ワイパブレード
【課題】部品点数を増加させずにブレードラバーをスムーズに装着可能とする。
【解決手段】背面支持壁４４からリヤガラスに向けて突出する抜け防止突起４６を設けたので、他の部品を追加せずに抜けを防止できる。背面支持壁４４の長手方向両側に各第１支持爪４５および抜け防止突起４６を設けたので、ブレードラバー５０を背面支持壁４４に沿わせて押し進めることで、ブレードラバー５０を弾性変形させつつ各第１支持爪４５間に容易に装着できる。各支持爪端４５ａと支持壁端４４ａとをセカンダリレバー４０の長手方向に沿う同位置に設け、各第１支持爪４５の抜け防止突起４６側とは反対側に窪み部４２を設けたので、ブレードラバー５０は各第１支持爪４５を通過した直後に窪み部４２に導かれて、ブレードラバー５０の弾性変形量を直ぐに小さくできる。
【解決手段】背面支持壁４４からリヤガラスに向けて突出する抜け防止突起４６を設けたので、他の部品を追加せずに抜けを防止できる。背面支持壁４４の長手方向両側に各第１支持爪４５および抜け防止突起４６を設けたので、ブレードラバー５０を背面支持壁４４に沿わせて押し進めることで、ブレードラバー５０を弾性変形させつつ各第１支持爪４５間に容易に装着できる。各支持爪端４５ａと支持壁端４４ａとをセカンダリレバー４０の長手方向に沿う同位置に設け、各第１支持爪４５の抜け防止突起４６側とは反対側に窪み部４２を設けたので、ブレードラバー５０は各第１支持爪４５を通過した直後に窪み部４２に導かれて、ブレードラバー５０の弾性変形量を直ぐに小さくできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源により揺動駆動されるアームの先端部に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両にはワイパ装置が搭載され、このワイパ装置は、車室内に設けたワイパスイッチをオン操作することにより作動し、これによりウィンドシールド（払拭面）に付着した雨や埃等の付着物を払拭して良好な視界を確保するようにしている。このようなワイパ装置は、電動モータ（駆動源）によって揺動駆動されるワイパアーム（アーム）と、アームの先端部に設けられるワイパブレードとを備えている。
【０００３】
ワイパブレードは、アームの先端部に回動自在に設けられるブレードホルダを備えている。ブレードホルダは、プライマリレバーと、プライマリレバーの長手方向端部に回動自在に設けられるセカンダリレバーとを備え、セカンダリレバーは払拭面を払拭するブレードラバーを保持するようになっている。ブレードラバーは、棒状のバネ部材（バーティブラ）を有する本体部と、払拭面に接触するリップ部と、本体部とリップ部との間に設けられるネック部とを備えている。そして、ブレードラバーの本体部は、セカンダリレバーに設けた一対の支持爪によって支持されている。
【０００４】
ところで、大雨時等においてワイパスイッチを「Ｈｉ」操作すると、ワイパ装置は高速で払拭動作を行う。すると、ワイパブレードは高速で揺動運動し、ひいてはブレードラバーに遠心力が作用することになる。この遠心力は、ブレードラバーをセカンダリレバーに対してスライドさせる方向（抜ける方向）に作用するため、例えば、セカンダリレバーに抜け防止機構を設ける必要がある。セカンダリレバーの長手方向端部に抜け防止機構を設け、ブレードラバーの抜けを防止し得るものとして、例えば、特許文献１や特許文献２に記載された技術が知られている。
【０００５】
特許文献１に記載されたワイパブレードは、支持フレーム（セカンダリレバー）の端部に、当該支持フレームの端部を閉塞するよう蓋状の端片を回動自在に設け、この端片により拭き取りゴム（ブレードラバー）の抜けを防止している。そして、端片を一の状態として支持フレームの端部を閉塞することで、拭き取りゴムの抜けを防止し、端片を回動させて他の状態として支持フレームの端部を開放することで、拭き取りゴムの交換等を行えるようにしている。
【０００６】
また、特許文献２に記載されたワイパブレードは、ブレードラバー保持部（支持爪）を有するレバーヨーク（セカンダリレバー）の端部に、ブレードラバー側に突出するブレードラバー係止部を設けている。そして、ブレードラバー係止部がブレードラバーの端部を係止することで、ブレードラバーのレバーヨークからの脱落（抜け）を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表平１１−５１２６８０号公報（Ｆｉｇ．６，Ｆｉｇ．７）
