ロック装置の固定構造
【課題】 複雑な構造にすることなくロック装置を強固に且つ確実にインナパネル側に固定する。
【解決手段】 突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部を２箇所で挟持することで、インナパネル４にロック装置９の本体２１を固定し、同時に、リテーナ爪部１５と本体爪部２６を２箇所で係合させてロック装置９の本体２１をリテーナ１３に嵌合させる。
【解決手段】 突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部を２箇所で挟持することで、インナパネル４にロック装置９の本体２１を固定し、同時に、リテーナ爪部１５と本体爪部２６を２箇所で係合させてロック装置９の本体２１をリテーナ１３に嵌合させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリッドをロックするロック装置を車体側に固定するためのロック装置の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車（車両）の燃料給油口は、車体のリヤフェンダ部に形成された給油開口部に設けられている。給油開口部は、一端縁を回動中心として開閉するリッドにより開閉され、リッドを開くことで燃料給油口が外部に臨み、リッドを閉じることで燃料給油口が外部から遮断されるようになっている。
【０００３】
また、電気自動車やハイブリッド自動車等、動力源となるバッテリを備えた電動車両には、バッテリを充電するための充電装置が備えられ、電動車両では、外部の電源から充電口を介してバッテリ装置に充電を行っている。充電口も燃料給油口と同様に、車体に形成された開口部に設けられ、リッドの開閉により充電口の外部に対する開放・遮断を行っている。
【０００４】
リッドが閉じられた状態はロック装置によりロックされ、ケーブルの操作やスイッチ類の操作により、ロックの解除の意思が示された際にリッドを開くことが可能にされている。ロック装置を車体側に固定する場合、従来から、取り付け孔を挟んでリテーナと装置本体とを結合し、リテーナに装置本体を結合することにより、例えば、リテーナを取り付け孔に固定する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
従来から提案されている固定構造は、リテーナと装置本体とを結合することでリテーナを車体側に固定している。このため、リテーナと装置本体を結合する機構と、リテーナを車体側に固定する構造が必要になり、固定構造が複雑になり、固定のための作業性が良くなかった。また、リッドに係合する際に装置本体に入力する荷重が直接リテーナに伝わるため、リテーナを大きくして剛性を確保する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３１７５４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造で作業性良く、しかも、大型化することなくロック装置を車体側に固定することができるロック装置の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明のロック装置の固定構造は、車両のエネルギー供給部位となり前記車両外部に臨む凹部を開閉するリッドの閉状態をロックするロック装置を車体に固定する固定構造において、前記凹部のパネルに形成され一部に切欠き孔が設けられた取付孔と、前記取付孔に対応して前記凹部の前記車両外部側に配され円形孔が設けられたリテーナと、前記凹部の前記車両内部側から前記取付孔を介して前記リテーナの前記円形孔に挿入されるロック装置とを備え、前記リテーナには、前記取付孔の前記切欠き孔を通過して前記凹部の前記車両内部側に突出するリテーナ爪部と、前記円形孔の周囲に形成された溝部とが設けられ、前記溝部は、前記リテーナ爪部が前記凹部の前記車両内部側に突出した状態の際、前記パネルに対向するように形成されており、前記ロック装置には、前記リテーナの前記溝部に挿入される突起部と、前記突起部が挿入された状態で前記溝部に沿って前記突起部を移動させることで、前記凹部の前記車両内部側で前記リテーナ爪部に嵌合する本体爪部とが設けられ、前記リテーナ爪部と前記本体爪部が嵌合することにより、前記突起部が前記リテーナの前記溝部の内部で前記取付孔の前記凹部の前記車両外部側の縁面に係止し、前記ロック装置が前記凹部に固定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る本発明では、切欠き孔にリテーナ爪部を通してリテーナを凹部の外部側から取付孔に挿入する。ロック装置を回動させることで、突起部がリテーナの溝部を摺動し、リテーナ爪部と本体爪部が嵌合すると共に、突起部が溝部の内側で取付孔の凹部の外部側の縁面に係止する。ロック装置が突起部を介してパネルの四角孔の外部側の縁面に係合すると共に、ロック装置がリテーナ爪部及び本体爪部を介してパネルの取付孔の内部側でリテーナに嵌合し、ロック装置が凹部に固定される。
【００１０】
パネルに形成された取付孔は、楕円形の長孔、三角孔、台形孔、多角形孔、だるま型孔等の非真円形状の孔とされ、取付孔の中心からの距離が長い部位の位置からロック装置の突起部が取付孔に通されてリテーナの溝部に挿入される。
【００１１】
従って、簡単な構造で作業性良く、しかも、大型化することなくロック装置を車体側に固定することが可能になる。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明のロック装置の固定構造は、請求項１に記載のロック装置の固定構造において、前記ロック装置には、前記突起部に対応して、前記取付孔の前記凹部の内部側の縁面に係止する第２突起部が設けられ、前記突起部と前記第２突起部により前記取付孔の縁部が挟持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、突起部と第２突起部により取付孔の縁部が挟持され、ロック装置の凹部のパネルへの固定がより確実になる。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明のロック装置の固定構造は、請求項２に記載のロック装置の固定構造において、前記取付孔は四角形の対向する辺に前記切欠き孔をそれぞれ設けた形状とし、前記リテーナの前記リテーナ爪部はそれぞれの前記切欠き孔に対応して設けられると共に、前記ロック装置の前記本体爪部はそれぞれの前記リテーナ爪部に対応して設けられ、前記ロック装置の前記突起部及び前記第２突起部は、前記四角形の対角線のそれぞれの角部に対応して設けられると共に、前記リテーナの前記溝部はそれぞれの前記突起部に対応して設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、四角形の対向する辺に対応して設けられた２箇所の突起部と第２突起部により四角形の取付孔（四角孔）の縁部が挟持され、２箇所のリテーナ爪部及び本体爪部が係合し、４箇所でロック装置が固定されるので、凹部のパネルへの固定が強固に且つ確実になる。
【００１６】
また、請求項４に係る本発明のロック装置の固定構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のロック装置の固定構造において、前記ロック装置は、軸方向に移動し先端が前記リッドに嵌合することにより前記リッドの開閉を阻止するロック軸と、前記ロック軸の軸方向の移動に連動して回動するカム部材と、前記カム部材の当接状態に基づいて前記リッドの開閉信号を出力する検出スイッチとを備えていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る本発明では、車体側固定されるにロック装置として、エネルギー供給口用のリッドをロックするための機構を用いてリッドの開閉状態を検出することができるロック装置を適用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のロック装置の固定構造は、簡単な構造で作業性良く、しかも、大型化することなくロック装置を車体側に固定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施例に係るロック装置を備えたエネルギー供給口を説明するための車両全体及びエネルギー供給口を表す外観図である。
【図２】エネルギー供給口の内側からの外観図である。
【図３】エネルギー供給口の外側からの外観図である。
【図４】四角孔の正面図である。
【図５】リテーナの外観図である。
【図６】ロック装置を挿入した状態のエネルギー供給口の内側からの外観図である。
【図７】図６中のVII-VII線矢視図である。
【図８】ロック装置を固定した状態のエネルギー供給口の内側からの外観図である。
【図９】図８中のIX-IX線矢視図である。
【図１０】図９中のX-X線矢視図である。
【図１１】ロック装置の内部構造を表す分解斜視図である。
【図１２】ロック軸の駆動機構を表す外観図である。
【図１３】検出スイッチの作動機構を表す外観図である。
【図１４】検出スイッチの作動機構を表す側面図である。
【図１５】図１４中のXV-XV線矢視図である。
【図１６】ロック装置の動作状況説明図である。
【図１７】ロック装置の動作状況説明図である。
【図１８】ロック装置の動作状況説明図である。
