ワイパブレード
【課題】フラットブレードタイプのワイパブレードの払拭性を高めることである。
【解決手段】ブレードラバー１６のヘッド部１６ａの両側面に装着溝１６ｃを設け、これらの装着溝１６ｃにそれぞれ当該装着溝１６ｃよりも幅の広いバーティブラ１７を装着する。ホルダ部材２１の収容凹部２２ａにヘッド部１６ａを挿入し、バーティブラ１７のブレードラバー１６から突出した部分を係止溝２２ｂに係合させて、バーティブラ１７を介してホルダ部材２１にブレードラバー１６を保持させる。ホルダ部材２１を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせた構成とし、これらのホルダ２２，２３の間に互いに払拭方向に並ぶとともにバーティブラ１７に対して上側に位置して一対の装着孔２４を設け、これらの装着孔２４にそれぞれバーティブラ１７よりも長さ寸法が短いサブバーティブラ２５を装着する。
【解決手段】ブレードラバー１６のヘッド部１６ａの両側面に装着溝１６ｃを設け、これらの装着溝１６ｃにそれぞれ当該装着溝１６ｃよりも幅の広いバーティブラ１７を装着する。ホルダ部材２１の収容凹部２２ａにヘッド部１６ａを挿入し、バーティブラ１７のブレードラバー１６から突出した部分を係止溝２２ｂに係合させて、バーティブラ１７を介してホルダ部材２１にブレードラバー１６を保持させる。ホルダ部材２１を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせた構成とし、これらのホルダ２２，２３の間に互いに払拭方向に並ぶとともにバーティブラ１７に対して上側に位置して一対の装着孔２４を設け、これらの装着孔２４にそれぞれバーティブラ１７よりも長さ寸法が短いサブバーティブラ２５を装着する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられたワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるワイパブレードは、車両のワイパアームの先端に取り付けられ、ワイパアームから押し付け力が加えられた状態でウインドガラス上に配置される。湾曲したウインドガラスにブレードラバーを追従させるために、ワイパブレードにはワイパアームから加えられる押し付け力をブレードラバーの長手方向全体に分散させる構造が設けられる。
【０００３】
例えば特許文献１には、バーティブラ（板ばね）を用いてワイパアームの押し付け力をブレードラバーの長手方向全体に分散させるようにしたフラットブレードタイプのワイパブレードが開示されている。このワイパブレードでは、ブレードラバーのヘッド部の払拭方向の両側に装着溝が設けられ、それぞれの装着溝にガラス面方向に湾曲するバーティブラ（板ばね）が装着されている。ブレードラバーがウインドガラスに接触すると、各バーティブラはブレードラバーとともにガラス面に沿うように弾性変形し、これにより、ワイパアームからの押し付け力がブレードラバーの長手方向全体に分散されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００４−５１９３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されるワイパブレードでは、バーティブラの長手方向の中央部の１点に集中して加えられるワイパアームからの押し付け力を、バーティブラの弾性変形によりブレードラバーの長手方向の全体に分散するようにしているので、均一な圧力分布を発生させにくいという問題があった。そのため、ウインドガラスの湾曲形状によっては、十分な払拭性を得られない場合があった。
【０００６】
また、板状に形成された一対のバーティブラは払拭方向に並べてブレードラバーに装着されるので、ワイパブレードの先端側における捩り剛性が低くなる。そのため、払拭動作時にワイパブレードの先端部分に捩れが生じ、ガラス面に対してブレードラバーが振動を生じるなどして、ワイパブレードの払拭性が低下するおそれがあった。
【０００７】
本発明の目的は、フラットブレードタイプのワイパブレードの払拭性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパブレードは、車両のワイパアームに取り付けられ、前記車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、両側面に長手方向に延びる装着溝が設けられたブレードラバーと、それぞれ板状に形成され、前記装着溝に装着される一対のバーティブラと、係合部において前記バーティブラに係合し、前記バーティブラを介して前記ブレードラバーを保持するホルダ部材と、それぞれ前記バーティブラよりも短く形成され、互いに払拭方向に並ぶとともに前記バーティブラに対して前記ウインドガラスとは反対側に位置して前記ホルダ部材に装着される一対のサブバーティブラと、を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記ホルダ部材は、前記係合部を備えた第１ホルダと前記第１ホルダに重ねられる第２ホルダとにより構成され、前記サブバーティブラは前記第１ホルダと前記第２ホルダとの間に形成される装着孔に装着されることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、前記ホルダ部材は、断面形状が長手方向に一様に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記ホルダ部材の外側にフィンを備えたカバー部材が装着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブレードラバーに装着される一対のバーティブラに加えて、互いに払拭方向に並ぶとともにバーティブラに対してウインドガラスとは反対側に位置してホルダ部材に装着される一対のサブバーティブラを設けるようにしたので、これらのサブバーティブラによりバーティブラのばね特性を補完して、多様な車種に対して、ワイパアームの押し付け力をブレードラバーの長手方向に均一に分布させることができる。