【特許文献２】特開２００６−１１７１０５号公報（図１，図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、支持フレームの端部に端片を回動自在に設けているため、部品点数が多く、部品管理や組立工程が煩雑化するという問題を生じ得る。また、支持フレームと端片との連結部分が摩耗等することで、端片が勝手に回動してしまうようなことが起こり得る。そのため、端片等の構成部品を定期的に交換する必要があった。
【０００９】
一方、上述の特許文献２に記載されたワイパブレードにおいては、部品点数の増加が抑えられるものの、ワイパブレードをレバーヨークに装着する際に、以下のような問題を生じ得る。つまり、ワイパブレードをレバーヨークに装着するには、レバーヨークの長手方向に沿うブレードラバー係止部とブレードラバー保持部との間から、バーティブラを有するブレードラバーを弾性変形させつつ、ブレードラバー保持部に差し込むようにする。そのため、ブレードラバー保持部の角部がブレードラバーに食い込む等して、ブレードラバーをレバーヨークに対して滑らせるようスムーズに装着するのが困難であった。
【００１０】
本発明の目的は、部品点数を増加させること無く、ブレードラバーをスムーズに装着可能としたワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のワイパブレードは、駆動源により揺動駆動されるアームの先端部に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードであって、前記払拭面に接触するリップ部を有するブレードラバーと、前記アームの先端部に回動自在に設けられるブレードホルダと、前記ブレードホルダの長手方向に沿うよう設けられ、前記ブレードラバーの本体部の背面側を支持する背面支持壁と、前記背面支持壁の長手方向一側に設けられ、前記本体部を挟むよう支持する一対の支持爪と、前記背面支持壁の長手方向他側に設けられ、前記背面支持壁から前記払拭面に向けて突出し、前記本体部の前記ブレードホルダからの抜けを防止する抜け防止突起と、前記ブレードホルダの前記各支持爪よりも長手方向一側で、前記背面支持壁よりも窪んで設けられ、前記ブレードラバーを前記抜け防止突起と前記各支持爪との間から装着する際に前記ブレードラバーの先端が導かれる窪み部とを備え、前記各支持爪の前記窪み部側の各支持爪端と、前記背面支持壁の前記窪み部側の支持壁端とを、前記ブレードホルダの長手方向に沿う同位置に設けたことを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードホルダを、前記アームの先端部に回動自在に設けられるプライマリレバーと、前記プライマリレバーの長手方向に沿ういずれか一方の端部に回動自在に設けられるセカンダリレバーとから形成し、前記プライマリレバーおよび前記セカンダリレバーに、前記背面支持壁，前記支持爪，前記抜け防止突起および前記窪み部を設けることを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパブレードは、前記支持壁端に、前記背面支持壁から前記窪み部に向けて徐々に窪む第１円弧形状部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパブレードは、前記各支持爪の前記抜け防止突起側の各支持爪端に、前記抜け防止突起側から前記窪み部側に向けて、前記各支持爪間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ブレードホルダの背面支持壁から払拭面に向けて突出する抜け防止突起を設けるので、他の部品を追加すること無くブレードラバーのブレードホルダからの抜けを防止でき、ひいては部品点数を増加させなくて済む。また、ブレードラバーをブレードホルダに装着するには、抜け防止突起と各支持爪との間の背面支持壁にブレードラバーの先端を沿わせて押し進め、これによりブレードラバーを弾性変形させつつ各支持爪の間に容易に装着できる。各支持爪の窪み部側の各支持爪端と背面支持壁の窪み部側の支持壁端とを、ブレードホルダの長手方向に沿う同位置に設けており、これによりブレードラバーの先端は各支持爪を通過した後に窪み部に導かれて、ブレードラバーの弾性変形量が小さくなる。このように、ブレードラバーの各支持爪への導入を容易にしつつ、各支持爪の通過後にブレードラバーの弾性変形量を小さくできるので、ブレードラバーのブレードホルダに対する引っ掛かりを抑えて、ブレードラバーをスムーズに装着することができる。
【００１６】