【図１９】ロック装置の動作状況説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１から図１０に基づいて本発明の一実施例に係るロック装置を車両のエネルギー供給口に固定する構造を説明する。本実施例のロック装置の固定構造は、エネルギー供給口を形成するパネル（インナパネル）に四角孔を設け、エネルギー供給口の車体外側（外部側）からリテーナを挿入すると共に、エネルギー供給口の車体内側（内部側）からロック装置を挿入し、ロック装置をインナパネルに係止させると共に、ロック装置とリテーナを係合させ、ロック装置を車両のエネルギー供給口に固定する構造となっている。
【００２１】
本実施例のエネルギー供給口は、ガソリンやアルコール燃料のタンクに連通する給油口を例に挙げて説明してある。エネルギー供給口としては、電気自動車の充電口や燃料電池自動車の燃料（水素燃料）の供給口を適用することが可能である。
【００２２】
図１には本発明の第１実施例に係るロック装置を備えたエネルギー供給口を説明するための車両全体及びエネルギー供給口を表す外観、図２にはエネルギー供給口の内側からの外観、図３にはエネルギー供給口の外側からの外観、図４には四角孔を説明するインナパネルの正面視、図５にはリテーナの外観、図６にはロック装置を挿入した状態のエネルギー供給口の内側からの外観、図７には図６中のVII-VII線矢視、図８にはロック装置を固定した状態のエネルギー供給口の内側からの外観、図９には図８中のIX-IX線矢視、図１０には図９中のX-X線矢視を示してある。
【００２３】
図１に基づいて車両全体及びエネルギー供給口を説明する。
【００２４】
図に示すように、車両１のリヤサイドアウタパネル（アウタパネル）２には開口部３が形成され、開口部３の内側のインナパネルには燃料パイプの給油口６が取り付けられる凹部７が形成されている。アウタパネル２の開口部３にはリッド８が開閉自在に備えられ、リッド８を開くことにより給油口６が外部に臨むようになっている。
【００２５】
凹部７のインナパネル４の車両１の内部側にはロック装置９が固定され、ロック装置９のロック軸１０が開口部３のインナパネルの車両１の外部側に臨むようにされている。詳細は後述するが、リッド８が閉じられた際にロック軸１０の先端がリッド８に嵌合することにより、リッド８の閉状態がロックされる。
【００２６】
車両１が電気自動車の場合、燃料パイプの給油口６の部位に充電用の差込口が取り付けられる。
【００２７】
図２から図５に基づいてロック装置９の固定構造を説明する。
【００２８】
図２から図４に示すように、凹部７（図１参照）のインナパネル４には取付孔として四角形の四角孔１１が形成され、四角孔１１の対向する辺（図４中の上辺及び下辺）には切欠き孔１２がそれぞれ設けられている。四角孔１１には、車両１（図１参照）の外部側から、即ち、給油口６（図１参照）が配される側からリテーナ１３が挿入される。
【００２９】
尚、上述した実施例では、取付孔として四角形の四角孔１１を例に挙げて説明してあるが、取付孔としては、楕円形の長孔、三角孔、台形孔、多角形孔、だるま型孔等の非真円形状の孔を適用することが可能である。取付孔としては、取付孔の中心からの距離が長い部位の位置からロック装置９の後述する突起部が取付孔に通される形状であればよい。
【００３０】
図２、図３、図５に示すように、リテーナ１３の中心部位には、ロック装置９のロック軸１０の先端部位が通過する円形孔１４が形成されている。また、リテーナ１３の円形孔１４の周部の２箇所（図中上下方向）には、四角孔１１の切欠き孔１２を通過して凹部７（図１参照）の内部側に配されるリテーナ爪部１５が設けられている。つまり、リテーナ爪部１５はそれぞれの切欠き孔１２に対応して設けられている。
【００３１】
また、図５に示すように、リテーナ１３の円形孔１４の周囲のインナパネル４との対向面には、溝部１６が形成されている。溝部１６は、四角孔１１の対角角部から切欠き孔１２が設けられていない辺の四角孔１１の外側に亘って形成されている。リテーナ１３の溝部１６は、円形孔１４の周囲の対向する２箇所に形成されている。
【００３２】
尚、図５中の符号で１７は、リテーナ１３の円形孔１４の周囲に設けられインナパネル４の外側面に密着するシールリングである。
【００３３】
図２、図３、図４に示すように、ロック装置９のロック軸１０が出没動する部位は、インナパネル４の内部側からリテーナ１３に挿入される。即ち、ロック装置９の本体２１のインナパネル４に対向するロック軸１０の外周部側には、インナパネル４の四角孔１１の対角角部２２（主に図４参照）の部位からリテーナ１３の溝部１６に挿入される突起部２３がそれぞれ溝部１６（図５参照）に対応して設けられている。
【００３４】
リテーナ１３の溝部１６に突起部２３を挿入した状態で、ロック装置９の本体２１を回動させることにより、突起部２３が溝部１６に案内されて移動し、四角孔１１の切欠き孔１２が設けられていない辺のインナパネル４の外部側に突起部２３が配される状態にされる（図４に点線で示してある）。
【００３５】
それぞれの突起部２３に対応して突起部２３の本体２１側におけるロック軸１０の外周部には、四角孔１１の内部側の縁面に係止する第２突起部２４が設けられている。ロック軸１０の径方向における第２突起部２４の寸法は、インナパネル４の四角孔１１の対角線の長さよりも大きく設定されている。
【００３６】
そして、詳細は図６から図１０に基づいて後述するが、四角孔１１の対角角部２２の部位からリテーナ１３の溝部１６に突起部２３を挿入することで、第２突起部２４が四角孔１１の内部側の縁面に当接し、その後、本体２１を回動させることにより、突起部２３と第２突起部２４の間に四角孔１１の縁部が嵌り込んだ状態にされ、突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部が挟持される。
【００３７】
一方、ロック装置９の本体２１には本体爪部２６が設けられ、本体爪部２６は突起部２３及び第２突起部２４に対して９０度位相を変えて一対のリテーナ爪部１５に対応して設けられている。本体爪部２６は、突起部２３がリテーナ１３の溝部１６に挿入されて本体２１を回動させることにより、リテーナ爪部１５に嵌合するようになっている。
【００３８】
本体２１を回動させることにより、リテーナ爪部１５と本体爪部２６が嵌合し、突起部２４がリテーナ１３の溝部１６の内部で四角孔１１の外部側の縁面に係止すると共に、第２突起部２４が四角孔１１の内部側の縁面に当接し、突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部が挟持される。これにより、ロック装置９が突起部２３を介してインナパネル４の四角孔１１の外部側に係合すると共に、ロック装置９がインナパネル４の四角孔１１の内部側でリテーナ１３に嵌合し、ロック装置９が凹部７に固定される。
【００３９】
図６から図１０に基づいてロック装置９の固定手順を説明する。
【００４０】
図６、図７に示すように、インナパネル４の外部側から、四角孔１１の切欠き孔１２にリテーナ爪部１５を通過させてリテーナ１３を挿入する。リテーナ爪部１５は凹部７（図１参照）の内部側に配された状態にされる。インナパネル４の内部側から四角孔１１にロック装置９を挿入する。即ち、インナパネル４の四角孔１１の対角角部２２（主に図４参照）の部位に突起部２３が挿入され、リテーナ１３の溝部１６に突起部２３が挿入される。
【００４１】
この状態で、第２突起部２４が四角孔１１の内部側の縁面に当接し、突起部２３と第２突起部２４の間は四角孔１１の対角角部２２の位置となっている（図７参照）。図６に矢印で示したように、本体２１を図中反時計回り方向に回動させる。
【００４２】
図８から図１０に示すように、本体２１を回動させることで、リテーナ爪部１５と本体爪部２６が嵌合する（図９参照）。そして、突起部２３がリテーナ１３の溝部１６を摺動して内部で四角孔１１の外部側の縁面に係止すると共に、第２突起部２４が四角孔１１の内部側の縁面に当接し、突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部が挟持される（図１０参照）。
【００４３】
これにより、突起部２３と第２突起部２４の四角孔１１の縁部への挟持（突起部２３のインナパネル４への係合）によって、ロック装置９をインナパネル４の四角孔１１の外部側に係合させることができる。同時に、リテーナ爪部１５と本体爪部２６の係合によって、ロック装置９をインナパネル４の四角孔１１の内部側でリテーナ１３に嵌合させることができる。
【００４４】
このため、ロック装置９が突起部２３を介してインナパネル４の四角孔１１の外部側に係合すると共に、ロック装置９がインナパネル４の四角孔１１の内部側でリテーナ１３に嵌合し、ロック装置９を凹部７のインナパネル４に固定することができる。
【００４５】
上述した本発明の一実施例のロック装置９の固定構造は、突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部を２箇所で挟持し、インナパネル４にロック装置９の本体２１を固定している。同時に、リテーナ爪部１５と本体爪部２６を２箇所で係合させ、ロック装置９の本体２１をリテーナ１３に嵌合させている。このため、ロック装置９の本体２１を回動させることで、４箇所でロック装置９をインナパネル４側に固定することができ、複雑な構造にすることなく強固に且つ確実な固定を行うことが可能になる。
【００４６】