また、サブバーティブラを払拭方向に並べるとともにバーティブラに対してウインドガラスとは反対側に配置するようにしたので、バーティブラとサブバーティブラとにより、このワイパブレードの捩れ剛性を高めることができる。したがって、このワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【００１３】
本発明によれば、ホルダ部材を、係合部を備えた第１ホルダと第１ホルダに重ねられる第２ホルダとにより構成し、サブバーティブラを、第１ホルダと第２ホルダとの間に形成される装着孔に装着するようにしたので、ホルダ部材へのサブバーティブラの装着作業を容易にすることができる。これにより、このワイパブレードの製造コストを低減することができる。
【００１４】
本発明によれば、ホルダ部材を、断面形状が長手方向に一様な形状に形成するようにしたので、例えばホルダ部材を押し出し成形により形成など、ホルダ部材の製造工程を簡素化して、このワイパブレードの製造コストを低減することができる。
【００１５】
本発明によれば、ホルダ部材の外側にフィンを備えたカバー部材を装着するようにしたので、走行風を受けたフィンによりワイパブレードに押し付け力を加えて、車両走行時におけるワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードの斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】第２ホルダ、カバー部材およびエンドキャップが取り外された状態のワイパブレードの斜視図である。
【図４】図３に示すワイパブレードに第２ホルダを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】図２に示すワイパブレードの変形例であって、サブバーティブラとしてロッドスプリングを用いた場合を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すワイパブレード１１は、自動車等の車両に設けられるワイパアーム１２の先端に取り付けられて、車両のウインドガラス（ウインドシールドガラス）を払拭するものである。
【００１９】
このワイパブレード１１はワイパアーム１２への取付部分となるセンターブラケット１３を備えている。このセンターブラケットはコの字形状の本体部１３ａと本体部１３ａから突出する固定脚部１３ｂとを備えており、これらは樹脂材料により一体に成形されている。センターブラケット１３の本体部１３ａにはピン部材１４によりクリップ１５が回動自在に装着され、ワイパアーム１２の先端がＵフック構造によりクリップ１５に係合している。これにより、ワイパブレード１１はピン部材１４を中心として回動自在な状態でワイパアーム１２の先端に取り付けられている。
【００２０】
このワイパブレード１１はブレードラバー１６を備えている。ブレードラバー１６はゴム材料により断面形状が長手方向に一様な長尺の棒状に形成されており、図２に示すように、ヘッド部１６ａとリップ部１６ｂとを備えている。ヘッド部１６ａは断面矩形に形成され、その払拭方向を向く両側面には、それぞれ長手方向に沿って一端から他端にまで延びる装着溝１６ｃが設けられている。リップ部１６ｂはウインドガラスに直接接触する部分であり、ネック部１６ｄを介してヘッド部１６ａに連結されている。ネック部１６ｄはリップ部１６ｂよりも払拭方向の幅が狭く形成されており、これにより、リップ部１６ｂはヘッド部１６ａに対して払拭方向に傾動自在となっている。
【００２１】
ヘッド部１６ａに設けられた装着溝１６ｃには、それぞれバーティブラ１７が装着されている。これらのバーティブラ１７は、それぞれ鋼板により長尺の板状に形成されており、自然状態において長手方向の中央部分が両先端部分よりもウインドガラスから離れる方向に凹むように湾曲するとともに、その湾曲度合いを増減させる方向に弾性変形自在となっている。
【００２２】
装着溝１６ｃの払拭方向に向く幅寸法つまり溝の深さ寸法は、それぞれバーティブラ１７の払拭方向を向く幅寸法よりも小さく（図示する場合では約１／２に）設定されている。これにより、装着溝１６ｃに装着されたバーティブラ１７は、図２に示すように、その幅方向の略半分が装着溝１６ｃからはみ出してヘッド部１６ａの両側面から払拭方向に突出している。なお、バーティブラ１７とブレードラバー１６の長さ寸法は同一である。
【００２３】
ブレードラバー１６を保持するために、ワイパブレード１１にはホルダ部材２１が設けられている。このホルダ部材２１は第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせて構成されており、その断面形状は長手方向に一様となっている。
【００２４】
第１ホルダ２２はブレードラバー１６と同等の長さ寸法に形成されており、その断面形状は長手方向に一様となっている。第１ホルダ２２は長手方向に沿って一端から他端にまで延びる収容凹部２２ａを備えており、この収容凹部２２ａにはブレードラバー１６のヘッド部１６ａが収容されている。また、収容凹部２２ａの内面の払拭方向を向く両側面には、それぞれ係合部としての係止溝２２ｂが長手方向に沿って一端から他端にまで延びて形成されている。収容凹部２２ａに収容されたヘッド部１６ａの両側面から突出する各バーティブラ１７は、それぞれ対応する係止溝２２ｂに係合している。これにより、第１ホルダ２２はバーティブラ１７を介してブレードラバー１６のヘッド部１６ａを収容凹部２２ａの内部で保持している。
