック動作を実行しない判断手段を備えたことを要旨とする。ところで、閉状態のリッド越しに操作手段を操作可能とする場合、リッドを開けるときと閉じるときとの両方で、リッド開閉検出手段がリッド閉を検出する状態下で操作手段が操作されたことを検出する状態が生じる。しかし、本構成によれば、リッド開とリッド閉とを区別することが可能となるので、正常な動作を確保することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、給電プラグロック装置及びリッドロック装置の両装置を搭載する場合であっても、全体の装置構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態のロック機器制御装置のブロック図。
【図２】給電プラグをインレットに接続するときの外観を示す斜視図。
【図３】給電プラグをインレットに接続するときの外観を示す側面図。
【図４】ロック機器制御装置の分解斜視図。
【図５】リッドが開又は閉のときのロック機器制御装置を示す模式図。
【図６】（ａ）はアンロックスイッチを給電プラグロック装置用として使用する際の状態図、（ｂ）はアンロックスイッチをリッドロック装置用として使用する際の状態図。
【図７】ロック機器制御装置の動作の流れを示す表。
【図８】（ａ）〜（ｄ）はリッドを開操作する際の動作の流れを示す遷移図。
【図９】（ａ），（ｂ）給電プラグロック装置の動作の様子を示す模式図。
【図１０】アンロックスイッチ及びリッド開閉スイッチの動作タイミングを示すタイミングチャート。
【図１１】（ａ）〜（ｅ）はリッドを閉操作する際の動作の流れを示す遷移図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２及びモータ３にて発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。車両１は、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモード、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモード、モータ３のみで走行するモード等の各種モードにより走行する。
【００１９】
車両１には、車両１からの通信を契機に電子キー６と狭域無線通信（通信距離：数ｍ程度）にてＩＤ照合を行うキー操作フリーシステム７が搭載されている。キー操作フリーシステム７には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックが自動で施解錠される乗降車機能と、車内に設置されたエンジンスイッチ８を単に押し操作するのみでエンジンを始動停止することが可能なエンジン始動停止機能とがある。
【００２０】
この場合、車両１には、電子キー６とのＩＤ照合を実行するキー照合装置９と、車両ドアのドアロック施解錠を実行するドアロック装置１０とが設けられている。ハイブリッドシステム４、キー照合装置９及びドアロック装置１０は、ＬＡＮ（Local Area Network）やＣＡＮ（Controller Area Network）等のバス１１を介して接続されている。なお、キー照合装置９が照合手段に相当する。
【００２１】
キー照合装置９には、キー照合装置９の動作を統括制御する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１２が設けられている。照合ＥＣＵ１２のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ１２には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能な車外発信機１３と、車内にＬＦ帯の電波を送信可能な車内発信機１４と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１５とが接続されている。車外発信機１３及び車内発信機１４は、電子キー６にＩＤ返信要求としてリクエスト信号Ｓrqを断続的に送信して、スマート通信を実行する。
【００２２】
電子キー６には、キー側の通信動作を制御するキー制御部１６が設けられている。キー制御部１６のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。電子キー６には、ＬＦ電波を受信可能な受信部１７と、ＵＨＦ電波を送信可能な送信部１８とが接続されている。
【００２３】
電子キー６が車外に位置するとき、車外発信機１３は、リクエスト信号Ｓrqを断続的に車外に送信して、車外スマート通信を実行する。電子キー６が車外通信エリアに進入してリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー６はリクエスト信号Ｓrqによって起動し、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ電波によって送信する。照合ＥＣＵ１２は、ＩＤ信号Ｓidを車両受信機１５で受信すると、自身に登録したＩＤコードによりＩＤ照合（スマート照合）として車外照合を行い、車外照合が成立すると、ドアロック装置１０によるドアロック施解錠を許可又は実行させる。
【００２４】
ユーザの乗車が例えば車両１のカーテシスイッチ（図示略）により検出されると、車外発信機１３に代えて、今度は車内発信機１４からリクエスト信号Ｓrqの送信が開始される。そして、車内の電子キー６と車両１との間でＩＤ照合（スマート照合）として車内照合を行い、車内照合が成立すると、プッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ８による車両電源遷移操作及びエンジン始動操作が許可される。
【００２５】
車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム１９が設けられている。充電システム１９は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備２０として、充電設備２０の充電ケーブル２１の先端に設けられた給電プラグ２３を車両１に接続して、バッテリ５を充電する。
【００２６】
図１及び図２に示すように、車体２４の側壁には、給電プラグ２３の接続箇所として受電コネクタ２５が設けられている。受電コネクタ２５は、横開き式のリッド２６によって開閉される収納室２７に収納されている。受電コネクタ２５には、電気接続端子（パワー端子、制御端子等）を有するインレット２８が設けられている。インレット２８には、給電プラグ２３が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ２９が設けられている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、給電プラグ２３は、充電システム１９の電源側であって、インレット２８に接続される電気接続端子が設けられている。給電プラグ２３のプラグ本体２３ａには、接続時の抜け止めとしてロックアーム３０が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム３０は、長手方向中央を回動軸３１として、長手方向と交差する方向に揺動する。ロックアーム３０は、先端の爪部３２と根元の操作部３３とがプラグ本体２３ａの外部に露出されている。ロックアーム３０において操作部３３寄りの位置には、ロックアーム３０を閉じ側に常時付勢する付勢部材３４が設けられている。
【００２８】
給電プラグ２３を受電コネクタ２５に接続する際には、給電プラグ２３を受電コネクタ２５へ挿入方向（図３の−Ｙ軸方向）に真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部３２がインレット２８の突部３５に当接すると、ロックアーム３０は斜面３５ａに案内されて突部３５を上る。そして、給電プラグ２３がインレット２８に完挿されると、付勢部材３４の付勢力によってロックアーム３０が閉じ側に揺動する。このため、爪部３２が突部３５に引っ掛かって、給電プラグ２３がインレット２８に抜け止めされる。
【００２９】
ハイブリッドシステム４は、インレット２８に給電プラグ２３が完挿されたことをプラグ接続検出センサ２９により検出すると、給電プラグ２３に充電開始要求を出力する。給電プラグ２３は、ハイブリッドシステム４から充電開始要求を入力すると、受電コネクタ２５に電流を流して、バッテリ５を充電する。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電されたことを確認すると、充電終了要求を給電プラグ２３に出力する。給電プラグ２３は、ハイブリッドシステム４から充電終了要求を入力すると、受電コネクタ２５への電流供給を停止し、充電を終了する。
【００３０】
給電プラグ２３をインレット２８から取り外す際には、操作部３３を押してロックアーム３０を開き側に揺動させ、突部３５から離間させる。そして、この状態で給電プラグ２３をインレット２８から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００３１】
図１に示すように、受電コネクタ２５には、インレット２８に接続された給電プラグ２３の不正な取り外しを防止する給電プラグロック装置３６が設けられている。給電プラグロック装置３６には、ロックアーム３０の操作を制限することで給電プラグ２３をインレット２８に固定可能なロックバー３７が設けられている。ロックバー３７は、例えば装置幅方向（図２のＸ軸方向）に直線往復動可能であって、ロックアーム３０の爪部３２の真上に位置してロックアーム３０の操作を不可とするロック位置と、ロックアーム３０から離間してロックアーム３０の操作を許容するアンロック位置との２位置をとる。
【００３２】
給電プラグロック装置３６には、ロックバー３７の動作駆動源としてプラグロックアクチュエータ３８が設けられている。プラグロックアクチュエータ３８には、例えばモータが使用され、ギヤ等の連結機構（図示略）を介してロックバー３７に連結されている。そして、例えばプラグロックアクチュエータ３８が一方向（ロック方向）に動作してロックバー３７がロック位置に位置すると、給電プラグ２３がインレット２８にロックされる。一方、プラグロックアクチュエータ３８が他方向（アンロック方向）に動作してロックバー３７がアンロック位置に位置すると、給電プラグ２３がインレット２８に対してアンロックされる。
【００３３】
図１、図４及び図５に示すように、車両１には、受電コネクタ２５（インレット２８）の蓋をなすリッド２６を施解錠するリッドロック装置３９が設けられている。この場合、車体２４には、受電コネクタ２５の枠体４０が取り付けられ、この枠体４０にリッド２６がヒンジ機構４１を介して連結されている。リッド２６は、ヒンジ機構４１のリッド回転軸４２回りに横開きする。リッド２６の裏面には、閉時のインレット２８の防水性を確保する蓋部４３が着脱可能に取り付けられている。