そして、突起部２３と第２突起部２４により、本体２１がインナパネル４に固定された状態になっているので、本体２１側からの荷重をインナパネル４で受け持つことができ、本体２１側からの荷重がリテーナ１３に集中することがなく、リテーナ１３を大型化することなく確実な固定を維持することができる。
【００４７】
つまり、図１０に示すように、ロック装置９のロック軸１０には、リッド８（図１参照）に対するロック・アンロック時に矢印方向に力が働き、ロック装置９の本体２１はインナパネル４に沿った方向の荷重を受ける。本体２１が受ける荷重は、突起部２３及び第２突起部２４からインナパネル４に伝わり、リテーナ１３に集中することがない。
【００４８】
このため、リッド８（図１参照）のロック・アンロック時に受ける荷重がインナパネル４に分散され、ロック装置９の凹部７（図１参照）への固定を確実な状態で維持することができる。
【００４９】
従って、上述した本発明の一実施例のロック装置９の固定構造は、簡単な構造で作業性良く、しかも、リテーナ１３を大型化することなくロック装置９を車体側に固定することが可能になる。
【００５０】
図１１から図１９に基づいてロック装置９の構成を具体的に説明する。
【００５１】
図１１にはロック装置９の内部構造を表す分解説明、図１２にはロック軸１０の駆動機構を表す外観、図１３には検出スイッチの作動機構を表す外観、図１４には検出スイッチの作動機構を表す側面視、図１５には図１４中のXV-XV線矢視を示してある。また、図１６から図１９にはロック装置９の動作状況を示してあり、（ａ）は給油口の全体断面、（ｂ）はリッド端部の詳細である。
【００５２】
図１１から図１４に基づいてロック装置９を説明する。
【００５３】
図１１に示すように、本体２１はケーシング３１と蓋ケーシング３２とで構成されている。本体２１のインナパネル４との対向面には、ロック軸１０の端部が支持される支持部材３３が設けられ、支持部材３３に突起部２３及び第２突起部２４が設けられている。図中の符号で３４はケーシングシールである。
【００５４】
図１１、図１３に示すように、本体２１の内部には、軸方向に移動し先端がリッド８（後述するフック部５１）に嵌合することによりリッド８の開閉を阻止するロック軸１０が設けられている。ロック軸１０には、ラックギヤ３５が取り付けられ、また、ロック軸１０を軸方向に付勢してリッド８に嵌合させる付勢手段としての圧縮ばね３６が設けられている。
【００５５】
図１１、図１２に示すように、本体２１の内部にはピニオンギヤ３７が設けられ、ピニオンギヤ３７はラックギヤ３５に噛み合っている。また、ピニオンギヤ３７には大径のロータギヤ３８が同軸状に一体に設けられて、ロータギヤ３８には駆動モータ４１の出力ギヤ４２が噛み合い、駆動モータ４１の駆動により出力ギヤ４２、ロータギヤ３８を介してピニオンギヤ３７が駆動される。
【００５６】
駆動モータ４１によるピニオンギヤ３７の駆動は、詳細は後述するが、ロック軸１０が圧縮ばね３６により付勢されて先端がリッド８に嵌合している状態から、リッド８への嵌合が解除される状態に圧縮ばね３６の付勢力に抗して移動される時に実施される。それ以外の場合は、駆動モータ４１とピニオンギヤ３７は動力伝達がフリーの状態にされている。
【００５７】
図１１、図１３、図１４に示すように、ロータギヤ３８の盤面にはカム４４が固定され、ロータギヤ３８の回転に伴ってカム４４が回動する。本体２１の内部には検出スイッチ４５が取り付けられ、ロータギヤ３８が回転することによりカム４４が検出スイッチ４５に接触してロック軸１０の移動状況（リッド８の開閉状況）が検出される。
【００５８】
即ち、検出スイッチ４５はリッド８の開閉信号を出力するようになっている。例えば、カム４４により検出スイッチ４５が押されている間は、開閉信号がオフとされてリッド８が開かれていない状態（閉じられてロックされている状態及び閉じられる途中の状態）とされ、カム４４により検出スイッチ４５が押されていない間は、開閉信号がオンとされてリッド８が開かれている状態とされる。
【００５９】
ケーシング３１の内側におけるロータギヤ３８の上部に対応する部位には、ストッパ部材としてストッパ４６が取り付けられている。ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力によりにより前進した際に（ピニオンギヤ３７が第一方向に回転した際に）、前進端でのロータギヤ３８の回転位置でのカム４４の一端面４４ａがストッパ４６に当接してロータギヤ３８の回転（ロック軸１０の前進移動）が規制される。また、ロック軸１０を圧縮ばね３６の付勢力によりに抗して後退させた際に（ピニオンギヤ３７が第一方向とは逆の第二方向に回転した際に）、後退限界位置（限界移動位置）でのロータギヤ３８の回転位置でのカム４４の他端面４４ｂがストッパ４６に当接してロータギヤ３８の回転（ロック軸１０の後退移動）が規制される。
【００６０】
図１４、図１５に基づいてリッド８の開閉状況とロック軸１０の状況（検出スイッチ４５の作動状況）を説明する。
【００６１】
リッド８には、開閉に伴ってロック軸１０を移動させると共に、ロック軸１０の先端部が係止するフック部５１が設けられている。即ち、フック部５１には、リッド８を閉じ側に操作することにより圧縮ばね３６の付勢力に抗してロック軸１０を後退させる部位である傾斜面部５２が設けられ、傾斜面部５２に連続して係止段部５３が形成されている。
【００６２】
ロック軸１０が圧縮ばね３６に付勢されて最先端部位（軸方向の端部位置：第一位置）に位置した状態で、リッド８を閉方向に操作すると、フック部５１の傾斜面部５２にロック軸１０の先端が当接し、ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して後退移動する。その後、傾斜面部５２と係止段部５３の接続部５４の位置でロック軸１０が最後退位置に後退する。更に、リッド８を閉方向に操作すると、係止段部５３の位置でロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進して軸方向の端部位置の手前（第二位置）で係止段部５３に係合する。
【００６３】
リッド８が開いた状態では、図１５に一点鎖線で示すように、ロック軸１０が圧縮ばね３６に付勢されて最先端部位に位置する。この状態では、図１４に示すように、カム４４の一端面４４ａがストッパ４６に当接した状態にロータギヤ３８が回転し、検出スイッチ４５がカム４４に押されていない状態にされる。この時、検出スイッチ４５の開閉信号がオンにされ、リッド８が開かれていることが検知され、リッド８が開いている状態である信号が出力される。
【００６４】
リッド８を閉じることにより、フック部５１の傾斜面部５２によりロック軸１０が圧縮ばね３６に付勢力に抗して押されて後退し、ロータギヤ３８が回転してカム４４により検出スイッチ４５が押される。更にリッド８を閉じることで、カム４４により検出スイッチ４５が押された状態が継続し、接続部５４の位置でロック軸１０が最後退位置に後退する（図１５に点線で示す）。
【００６５】
そして、カム４４により検出スイッチ４５が押されたままの状態で、係止段部５３の位置でロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進して軸方向の端部の手前で係止段部５３に係合する（図１５に実線で示す）。ロック軸１０が係止段部５３に係合することで、リッド８がロックされる。
【００６６】
カム４４に検出スイッチ４５が押されている間は開閉信号がオフとされ、リッド８が開かれていない状態（閉側の状態）が検知される。即ち、ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して移動している状態のロータギヤ３８（ピニオンギヤ３７）の回転位相、及び、ロック軸１０がリッド８に嵌合している状態のロータギヤ３８（ピニオンギヤ３７）の回転位相では、カム４４が検出スイッチ４５に接触し、リッド８が閉じ側の状態である信号が出力される。
【００６７】
上述したロック装置９は、リッド８をロックするためのロック軸１０の軸方向の移動をカム４４の回動に変換し、カム４４による検出スイッチ４５の動作信号によりリッド８の開閉状態を検出しているので、リッド８をロックするための機構を用いてリッド８の開閉状態を検出することが可能になる。
【００６８】
このため、リッド８の組み立ての公差等により開閉機構の開閉状態にバラつきが存在していても、検出スイッチ４５の動作範囲にバラツキの影響が及ぶことを抑制することができ、リッド８の開閉状態を組み立ての公差に拘わらず確実に検出できる。
【００６９】
また、圧縮ばね３６の付勢力によりロック軸１０が移動している際に、カム４４と検出スイッチ４５を非接触にしてリッド８の開信号をオンにするようにしているので、圧縮ばね３６の付勢力に抗してロック軸１０が移動する範囲でカム４４と検出スイッチ４５を接触させてリッド８の開信号をオフにすることで、リッド８の組み立ての公差や検出スイッチ４５の動作範囲のバラツキが多少存在しても、リッド８の開信号を正確にオン状態に設定することができる。
【００７０】
つまり、カム４４と検出スイッチ４５が接触する範囲を広くするようにカム４４の形状を設定することで、組立公差や動作範囲のバラツキを広い接触範囲で吸収することができ、リッド８が開いている状態の信号を正確に検出することができる。
【００７１】