【００２５】
一方、第２ホルダ２３はブレードラバー１６と同等の長さ寸法に形成され、その断面形状は長手方向に一様となっている。第２ホルダ２３の断面形状は、板状の本体部２３ａと本体部２３ａの両側部から突出する側壁部２３ｂとを備えたコの字形状となっている。第２ホルダ２３の払拭方向の幅寸法は第１ホルダ２２の払拭方向の幅寸法と同一である。
【００２６】
第１ホルダ２２の収容凹部２２ａの開口とは反対側を向く、つまり第２ホルダの側を向く天面２２ｃには、その払拭方向の両側部において、それぞれ天面２２ｃに対して凹んだ段差部２２ｄが長手方向に沿って一端から他端にまで延びて設けられている。図４に示すように、第２ホルダ２３は、本体部２３ａを第１ホルダ２２の天面２２ｃに当接させるとともに両側壁部２３ｂを段差部２２ｄに当接させて第１ホルダ２２に重ねて配置されている。このように、第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせることにより、断面形状が長手方向に一様な形状のホルダ部材２１が形成されている。
【００２７】
ホルダ部材２１を構成する第１ホルダ２２と第２ホルダ２３は、それぞれ樹脂材料により形成され、これにより、ホルダ部材２１はウインドガラスに接近離反する方向に弾性変形自在となっている。本実施の形態においては、第１ホルダ２２と第２ホルダ２３は、樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。これにより、ホルダ部材２１の製造に射出成形用の金型などを不要として、第１ホルダ２２と第２ホルダ２３の製造工程つまりホルダ部材２１の製造工程を簡素化し、このワイパブレード１１の製造コストを低減することができる。
【００２８】
第１ホルダ２２の段差部２２ｄの天面２２ｃに対する凹み方向の寸法は第２ホルダ２３の側壁部２３ｂの本体部２３ａに対する突出方向の寸法と同一に設定されている。また、段差部２２ｄの払拭方向の幅寸法は側壁部２３ｂの払拭方向の厚み寸法よりも大きく設定されている。これにより、第１ホルダ２２に第２ホルダ２３を重ねて組み合わせると、第１ホルダ２２に第２ホルダ２３との間に払拭方向に並ぶとともに各バーティブラ１７に対してウインドガラスとは反対側に位置して一対の装着孔２４が形成される。
【００２９】
このように、ホルダ部材２１の第１ホルダ２２と第２ホルダ２３との間に形成される装着孔２４には、バーティブラ１７のばね特性を補完（補正）するために、サブバーティブラ２５が装着されている。つまり、ホルダ部材２１には、一対のサブバーティブラ２５が互いに払拭方向に並ぶとともに各バーティブラ１７に対してウインドガラスとは反対側つまり各バーティブラ１７に対して上方側に位置して装着されている。
【００３０】
サブバーティブラ２５は、それぞれ鋼板により長尺の板状に形成され、その長さ寸法はバーティブラ１７よりも短く、その払拭方向の幅寸法もバーティブラ１７よりも小さくなっている。また、サブバーティブラ２５は、自然状態において長手方向の中央部分が両先端部分よりもウインドガラスから離れる方向に凹むように湾曲するとともに、その湾曲度合いを増減させる方向に弾性変形自在となっている。
【００３１】
このように、本発明のワイパブレード１１では、ホルダ部材２１を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを重ねて組み合わせた構成とし、サブバーティブラ２５を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３との間に形成される装着孔２４に装着するようにしている。これにより、図３に示すように、第１ホルダ２２の各段差部２２ｄにサブバーティブラ２５を配置し、次いで、図４に示すように、第１ホルダ２２に第２ホルダ２３を重ねて配置することにより、ホルダ部材２１の装着孔２４にサブバーティブラ２５を容易に装着することができる。したがって、ホルダ部材２１へのサブバーティブラ２５の装着作業を容易にして、このワイパブレード１１の製造コストを低減することができる。
【００３２】
ホルダ部材２１は、その長手方向の中央部においてセンターブラケット１３の固定脚部１３ｂに固定されている。ワイパアーム１２からの押し付け力がセンターブラケット１３に加えられると、センターブラケット１３を介してワイパアーム１２の押し付け力がホルダ部材２１に加えられ、バーティブラ１７やサブバーティブラ２５とともにホルダ部材２１がウインドガラスに沿う形状に弾性変形して、ブレードラバー１６の長手方向の全体がウインドガラスに接触する。そして、ワイパアーム１２からの押し付け力が各バーティブラ１７とサブバーティブラ２５の弾性変形によりブレードラバー１６の長手方向の全体に均一に分散され、ブレードラバー１６は所定の分布圧でウインドガラスに接触する。
【００３３】
このように、本発明のワイパブレード１１では、ホルダ部材２１には払拭方向に並ぶ一対のバーティブラ１７に加えて、互いに払拭方向に並ぶとともにバーティブラ１７に対してウインドガラスとは反対側つまりバーティブラ１７に対して上側に並べて一対のサブバーティブラ２５を設けるようにしたので、バーティブラ１７のバネ特性をサブバーティブラ２５により補完して、多様な車種に対するワイパブレード１１の払拭性を高めることができる。
【００３４】