【００３４】
リッド回転軸４２には、リッド２６に自動で開動作させるリッド自動オープン用付勢部材４４が取り付けられている。リッド自動オープン用付勢部材４４は、例えばトーションばねが使用されている。また、リッド回転軸４２には、リッド２６が勢いよく開いてしまわないようにダンパー４５が取り付けられている。リッド２６の裏面には、リッド２６の開閉方向に突出するリッド突起４６が突設されている。一方、枠体４０には、リッド２６を閉じたときにリッド突起４６を挿し込み可能な突起挿込部４７が貫設されている。なお、リッド自動オープン用付勢部材４４が自動開動作手段に相当し、リッド突起４６が突起に相当する。
【００３５】
突起挿込部４７には、リッド突起４６の先端の爪部４６ａと協同してリッド２６の閉状態を維持するリッドロック４８が設けられている。リッドロック４８には、筒状の筐体４９が設けられ、筐体４９の内部に、棒状のリッドロック用ピン５０がリッド２６の開閉方向に対して交差する方向に直線往復移動可能、かつ抜け止めされた状態で収納されている。リッドロック用ピン５０には、リッドロック用ピン５０を突出側に常時付勢する付勢部材５１が取り付けられている。このため、リッドロック用ピン５０は、付勢部材５１の付勢力によってロック方向（図４の矢印Ｋ１方向）に直線移動し、付勢部材５１の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｋ２方向）に直線移動する。付勢部材５１は、例えばコイルばねが使用され、一端がリッドロック用ピン５０に係止されるとともに、他端が筐体４９の内壁面に固定されている。なお、リッドロック４８が被係止部に相当する。
【００３６】
リッドロック用ピン５０には、ケーブル５２を介してリッドロックアクチュエータ５３が接続されている。リッドロックアクチュエータ５３は、例えばソレノイドが使用されている。リッドロックアクチュエータ５３は、非通電のとき、リッドロック用ピン５０を突出位置に位置させ、通電されたとき、ケーブル５２によりリッドロック用ピン５０を引込位置に引き込む。リッドロック用ピン５０は、リッドロックアクチュエータ５３が非通電のとき、装置高さ方向（図４のＺ軸方向）の直線往復移動が許容されている。なお、リッドロックアクチュエータ５３が駆動手段に相当する。
【００３７】
突起挿込部４７の奥には、リッド２６の開閉状態を検出するリッド開閉検出スイッチ５４が設けられている。リッド開閉検出スイッチ５４は、例えばモーメンタリ式のスライドスイッチ（マイクロスイッチ）が使用されている。リッド開閉検出スイッチ５４には、突起挿込部４７内を直線往復移動するスライドピース５５と、スライドピース５５によってオン／オフされるスイッチ接点５６と、これらを保護するカバー５７とが設けられている。突起挿込部４７の内壁とスライドピース５５の背面との間には、スライドピース５５をリッド突起４６側（図５のＹ軸方向）に常時付勢する付勢部材５８が介装されている。突起挿込部４７の底面には、スライドピース５５の抜け止め部５９が突設されている。なお、リッド開閉検出スイッチ５４がリッド開閉検出手段に相当する。
【００３８】
リッド２６が開状態のとき、スライドピース５５は、付勢部材５８の付勢力によって突出位置をとる。このとき、スライドピース５５の端子５５ａがスイッチ接点５６の接点部５６ａから離間するので、リッド開閉検出スイッチ５４はオフ信号を出力する。また、リッド２６が閉状態のとき、リッド突起４６は、スライドピース５５を奥の押込位置に押し込む。このため、端子５５ａが接点部５６ａに接触するので、リッド開閉検出スイッチ５４はオン信号を出力する。
【００３９】
図４に示すように、枠体４０の裏面には、受電コネクタ２５（リッド２６）の周囲において電子キー６とスマート通信する車外発信機（受電コネクタ用車外発信機）１３ａが設けられている。車外発信機１３ａは、車両ドア付近に設置された他の車外発信機１３とともに、スマート通信を実行する。そして、これら車外発信機１３，１３ａのいずれかで車外照合が成立すれば、キー照合が成立として処理される。
【００４０】
本例の受電コネクタ２５は、１つのスイッチ（アンロックスイッチ６０）を、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の共用のアンロックスイッチとして使用する。本例の場合、リッド２６が閉状態のとき、アンロックスイッチ６０が給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能し、リッド２６が開状態のとき、アンロックスイッチ６０が給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能する。なお、アンロックスイッチ６０が操作手段に相当する。
【００４１】
図４及び図５に示すように、アンロックスイッチ６０は、枠体４０に取り付けられるとともに、例えばモーメンタリ式のマイクロスイッチが使用されている。枠体４０には、開口孔４０ａが設けられ、この開口孔４０ａからアンロックスイッチ６０のノブ部６１が外部に露出されている。また、リッド２６の裏面には、ノブ部６１を押し込み可能なノブ押込部６２が突設されている。ノブ押込部６２の背面には、ノブ押込部６２を後から押す付勢部材６１ａが介装されている。図６に示すように、ノブ部６１は、リッド２６が開状態のとき、ユーザの手等で直に押し操作可能であり、リッド２６が閉状態のとき、基準閉じ位置から更に奥のオーバーストローク位置に押し込まれたリッド２６の裏面（ノブ押込部６２）でも押し操作可能である。
【００４２】
図１に示すように、受電コネクタ２５には、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９のロック／アンロックの動作を管理するロックコントローラ６３が設けられている。ロックコントローラ６３には、バス１１を介してキー照合装置９やドアロック装置１０が接続されている。また、ロックコントローラ６３には、プラグ接続検出センサ２９、プラグロックアクチュエータ３８、リッドロックアクチュエータ５３、リッド開閉検出スイッチ５４及びアンロックスイッチ６０が接続されている。
【００４３】
ロックコントローラ６３には、リッド２６の開閉状態に応じてアンロックスイッチ６０にスイッチ機能を割り当てるスイッチ機能割当部６４が設けられている。スイッチ機能割当部６４は、リッド開閉検出スイッチ５４から入力するスイッチ信号を基に、アンロックスイッチ６０のスイッチ機能を設定する。例えば、スイッチ機能割当部６４は、リッド２６が閉状態のとき、アンロックスイッチ６０をリッドロック装置３９のアンロックスイッチとして機能させ、リッド２６が開状態のとき、アンロックスイッチ６０を給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能させる。なお、スイッチ機能割当部６４が割当手段に相当する。
【００４４】
ロックコントローラ６３には、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９のロック／アンロックの動作を制御する動作制御部６５が設けられている。動作制御部６５は、プラグ接続検出センサ２９からオン信号を入力し、かつドアロック装置１０がドアロック信号を入力すると、プラグロックアクチュエータ３８をロック動作させて、給電プラグロック装置３６をロック状態にする。
【００４５】
一方、動作制御部６５は、給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能しているアンロックスイッチ６０からオン信号を入力し、かつ照合ＥＣＵ１２からスマート照合成立済み通知を入力すると、給電プラグロック装置３６をアンロック状態にする。つまり、動作制御部６５は、この条件が成立したことを確認すると、プラグロックアクチュエータ３８をアンロック動作させて、給電プラグロック装置３６をアンロック状態にする。
【００４６】
動作制御部６５は、リッドロック装置３９のアンロックスイッチとして機能しているアンロックスイッチ６０からオン信号を入力し、かつ照合ＥＣＵ１２からスマート照合成立済み通知を入力すると、リッドロック装置３９をアンロック状態にする。つまり、動作制御部６５は、この条件が成立したことを確認すると、リッドロックアクチュエータ５３を通電して、リッドロック装置３９をアンロック状態にする。なお、動作制御部６５が解錠手段及び判断手段を構成する。
【００４７】
次に、本例の充電システム１９の動作を、図７の動作表６６の流れに沿い、図８〜図１１を用いて説明する。
図８（ａ）に、閉状態のリッド２６を示す。このとき、リッドロック用ピン５０が突出位置をとり、リッド突起４６と係止するので、リッド２６は基準閉じ位置で維持される。また、リッド開閉検出スイッチ５４は、オン状態をとり、アンロックスイッチ６０は、オフ状態をとる。よって、スイッチ機能割当部６４は、リッド開閉検出スイッチ５４からオフ信号を入力するので、アンロックスイッチ６０をリッドロック装置３９のアンロックスイッチとして機能させる。
【００４８】
リッド２６を開けるとき、ユーザは電子キー６を所持して車両１（リッド２６）に近づく。このとき、受電コネクタ２５に設置された車外発信機１３ａ（車両ドアの車外発信機１３でも可）の通信エリアに電子キー６が進入すると、車外発信機１３ａから送信されたリクエスト信号Ｓrqを契機に車外照合が実行される。そして、ユーザが正規キーを所持していれば、車外照合が成立する。
【００４９】
図８（ｂ）に示すように、リッド２６を開くには、基準閉じ位置に位置するリッド２６を、手で押し操作してオーバーストローク位置まで深く押し込む。このとき、ノブ押込部６２がアンロックスイッチ６０のノブ部６１を押し、アンロックスイッチ６０がオンする。動作制御部６５は、アンロックスイッチ６０からオン信号を入力すると、照合ＥＣＵ１２にスマート照合（車外照合、車内照合のどちらでも可）の成立結果を確認する。リッド２６をオーバーストローク位置に押した後は、リッド２６から手を離す。
【００５０】
図８（ｃ）に示すように、動作制御部６５は、リッドロック装置３９のアンロックスイッチとして機能するアンロックスイッチ６０からオン信号を入力し、かつスマート照合が成立済みであることを確認すると、リッドロックアクチュエータ５３を所定時間（２秒程度）、通電して、リッドロック用ピン５０を突出位置から引込位置に引き込む。すると、リッド突起４６とリッドロック用ピン５０との係止が外れ、リッド自動オープン用付勢部材４４の付勢力によって、リッド２６が自動で開動作する。リッド２６が開くと、リッド開閉検出スイッチ５４はオフする。
【００５１】