本発明によれば、ブレードホルダを、アームの先端部に回動自在に設けられるプライマリレバーと、プライマリレバーの長手方向に沿ういずれか一方の端部に回動自在に設けられるセカンダリレバーとから形成し、プライマリレバーおよびセカンダリレバーに、背面支持壁，支持爪，抜け防止突起および窪み部を設けるので、プライマリレバーの長手方向両端部に一対のセカンダリレバーを備えたワイパブレードに比して、その長手方向に沿う長さ寸法を短くすることができる。よって、狭い払拭範囲の払拭面を払拭できるようになる。
【００１７】
本発明によれば、支持壁端に、背面支持壁から窪み部に向けて徐々に窪む第１円弧形状部を形成するので、ブレードラバーの引っ掛かりをより無くして、背面支持壁から窪み部への移動をより滑らかにできる。よって、ブレードラバーをよりスムーズに装着することができる。
【００１８】
本発明によれば、各支持爪の抜け防止突起側の各支持爪端に、抜け防止突起側から窪み部側に向けて、各支持爪間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部を形成するので、各第２円弧形状部をブレードラバーの導入案内として機能させることができる。よって、ブレードラバーの各支持爪への導入をより容易にして、ブレードラバーをさらにスムーズに装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るワイパブレードを横方向から見た平面図である。
【図２】図１のワイパブレードを上方から見た平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、セカンダリレバーの詳細を示す斜視図である。
【図６】セカンダリレバーの各第１支持爪および抜け防止突起を拡大して示す斜視図である。
【図７】ブレードラバーのセカンダリレバーへの装着手順を説明する説明図である。
【図８】本発明の第２実施の形態に係るワイパブレードを示す斜視図である。
【図９】図８のワイパブレードを形成するプライマリレバーの長手方向に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００２１】
図１は本発明の第１実施の形態に係るワイパブレードを横方向から見た平面図を、図２は図１のワイパブレードを上方から見た平面図を、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図５（ａ），（ｂ）はセカンダリレバーの詳細を示す斜視図を、図６はセカンダリレバーの各第１支持爪および抜け防止突起を拡大して示す斜視図をそれぞれ表している。
【００２２】
図１に示すワイパブレード１０は、例えば、自動車等の車両（図示せず）のリヤガラス（払拭面）１１を払拭するリヤワイパ装置（図示せず）を形成し、当該ワイパブレード１０は、ホルダ部材２０とブレードラバー５０とを備えている。ホルダ部材２０は、ワイパアーム（アーム）１２の先端部１２ａに回動自在に設けられ、ワイパアーム１２の基端部（図示せず）には、駆動源としてのワイパモータ（図示せず）が取り付けられている。
【００２３】
これにより、操作者によりワイパスイッチ（図示せず）をオン操作することでワイパモータが正逆方向に回転駆動され、ひいてはワイパアーム１２が揺動運動する。そして、図３および図４の各矢印ｍ１，ｍ２に示すように、ホルダ部材２０およびブレードラバー５０がリヤガラス１１上の所定の払拭範囲（図示せず）で往復移動し、これによりブレードラバー５０のリップ部５２が、リヤガラス１１に付着した雨や埃等を払拭するようになっている。
【００２４】
ホルダ部材２０は、図１および図２に示すように、プライマリレバー３０と一対のセカンダリレバー４０とを備えている。各セカンダリレバー４０は、プライマリレバー３０の長手方向両端部に回動自在に設けられ、いずれも同じ形状に形成されている。ここで、各セカンダリレバー４０は、本発明におけるブレードホルダを構成している。
【００２５】
プライマリレバー３０は、プラスチック等の樹脂材料により棒状に形成され、図２に示すように長手方向に延びる長孔３１を備えている。これにより、プライマリレバー３０は軽量化されている。長孔３１の長手方向略中間部分には、軸芯Ｃ１を有する円柱状の連結ピン３２が設けられ、当該連結ピン３２はプライマリレバー３０の短手方向に延びている。連結ピン３２には、ワイパアーム１２の先端部１２ａ（図１参照）が回動自在に連結されるようになっている。つまり、図１に示すように、プライマリレバー３０はワイパアーム１２に対して、軸芯Ｃ１を中心に矢印Ｓ１方向に揺動するようになっている。
【００２６】
また、プライマリレバー３０の長手方向両端部には、図１に示すように一対の取付脚３３がリヤガラス１１側に突出するよう一体に設けられている。各取付脚３３には、各セカンダリレバー４０の各円柱凸部４３（図２および図５参照）が係合する円柱凹部（図示せず）がそれぞれ形成されている。