つまり、車種毎に相違するウインドガラスの湾曲度合いやワイパアーム１２からの押し付け力に応じて、ブレードラバー１６に装着されるバーティブラ１７の曲げ形状を長手方向の各部で相違させるとともに、サブバーティブラ２５の曲げ形状をも長手方向の各部で相違させることにより、バネ特性の調整幅を広げて、このワイパブレード１１を様々な車種に対応させることができる。
【００３５】
また、本発明のワイパブレード１１では、サブバーティブラ２５を払拭方向に並べるとともにバーティブラ１７に対してウインドガラスとは反対側に並べて配置するようにしたので、一対のバーティブラ１７と一対のサブバーティブラ２５とを矩形の配置として、このワイパブレード１１の捩れ剛性を高めることができる。したがって、払拭動作時にワイパブレード１１がウインドガラスから払拭抵抗を受けても、その払拭抵抗によるワイパブレード１１の捩れをバーティブラ１７とサブバーティブラ２５とにより抑制して、このワイパブレード１１の払拭性を高めることができる。
【００３６】
図１、図２に示すように、ホルダ部材２１の外側にはカバー部材３１が装着され、このカバー部材３１が装着されることにより、第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とが組み合わせ状態に保持されている。カバー部材３１はセンターブラケット１３を挟んだ一端側と他端側とに分けて設けられており、それぞれゴム材料により長手方向に一様な断面形状に形成されている。カバー部材３１は、それぞれホルダ部材２１に、その長手方向端部からスライド式に装着され、その根本部分においてセンターブラケット１３に係止されている。また、カバー部材３１はその天面にフィン３１ａを備えており、このフィン３１ａが走行風を受けることにより、車両走行時におけるワイパブレード１１の浮き上がりが抑制されるようになっている。
【００３７】
カバー部材３１が装着されたホルダ部材２１の先端部には、それぞれエンドキャップ３２が装着され、これらのエンドキャップ３２によりホルダ部材２１とカバー部材３１とが互いに固定されている。
【００３８】
このように、本発明のワイパブレード１１では、ホルダ部材２１の外側にフィン３１ａを備えたカバー部材３１を装着するようにしたので、走行風を受けたフィン３１ａによりワイパブレード１１に押し付け力を加えて、車両走行時におけるワイパブレード１１の払拭性を高めることができる。
【００３９】
図５は図２に示すワイパブレードの変形例であって、サブバーティブラとしてロッドスプリングを用いた場合を示す断面図である。
【００４０】
図２に示す場合では、ホルダ部材２１の装着孔２４を断面矩形に形成し、その内部に板状のサブバーティブラ２５を装着するようにしている。これに対して、図５に示す変形例では、ホルダ部材２１の装着孔２４を断面円形に形成し、その内部にサブバーティブラとして断面円形のロッドスプリング３３を装着するようにしている。
【００４１】
このように、サブバーティブラとしては、断面矩形の板状のサブバーティブラ２５に限らず、断面円形のロッドスプリング３３等、さまざまな断面形状のものを用いることができる。
【００４２】
なお、図５においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。
【００４３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４４】
例えば、前記実施の形態おいては、ホルダ部材２１を樹脂材料により形成するようにしているが、これに限らず、例えばエラストマなど、可撓性を有する材料であれば、他の材料によりホルダ部材２１を形成するようにしてもよい。
【００４５】
また、前記実施の形態においては、ホルダ部材２１を、互いに別体に形成された第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせた構成としているが、これに限らず、ホルダ部材２１を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを一体に形成した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１１ ワイパブレード
１２ ワイパアーム
１３ センターブラケット
１３ａ 本体部
１３ｂ 固定脚部
１４ ピン部材
１５ クリップ
１６ ブレードラバー
１６ａ ヘッド部
１６ｂ リップ部
１６ｃ 装着溝
１６ｄ ネック部
１７ バーティブラ
２１ ホルダ部材
２２ 第１ホルダ
２２ａ 収容凹部
２２ｂ 係止溝
２２ｃ 天面
２２ｄ 段差部
２３ 第２ホルダ
２３ａ 本体部
２３ｂ 側壁部
２４ 装着孔
２５ サブバーティブラ
３１ カバー部材
３１ａ フィン
３２ エンドキャップ
３３ ロッドスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられたワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるワイパブレードは、車両のワイパアームの先端に取り付けられ、ワイパアームから押し付け力が加えられた状態でウインドガラス上に配置される。湾曲したウインドガラスにブレードラバーを追従させるために、ワイパブレードにはワイパアームから加えられる押し付け力をブレードラバーの長手方向全体に分散させる構造が設けられる。
【０００３】