図８（ｄ）に示すように、リッドロックアクチュエータ５３の通電が停止すると、リッドロック用ピン５０は、付勢部材５１の付勢力によって、引込位置から元の突出位置に復帰する。なお、リッドロックアクチュエータ５３が非通電のとき、突出位置にあるリッドロック用ピン５０は上から押せば下がり、押す力がなくなると、付勢部材５１の付勢力にて突出位置に復帰する動きをとる。
【００５２】
リッド２６の開操作後、バッテリ５を充電するには、給電プラグ２３をインレット２８に挿し込む。また、給電プラグロック装置３６のロック動作は、車両ドアのドアロック連動となっているので、給電プラグロック装置３６をロック状態にするには、車両ドアをドアロックする。ドアロック装置１０は、車両ドアのドアロックを実行すると、ドアロック信号を動作制御部６５に出力する。
【００５３】
動作制御部６５は、プラグ接続検出センサ２９からオン信号を入力し、ドアロック装置１０からドアロック信号を入力すると、プラグロックアクチュエータ３８にロック動作を実行させ、給電プラグロック装置３６をロック状態にする。よって、図９（ａ）に示すように、ロックバー３７がロックアーム３０の上方に位置するので、ロックアーム３０の操作が規制され、給電プラグ２３がインレット２８にロックされる。このため、充電中、ユーザが車両１から立ち去っても問題ない。
【００５４】
充電を終了するとき、ユーザは電子キー６を所持して車両１（リッド２６）に再度近づく。このとき、受電コネクタ２５に設置された車外発信機１３ａ（車両ドアの車外発信機１３でも可）の通信エリアに電子キー６が進入すると、車外照合が成立する。
【００５５】
ところで、本例の場合、スイッチ機能割当部６４は、リッド開閉検出スイッチ５４からオフ信号を入力した時点で、アンロックスイッチ６０のスイッチ機能を、給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチに切り換えている。つまり、リッド開閉検出スイッチ５４がオフとなった時点で、アンロックスイッチ６０は、それまでのリッドロック装置３９用のアンロックスイッチから、給電プラグロック装置３６用のアンロックスイッチに切り換わっている。
【００５６】
よって、図６（ａ）に示すように、給電プラグロック装置３６をアンロック状態にするには、給電プラグロック装置３６用のアンロックスイッチとして機能するアンロックスイッチ６０のノブ部６１を手で直に押し操作する。動作制御部６５は、アンロックスイッチ６０からオン信号を入力すると、照合ＥＣＵ１２にスマート照合（車外照合、車内照合のどちらでも可）の成立結果を確認する。
【００５７】
動作制御部６５は、給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能するアンロックスイッチ６０からオン信号を入力し、かつスマート照合が成立済みであることを確認すると、プラグロックアクチュエータ３８にアンロック動作を実行させ、給電プラグロック装置３６をアンロック状態にする。よって、図９（ｂ）に示すように、ロックバー３７がロックアーム３０から離間するので、ロックアーム３０の操作が許可される。従って、充電完了後は、ロックアーム３０を押し操作して、給電プラグ２３をインレット２８から引き抜く。
【００５８】
図１１（ａ）に示すように、充電完了後、リッド２６を閉じるには、開状態のリッド２６を手で押し込む。ところで、リッドロックアクチュエータ５３が非通電のときは、リッドロック用ピン５０が突出位置から外力によって下に移動することが可能である。よって、図１１（ｂ）に示すように、リッド２６の閉じ過程でリッド突起４６がリッドロック用ピン５０に至ると、リッド突起４６がリッドロック用ピン５０を押し下げながら、リッド２６は閉動作を継続する。
【００５９】
図１１（ｃ）に示すように、リッド突起４６の先端の爪部４６ａがリッドロック用ピン５０を完全に乗り越えると、リッドロック用ピン５０は、爪部４６ａによる押し込みから開放されるので、付勢部材５１の付勢力によって元の突出位置に復帰する。このため、爪部４６ａとリッドロック用ピン５０とが係止するので、リッドロック装置３９がロック状態となる。また、爪部４６ａがリッド開閉検出スイッチ５４のスライドピース５５を押すと、リッド開閉検出スイッチ５４がオンとなる。
【００６０】
図１１（ｄ）に示すように、リッド２６を閉じる際の押し操作は、リッド２６の最大押し込み位置であるオーバーストローク位置まで行われる。よって、リッド２６の閉じ操作は、爪部４６ａとリッドロック用ピン５０が係止した後も継続される。そして、リッド２６のオーバーストローク位置への移動過程でアンロックスイッチ６０がオンするとともに、リッド２６がオーバーストローク位置をとると、リッド２６がその位置で止まる。
【００６１】
ところで、リッド２６を閉じるときは、リッド２６を開くときと同様に、リッド開閉検出スイッチ５４及びアンロックスイッチ６０が、同時にオンする状況が生じる。しかし、図１０に示すように、リッド２６を閉じるときは、リッド開閉検出スイッチ５４がオンした後、直ぐにアンロックスイッチ６０がオンになるのに対し、リッド２６の開操作は、リッド２６が閉じられてから長い時間が経過した後に行われるはずである。
【００６２】
よって、動作制御部６５は、リッド開閉検出スイッチ５４がオンしてからの経過時間を計時し、リッド開閉検出スイッチ５４がオンの状況下でアンロックスイッチ６０がオンしたとき、経過時間が設定時間Ｔｋ（約２秒程度）未満であれば、リッドロックアクチュエータ５３への通電は実行せず、リッドロック装置３９をロック状態にする。一方、動作制御部６５は、経過時間が設定時間Ｔｋ以上であれば、リッドロックアクチュエータ５３を通電して、リッドロック装置３９をアンロック状態にする。なお、設定時間Ｔｋが閾値に相当する。
【００６３】
図１１（ｅ）に示すように、リッド２６をオーバーストローク位置まで深く押し込んだ後、ユーザはリッド２６から手を離す。このとき、リッド２６はリッド自動オープン用付勢部材４４の付勢力によって開き側に動作するとともに、リッド突起４６がリッドロック用ピン５０に係止する。よって、リッド２６は、基準閉じ位置で保持されながらロック状態をとる。リッド２６が基準閉じ位置に位置すると、アンロックスイッチ６０はオフに戻る。
【００６４】
以上により、本例においては、アンロックスイッチ６０を給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の共用スイッチとしたので、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９に各々個別のアンロックスイッチを設けた場合と比較して、部品点数を少なく抑えることが可能となる。よって、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の全体構成を簡素化することが可能となる。また、同じようなアンロックスイッチが複数並ばずに済むので、操作間違いも生じ難くすることが可能となる。
【００６５】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）１つのアンロックスイッチ６０を給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の両方で共用するので、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の装置全体に係る構成を簡素化することができる。
【００６６】
（２）仮に、給電プラグロック装置３６のアンロック動作を車両ドアのドアアンロック動作に連動することもできるが、この場合はインレット２８に給電プラグ２３が接続されているかどうかにかかわらず、車両ドアがアンロックされる度に給電プラグロック装置３６がアンロック動作を実行してしまい、製品寿命に影響が生じる。しかし、本例の場合は、アンロックスイッチ６０が操作されたときにのみ給電プラグロック装置３６がアンロック動作を実行するので、無駄なアンロック動作を実行させずに済み、製品寿命を確保することができる。また、これはリッドロック装置３９でも同様に言える。
【００６７】
（３）リッド２６の収納室２７内にアンロックスイッチ６０を配置し、リッド２６が閉状態のときはリッド２６を奥に押すことでリッド２６越しにアンロックスイッチ６０を操作可能とし、リッド２６が開状態のときはアンロックスイッチ６０を直に押し操作可能とした。このため、リッド２６を開操作するときは、閉状態のリッド２６を押すという感覚的に分かり易い操作でリッドロック装置３９をアンロック状態にすることができる。また、アンロックスイッチ６０がインレット２８の近傍に位置することになるので、給電プラグ２３をインレット２８から取り外すとき、ユーザは場所を大きく変えずにアンロックスイッチ６０を操作することが可能であるので、この点からも利便性がよいと言える。
【００６８】
（４）給電プラグロック装置３６やリッドロック装置３９のアンロック動作の開始条件を、スマート照合が成立することと、アンロックスイッチ６０が押し操作されたこととの２条件とした。よって、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９において不正アンロックを生じ難くすることができる。
【００６９】
（５）リッド２６にリッド自動オープン用付勢部材４４を設けたので、リッドロック装置３９がアンロックされたとき、リッド２６が自動で開状態をとる。よって、リッド２６の開操作をユーザに課さずに済むので、利便性をよくすることができる。
【００７０】
（６）リッドロック装置３９のロック動作を、リッド突起４６及びリッドロック用ピン５０による機械的な構成としたので、リッド２６が閉操作されるとき、この閉じ操作に連動してリッドロック装置３９が機械的にロック状態となる。このため、リッドロック装置３９をロック状態にするとき、別の操作部材を別途操作する必要がないので、ロック状態に切り換えるときの利便性をよくすることができる。
【００７１】
（７）リッド開閉検出スイッチ５４及びアンロックスイッチ６０がともにオンしたとき、リッド開閉検出スイッチ５４がオンした後にアンロックスイッチ６０がオンするまでの経過時間を計時し、この経過時間と設定時間Ｔｋとを比較することにより、現在の状況がリッド２６を開けるときなのか閉じるときなのかを判別する。よって、リッド２６の開又は閉を、精度よく区分けすることができ、リッドロック装置３９の好適な動作を確保することができる。
【００７２】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・バッテリ５の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ２９がインレット２８への給電プラグ２３の挿し込みを検出し、かつ電子キー６とＩＤ照合が成立することを充電開始条件としてもよい。