また、カム４４の一端面４４ａが当接するストッパ４６を備えたことにより、ロータギヤ３８の回転が規制され、ロック軸１０の前進側の移動端を規制することができる。そして、ストッパ４６にカム４４の他端面４４ｂが当接することにより、ロータギヤ３８の逆方向の回転が規制され、一つのストッパ４６でロック軸１０の後退側の移動端を規制することができる。このため、緊急時等にロック軸１０を後退側に移動させた場合でも、ロック軸１０の抜け外れを防止することができる。
【００７２】
図１６から図１９に基づいてリッド８の開閉状態とロック装置９の動作状況を説明する。
【００７３】
図１６はリッド８が開いている状態、図１７はリッド８の閉動作が開始された状態、図１８はリッド８の閉動作の途中の状態、図１９はリッド８がロックされた状態であり、（ａ）には給油口の全体構造を現す断面、（ｂ）には（ａ）中のリッド端部の詳細を示してある。
【００７４】
図１６から図１９の（ａ）に示すように、インナパネル４の凹部７の側縁にはブラケット６１が固定され、ブラケット６１には上下方向に延びる回動軸６２が回動自在に設けられている。回動軸６２にはヒンジアーム６３が回動自在に支持され、ヒンジアーム６３にリッド８が取り付けられている。回動軸６２の反対側におけるリッド８の端部にはフック部５１が取り付けられている。
【００７５】
ブラケット６１とヒンジアーム６３とにわたりばね６４が設けられ、ヒンジアーム６３（リッド８）はばね６４により開き側に付勢された状態にされている。インナパネル４の凹部７に四角孔１１が設けられ、四角孔１１の外側にリテーナ１３が設けられ、四角孔１１の内側からロック装置９が固定されている。ロック装置９のロック軸１０の先端部位が四角孔１１から凹部７に臨み、リッド８が閉じられた際にフック部５１の係止段部５３にロック軸１０の先端が係止する。
【００７６】
図１６（ａ）（ｂ）に示すように、リッド８が開いている状態では、ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進端（第一位置）に移動した状態になっている。この状態では、前述したように、カム４４と検出スイッチ４５が非接触の状態にされ、リッド８の開信号がオンにされる。即ち、リッド８が開いている状態であることが検出される。
【００７７】
リッド８の開信号がオンになっている情報に基づき、例えば、スライドドアの開閉を不許可にする、エンジンやモータの作動を不許可にする、インジケータの点灯や凹部７の内部の照明装置の点灯を制御する、等の制御が実施される。
【００７８】
図１７（ａ）（ｂ）に示すように、ばね６４の付勢力に抗してリッド８を閉じ側に回動させると、フック部５１の傾斜面部５２に沿ってロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して後退移動する。更に、図１８（ａ）（ｂ）に示すように、リッド８を閉じ側に回動させると、フック部５１の接続部５４の位置でロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して最後退位置まで後退移動する。
【００７９】
ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して後退移動することにより、ロータギヤ３８の回転によりカム４４が回動し、カム４４が検出スイッチ４５に接触してリッド８の開信号がオフにされる。即ち、リッド８が閉じられる状態であることが検出される。
【００８０】
図１９（ａ）（ｂ）に示すように、リッド８を閉じた状態にすると、フック部５１の接続部５４から係止段部５３にロック軸１０が移動し、係止段部５３の位置でロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進して軸方向の端部位置（第一位置）の手前（第二位置）で係止段部５３に係合する。ロック軸１０が係止段部５３に係合することで、リッド８がロックされる。この状態では、前述したように、カム４４と検出スイッチ４５の接触状態が維持され、リッド８の開信号がオフにされている。即ち、リッド８が閉じられている状態（ロックされている状態）であることが検出される。
【００８１】
給油等によりリッド８を開く場合、駆動モータ４１を駆動させ、出力ギヤ４２、ロータギヤ３８、ピニオンギヤ３７及びラックギヤ３５を介してロック軸１０を圧縮ばね３６の付勢力に抗して後退移動させる。係止段部５３への係合が解除される位置までロック軸１０が後退移動すると、ばね６４の付勢力によりヒンジアーム６３（リッド８）が開き側に付勢される。これにより、リッド８が開かれ、ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進端に移動してカム４４と検出スイッチ４５が非接触状態になり、リッド８の開信号がオンにされる。
【００８２】
従って、給油口６のリッド８をロックするための機構を用いてリッド８の開閉状態を検出することが可能になり、リッド８の組み立ての公差等により開閉機構の開閉状態にバラつきが存在していても、検出スイッチ４５の動作範囲にバラツキの影響が及ぶことを抑制することができ、リッド８の開閉状態を組み立ての公差に拘わらず確実に検出することが可能になる。
【００８３】
上述した実施例は燃料の給油口６のリッド８を例に挙げて説明したが、充電口を備えた供給口を適用した場合、充電口の位置は車両の任意の場所になるため、リッドが設けられる位置は、リヤサイドに限らず、フロントサイドやリヤエンド、フロントエンド等、充電口の位置に応じて様々な位置になる。
【００８４】
また、ロック装置９の構成は、上述した実施例の構成に限定されず、例えば、検出スイッチ４５が設けられていない構成や、運転席からの操作によりプッシュプルワイヤ等を介して手動でロックを解除する構成のロック装置を適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明は、車両のエネルギー供給口用のリッドをロックするためのロック装置の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００８６】
１ 車両
２ リヤサイドアウタパネル（アウタパネル）
３ 開口部
４ インナパネル
６ 給油口
７ 凹部
８ リッド
９ ロック装置
１０ ロック軸
１１ 四角孔
１２ 切欠き孔
１３ リテーナ
１４ 円形孔
１５ リテーナ爪部
１６ 溝部
１７ シールリング
２１ 本体
２２ 対角角部
２３ 突起部
２４ 第２突起部
２６ 本体爪部
３１ ケーシング
３２ 蓋ケーシング
３３ 支持部材
３４ ケーシングシール
３５ ラックギヤ
３６ 圧縮ばね
３７ ピニオンギヤ
３８ ロータギヤ
４１ 駆動モータ
４２ 出力ギヤ
４４ カム
４５ 検出スイッチ
４６ ストッパ
５１ フック部
５２ 傾斜面部
５３ 係止段部
５４ 接続部
６１ ブラケット
６２ 回動軸
６３ ヒンジアーム
６４ ばね
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリッドをロックするロック装置を車体側に固定するためのロック装置の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車（車両）の燃料給油口は、車体のリヤフェンダ部に形成された給油開口部に設けられている。給油開口部は、一端縁を回動中心として開閉するリッドにより開閉され、リッドを開くことで燃料給油口が外部に臨み、リッドを閉じることで燃料給油口が外部から遮断されるようになっている。
【０００３】
また、電気自動車やハイブリッド自動車等、動力源となるバッテリを備えた電動車両には、バッテリを充電するための充電装置が備えられ、電動車両では、外部の電源から充電口を介してバッテリ装置に充電を行っている。充電口も燃料給油口と同様に、車体に形成された開口部に設けられ、リッドの開閉により充電口の外部に対する開放・遮断を行っている。
【０００４】
リッドが閉じられた状態はロック装置によりロックされ、ケーブルの操作やスイッチ類の操作により、ロックの解除の意思が示された際にリッドを開くことが可能にされている。ロック装置を車体側に固定する場合、従来から、取り付け孔を挟んでリテーナと装置本体とを結合し、リテーナに装置本体を結合することにより、例えば、リテーナを取り付け孔に固定する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