例えば特許文献１には、バーティブラ（板ばね）を用いてワイパアームの押し付け力をブレードラバーの長手方向全体に分散させるようにしたフラットブレードタイプのワイパブレードが開示されている。このワイパブレードでは、ブレードラバーのヘッド部の払拭方向の両側に装着溝が設けられ、それぞれの装着溝にガラス面方向に湾曲するバーティブラ（板ばね）が装着されている。ブレードラバーがウインドガラスに接触すると、各バーティブラはブレードラバーとともにガラス面に沿うように弾性変形し、これにより、ワイパアームからの押し付け力がブレードラバーの長手方向全体に分散されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００４−５１９３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されるワイパブレードでは、バーティブラの長手方向の中央部の１点に集中して加えられるワイパアームからの押し付け力を、バーティブラの弾性変形によりブレードラバーの長手方向の全体に分散するようにしているので、均一な圧力分布を発生させにくいという問題があった。そのため、ウインドガラスの湾曲形状によっては、十分な払拭性を得られない場合があった。
【０００６】
また、板状に形成された一対のバーティブラは払拭方向に並べてブレードラバーに装着されるので、ワイパブレードの先端側における捩り剛性が低くなる。そのため、払拭動作時にワイパブレードの先端部分に捩れが生じ、ガラス面に対してブレードラバーが振動を生じるなどして、ワイパブレードの払拭性が低下するおそれがあった。
【０００７】
本発明の目的は、フラットブレードタイプのワイパブレードの払拭性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパブレードは、車両のワイパアームに取り付けられ、前記車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、両側面に長手方向に延びる装着溝が設けられたブレードラバーと、それぞれ板状に形成され、前記装着溝に装着される一対のバーティブラと、係合部において前記バーティブラに係合し、前記バーティブラを介して前記ブレードラバーを保持するホルダ部材と、それぞれ前記バーティブラよりも短く形成され、互いに払拭方向に並ぶとともに前記バーティブラに対して前記ウインドガラスとは反対側に位置して前記ホルダ部材に装着される一対のサブバーティブラと、を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記ホルダ部材は、前記係合部を備えた第１ホルダと前記第１ホルダに重ねられる第２ホルダとにより構成され、前記サブバーティブラは前記第１ホルダと前記第２ホルダとの間に形成される装着孔に装着されることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、前記ホルダ部材は、断面形状が長手方向に一様に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記ホルダ部材の外側にフィンを備えたカバー部材が装着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブレードラバーに装着される一対のバーティブラに加えて、互いに払拭方向に並ぶとともにバーティブラに対してウインドガラスとは反対側に位置してホルダ部材に装着される一対のサブバーティブラを設けるようにしたので、これらのサブバーティブラによりバーティブラのばね特性を補完して、多様な車種に対して、ワイパアームの押し付け力をブレードラバーの長手方向に均一に分布させることができる。また、サブバーティブラを払拭方向に並べるとともにバーティブラに対してウインドガラスとは反対側に配置するようにしたので、バーティブラとサブバーティブラとにより、このワイパブレードの捩れ剛性を高めることができる。したがって、このワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【００１３】
本発明によれば、ホルダ部材を、係合部を備えた第１ホルダと第１ホルダに重ねられる第２ホルダとにより構成し、サブバーティブラを、第１ホルダと第２ホルダとの間に形成される装着孔に装着するようにしたので、ホルダ部材へのサブバーティブラの装着作業を容易にすることができる。これにより、このワイパブレードの製造コストを低減することができる。
【００１４】
本発明によれば、ホルダ部材を、断面形状が長手方向に一様な形状に形成するようにしたので、例えばホルダ部材を押し出し成形により形成など、ホルダ部材の製造工程を簡素化して、このワイパブレードの製造コストを低減することができる。
【００１５】
本発明によれば、ホルダ部材の外側にフィンを備えたカバー部材を装着するようにしたので、走行風を受けたフィンによりワイパブレードに押し付け力を加えて、車両走行時におけるワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードの斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】第２ホルダ、カバー部材およびエンドキャップが取り外された状態のワイパブレードの斜視図である。
【図４】図３に示すワイパブレードに第２ホルダを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】図２に示すワイパブレードの変形例であって、サブバーティブラとしてロッドスプリングを用いた場合を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すワイパブレード１１は、自動車等の車両に設けられるワイパアーム１２の先端に取り付けられて、車両のウインドガラス（ウインドシールドガラス）を払拭するものである。