【００７３】
・バッテリ５の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。
・給電プラグロック装置３６の構造は、実施形態に述べたものに限定されず、適宜変更可能である。
【００７４】
・給電プラグロック装置３６は、ロックが手動操作により実行されるものでもよい。
・給電プラグロック装置３６は、ロックバー３７が給電プラグ２３の孔に挿し込まれてロック状態をとるものでもよい。
【００７５】
・リッドロック装置３９の構造は、実施形態に述べたものに限定されず、例えばロック及びアンロックともモータにより行う構造のものなどに適宜変更可能である。
・給電プラグロック装置３６やリッドロック装置３９のアンロック動作は、アンロックスイッチ６０の操作により機械的に行われるものでもよい。
【００７６】
・給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９のロック／アンロックの開始条件は、実施形態の例に限定されず、適宜変更可能である。
・キーシステムは、キー操作フリーシステム７に限定されない。例えば、電子キー６からの通信を契機にＩＤ照合を行うワイヤレスキーシステムや、通信にＮＦＣ（Near Field Communication）等の近距離通信を用いる近距離無線認証システムとしてもよい。また、メカニカルキーを使用したシステムでもよい。また、車両１にキー操作フリーシステム７及びワイヤレスキーシステムの両方を搭載してもよい。
【００７７】
・車両１がワイヤレスキーシステムを備える場合、電子キー６の遠隔操作によってリッド２６を開操作可能としてもよい。この場合、電子キー６にリッド開操作用ボタンを設け、このボタンが操作されると、電子キー６からリッド開用のワイヤレス信号が送信される。ワイヤレス信号には、電子キー６のＩＤコードと、リッド開動作を指示する機能コードとが含まれる。照合ＥＣＵ１２は、このワイヤレス信号を車両受信機１５で受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立すれば、リッド開要求を動作制御部６５に出力する。動作制御部６５は、照合ＥＣＵ１２からリッド開要求を入力すると、リッドロック４８のリッドロック用ピン５０を引いて、リッド２６を開状態に切り換える。よって、電子キー６による遠隔操作によっても、リッド２６を開けることができる。
【００７８】
・アンロックスイッチ６０の配置場所は、リッド２６の収納室２７に限定されず、例えば運転席の下など、適宜変更可能である。
・操作手段は、アンロックスイッチ６０に限定されず、ロックスイッチとしてもよい。また、操作手段が操作される度に、ロックとアンロックとが交互に切り換わるものでもよい。
【００７９】
・操作手段は、押し操作式（プッシュ式）に限定されず、例えば回転式としてもよい。
・給電プラグロック装置３６やリッドロック装置３９の駆動手段は、モータに限定されず、例えばソレノイドを使用してもよい。
【００８０】
・ロックコントローラ６３は、例えば給電プラグロック装置３６やリッドロック装置３９に部品として一体組み込みされていてもよい。
・リッド開閉検出手段は、マイクロスイッチに限定されず、センサを使用してもよい。
【００８１】
・操作手段は、マイクロスイッチに限定されず、センサを使用してもよい。
・自動開動作手段は、ばね部材に限定されず、例えばモータを使用してもよい。
・リッド自動オープン用付勢部材４４を省略し、ユーザが自らリッド２６を開操作するものでもよい。
【００８２】
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
・給電プラグロック装置３６は、車両１に適用されることに限らず、他の装置や機器に応用してもよい。
【符号の説明】
【００８３】
６…電子キー、９…照合手段としてのキー照合装置、２３…給電プラグ、２６…リッド、２７…収納室、２８…インレット、３６…給電プラグロック装置、３９…リッドロック装置、４４…自動開動作手段としてのリッド自動オープン用付勢部材、４６…突起としてのリッド突起、４８…被係止部としてのリッドロック、５３…駆動手段としてのリッドロックアクチュエータ、５４…リッド開閉検出手段としてのリッド開閉検出スイッチ、６０…操作手段としてのアンロックスイッチ、６４…割当手段としてのスイッチ機能割当部、６５…解錠手段及び判断手段を構成する動作制御部、Ｔｋ…閾値として設定時間。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッドロック装置及び給電プラグ装置の両装置の動作を制御するロック機器制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。従って、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に挿し込んだ際、給電プラグが不正に車両から引き抜かれないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【０００４】
また、この種の車両には、給電プラグの接続先であるインレットを開閉するリッドが車体に開閉可能に設けられ、バッテリを充電するときには、リッドを開いてインレットを露出させてから行う。この場合、リッドの不正な開操作を防止するために、閉じたリッドを閉状態にてロックするリッドロック装置を設けることが想定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、これらロック装置においてロック状態を手動解除する場合は、ロックを手動解除するためのアンロックスイッチが別途必要となる。このとき、仮に給電プラグロック装置及びリッドロック装置のそれぞれに、個別のアンロックスイッチを設けたとすると、部品点数が多くなってしまい、構成の簡素化に支障を来す問題があった。また、仮にスイッチが複数並ぶと、どちらを操作してよいのか分かり難くなるので、ユーザを困惑させる問題もあった。
【０００７】
本発明の目的は、給電プラグロック装置及びリッドロック装置の両装置を搭載する場合であっても、全体の装置構成を簡素化することができるロック機器制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットの収納室を開閉するリッドをリッドロック装置によって施錠可能であり、前記インレットに接続された給電プラグを給電プラグロック装置によって前記インレットにロック可能なロック機器制御装置であって、前記リッドロック装置及び前記給電プラグロック装置に共用される操作手段と、前記リッドの開閉を検出するリッド開閉検出手段と、前記リッドが閉状態のとき、前記操作手段を前記リッドロック装置に割り当て、前記リッドが開状態のとき、前記操作手段を前記給電プラグロック装置に割り当てる割当手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
本発明の構成によれば、１つの操作手段を、リッドロック装置及び給電プラグロック装置で共用するので、各ロック装置のそれぞれに、個別の操作手段を別途設ける必要がない。よって、リッドロック装置及び給電プラグロック装置の装置全体に係る部品点数が少なく済むので、全体構成を簡素化することが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記操作手段は、前記リッドロック装置の操作手段として機能するとき、当該リッドロック装置のアンロックスイッチとして機能し、前記給電プラグロック装置の操作手段として機能するとき、当該給電プラグロック装置の少なくともアンロックスイッチとして機能することを要旨とする。この構成によれば、アンロックスイッチが操作されたときにリッドロック装置や給電プラグロック装置がアンロック動作を実行するので、アンロック動作の必要がないときに、これら装置がアンロック動作を実行してしまう状況が少なく済む。よって、これら装置の製品寿命を確保することが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記操作手段は、前記インレットの収納室内に配置され、前記リッドが閉状態のときは、前記リッドを基準閉じ位置から更に奥に押し込むことにより、前記操作手段を該リッドにて操作可能であり、前記リッドが開状態のときは、前記操作手段を直に操作可能であることを要旨とする。この構成によれば、リッドが閉状態のときは、リッドごと奥に押し込むことでリッドロック装置がアンロックとなるので、ロックを解除するときの利便性がよいものとなる。また、操作手段がインレットの近傍に位置することになるので、給電プラグをインレットに接続するとき、ユーザは場所を大きく変えることなく操作手段を操作することが可能となる。よって、この点からも利便性がよいと言える。
【００１２】
本発明では、電子キーと無線によりＩＤ照合する照合手段と、前記照合手段がＩＤ照合成立を確認することと、前記操作手段が操作されたこととを条件に、前記リッドロック装置又は前記給電プラグロックをアンロックする解錠手段とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、電子キーとのＩＤ照合が成立することと、操作手段が操作されたこととの２条件が成立しなければ、リッドロック装置又は給電プラグロック装置のアンロック動作が許可されない。よって、不正アンロックを生じ難くすることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記リッドロック装置がアンロックされたとき、前記リッドを自動で開き状態にする自動開動作手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、リッドロック装置がアンロックされたとき、リッドが自動で開くので、リッドの開操作をユーザに課さずに済み、利便性がよくなる。
【００１４】
本発明では、前記リッドロック装置は、前記リッドが閉操作されたとき、該閉操作に連動して前記リッドの突起が被係止部に機械的に係止することによりロック状態をとり、当該ロック状態のとき、アンロック動作用に設けた駆動手段を通電すると、前記被係止部が前記突起から離間してアンロック状態をとることを要旨とする。この構成によれば、リッドが閉操作されるとき、この閉じ操作に連動してリッドロック装置が機械的にロック状態となるので、リッドロック装置をロック状態にするときの利便性を確保することが可能となる。
【００１５】