従来から提案されている固定構造は、リテーナと装置本体とを結合することでリテーナを車体側に固定している。このため、リテーナと装置本体を結合する機構と、リテーナを車体側に固定する構造が必要になり、固定構造が複雑になり、固定のための作業性が良くなかった。また、リッドに係合する際に装置本体に入力する荷重が直接リテーナに伝わるため、リテーナを大きくして剛性を確保する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３１７５４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造で作業性良く、しかも、大型化することなくロック装置を車体側に固定することができるロック装置の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明のロック装置の固定構造は、車両のエネルギー供給部位となり前記車両外部に臨む凹部を開閉するリッドの閉状態をロックするロック装置を車体に固定する固定構造において、前記凹部のパネルに形成され一部に切欠き孔が設けられた取付孔と、前記取付孔に対応して前記凹部の前記車両外部側に配され円形孔が設けられたリテーナと、前記凹部の前記車両内部側から前記取付孔を介して前記リテーナの前記円形孔に挿入されるロック装置とを備え、前記リテーナには、前記取付孔の前記切欠き孔を通過して前記凹部の前記車両内部側に突出するリテーナ爪部と、前記円形孔の周囲に形成された溝部とが設けられ、前記溝部は、前記リテーナ爪部が前記凹部の前記車両内部側に突出した状態の際、前記パネルに対向するように形成されており、前記ロック装置には、前記リテーナの前記溝部に挿入される突起部と、前記突起部が挿入された状態で前記溝部に沿って前記突起部を移動させることで、前記凹部の前記車両内部側で前記リテーナ爪部に嵌合する本体爪部とが設けられ、前記リテーナ爪部と前記本体爪部が嵌合することにより、前記突起部が前記リテーナの前記溝部の内部で前記取付孔の前記凹部の前記車両外部側の縁面に係止し、前記ロック装置が前記凹部に固定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る本発明では、切欠き孔にリテーナ爪部を通してリテーナを凹部の外部側から取付孔に挿入する。ロック装置を回動させることで、突起部がリテーナの溝部を摺動し、リテーナ爪部と本体爪部が嵌合すると共に、突起部が溝部の内側で取付孔の凹部の外部側の縁面に係止する。ロック装置が突起部を介してパネルの四角孔の外部側の縁面に係合すると共に、ロック装置がリテーナ爪部及び本体爪部を介してパネルの取付孔の内部側でリテーナに嵌合し、ロック装置が凹部に固定される。
【００１０】
パネルに形成された取付孔は、楕円形の長孔、三角孔、台形孔、多角形孔、だるま型孔等の非真円形状の孔とされ、取付孔の中心からの距離が長い部位の位置からロック装置の突起部が取付孔に通されてリテーナの溝部に挿入される。
【００１１】
従って、簡単な構造で作業性良く、しかも、大型化することなくロック装置を車体側に固定することが可能になる。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明のロック装置の固定構造は、請求項１に記載のロック装置の固定構造において、前記ロック装置には、前記突起部に対応して、前記取付孔の前記凹部の内部側の縁面に係止する第２突起部が設けられ、前記突起部と前記第２突起部により前記取付孔の縁部が挟持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、突起部と第２突起部により取付孔の縁部が挟持され、ロック装置の凹部のパネルへの固定がより確実になる。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明のロック装置の固定構造は、請求項２に記載のロック装置の固定構造において、前記取付孔は四角形の対向する辺に前記切欠き孔をそれぞれ設けた形状とし、前記リテーナの前記リテーナ爪部はそれぞれの前記切欠き孔に対応して設けられると共に、前記ロック装置の前記本体爪部はそれぞれの前記リテーナ爪部に対応して設けられ、前記ロック装置の前記突起部及び前記第２突起部は、前記四角形の対角線のそれぞれの角部に対応して設けられると共に、前記リテーナの前記溝部はそれぞれの前記突起部に対応して設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、四角形の対向する辺に対応して設けられた２箇所の突起部と第２突起部により四角形の取付孔（四角孔）の縁部が挟持され、２箇所のリテーナ爪部及び本体爪部が係合し、４箇所でロック装置が固定されるので、凹部のパネルへの固定が強固に且つ確実になる。
【００１６】
また、請求項４に係る本発明のロック装置の固定構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のロック装置の固定構造において、前記ロック装置は、軸方向に移動し先端が前記リッドに嵌合することにより前記リッドの開閉を阻止するロック軸と、前記ロック軸の軸方向の移動に連動して回動するカム部材と、前記カム部材の当接状態に基づいて前記リッドの開閉信号を出力する検出スイッチとを備えていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る本発明では、車体側固定されるにロック装置として、エネルギー供給口用のリッドをロックするための機構を用いてリッドの開閉状態を検出することができるロック装置を適用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のロック装置の固定構造は、簡単な構造で作業性良く、しかも、大型化することなくロック装置を車体側に固定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施例に係るロック装置を備えたエネルギー供給口を説明するための車両全体及びエネルギー供給口を表す外観図である。
【図２】エネルギー供給口の内側からの外観図である。
【図３】エネルギー供給口の外側からの外観図である。
【図４】四角孔の正面図である。
【図５】リテーナの外観図である。
【図６】ロック装置を挿入した状態のエネルギー供給口の内側からの外観図である。
【図７】図６中のVII-VII線矢視図である。
【図８】ロック装置を固定した状態のエネルギー供給口の内側からの外観図である。
【図９】図８中のIX-IX線矢視図である。
【図１０】図９中のX-X線矢視図である。
【図１１】ロック装置の内部構造を表す分解斜視図である。
【図１２】ロック軸の駆動機構を表す外観図である。
【図１３】検出スイッチの作動機構を表す外観図である。
【図１４】検出スイッチの作動機構を表す側面図である。
【図１５】図１４中のXV-XV線矢視図である。
【図１６】ロック装置の動作状況説明図である。
【図１７】ロック装置の動作状況説明図である。
【図１８】ロック装置の動作状況説明図である。
【図１９】ロック装置の動作状況説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１から図１０に基づいて本発明の一実施例に係るロック装置を車両のエネルギー供給口に固定する構造を説明する。本実施例のロック装置の固定構造は、エネルギー供給口を形成するパネル（インナパネル）に四角孔を設け、エネルギー供給口の車体外側（外部側）からリテーナを挿入すると共に、エネルギー供給口の車体内側（内部側）からロック装置を挿入し、ロック装置をインナパネルに係止させると共に、ロック装置とリテーナを係合させ、ロック装置を車両のエネルギー供給口に固定する構造となっている。
【００２１】
本実施例のエネルギー供給口は、ガソリンやアルコール燃料のタンクに連通する給油口を例に挙げて説明してある。エネルギー供給口としては、電気自動車の充電口や燃料電池自動車の燃料（水素燃料）の供給口を適用することが可能である。
【００２２】
図１には本発明の第１実施例に係るロック装置を備えたエネルギー供給口を説明するための車両全体及びエネルギー供給口を表す外観、図２にはエネルギー供給口の内側からの外観、図３にはエネルギー供給口の外側からの外観、図４には四角孔を説明するインナパネルの正面視、図５にはリテーナの外観、図６にはロック装置を挿入した状態のエネルギー供給口の内側からの外観、図７には図６中のVII-VII線矢視、図８にはロック装置を固定した状態のエネルギー供給口の内側からの外観、図９には図８中のIX-IX線矢視、図１０には図９中のX-X線矢視を示してある。
【００２３】
図１に基づいて車両全体及びエネルギー供給口を説明する。
【００２４】
図に示すように、車両１のリヤサイドアウタパネル（アウタパネル）２には開口部３が形成され、開口部３の内側のインナパネルには燃料パイプの給油口６が取り付けられる凹部７が形成されている。アウタパネル２の開口部３にはリッド８が開閉自在に備えられ、リッド８を開くことにより給油口６が外部に臨むようになっている。
【００２５】
凹部７のインナパネル４の車両１の内部側にはロック装置９が固定され、ロック装置９のロック軸１０が開口部３のインナパネルの車両１の外部側に臨むようにされている。詳細は後述するが、リッド８が閉じられた際にロック軸１０の先端がリッド８に嵌合することにより、リッド８の閉状態がロックされる。
【００２６】
車両１が電気自動車の場合、燃料パイプの給油口６の部位に充電用の差込口が取り付けられる。
【００２７】
図２から図５に基づいてロック装置９の固定構造を説明する。
【００２８】
図２から図４に示すように、凹部７（図１参照）のインナパネル４には取付孔として四角形の四角孔１１が形成され、四角孔１１の対向する辺（図４中の上辺及び下辺）には切欠き孔１２がそれぞれ設けられている。四角孔１１には、車両１（図１参照）の外部側から、即ち、給油口６（図１参照）が配される側からリテーナ１３が挿入される。
【００２９】
尚、上述した実施例では、取付孔として四角形の四角孔１１を例に挙げて説明してあるが、取付孔としては、楕円形の長孔、三角孔、台形孔、多角形孔、だるま型孔等の非真円形状の孔を適用することが可能である。取付孔としては、取付孔の中心からの距離が長い部位の位置からロック装置９の後述する突起部が取付孔に通される形状であればよい。
【００３０】
図２、図３、図５に示すように、リテーナ１３の中心部位には、ロック装置９のロック軸１０の先端部位が通過する円形孔１４が形成されている。また、リテーナ１３の円形孔１４の周部の２箇所（図中上下方向）には、四角孔１１の切欠き孔１２を通過して凹部７（図１参照）の内部側に配されるリテーナ爪部１５が設けられている。つまり、リテーナ爪部１５はそれぞれの切欠き孔１２に対応して設けられている。