【００１９】
このワイパブレード１１はワイパアーム１２への取付部分となるセンターブラケット１３を備えている。このセンターブラケットはコの字形状の本体部１３ａと本体部１３ａから突出する固定脚部１３ｂとを備えており、これらは樹脂材料により一体に成形されている。センターブラケット１３の本体部１３ａにはピン部材１４によりクリップ１５が回動自在に装着され、ワイパアーム１２の先端がＵフック構造によりクリップ１５に係合している。これにより、ワイパブレード１１はピン部材１４を中心として回動自在な状態でワイパアーム１２の先端に取り付けられている。
【００２０】
このワイパブレード１１はブレードラバー１６を備えている。ブレードラバー１６はゴム材料により断面形状が長手方向に一様な長尺の棒状に形成されており、図２に示すように、ヘッド部１６ａとリップ部１６ｂとを備えている。ヘッド部１６ａは断面矩形に形成され、その払拭方向を向く両側面には、それぞれ長手方向に沿って一端から他端にまで延びる装着溝１６ｃが設けられている。リップ部１６ｂはウインドガラスに直接接触する部分であり、ネック部１６ｄを介してヘッド部１６ａに連結されている。ネック部１６ｄはリップ部１６ｂよりも払拭方向の幅が狭く形成されており、これにより、リップ部１６ｂはヘッド部１６ａに対して払拭方向に傾動自在となっている。
【００２１】
ヘッド部１６ａに設けられた装着溝１６ｃには、それぞれバーティブラ１７が装着されている。これらのバーティブラ１７は、それぞれ鋼板により長尺の板状に形成されており、自然状態において長手方向の中央部分が両先端部分よりもウインドガラスから離れる方向に凹むように湾曲するとともに、その湾曲度合いを増減させる方向に弾性変形自在となっている。
【００２２】
装着溝１６ｃの払拭方向に向く幅寸法つまり溝の深さ寸法は、それぞれバーティブラ１７の払拭方向を向く幅寸法よりも小さく（図示する場合では約１／２に）設定されている。これにより、装着溝１６ｃに装着されたバーティブラ１７は、図２に示すように、その幅方向の略半分が装着溝１６ｃからはみ出してヘッド部１６ａの両側面から払拭方向に突出している。なお、バーティブラ１７とブレードラバー１６の長さ寸法は同一である。
【００２３】
ブレードラバー１６を保持するために、ワイパブレード１１にはホルダ部材２１が設けられている。このホルダ部材２１は第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせて構成されており、その断面形状は長手方向に一様となっている。
【００２４】
第１ホルダ２２はブレードラバー１６と同等の長さ寸法に形成されており、その断面形状は長手方向に一様となっている。第１ホルダ２２は長手方向に沿って一端から他端にまで延びる収容凹部２２ａを備えており、この収容凹部２２ａにはブレードラバー１６のヘッド部１６ａが収容されている。また、収容凹部２２ａの内面の払拭方向を向く両側面には、それぞれ係合部としての係止溝２２ｂが長手方向に沿って一端から他端にまで延びて形成されている。収容凹部２２ａに収容されたヘッド部１６ａの両側面から突出する各バーティブラ１７は、それぞれ対応する係止溝２２ｂに係合している。これにより、第１ホルダ２２はバーティブラ１７を介してブレードラバー１６のヘッド部１６ａを収容凹部２２ａの内部で保持している。
【００２５】
一方、第２ホルダ２３はブレードラバー１６と同等の長さ寸法に形成され、その断面形状は長手方向に一様となっている。第２ホルダ２３の断面形状は、板状の本体部２３ａと本体部２３ａの両側部から突出する側壁部２３ｂとを備えたコの字形状となっている。第２ホルダ２３の払拭方向の幅寸法は第１ホルダ２２の払拭方向の幅寸法と同一である。
【００２６】
第１ホルダ２２の収容凹部２２ａの開口とは反対側を向く、つまり第２ホルダの側を向く天面２２ｃには、その払拭方向の両側部において、それぞれ天面２２ｃに対して凹んだ段差部２２ｄが長手方向に沿って一端から他端にまで延びて設けられている。図４に示すように、第２ホルダ２３は、本体部２３ａを第１ホルダ２２の天面２２ｃに当接させるとともに両側壁部２３ｂを段差部２２ｄに当接させて第１ホルダ２２に重ねて配置されている。このように、第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせることにより、断面形状が長手方向に一様な形状のホルダ部材２１が形成されている。
【００２７】
ホルダ部材２１を構成する第１ホルダ２２と第２ホルダ２３は、それぞれ樹脂材料により形成され、これにより、ホルダ部材２１はウインドガラスに接近離反する方向に弾性変形自在となっている。本実施の形態においては、第１ホルダ２２と第２ホルダ２３は、樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。これにより、ホルダ部材２１の製造に射出成形用の金型などを不要として、第１ホルダ２２と第２ホルダ２３の製造工程つまりホルダ部材２１の製造工程を簡素化し、このワイパブレード１１の製造コストを低減することができる。
【００２８】
第１ホルダ２２の段差部２２ｄの天面２２ｃに対する凹み方向の寸法は第２ホルダ２３の側壁部２３ｂの本体部２３ａに対する突出方向の寸法と同一に設定されている。また、段差部２２ｄの払拭方向の幅寸法は側壁部２３ｂの払拭方向の厚み寸法よりも大きく設定されている。これにより、第１ホルダ２２に第２ホルダ２３を重ねて組み合わせると、第１ホルダ２２に第２ホルダ２３との間に払拭方向に並ぶとともに各バーティブラ１７に対してウインドガラスとは反対側に位置して一対の装着孔２４が形成される。
【００２９】