本発明では、前記リッド開閉検出手段が前記リッドの開状態を検出してから前記操作手段が操作されるまでの経過時間を計測し、当該経過時間が閾値以上をとれば、前記リッドロック装置のアンロック動作を実行し、該経過時間が閾値未満であれば、前記リッドロック装置のアンロック動作を実行しない判断手段を備えたことを要旨とする。ところで、閉状態のリッド越しに操作手段を操作可能とする場合、リッドを開けるときと閉じるときとの両方で、リッド開閉検出手段がリッド閉を検出する状態下で操作手段が操作されたことを検出する状態が生じる。しかし、本構成によれば、リッド開とリッド閉とを区別することが可能となるので、正常な動作を確保することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、給電プラグロック装置及びリッドロック装置の両装置を搭載する場合であっても、全体の装置構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態のロック機器制御装置のブロック図。
【図２】給電プラグをインレットに接続するときの外観を示す斜視図。
【図３】給電プラグをインレットに接続するときの外観を示す側面図。
【図４】ロック機器制御装置の分解斜視図。
【図５】リッドが開又は閉のときのロック機器制御装置を示す模式図。
【図６】（ａ）はアンロックスイッチを給電プラグロック装置用として使用する際の状態図、（ｂ）はアンロックスイッチをリッドロック装置用として使用する際の状態図。
【図７】ロック機器制御装置の動作の流れを示す表。
【図８】（ａ）〜（ｄ）はリッドを開操作する際の動作の流れを示す遷移図。
【図９】（ａ），（ｂ）給電プラグロック装置の動作の様子を示す模式図。
【図１０】アンロックスイッチ及びリッド開閉スイッチの動作タイミングを示すタイミングチャート。
【図１１】（ａ）〜（ｅ）はリッドを閉操作する際の動作の流れを示す遷移図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２及びモータ３にて発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。車両１は、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモード、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモード、モータ３のみで走行するモード等の各種モードにより走行する。
【００１９】
車両１には、車両１からの通信を契機に電子キー６と狭域無線通信（通信距離：数ｍ程度）にてＩＤ照合を行うキー操作フリーシステム７が搭載されている。キー操作フリーシステム７には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックが自動で施解錠される乗降車機能と、車内に設置されたエンジンスイッチ８を単に押し操作するのみでエンジンを始動停止することが可能なエンジン始動停止機能とがある。
【００２０】
この場合、車両１には、電子キー６とのＩＤ照合を実行するキー照合装置９と、車両ドアのドアロック施解錠を実行するドアロック装置１０とが設けられている。ハイブリッドシステム４、キー照合装置９及びドアロック装置１０は、ＬＡＮ（Local Area Network）やＣＡＮ（Controller Area Network）等のバス１１を介して接続されている。なお、キー照合装置９が照合手段に相当する。
【００２１】
キー照合装置９には、キー照合装置９の動作を統括制御する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１２が設けられている。照合ＥＣＵ１２のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ１２には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能な車外発信機１３と、車内にＬＦ帯の電波を送信可能な車内発信機１４と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１５とが接続されている。車外発信機１３及び車内発信機１４は、電子キー６にＩＤ返信要求としてリクエスト信号Ｓrqを断続的に送信して、スマート通信を実行する。
【００２２】
電子キー６には、キー側の通信動作を制御するキー制御部１６が設けられている。キー制御部１６のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。電子キー６には、ＬＦ電波を受信可能な受信部１７と、ＵＨＦ電波を送信可能な送信部１８とが接続されている。
【００２３】
電子キー６が車外に位置するとき、車外発信機１３は、リクエスト信号Ｓrqを断続的に車外に送信して、車外スマート通信を実行する。電子キー６が車外通信エリアに進入してリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー６はリクエスト信号Ｓrqによって起動し、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ電波によって送信する。照合ＥＣＵ１２は、ＩＤ信号Ｓidを車両受信機１５で受信すると、自身に登録したＩＤコードによりＩＤ照合（スマート照合）として車外照合を行い、車外照合が成立すると、ドアロック装置１０によるドアロック施解錠を許可又は実行させる。
【００２４】
ユーザの乗車が例えば車両１のカーテシスイッチ（図示略）により検出されると、車外発信機１３に代えて、今度は車内発信機１４からリクエスト信号Ｓrqの送信が開始される。そして、車内の電子キー６と車両１との間でＩＤ照合（スマート照合）として車内照合を行い、車内照合が成立すると、プッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ８による車両電源遷移操作及びエンジン始動操作が許可される。
【００２５】
車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム１９が設けられている。充電システム１９は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備２０として、充電設備２０の充電ケーブル２１の先端に設けられた給電プラグ２３を車両１に接続して、バッテリ５を充電する。
【００２６】
図１及び図２に示すように、車体２４の側壁には、給電プラグ２３の接続箇所として受電コネクタ２５が設けられている。受電コネクタ２５は、横開き式のリッド２６によって開閉される収納室２７に収納されている。受電コネクタ２５には、電気接続端子（パワー端子、制御端子等）を有するインレット２８が設けられている。インレット２８には、給電プラグ２３が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ２９が設けられている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、給電プラグ２３は、充電システム１９の電源側であって、インレット２８に接続される電気接続端子が設けられている。給電プラグ２３のプラグ本体２３ａには、接続時の抜け止めとしてロックアーム３０が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム３０は、長手方向中央を回動軸３１として、長手方向と交差する方向に揺動する。ロックアーム３０は、先端の爪部３２と根元の操作部３３とがプラグ本体２３ａの外部に露出されている。ロックアーム３０において操作部３３寄りの位置には、ロックアーム３０を閉じ側に常時付勢する付勢部材３４が設けられている。
【００２８】
給電プラグ２３を受電コネクタ２５に接続する際には、給電プラグ２３を受電コネクタ２５へ挿入方向（図３の−Ｙ軸方向）に真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部３２がインレット２８の突部３５に当接すると、ロックアーム３０は斜面３５ａに案内されて突部３５を上る。そして、給電プラグ２３がインレット２８に完挿されると、付勢部材３４の付勢力によってロックアーム３０が閉じ側に揺動する。このため、爪部３２が突部３５に引っ掛かって、給電プラグ２３がインレット２８に抜け止めされる。
【００２９】
ハイブリッドシステム４は、インレット２８に給電プラグ２３が完挿されたことをプラグ接続検出センサ２９により検出すると、給電プラグ２３に充電開始要求を出力する。給電プラグ２３は、ハイブリッドシステム４から充電開始要求を入力すると、受電コネクタ２５に電流を流して、バッテリ５を充電する。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電されたことを確認すると、充電終了要求を給電プラグ２３に出力する。給電プラグ２３は、ハイブリッドシステム４から充電終了要求を入力すると、受電コネクタ２５への電流供給を停止し、充電を終了する。
【００３０】
給電プラグ２３をインレット２８から取り外す際には、操作部３３を押してロックアーム３０を開き側に揺動させ、突部３５から離間させる。そして、この状態で給電プラグ２３をインレット２８から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００３１】
図１に示すように、受電コネクタ２５には、インレット２８に接続された給電プラグ２３の不正な取り外しを防止する給電プラグロック装置３６が設けられている。給電プラグロック装置３６には、ロックアーム３０の操作を制限することで給電プラグ２３をインレット２８に固定可能なロックバー３７が設けられている。ロックバー３７は、例えば装置幅方向（図２のＸ軸方向）に直線往復動可能であって、ロックアーム３０の爪部３２の真上に位置してロックアーム３０の操作を不可とするロック位置と、ロックアーム３０から離間してロックアーム３０の操作を許容するアンロック位置との２位置をとる。
【００３２】
給電プラグロック装置３６には、ロックバー３７の動作駆動源としてプラグロックアクチュエータ３８が設けられている。プラグロックアクチュエータ３８には、例えばモータが使用され、ギヤ等の連結機構（図示略）を介してロックバー３７に連結されている。そして、例えばプラグロックアクチュエータ３８が一方向（ロック方向）に動作してロックバー３７がロック位置に位置すると、給電プラグ２３がインレット２８にロックされる。一方、プラグロックアクチュエータ３８が他方向（アンロック方向）に動作してロックバー３７がアンロック位置に位置すると、給電プラグ２３がインレット２８に対してアンロックされる。
【００３３】
図１、図４及び図５に示すように、車両１には、受電コネクタ２５（インレット２８）の蓋をなすリッド２６を施解錠するリッドロック装置３９が設けられている。この場合、車体２４には、受電コネクタ２５の枠体４０が取り付けられ、この枠体４０にリッド２６がヒンジ機構４１を介して連結されている。リッド２６は、ヒンジ機構４１のリッド回転軸４２回りに横開きする。リッド２６の裏面には、閉時のインレット２８の防水性を確保する蓋部４３が着脱可能に取り付けられている。