【００３１】
また、図５に示すように、リテーナ１３の円形孔１４の周囲のインナパネル４との対向面には、溝部１６が形成されている。溝部１６は、四角孔１１の対角角部から切欠き孔１２が設けられていない辺の四角孔１１の外側に亘って形成されている。リテーナ１３の溝部１６は、円形孔１４の周囲の対向する２箇所に形成されている。
【００３２】
尚、図５中の符号で１７は、リテーナ１３の円形孔１４の周囲に設けられインナパネル４の外側面に密着するシールリングである。
【００３３】
図２、図３、図４に示すように、ロック装置９のロック軸１０が出没動する部位は、インナパネル４の内部側からリテーナ１３に挿入される。即ち、ロック装置９の本体２１のインナパネル４に対向するロック軸１０の外周部側には、インナパネル４の四角孔１１の対角角部２２（主に図４参照）の部位からリテーナ１３の溝部１６に挿入される突起部２３がそれぞれ溝部１６（図５参照）に対応して設けられている。
【００３４】
リテーナ１３の溝部１６に突起部２３を挿入した状態で、ロック装置９の本体２１を回動させることにより、突起部２３が溝部１６に案内されて移動し、四角孔１１の切欠き孔１２が設けられていない辺のインナパネル４の外部側に突起部２３が配される状態にされる（図４に点線で示してある）。
【００３５】
それぞれの突起部２３に対応して突起部２３の本体２１側におけるロック軸１０の外周部には、四角孔１１の内部側の縁面に係止する第２突起部２４が設けられている。ロック軸１０の径方向における第２突起部２４の寸法は、インナパネル４の四角孔１１の対角線の長さよりも大きく設定されている。
【００３６】
そして、詳細は図６から図１０に基づいて後述するが、四角孔１１の対角角部２２の部位からリテーナ１３の溝部１６に突起部２３を挿入することで、第２突起部２４が四角孔１１の内部側の縁面に当接し、その後、本体２１を回動させることにより、突起部２３と第２突起部２４の間に四角孔１１の縁部が嵌り込んだ状態にされ、突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部が挟持される。
【００３７】
一方、ロック装置９の本体２１には本体爪部２６が設けられ、本体爪部２６は突起部２３及び第２突起部２４に対して９０度位相を変えて一対のリテーナ爪部１５に対応して設けられている。本体爪部２６は、突起部２３がリテーナ１３の溝部１６に挿入されて本体２１を回動させることにより、リテーナ爪部１５に嵌合するようになっている。
【００３８】
本体２１を回動させることにより、リテーナ爪部１５と本体爪部２６が嵌合し、突起部２４がリテーナ１３の溝部１６の内部で四角孔１１の外部側の縁面に係止すると共に、第２突起部２４が四角孔１１の内部側の縁面に当接し、突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部が挟持される。これにより、ロック装置９が突起部２３を介してインナパネル４の四角孔１１の外部側に係合すると共に、ロック装置９がインナパネル４の四角孔１１の内部側でリテーナ１３に嵌合し、ロック装置９が凹部７に固定される。
【００３９】
図６から図１０に基づいてロック装置９の固定手順を説明する。
【００４０】
図６、図７に示すように、インナパネル４の外部側から、四角孔１１の切欠き孔１２にリテーナ爪部１５を通過させてリテーナ１３を挿入する。リテーナ爪部１５は凹部７（図１参照）の内部側に配された状態にされる。インナパネル４の内部側から四角孔１１にロック装置９を挿入する。即ち、インナパネル４の四角孔１１の対角角部２２（主に図４参照）の部位に突起部２３が挿入され、リテーナ１３の溝部１６に突起部２３が挿入される。
【００４１】
この状態で、第２突起部２４が四角孔１１の内部側の縁面に当接し、突起部２３と第２突起部２４の間は四角孔１１の対角角部２２の位置となっている（図７参照）。図６に矢印で示したように、本体２１を図中反時計回り方向に回動させる。
【００４２】
図８から図１０に示すように、本体２１を回動させることで、リテーナ爪部１５と本体爪部２６が嵌合する（図９参照）。そして、突起部２３がリテーナ１３の溝部１６を摺動して内部で四角孔１１の外部側の縁面に係止すると共に、第２突起部２４が四角孔１１の内部側の縁面に当接し、突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部が挟持される（図１０参照）。
【００４３】
これにより、突起部２３と第２突起部２４の四角孔１１の縁部への挟持（突起部２３のインナパネル４への係合）によって、ロック装置９をインナパネル４の四角孔１１の外部側に係合させることができる。同時に、リテーナ爪部１５と本体爪部２６の係合によって、ロック装置９をインナパネル４の四角孔１１の内部側でリテーナ１３に嵌合させることができる。
【００４４】
このため、ロック装置９が突起部２３を介してインナパネル４の四角孔１１の外部側に係合すると共に、ロック装置９がインナパネル４の四角孔１１の内部側でリテーナ１３に嵌合し、ロック装置９を凹部７のインナパネル４に固定することができる。
【００４５】
上述した本発明の一実施例のロック装置９の固定構造は、突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部を２箇所で挟持し、インナパネル４にロック装置９の本体２１を固定している。同時に、リテーナ爪部１５と本体爪部２６を２箇所で係合させ、ロック装置９の本体２１をリテーナ１３に嵌合させている。このため、ロック装置９の本体２１を回動させることで、４箇所でロック装置９をインナパネル４側に固定することができ、複雑な構造にすることなく強固に且つ確実な固定を行うことが可能になる。
【００４６】
そして、突起部２３と第２突起部２４により、本体２１がインナパネル４に固定された状態になっているので、本体２１側からの荷重をインナパネル４で受け持つことができ、本体２１側からの荷重がリテーナ１３に集中することがなく、リテーナ１３を大型化することなく確実な固定を維持することができる。
【００４７】
つまり、図１０に示すように、ロック装置９のロック軸１０には、リッド８（図１参照）に対するロック・アンロック時に矢印方向に力が働き、ロック装置９の本体２１はインナパネル４に沿った方向の荷重を受ける。本体２１が受ける荷重は、突起部２３及び第２突起部２４からインナパネル４に伝わり、リテーナ１３に集中することがない。
【００４８】
このため、リッド８（図１参照）のロック・アンロック時に受ける荷重がインナパネル４に分散され、ロック装置９の凹部７（図１参照）への固定を確実な状態で維持することができる。
【００４９】
従って、上述した本発明の一実施例のロック装置９の固定構造は、簡単な構造で作業性良く、しかも、リテーナ１３を大型化することなくロック装置９を車体側に固定することが可能になる。
【００５０】
図１１から図１９に基づいてロック装置９の構成を具体的に説明する。
【００５１】
図１１にはロック装置９の内部構造を表す分解説明、図１２にはロック軸１０の駆動機構を表す外観、図１３には検出スイッチの作動機構を表す外観、図１４には検出スイッチの作動機構を表す側面視、図１５には図１４中のXV-XV線矢視を示してある。また、図１６から図１９にはロック装置９の動作状況を示してあり、（ａ）は給油口の全体断面、（ｂ）はリッド端部の詳細である。
【００５２】
図１１から図１４に基づいてロック装置９を説明する。
【００５３】
図１１に示すように、本体２１はケーシング３１と蓋ケーシング３２とで構成されている。本体２１のインナパネル４との対向面には、ロック軸１０の端部が支持される支持部材３３が設けられ、支持部材３３に突起部２３及び第２突起部２４が設けられている。図中の符号で３４はケーシングシールである。
【００５４】
図１１、図１３に示すように、本体２１の内部には、軸方向に移動し先端がリッド８（後述するフック部５１）に嵌合することによりリッド８の開閉を阻止するロック軸１０が設けられている。ロック軸１０には、ラックギヤ３５が取り付けられ、また、ロック軸１０を軸方向に付勢してリッド８に嵌合させる付勢手段としての圧縮ばね３６が設けられている。
【００５５】
図１１、図１２に示すように、本体２１の内部にはピニオンギヤ３７が設けられ、ピニオンギヤ３７はラックギヤ３５に噛み合っている。また、ピニオンギヤ３７には大径のロータギヤ３８が同軸状に一体に設けられて、ロータギヤ３８には駆動モータ４１の出力ギヤ４２が噛み合い、駆動モータ４１の駆動により出力ギヤ４２、ロータギヤ３８を介してピニオンギヤ３７が駆動される。
【００５６】
駆動モータ４１によるピニオンギヤ３７の駆動は、詳細は後述するが、ロック軸１０が圧縮ばね３６により付勢されて先端がリッド８に嵌合している状態から、リッド８への嵌合が解除される状態に圧縮ばね３６の付勢力に抗して移動される時に実施される。それ以外の場合は、駆動モータ４１とピニオンギヤ３７は動力伝達がフリーの状態にされている。
【００５７】
図１１、図１３、図１４に示すように、ロータギヤ３８の盤面にはカム４４が固定され、ロータギヤ３８の回転に伴ってカム４４が回動する。本体２１の内部には検出スイッチ４５が取り付けられ、ロータギヤ３８が回転することによりカム４４が検出スイッチ４５に接触してロック軸１０の移動状況（リッド８の開閉状況）が検出される。
【００５８】