このように、ホルダ部材２１の第１ホルダ２２と第２ホルダ２３との間に形成される装着孔２４には、バーティブラ１７のばね特性を補完（補正）するために、サブバーティブラ２５が装着されている。つまり、ホルダ部材２１には、一対のサブバーティブラ２５が互いに払拭方向に並ぶとともに各バーティブラ１７に対してウインドガラスとは反対側つまり各バーティブラ１７に対して上方側に位置して装着されている。
【００３０】
サブバーティブラ２５は、それぞれ鋼板により長尺の板状に形成され、その長さ寸法はバーティブラ１７よりも短く、その払拭方向の幅寸法もバーティブラ１７よりも小さくなっている。また、サブバーティブラ２５は、自然状態において長手方向の中央部分が両先端部分よりもウインドガラスから離れる方向に凹むように湾曲するとともに、その湾曲度合いを増減させる方向に弾性変形自在となっている。
【００３１】
このように、本発明のワイパブレード１１では、ホルダ部材２１を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを重ねて組み合わせた構成とし、サブバーティブラ２５を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３との間に形成される装着孔２４に装着するようにしている。これにより、図３に示すように、第１ホルダ２２の各段差部２２ｄにサブバーティブラ２５を配置し、次いで、図４に示すように、第１ホルダ２２に第２ホルダ２３を重ねて配置することにより、ホルダ部材２１の装着孔２４にサブバーティブラ２５を容易に装着することができる。したがって、ホルダ部材２１へのサブバーティブラ２５の装着作業を容易にして、このワイパブレード１１の製造コストを低減することができる。
【００３２】
ホルダ部材２１は、その長手方向の中央部においてセンターブラケット１３の固定脚部１３ｂに固定されている。ワイパアーム１２からの押し付け力がセンターブラケット１３に加えられると、センターブラケット１３を介してワイパアーム１２の押し付け力がホルダ部材２１に加えられ、バーティブラ１７やサブバーティブラ２５とともにホルダ部材２１がウインドガラスに沿う形状に弾性変形して、ブレードラバー１６の長手方向の全体がウインドガラスに接触する。そして、ワイパアーム１２からの押し付け力が各バーティブラ１７とサブバーティブラ２５の弾性変形によりブレードラバー１６の長手方向の全体に均一に分散され、ブレードラバー１６は所定の分布圧でウインドガラスに接触する。
【００３３】
このように、本発明のワイパブレード１１では、ホルダ部材２１には払拭方向に並ぶ一対のバーティブラ１７に加えて、互いに払拭方向に並ぶとともにバーティブラ１７に対してウインドガラスとは反対側つまりバーティブラ１７に対して上側に並べて一対のサブバーティブラ２５を設けるようにしたので、バーティブラ１７のバネ特性をサブバーティブラ２５により補完して、多様な車種に対するワイパブレード１１の払拭性を高めることができる。
【００３４】
つまり、車種毎に相違するウインドガラスの湾曲度合いやワイパアーム１２からの押し付け力に応じて、ブレードラバー１６に装着されるバーティブラ１７の曲げ形状を長手方向の各部で相違させるとともに、サブバーティブラ２５の曲げ形状をも長手方向の各部で相違させることにより、バネ特性の調整幅を広げて、このワイパブレード１１を様々な車種に対応させることができる。
【００３５】
また、本発明のワイパブレード１１では、サブバーティブラ２５を払拭方向に並べるとともにバーティブラ１７に対してウインドガラスとは反対側に並べて配置するようにしたので、一対のバーティブラ１７と一対のサブバーティブラ２５とを矩形の配置として、このワイパブレード１１の捩れ剛性を高めることができる。したがって、払拭動作時にワイパブレード１１がウインドガラスから払拭抵抗を受けても、その払拭抵抗によるワイパブレード１１の捩れをバーティブラ１７とサブバーティブラ２５とにより抑制して、このワイパブレード１１の払拭性を高めることができる。
【００３６】
図１、図２に示すように、ホルダ部材２１の外側にはカバー部材３１が装着され、このカバー部材３１が装着されることにより、第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とが組み合わせ状態に保持されている。カバー部材３１はセンターブラケット１３を挟んだ一端側と他端側とに分けて設けられており、それぞれゴム材料により長手方向に一様な断面形状に形成されている。カバー部材３１は、それぞれホルダ部材２１に、その長手方向端部からスライド式に装着され、その根本部分においてセンターブラケット１３に係止されている。また、カバー部材３１はその天面にフィン３１ａを備えており、このフィン３１ａが走行風を受けることにより、車両走行時におけるワイパブレード１１の浮き上がりが抑制されるようになっている。
【００３７】
カバー部材３１が装着されたホルダ部材２１の先端部には、それぞれエンドキャップ３２が装着され、これらのエンドキャップ３２によりホルダ部材２１とカバー部材３１とが互いに固定されている。
【００３８】
このように、本発明のワイパブレード１１では、ホルダ部材２１の外側にフィン３１ａを備えたカバー部材３１を装着するようにしたので、走行風を受けたフィン３１ａによりワイパブレード１１に押し付け力を加えて、車両走行時におけるワイパブレード１１の払拭性を高めることができる。
【００３９】
図５は図２に示すワイパブレードの変形例であって、サブバーティブラとしてロッドスプリングを用いた場合を示す断面図である。
【００４０】