【００３４】
リッド回転軸４２には、リッド２６に自動で開動作させるリッド自動オープン用付勢部材４４が取り付けられている。リッド自動オープン用付勢部材４４は、例えばトーションばねが使用されている。また、リッド回転軸４２には、リッド２６が勢いよく開いてしまわないようにダンパー４５が取り付けられている。リッド２６の裏面には、リッド２６の開閉方向に突出するリッド突起４６が突設されている。一方、枠体４０には、リッド２６を閉じたときにリッド突起４６を挿し込み可能な突起挿込部４７が貫設されている。なお、リッド自動オープン用付勢部材４４が自動開動作手段に相当し、リッド突起４６が突起に相当する。
【００３５】
突起挿込部４７には、リッド突起４６の先端の爪部４６ａと協同してリッド２６の閉状態を維持するリッドロック４８が設けられている。リッドロック４８には、筒状の筐体４９が設けられ、筐体４９の内部に、棒状のリッドロック用ピン５０がリッド２６の開閉方向に対して交差する方向に直線往復移動可能、かつ抜け止めされた状態で収納されている。リッドロック用ピン５０には、リッドロック用ピン５０を突出側に常時付勢する付勢部材５１が取り付けられている。このため、リッドロック用ピン５０は、付勢部材５１の付勢力によってロック方向（図４の矢印Ｋ１方向）に直線移動し、付勢部材５１の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｋ２方向）に直線移動する。付勢部材５１は、例えばコイルばねが使用され、一端がリッドロック用ピン５０に係止されるとともに、他端が筐体４９の内壁面に固定されている。なお、リッドロック４８が被係止部に相当する。
【００３６】
リッドロック用ピン５０には、ケーブル５２を介してリッドロックアクチュエータ５３が接続されている。リッドロックアクチュエータ５３は、例えばソレノイドが使用されている。リッドロックアクチュエータ５３は、非通電のとき、リッドロック用ピン５０を突出位置に位置させ、通電されたとき、ケーブル５２によりリッドロック用ピン５０を引込位置に引き込む。リッドロック用ピン５０は、リッドロックアクチュエータ５３が非通電のとき、装置高さ方向（図４のＺ軸方向）の直線往復移動が許容されている。なお、リッドロックアクチュエータ５３が駆動手段に相当する。
【００３７】
突起挿込部４７の奥には、リッド２６の開閉状態を検出するリッド開閉検出スイッチ５４が設けられている。リッド開閉検出スイッチ５４は、例えばモーメンタリ式のスライドスイッチ（マイクロスイッチ）が使用されている。リッド開閉検出スイッチ５４には、突起挿込部４７内を直線往復移動するスライドピース５５と、スライドピース５５によってオン／オフされるスイッチ接点５６と、これらを保護するカバー５７とが設けられている。突起挿込部４７の内壁とスライドピース５５の背面との間には、スライドピース５５をリッド突起４６側（図５のＹ軸方向）に常時付勢する付勢部材５８が介装されている。突起挿込部４７の底面には、スライドピース５５の抜け止め部５９が突設されている。なお、リッド開閉検出スイッチ５４がリッド開閉検出手段に相当する。
【００３８】
リッド２６が開状態のとき、スライドピース５５は、付勢部材５８の付勢力によって突出位置をとる。このとき、スライドピース５５の端子５５ａがスイッチ接点５６の接点部５６ａから離間するので、リッド開閉検出スイッチ５４はオフ信号を出力する。また、リッド２６が閉状態のとき、リッド突起４６は、スライドピース５５を奥の押込位置に押し込む。このため、端子５５ａが接点部５６ａに接触するので、リッド開閉検出スイッチ５４はオン信号を出力する。
【００３９】
図４に示すように、枠体４０の裏面には、受電コネクタ２５（リッド２６）の周囲において電子キー６とスマート通信する車外発信機（受電コネクタ用車外発信機）１３ａが設けられている。車外発信機１３ａは、車両ドア付近に設置された他の車外発信機１３とともに、スマート通信を実行する。そして、これら車外発信機１３，１３ａのいずれかで車外照合が成立すれば、キー照合が成立として処理される。
【００４０】
本例の受電コネクタ２５は、１つのスイッチ（アンロックスイッチ６０）を、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の共用のアンロックスイッチとして使用する。本例の場合、リッド２６が閉状態のとき、アンロックスイッチ６０が給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能し、リッド２６が開状態のとき、アンロックスイッチ６０が給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能する。なお、アンロックスイッチ６０が操作手段に相当する。
【００４１】
図４及び図５に示すように、アンロックスイッチ６０は、枠体４０に取り付けられるとともに、例えばモーメンタリ式のマイクロスイッチが使用されている。枠体４０には、開口孔４０ａが設けられ、この開口孔４０ａからアンロックスイッチ６０のノブ部６１が外部に露出されている。また、リッド２６の裏面には、ノブ部６１を押し込み可能なノブ押込部６２が突設されている。ノブ押込部６２の背面には、ノブ押込部６２を後から押す付勢部材６１ａが介装されている。図６に示すように、ノブ部６１は、リッド２６が開状態のとき、ユーザの手等で直に押し操作可能であり、リッド２６が閉状態のとき、基準閉じ位置から更に奥のオーバーストローク位置に押し込まれたリッド２６の裏面（ノブ押込部６２）でも押し操作可能である。
【００４２】
図１に示すように、受電コネクタ２５には、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９のロック／アンロックの動作を管理するロックコントローラ６３が設けられている。ロックコントローラ６３には、バス１１を介してキー照合装置９やドアロック装置１０が接続されている。また、ロックコントローラ６３には、プラグ接続検出センサ２９、プラグロックアクチュエータ３８、リッドロックアクチュエータ５３、リッド開閉検出スイッチ５４及びアンロックスイッチ６０が接続されている。
【００４３】
ロックコントローラ６３には、リッド２６の開閉状態に応じてアンロックスイッチ６０にスイッチ機能を割り当てるスイッチ機能割当部６４が設けられている。スイッチ機能割当部６４は、リッド開閉検出スイッチ５４から入力するスイッチ信号を基に、アンロックスイッチ６０のスイッチ機能を設定する。例えば、スイッチ機能割当部６４は、リッド２６が閉状態のとき、アンロックスイッチ６０をリッドロック装置３９のアンロックスイッチとして機能させ、リッド２６が開状態のとき、アンロックスイッチ６０を給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能させる。なお、スイッチ機能割当部６４が割当手段に相当する。
【００４４】
ロックコントローラ６３には、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９のロック／アンロックの動作を制御する動作制御部６５が設けられている。動作制御部６５は、プラグ接続検出センサ２９からオン信号を入力し、かつドアロック装置１０がドアロック信号を入力すると、プラグロックアクチュエータ３８をロック動作させて、給電プラグロック装置３６をロック状態にする。
【００４５】
一方、動作制御部６５は、給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能しているアンロックスイッチ６０からオン信号を入力し、かつ照合ＥＣＵ１２からスマート照合成立済み通知を入力すると、給電プラグロック装置３６をアンロック状態にする。つまり、動作制御部６５は、この条件が成立したことを確認すると、プラグロックアクチュエータ３８をアンロック動作させて、給電プラグロック装置３６をアンロック状態にする。
【００４６】
動作制御部６５は、リッドロック装置３９のアンロックスイッチとして機能しているアンロックスイッチ６０からオン信号を入力し、かつ照合ＥＣＵ１２からスマート照合成立済み通知を入力すると、リッドロック装置３９をアンロック状態にする。つまり、動作制御部６５は、この条件が成立したことを確認すると、リッドロックアクチュエータ５３を通電して、リッドロック装置３９をアンロック状態にする。なお、動作制御部６５が解錠手段及び判断手段を構成する。
【００４７】
次に、本例の充電システム１９の動作を、図７の動作表６６の流れに沿い、図８〜図１１を用いて説明する。
図８（ａ）に、閉状態のリッド２６を示す。このとき、リッドロック用ピン５０が突出位置をとり、リッド突起４６と係止するので、リッド２６は基準閉じ位置で維持される。また、リッド開閉検出スイッチ５４は、オン状態をとり、アンロックスイッチ６０は、オフ状態をとる。よって、スイッチ機能割当部６４は、リッド開閉検出スイッチ５４からオフ信号を入力するので、アンロックスイッチ６０をリッドロック装置３９のアンロックスイッチとして機能させる。
【００４８】
リッド２６を開けるとき、ユーザは電子キー６を所持して車両１（リッド２６）に近づく。このとき、受電コネクタ２５に設置された車外発信機１３ａ（車両ドアの車外発信機１３でも可）の通信エリアに電子キー６が進入すると、車外発信機１３ａから送信されたリクエスト信号Ｓrqを契機に車外照合が実行される。そして、ユーザが正規キーを所持していれば、車外照合が成立する。
【００４９】
図８（ｂ）に示すように、リッド２６を開くには、基準閉じ位置に位置するリッド２６を、手で押し操作してオーバーストローク位置まで深く押し込む。このとき、ノブ押込部６２がアンロックスイッチ６０のノブ部６１を押し、アンロックスイッチ６０がオンする。動作制御部６５は、アンロックスイッチ６０からオン信号を入力すると、照合ＥＣＵ１２にスマート照合（車外照合、車内照合のどちらでも可）の成立結果を確認する。リッド２６をオーバーストローク位置に押した後は、リッド２６から手を離す。
【００５０】
図８（ｃ）に示すように、動作制御部６５は、リッドロック装置３９のアンロックスイッチとして機能するアンロックスイッチ６０からオン信号を入力し、かつスマート照合が成立済みであることを確認すると、リッドロックアクチュエータ５３を所定時間（２秒程度）、通電して、リッドロック用ピン５０を突出位置から引込位置に引き込む。すると、リッド突起４６とリッドロック用ピン５０との係止が外れ、リッド自動オープン用付勢部材４４の付勢力によって、リッド２６が自動で開動作する。リッド２６が開くと、リッド開閉検出スイッチ５４はオフする。
【００５１】