即ち、検出スイッチ４５はリッド８の開閉信号を出力するようになっている。例えば、カム４４により検出スイッチ４５が押されている間は、開閉信号がオフとされてリッド８が開かれていない状態（閉じられてロックされている状態及び閉じられる途中の状態）とされ、カム４４により検出スイッチ４５が押されていない間は、開閉信号がオンとされてリッド８が開かれている状態とされる。
【００５９】
ケーシング３１の内側におけるロータギヤ３８の上部に対応する部位には、ストッパ部材としてストッパ４６が取り付けられている。ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力によりにより前進した際に（ピニオンギヤ３７が第一方向に回転した際に）、前進端でのロータギヤ３８の回転位置でのカム４４の一端面４４ａがストッパ４６に当接してロータギヤ３８の回転（ロック軸１０の前進移動）が規制される。また、ロック軸１０を圧縮ばね３６の付勢力によりに抗して後退させた際に（ピニオンギヤ３７が第一方向とは逆の第二方向に回転した際に）、後退限界位置（限界移動位置）でのロータギヤ３８の回転位置でのカム４４の他端面４４ｂがストッパ４６に当接してロータギヤ３８の回転（ロック軸１０の後退移動）が規制される。
【００６０】
図１４、図１５に基づいてリッド８の開閉状況とロック軸１０の状況（検出スイッチ４５の作動状況）を説明する。
【００６１】
リッド８には、開閉に伴ってロック軸１０を移動させると共に、ロック軸１０の先端部が係止するフック部５１が設けられている。即ち、フック部５１には、リッド８を閉じ側に操作することにより圧縮ばね３６の付勢力に抗してロック軸１０を後退させる部位である傾斜面部５２が設けられ、傾斜面部５２に連続して係止段部５３が形成されている。
【００６２】
ロック軸１０が圧縮ばね３６に付勢されて最先端部位（軸方向の端部位置：第一位置）に位置した状態で、リッド８を閉方向に操作すると、フック部５１の傾斜面部５２にロック軸１０の先端が当接し、ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して後退移動する。その後、傾斜面部５２と係止段部５３の接続部５４の位置でロック軸１０が最後退位置に後退する。更に、リッド８を閉方向に操作すると、係止段部５３の位置でロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進して軸方向の端部位置の手前（第二位置）で係止段部５３に係合する。
【００６３】
リッド８が開いた状態では、図１５に一点鎖線で示すように、ロック軸１０が圧縮ばね３６に付勢されて最先端部位に位置する。この状態では、図１４に示すように、カム４４の一端面４４ａがストッパ４６に当接した状態にロータギヤ３８が回転し、検出スイッチ４５がカム４４に押されていない状態にされる。この時、検出スイッチ４５の開閉信号がオンにされ、リッド８が開かれていることが検知され、リッド８が開いている状態である信号が出力される。
【００６４】
リッド８を閉じることにより、フック部５１の傾斜面部５２によりロック軸１０が圧縮ばね３６に付勢力に抗して押されて後退し、ロータギヤ３８が回転してカム４４により検出スイッチ４５が押される。更にリッド８を閉じることで、カム４４により検出スイッチ４５が押された状態が継続し、接続部５４の位置でロック軸１０が最後退位置に後退する（図１５に点線で示す）。
【００６５】
そして、カム４４により検出スイッチ４５が押されたままの状態で、係止段部５３の位置でロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進して軸方向の端部の手前で係止段部５３に係合する（図１５に実線で示す）。ロック軸１０が係止段部５３に係合することで、リッド８がロックされる。
【００６６】
カム４４に検出スイッチ４５が押されている間は開閉信号がオフとされ、リッド８が開かれていない状態（閉側の状態）が検知される。即ち、ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して移動している状態のロータギヤ３８（ピニオンギヤ３７）の回転位相、及び、ロック軸１０がリッド８に嵌合している状態のロータギヤ３８（ピニオンギヤ３７）の回転位相では、カム４４が検出スイッチ４５に接触し、リッド８が閉じ側の状態である信号が出力される。
【００６７】
上述したロック装置９は、リッド８をロックするためのロック軸１０の軸方向の移動をカム４４の回動に変換し、カム４４による検出スイッチ４５の動作信号によりリッド８の開閉状態を検出しているので、リッド８をロックするための機構を用いてリッド８の開閉状態を検出することが可能になる。
【００６８】
このため、リッド８の組み立ての公差等により開閉機構の開閉状態にバラつきが存在していても、検出スイッチ４５の動作範囲にバラツキの影響が及ぶことを抑制することができ、リッド８の開閉状態を組み立ての公差に拘わらず確実に検出できる。
【００６９】
また、圧縮ばね３６の付勢力によりロック軸１０が移動している際に、カム４４と検出スイッチ４５を非接触にしてリッド８の開信号をオンにするようにしているので、圧縮ばね３６の付勢力に抗してロック軸１０が移動する範囲でカム４４と検出スイッチ４５を接触させてリッド８の開信号をオフにすることで、リッド８の組み立ての公差や検出スイッチ４５の動作範囲のバラツキが多少存在しても、リッド８の開信号を正確にオン状態に設定することができる。
【００７０】
つまり、カム４４と検出スイッチ４５が接触する範囲を広くするようにカム４４の形状を設定することで、組立公差や動作範囲のバラツキを広い接触範囲で吸収することができ、リッド８が開いている状態の信号を正確に検出することができる。
【００７１】
また、カム４４の一端面４４ａが当接するストッパ４６を備えたことにより、ロータギヤ３８の回転が規制され、ロック軸１０の前進側の移動端を規制することができる。そして、ストッパ４６にカム４４の他端面４４ｂが当接することにより、ロータギヤ３８の逆方向の回転が規制され、一つのストッパ４６でロック軸１０の後退側の移動端を規制することができる。このため、緊急時等にロック軸１０を後退側に移動させた場合でも、ロック軸１０の抜け外れを防止することができる。
【００７２】
図１６から図１９に基づいてリッド８の開閉状態とロック装置９の動作状況を説明する。
【００７３】
図１６はリッド８が開いている状態、図１７はリッド８の閉動作が開始された状態、図１８はリッド８の閉動作の途中の状態、図１９はリッド８がロックされた状態であり、（ａ）には給油口の全体構造を現す断面、（ｂ）には（ａ）中のリッド端部の詳細を示してある。
【００７４】
図１６から図１９の（ａ）に示すように、インナパネル４の凹部７の側縁にはブラケット６１が固定され、ブラケット６１には上下方向に延びる回動軸６２が回動自在に設けられている。回動軸６２にはヒンジアーム６３が回動自在に支持され、ヒンジアーム６３にリッド８が取り付けられている。回動軸６２の反対側におけるリッド８の端部にはフック部５１が取り付けられている。
【００７５】
ブラケット６１とヒンジアーム６３とにわたりばね６４が設けられ、ヒンジアーム６３（リッド８）はばね６４により開き側に付勢された状態にされている。インナパネル４の凹部７に四角孔１１が設けられ、四角孔１１の外側にリテーナ１３が設けられ、四角孔１１の内側からロック装置９が固定されている。ロック装置９のロック軸１０の先端部位が四角孔１１から凹部７に臨み、リッド８が閉じられた際にフック部５１の係止段部５３にロック軸１０の先端が係止する。
【００７６】
図１６（ａ）（ｂ）に示すように、リッド８が開いている状態では、ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進端（第一位置）に移動した状態になっている。この状態では、前述したように、カム４４と検出スイッチ４５が非接触の状態にされ、リッド８の開信号がオンにされる。即ち、リッド８が開いている状態であることが検出される。
【００７７】
リッド８の開信号がオンになっている情報に基づき、例えば、スライドドアの開閉を不許可にする、エンジンやモータの作動を不許可にする、インジケータの点灯や凹部７の内部の照明装置の点灯を制御する、等の制御が実施される。
【００７８】
図１７（ａ）（ｂ）に示すように、ばね６４の付勢力に抗してリッド８を閉じ側に回動させると、フック部５１の傾斜面部５２に沿ってロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して後退移動する。更に、図１８（ａ）（ｂ）に示すように、リッド８を閉じ側に回動させると、フック部５１の接続部５４の位置でロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して最後退位置まで後退移動する。
【００７９】
ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力に抗して後退移動することにより、ロータギヤ３８の回転によりカム４４が回動し、カム４４が検出スイッチ４５に接触してリッド８の開信号がオフにされる。即ち、リッド８が閉じられる状態であることが検出される。
【００８０】
図１９（ａ）（ｂ）に示すように、リッド８を閉じた状態にすると、フック部５１の接続部５４から係止段部５３にロック軸１０が移動し、係止段部５３の位置でロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進して軸方向の端部位置（第一位置）の手前（第二位置）で係止段部５３に係合する。ロック軸１０が係止段部５３に係合することで、リッド８がロックされる。この状態では、前述したように、カム４４と検出スイッチ４５の接触状態が維持され、リッド８の開信号がオフにされている。即ち、リッド８が閉じられている状態（ロックされている状態）であることが検出される。