図２に示す場合では、ホルダ部材２１の装着孔２４を断面矩形に形成し、その内部に板状のサブバーティブラ２５を装着するようにしている。これに対して、図５に示す変形例では、ホルダ部材２１の装着孔２４を断面円形に形成し、その内部にサブバーティブラとして断面円形のロッドスプリング３３を装着するようにしている。
【００４１】
このように、サブバーティブラとしては、断面矩形の板状のサブバーティブラ２５に限らず、断面円形のロッドスプリング３３等、さまざまな断面形状のものを用いることができる。
【００４２】
なお、図５においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。
【００４３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４４】
例えば、前記実施の形態おいては、ホルダ部材２１を樹脂材料により形成するようにしているが、これに限らず、例えばエラストマなど、可撓性を有する材料であれば、他の材料によりホルダ部材２１を形成するようにしてもよい。
【００４５】
また、前記実施の形態においては、ホルダ部材２１を、互いに別体に形成された第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせた構成としているが、これに限らず、ホルダ部材２１を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを一体に形成した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１１ ワイパブレード
１２ ワイパアーム
１３ センターブラケット
１３ａ 本体部
１３ｂ 固定脚部
１４ ピン部材
１５ クリップ
１６ ブレードラバー
１６ａ ヘッド部
１６ｂ リップ部
１６ｃ 装着溝
１６ｄ ネック部
１７ バーティブラ
２１ ホルダ部材
２２ 第１ホルダ
２２ａ 収容凹部
２２ｂ 係止溝
２２ｃ 天面
２２ｄ 段差部
２３ 第２ホルダ
２３ａ 本体部
２３ｂ 側壁部
２４ 装着孔
２５ サブバーティブラ
３１ カバー部材
３１ａ フィン
３２ エンドキャップ
３３ ロッドスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のワイパアームに取り付けられ、前記車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
両側面に長手方向に延びる装着溝が設けられたブレードラバーと、
それぞれ板状に形成され、前記装着溝に装着される一対のバーティブラと、
係合部において前記バーティブラに係合し、前記バーティブラを介して前記ブレードラバーを保持するホルダ部材と、
それぞれ前記バーティブラよりも短く形成され、互いに払拭方向に並ぶとともに前記バーティブラに対して前記ウインドガラスとは反対側に位置して前記ホルダ部材に装着される一対のサブバーティブラと、を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材は、前記係合部を備えた第１ホルダと前記第１ホルダに重ねられる第２ホルダとにより構成され、前記サブバーティブラは前記第１ホルダと前記第２ホルダとの間に形成される装着孔に装着されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材は、断面形状が長手方向に一様に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材の外側にフィンを備えたカバー部材が装着されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１】
車両のワイパアームに取り付けられ、前記車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
両側面に長手方向に延びる装着溝が設けられたブレードラバーと、
それぞれ板状に形成され、前記装着溝に装着される一対のバーティブラと、
係合部において前記バーティブラに係合し、前記バーティブラを介して前記ブレードラバーを保持するホルダ部材と、
それぞれ前記バーティブラよりも短く形成され、互いに払拭方向に並ぶとともに前記バーティブラに対して前記ウインドガラスとは反対側に位置して前記ホルダ部材に装着される一対のサブバーティブラと、を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材は、前記係合部を備えた第１ホルダと前記第１ホルダに重ねられる第２ホルダとにより構成され、前記サブバーティブラは前記第１ホルダと前記第２ホルダとの間に形成される装着孔に装着されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材は、断面形状が長手方向に一様に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材の外側にフィンを備えたカバー部材が装着されることを特徴とするワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２１８４６４（Ｐ２０１２−２１８４６４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８２８３９（Ｐ２０１１−８２８３９）
【出願日】平成２３年４月４日（２０１１．４．４）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月４日（２０１１．４．４）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]