図８（ｄ）に示すように、リッドロックアクチュエータ５３の通電が停止すると、リッドロック用ピン５０は、付勢部材５１の付勢力によって、引込位置から元の突出位置に復帰する。なお、リッドロックアクチュエータ５３が非通電のとき、突出位置にあるリッドロック用ピン５０は上から押せば下がり、押す力がなくなると、付勢部材５１の付勢力にて突出位置に復帰する動きをとる。
【００５２】
リッド２６の開操作後、バッテリ５を充電するには、給電プラグ２３をインレット２８に挿し込む。また、給電プラグロック装置３６のロック動作は、車両ドアのドアロック連動となっているので、給電プラグロック装置３６をロック状態にするには、車両ドアをドアロックする。ドアロック装置１０は、車両ドアのドアロックを実行すると、ドアロック信号を動作制御部６５に出力する。
【００５３】
動作制御部６５は、プラグ接続検出センサ２９からオン信号を入力し、ドアロック装置１０からドアロック信号を入力すると、プラグロックアクチュエータ３８にロック動作を実行させ、給電プラグロック装置３６をロック状態にする。よって、図９（ａ）に示すように、ロックバー３７がロックアーム３０の上方に位置するので、ロックアーム３０の操作が規制され、給電プラグ２３がインレット２８にロックされる。このため、充電中、ユーザが車両１から立ち去っても問題ない。
【００５４】
充電を終了するとき、ユーザは電子キー６を所持して車両１（リッド２６）に再度近づく。このとき、受電コネクタ２５に設置された車外発信機１３ａ（車両ドアの車外発信機１３でも可）の通信エリアに電子キー６が進入すると、車外照合が成立する。
【００５５】
ところで、本例の場合、スイッチ機能割当部６４は、リッド開閉検出スイッチ５４からオフ信号を入力した時点で、アンロックスイッチ６０のスイッチ機能を、給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチに切り換えている。つまり、リッド開閉検出スイッチ５４がオフとなった時点で、アンロックスイッチ６０は、それまでのリッドロック装置３９用のアンロックスイッチから、給電プラグロック装置３６用のアンロックスイッチに切り換わっている。
【００５６】
よって、図６（ａ）に示すように、給電プラグロック装置３６をアンロック状態にするには、給電プラグロック装置３６用のアンロックスイッチとして機能するアンロックスイッチ６０のノブ部６１を手で直に押し操作する。動作制御部６５は、アンロックスイッチ６０からオン信号を入力すると、照合ＥＣＵ１２にスマート照合（車外照合、車内照合のどちらでも可）の成立結果を確認する。
【００５７】
動作制御部６５は、給電プラグロック装置３６のアンロックスイッチとして機能するアンロックスイッチ６０からオン信号を入力し、かつスマート照合が成立済みであることを確認すると、プラグロックアクチュエータ３８にアンロック動作を実行させ、給電プラグロック装置３６をアンロック状態にする。よって、図９（ｂ）に示すように、ロックバー３７がロックアーム３０から離間するので、ロックアーム３０の操作が許可される。従って、充電完了後は、ロックアーム３０を押し操作して、給電プラグ２３をインレット２８から引き抜く。
【００５８】
図１１（ａ）に示すように、充電完了後、リッド２６を閉じるには、開状態のリッド２６を手で押し込む。ところで、リッドロックアクチュエータ５３が非通電のときは、リッドロック用ピン５０が突出位置から外力によって下に移動することが可能である。よって、図１１（ｂ）に示すように、リッド２６の閉じ過程でリッド突起４６がリッドロック用ピン５０に至ると、リッド突起４６がリッドロック用ピン５０を押し下げながら、リッド２６は閉動作を継続する。
【００５９】
図１１（ｃ）に示すように、リッド突起４６の先端の爪部４６ａがリッドロック用ピン５０を完全に乗り越えると、リッドロック用ピン５０は、爪部４６ａによる押し込みから開放されるので、付勢部材５１の付勢力によって元の突出位置に復帰する。このため、爪部４６ａとリッドロック用ピン５０とが係止するので、リッドロック装置３９がロック状態となる。また、爪部４６ａがリッド開閉検出スイッチ５４のスライドピース５５を押すと、リッド開閉検出スイッチ５４がオンとなる。
【００６０】
図１１（ｄ）に示すように、リッド２６を閉じる際の押し操作は、リッド２６の最大押し込み位置であるオーバーストローク位置まで行われる。よって、リッド２６の閉じ操作は、爪部４６ａとリッドロック用ピン５０が係止した後も継続される。そして、リッド２６のオーバーストローク位置への移動過程でアンロックスイッチ６０がオンするとともに、リッド２６がオーバーストローク位置をとると、リッド２６がその位置で止まる。
【００６１】
ところで、リッド２６を閉じるときは、リッド２６を開くときと同様に、リッド開閉検出スイッチ５４及びアンロックスイッチ６０が、同時にオンする状況が生じる。しかし、図１０に示すように、リッド２６を閉じるときは、リッド開閉検出スイッチ５４がオンした後、直ぐにアンロックスイッチ６０がオンになるのに対し、リッド２６の開操作は、リッド２６が閉じられてから長い時間が経過した後に行われるはずである。
【００６２】
よって、動作制御部６５は、リッド開閉検出スイッチ５４がオンしてからの経過時間を計時し、リッド開閉検出スイッチ５４がオンの状況下でアンロックスイッチ６０がオンしたとき、経過時間が設定時間Ｔｋ（約２秒程度）未満であれば、リッドロックアクチュエータ５３への通電は実行せず、リッドロック装置３９をロック状態にする。一方、動作制御部６５は、経過時間が設定時間Ｔｋ以上であれば、リッドロックアクチュエータ５３を通電して、リッドロック装置３９をアンロック状態にする。なお、設定時間Ｔｋが閾値に相当する。
【００６３】
図１１（ｅ）に示すように、リッド２６をオーバーストローク位置まで深く押し込んだ後、ユーザはリッド２６から手を離す。このとき、リッド２６はリッド自動オープン用付勢部材４４の付勢力によって開き側に動作するとともに、リッド突起４６がリッドロック用ピン５０に係止する。よって、リッド２６は、基準閉じ位置で保持されながらロック状態をとる。リッド２６が基準閉じ位置に位置すると、アンロックスイッチ６０はオフに戻る。
【００６４】
以上により、本例においては、アンロックスイッチ６０を給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の共用スイッチとしたので、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９に各々個別のアンロックスイッチを設けた場合と比較して、部品点数を少なく抑えることが可能となる。よって、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の全体構成を簡素化することが可能となる。また、同じようなアンロックスイッチが複数並ばずに済むので、操作間違いも生じ難くすることが可能となる。
【００６５】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）１つのアンロックスイッチ６０を給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の両方で共用するので、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９の装置全体に係る構成を簡素化することができる。
【００６６】
（２）仮に、給電プラグロック装置３６のアンロック動作を車両ドアのドアアンロック動作に連動することもできるが、この場合はインレット２８に給電プラグ２３が接続されているかどうかにかかわらず、車両ドアがアンロックされる度に給電プラグロック装置３６がアンロック動作を実行してしまい、製品寿命に影響が生じる。しかし、本例の場合は、アンロックスイッチ６０が操作されたときにのみ給電プラグロック装置３６がアンロック動作を実行するので、無駄なアンロック動作を実行させずに済み、製品寿命を確保することができる。また、これはリッドロック装置３９でも同様に言える。
【００６７】
（３）リッド２６の収納室２７内にアンロックスイッチ６０を配置し、リッド２６が閉状態のときはリッド２６を奥に押すことでリッド２６越しにアンロックスイッチ６０を操作可能とし、リッド２６が開状態のときはアンロックスイッチ６０を直に押し操作可能とした。このため、リッド２６を開操作するときは、閉状態のリッド２６を押すという感覚的に分かり易い操作でリッドロック装置３９をアンロック状態にすることができる。また、アンロックスイッチ６０がインレット２８の近傍に位置することになるので、給電プラグ２３をインレット２８から取り外すとき、ユーザは場所を大きく変えずにアンロックスイッチ６０を操作することが可能であるので、この点からも利便性がよいと言える。
【００６８】
（４）給電プラグロック装置３６やリッドロック装置３９のアンロック動作の開始条件を、スマート照合が成立することと、アンロックスイッチ６０が押し操作されたこととの２条件とした。よって、給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９において不正アンロックを生じ難くすることができる。
【００６９】
（５）リッド２６にリッド自動オープン用付勢部材４４を設けたので、リッドロック装置３９がアンロックされたとき、リッド２６が自動で開状態をとる。よって、リッド２６の開操作をユーザに課さずに済むので、利便性をよくすることができる。
【００７０】
（６）リッドロック装置３９のロック動作を、リッド突起４６及びリッドロック用ピン５０による機械的な構成としたので、リッド２６が閉操作されるとき、この閉じ操作に連動してリッドロック装置３９が機械的にロック状態となる。このため、リッドロック装置３９をロック状態にするとき、別の操作部材を別途操作する必要がないので、ロック状態に切り換えるときの利便性をよくすることができる。
【００７１】
（７）リッド開閉検出スイッチ５４及びアンロックスイッチ６０がともにオンしたとき、リッド開閉検出スイッチ５４がオンした後にアンロックスイッチ６０がオンするまでの経過時間を計時し、この経過時間と設定時間Ｔｋとを比較することにより、現在の状況がリッド２６を開けるときなのか閉じるときなのかを判別する。よって、リッド２６の開又は閉を、精度よく区分けすることができ、リッドロック装置３９の好適な動作を確保することができる。
【００７２】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・バッテリ５の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ２９がインレット２８への給電プラグ２３の挿し込みを検出し、かつ電子キー６とＩＤ照合が成立することを充電開始条件としてもよい。
【００７３】
・バッテリ５の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。