【００８１】
給油等によりリッド８を開く場合、駆動モータ４１を駆動させ、出力ギヤ４２、ロータギヤ３８、ピニオンギヤ３７及びラックギヤ３５を介してロック軸１０を圧縮ばね３６の付勢力に抗して後退移動させる。係止段部５３への係合が解除される位置までロック軸１０が後退移動すると、ばね６４の付勢力によりヒンジアーム６３（リッド８）が開き側に付勢される。これにより、リッド８が開かれ、ロック軸１０が圧縮ばね３６の付勢力により前進端に移動してカム４４と検出スイッチ４５が非接触状態になり、リッド８の開信号がオンにされる。
【００８２】
従って、給油口６のリッド８をロックするための機構を用いてリッド８の開閉状態を検出することが可能になり、リッド８の組み立ての公差等により開閉機構の開閉状態にバラつきが存在していても、検出スイッチ４５の動作範囲にバラツキの影響が及ぶことを抑制することができ、リッド８の開閉状態を組み立ての公差に拘わらず確実に検出することが可能になる。
【００８３】
上述した実施例は燃料の給油口６のリッド８を例に挙げて説明したが、充電口を備えた供給口を適用した場合、充電口の位置は車両の任意の場所になるため、リッドが設けられる位置は、リヤサイドに限らず、フロントサイドやリヤエンド、フロントエンド等、充電口の位置に応じて様々な位置になる。
【００８４】
また、ロック装置９の構成は、上述した実施例の構成に限定されず、例えば、検出スイッチ４５が設けられていない構成や、運転席からの操作によりプッシュプルワイヤ等を介して手動でロックを解除する構成のロック装置を適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明は、車両のエネルギー供給口用のリッドをロックするためのロック装置の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００８６】
１ 車両
２ リヤサイドアウタパネル（アウタパネル）
３ 開口部
４ インナパネル
６ 給油口
７ 凹部
８ リッド
９ ロック装置
１０ ロック軸
１１ 四角孔
１２ 切欠き孔
１３ リテーナ
１４ 円形孔
１５ リテーナ爪部
１６ 溝部
１７ シールリング
２１ 本体
２２ 対角角部
２３ 突起部
２４ 第２突起部
２６ 本体爪部
３１ ケーシング
３２ 蓋ケーシング
３３ 支持部材
３４ ケーシングシール
３５ ラックギヤ
３６ 圧縮ばね
３７ ピニオンギヤ
３８ ロータギヤ
４１ 駆動モータ
４２ 出力ギヤ
４４ カム
４５ 検出スイッチ
４６ ストッパ
５１ フック部
５２ 傾斜面部
５３ 係止段部
５４ 接続部
６１ ブラケット
６２ 回動軸
６３ ヒンジアーム
６４ ばね
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエネルギー供給部位となり前記車両外部に臨む凹部を開閉するリッドの閉状態をロックするロック装置を車体に固定する固定構造において、
前記凹部のパネルに形成され一部に切欠き孔が設けられた取付孔と、
前記取付孔に対応して前記凹部の前記車両外部側に配され円形孔が設けられたリテーナと、
前記凹部の前記車両内部側から前記取付孔を介して前記リテーナの前記円形孔に挿入されるロック装置とを備え、
前記リテーナには、
前記取付孔の前記切欠き孔を通過して前記凹部の前記車両内部側に突出するリテーナ爪部と、
前記円形孔の周囲に形成された溝部とが設けられ、
前記溝部は、前記リテーナ爪部が前記凹部の前記車両内部側に突出した状態の際、前記パネルに対向するように形成されており、
前記ロック装置には、
前記リテーナの前記溝部に挿入される突起部と、
前記突起部が挿入された状態で前記溝部に沿って前記突起部を移動させることで、前記凹部の前記車両内部側で前記リテーナ爪部に嵌合する本体爪部とが設けられ、
前記リテーナ爪部と前記本体爪部が嵌合することにより、前記突起部が前記リテーナの前記溝部の内部で前記取付孔の前記凹部の前記車両外部側の縁面に係止し、前記ロック装置が前記凹部に固定される
ことを特徴とするロック装置の固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のロック装置の固定構造において、
前記ロック装置には、
前記突起部に対応して、前記取付孔の前記凹部の内部側の縁面に係止する第２突起部が設けられ、前記突起部と前記第２突起部により前記取付孔の縁部が挟持される
ことを特徴とするロック装置の固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載のロック装置の固定構造において、
前記取付孔は四角形の対向する辺に前記切欠き孔をそれぞれ設けた形状とし、
前記リテーナの前記リテーナ爪部はそれぞれの前記切欠き孔に対応して設けられると共に、前記ロック装置の前記本体爪部はそれぞれの前記リテーナ爪部に対応して設けられ、
前記ロック装置の前記突起部及び前記第２突起部は、前記四角形の対角線のそれぞれの角部に対応して設けられると共に、前記リテーナの前記溝部はそれぞれの前記突起部に対応して設けられている
ことを特徴とするロック装置の固定構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のロック装置の固定構造において、
前記ロック装置は、
軸方向に移動し先端が前記リッドに嵌合することにより前記リッドの開閉を阻止するロック軸と、
前記ロック軸の軸方向の移動に連動して回動するカム部材と、
前記カム部材の当接状態に基づいて前記リッドの開閉信号を出力する検出スイッチとを備えている
ことを特徴とするロック装置の固定構造。
【請求項１】
車両のエネルギー供給部位となり前記車両外部に臨む凹部を開閉するリッドの閉状態をロックするロック装置を車体に固定する固定構造において、
前記凹部のパネルに形成され一部に切欠き孔が設けられた取付孔と、
前記取付孔に対応して前記凹部の前記車両外部側に配され円形孔が設けられたリテーナと、
前記凹部の前記車両内部側から前記取付孔を介して前記リテーナの前記円形孔に挿入されるロック装置とを備え、
前記リテーナには、
前記取付孔の前記切欠き孔を通過して前記凹部の前記車両内部側に突出するリテーナ爪部と、
前記円形孔の周囲に形成された溝部とが設けられ、
前記溝部は、前記リテーナ爪部が前記凹部の前記車両内部側に突出した状態の際、前記パネルに対向するように形成されており、
前記ロック装置には、
前記リテーナの前記溝部に挿入される突起部と、
前記突起部が挿入された状態で前記溝部に沿って前記突起部を移動させることで、前記凹部の前記車両内部側で前記リテーナ爪部に嵌合する本体爪部とが設けられ、
前記リテーナ爪部と前記本体爪部が嵌合することにより、前記突起部が前記リテーナの前記溝部の内部で前記取付孔の前記凹部の前記車両外部側の縁面に係止し、前記ロック装置が前記凹部に固定される
ことを特徴とするロック装置の固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のロック装置の固定構造において、
前記ロック装置には、
前記突起部に対応して、前記取付孔の前記凹部の内部側の縁面に係止する第２突起部が設けられ、前記突起部と前記第２突起部により前記取付孔の縁部が挟持される
ことを特徴とするロック装置の固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載のロック装置の固定構造において、
前記取付孔は四角形の対向する辺に前記切欠き孔をそれぞれ設けた形状とし、
前記リテーナの前記リテーナ爪部はそれぞれの前記切欠き孔に対応して設けられると共に、前記ロック装置の前記本体爪部はそれぞれの前記リテーナ爪部に対応して設けられ、
前記ロック装置の前記突起部及び前記第２突起部は、前記四角形の対角線のそれぞれの角部に対応して設けられると共に、前記リテーナの前記溝部はそれぞれの前記突起部に対応して設けられている
ことを特徴とするロック装置の固定構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のロック装置の固定構造において、
前記ロック装置は、
軸方向に移動し先端が前記リッドに嵌合することにより前記リッドの開閉を阻止するロック軸と、
前記ロック軸の軸方向の移動に連動して回動するカム部材と、
前記カム部材の当接状態に基づいて前記リッドの開閉信号を出力する検出スイッチとを備えている
ことを特徴とするロック装置の固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１２−３０７４９（Ｐ２０１２−３０７４９Ａ）
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７３８９９（Ｐ２０１０−１７３８９９）
【出願日】平成２２年８月２日（２０１０．８．２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２日（２０１０．８．２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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