・給電プラグロック装置３６の構造は、実施形態に述べたものに限定されず、適宜変更可能である。
【００７４】
・給電プラグロック装置３６は、ロックが手動操作により実行されるものでもよい。
・給電プラグロック装置３６は、ロックバー３７が給電プラグ２３の孔に挿し込まれてロック状態をとるものでもよい。
【００７５】
・リッドロック装置３９の構造は、実施形態に述べたものに限定されず、例えばロック及びアンロックともモータにより行う構造のものなどに適宜変更可能である。
・給電プラグロック装置３６やリッドロック装置３９のアンロック動作は、アンロックスイッチ６０の操作により機械的に行われるものでもよい。
【００７６】
・給電プラグロック装置３６及びリッドロック装置３９のロック／アンロックの開始条件は、実施形態の例に限定されず、適宜変更可能である。
・キーシステムは、キー操作フリーシステム７に限定されない。例えば、電子キー６からの通信を契機にＩＤ照合を行うワイヤレスキーシステムや、通信にＮＦＣ（Near Field Communication）等の近距離通信を用いる近距離無線認証システムとしてもよい。また、メカニカルキーを使用したシステムでもよい。また、車両１にキー操作フリーシステム７及びワイヤレスキーシステムの両方を搭載してもよい。
【００７７】
・車両１がワイヤレスキーシステムを備える場合、電子キー６の遠隔操作によってリッド２６を開操作可能としてもよい。この場合、電子キー６にリッド開操作用ボタンを設け、このボタンが操作されると、電子キー６からリッド開用のワイヤレス信号が送信される。ワイヤレス信号には、電子キー６のＩＤコードと、リッド開動作を指示する機能コードとが含まれる。照合ＥＣＵ１２は、このワイヤレス信号を車両受信機１５で受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立すれば、リッド開要求を動作制御部６５に出力する。動作制御部６５は、照合ＥＣＵ１２からリッド開要求を入力すると、リッドロック４８のリッドロック用ピン５０を引いて、リッド２６を開状態に切り換える。よって、電子キー６による遠隔操作によっても、リッド２６を開けることができる。
【００７８】
・アンロックスイッチ６０の配置場所は、リッド２６の収納室２７に限定されず、例えば運転席の下など、適宜変更可能である。
・操作手段は、アンロックスイッチ６０に限定されず、ロックスイッチとしてもよい。また、操作手段が操作される度に、ロックとアンロックとが交互に切り換わるものでもよい。
【００７９】
・操作手段は、押し操作式（プッシュ式）に限定されず、例えば回転式としてもよい。
・給電プラグロック装置３６やリッドロック装置３９の駆動手段は、モータに限定されず、例えばソレノイドを使用してもよい。
【００８０】
・ロックコントローラ６３は、例えば給電プラグロック装置３６やリッドロック装置３９に部品として一体組み込みされていてもよい。
・リッド開閉検出手段は、マイクロスイッチに限定されず、センサを使用してもよい。
【００８１】
・操作手段は、マイクロスイッチに限定されず、センサを使用してもよい。
・自動開動作手段は、ばね部材に限定されず、例えばモータを使用してもよい。
・リッド自動オープン用付勢部材４４を省略し、ユーザが自らリッド２６を開操作するものでもよい。
【００８２】
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
・給電プラグロック装置３６は、車両１に適用されることに限らず、他の装置や機器に応用してもよい。
【符号の説明】
【００８３】
６…電子キー、９…照合手段としてのキー照合装置、２３…給電プラグ、２６…リッド、２７…収納室、２８…インレット、３６…給電プラグロック装置、３９…リッドロック装置、４４…自動開動作手段としてのリッド自動オープン用付勢部材、４６…突起としてのリッド突起、４８…被係止部としてのリッドロック、５３…駆動手段としてのリッドロックアクチュエータ、５４…リッド開閉検出手段としてのリッド開閉検出スイッチ、６０…操作手段としてのアンロックスイッチ、６４…割当手段としてのスイッチ機能割当部、６５…解錠手段及び判断手段を構成する動作制御部、Ｔｋ…閾値として設定時間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットの収納室を開閉するリッドをリッドロック装置によって施錠可能であり、前記インレットに接続された給電プラグを給電プラグロック装置によって前記インレットにロック可能なロック機器制御装置であって、
前記リッドロック装置及び前記給電プラグロック装置に共用される操作手段と、
前記リッドの開閉を検出するリッド開閉検出手段と、
前記リッドが閉状態のとき、前記操作手段を前記リッドロック装置に割り当て、前記リッドが開状態のとき、前記操作手段を前記給電プラグロック装置に割り当てる割当手段と
を備えたことを特徴とするロック機器制御装置。
【請求項２】
前記操作手段は、前記リッドロック装置の操作手段として機能するとき、当該リッドロック装置のアンロックスイッチとして機能し、前記給電プラグロック装置の操作手段として機能するとき、当該給電プラグロック装置の少なくともアンロックスイッチとして機能する
ことを特徴とする請求項１に記載のロック機器制御装置。
【請求項３】
前記操作手段は、前記インレットの収納室内に配置され、前記リッドが閉状態のときは、前記リッドを基準閉じ位置から更に奥に押し込むことにより、前記操作手段を該リッドにて操作可能であり、前記リッドが開状態のときは、前記操作手段を直に操作可能である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック機器制御装置。
【請求項４】
電子キーと無線によりＩＤ照合する照合手段と、
前記照合手段がＩＤ照合成立を確認することと、前記操作手段が操作されたこととを条件に、前記リッドロック装置又は前記給電プラグロックをアンロックする解錠手段と
を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のロック機器制御装置。
【請求項５】
前記リッドロック装置がアンロックされたとき、前記リッドを自動で開き状態にする自動開動作手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のロック機器制御装置。
【請求項６】
前記リッドロック装置は、前記リッドが閉操作されたとき、該閉操作に連動して前記リッドの突起が被係止部に機械的に係止することによりロック状態をとり、当該ロック状態のとき、アンロック動作用に設けた駆動手段を通電すると、前記被係止部が前記突起から離間してアンロック状態をとる
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のロック機器制御装置。
【請求項７】
前記リッド開閉検出手段が前記リッドの開状態を検出してから前記操作手段が操作されるまでの経過時間を計測し、当該経過時間が閾値以上をとれば、前記リッドロック装置のアンロック動作を実行し、該経過時間が閾値未満であれば、前記リッドロック装置のアンロック動作を実行しない判断手段を備えた
ことを特徴とする請求項３〜６のうちいずれか一項に記載のロック機器制御装置。
【請求項１】
インレットの収納室を開閉するリッドをリッドロック装置によって施錠可能であり、前記インレットに接続された給電プラグを給電プラグロック装置によって前記インレットにロック可能なロック機器制御装置であって、
前記リッドロック装置及び前記給電プラグロック装置に共用される操作手段と、
前記リッドの開閉を検出するリッド開閉検出手段と、
前記リッドが閉状態のとき、前記操作手段を前記リッドロック装置に割り当て、前記リッドが開状態のとき、前記操作手段を前記給電プラグロック装置に割り当てる割当手段と
を備えたことを特徴とするロック機器制御装置。
【請求項２】
前記操作手段は、前記リッドロック装置の操作手段として機能するとき、当該リッドロック装置のアンロックスイッチとして機能し、前記給電プラグロック装置の操作手段として機能するとき、当該給電プラグロック装置の少なくともアンロックスイッチとして機能する
ことを特徴とする請求項１に記載のロック機器制御装置。
【請求項３】
前記操作手段は、前記インレットの収納室内に配置され、前記リッドが閉状態のときは、前記リッドを基準閉じ位置から更に奥に押し込むことにより、前記操作手段を該リッドにて操作可能であり、前記リッドが開状態のときは、前記操作手段を直に操作可能である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック機器制御装置。
【請求項４】
電子キーと無線によりＩＤ照合する照合手段と、
前記照合手段がＩＤ照合成立を確認することと、前記操作手段が操作されたこととを条件に、前記リッドロック装置又は前記給電プラグロックをアンロックする解錠手段と
を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のロック機器制御装置。
【請求項５】
前記リッドロック装置がアンロックされたとき、前記リッドを自動で開き状態にする自動開動作手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のロック機器制御装置。
【請求項６】
前記リッドロック装置は、前記リッドが閉操作されたとき、該閉操作に連動して前記リッドの突起が被係止部に機械的に係止することによりロック状態をとり、当該ロック状態のとき、アンロック動作用に設けた駆動手段を通電すると、前記被係止部が前記突起から離間してアンロック状態をとる
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のロック機器制御装置。
【請求項７】
前記リッド開閉検出手段が前記リッドの開状態を検出してから前記操作手段が操作されるまでの経過時間を計測し、当該経過時間が閾値以上をとれば、前記リッドロック装置のアンロック動作を実行し、該経過時間が閾値未満であれば、前記リッドロック装置のアンロック動作を実行しない判断手段を備えた
ことを特徴とする請求項３〜６のうちいずれか一項に記載のロック機器制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−２０５３６１（Ｐ２０１２−２０５３６１Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６６３８７（Ｐ２０１１−６６３８７）
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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