【００２７】
プライマリレバー３０の各取付脚３３には、一対のセカンダリレバー４０がそれぞれ設けられている。各セカンダリレバー４０は、プライマリレバー３０と同様にプラスチック等の樹脂材料により棒状に形成され、図５に示すように長手方向に延びる長孔４１および窪み部４２を備えている。これにより、各セカンダリレバー４０においてもプライマリレバー３０と同様に軽量化されている。
【００２８】
ここで、各セカンダリレバー４０はいずれも同じ形状であるため、以下、図１および図２における左側のセカンダリレバー４０を代表して、その詳細構造について説明する。
【００２９】
図５に示すように、長孔４１の長手方向略中間部分には、軸芯Ｃ２を有する一対の円柱凸部４３（図示では１つのみ示す）が設けられ、各円柱凸部４３は、セカンダリレバー４０の短手方向に互いに向き合うよう突出されている。各円柱凸部４３は、取付脚３３に設けられた各円柱凹部に回動自在に入り込むようになっている。つまり、図１に示すように、各セカンダリレバー４０はプライマリレバー３０に対して、軸芯Ｃ２を中心に矢印Ｓ２方向にそれぞれ揺動するようになっている。このように、各セカンダリレバー４０は、プライマリレバー３０を介してワイパアーム１２の先端部１２ａに回動自在に設けられている。
【００３０】
図６に示すように、セカンダリレバー４０には、その長手方向に沿うよう背面支持壁４４が設けられ、当該背面支持壁４４は、窪み部４２よりもリヤガラス１１側（図中上側）に配置されている。背面支持壁４４は、ブレードラバー５０をセカンダリレバー４０に装着した状態のもとで、ブレードラバー５０の本体部５１の背面側と接触し、当該本体部５１の背面側を支持するようになっている（図３参照）。
【００３１】
背面支持壁４４の長手方向一側（図中右側）には、ブレードラバー５０の本体部５１を横方向から挟むよう支持する一対の第１支持爪（支持爪）４５が一体に設けられている。各第１支持爪４５は、背面支持壁４４からリヤガラス１１側に突出して設けられ、その先端側は、互いに向き合うようブレードラバー５０側に屈曲され、断面が略Ｌ字形状に形成されている（図３参照）。これにより、各第１支持爪４５は本体部５１の側面側および正面側の一部（リップ部５２側の一部）を抱え込むよう支持するようになっている。
【００３２】
背面支持壁４４の長手方向他側（図中左側）には、当該背面支持壁４４からリヤガラス１１側に突出するよう抜け防止突起４６が一体に設けられている。抜け防止突起４６には、ブレードラバー５０における本体部５１の端部を支持するラバー支持面４６ａが設けられ、当該ラバー支持面４６ａは、セカンダリレバー４０の長手方向に沿って、各第１支持爪４５間と対向している。これにより、抜け防止突起４６は、ブレードラバー５０をセカンダリレバー４０に装着した際に、本体部５１の端部を支持し、本体部５１（ブレードラバー５０）のセカンダリレバー４０からの抜けを防止するようになっている（図１参照）。
【００３３】
窪み部４２は、セカンダリレバー４０の各第１支持爪４５よりも長手方向一側（図中右側）で、背面支持壁４４よりも窪んで設けられている。つまり、窪み部４２は、背面支持壁４４よりもリヤガラス１１側とは反対側に配置されている。窪み部４２には、図中実線矢印（１）に示すように、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う抜け防止突起４６と各第１支持爪４５との間からブレードラバー５０を装着する際に、各第１支持爪４５を通過したブレードラバー５０の先端が導かれるようになっている。
【００３４】
各第１支持爪４５の窪み部４２側（セカンダリレバー４０の長手方向一側）には、支持爪端４５ａがそれぞれ設けられ、各支持爪端４５ａは、背面支持壁４４から略垂直方向に延在している。また、背面支持壁４４の窪み部４２側（セカンダリレバー４０の長手方向一側）には、支持壁端４４ａが設けられ、支持壁端４４ａは、背面支持壁４４と窪み部４２とを接続している。
【００３５】
各支持爪端４５ａおよび支持壁端４４ａは、図７に示すように、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う同位置に設けられている（爪端部分ＲＰおよび接触部分ＣＰ２の位置）。これにより、図７の二点鎖線で示すように、各第１支持爪４５間を通過したブレードラバー５０は、その直後に背面支持壁４４から窪み部４２に導かれるようになっている。つまり、各第１支持爪４５間を通過した直後に、ブレードラバー５０の弾性変形量が小さくなり、ブレードラバー５０は背面支持壁４４から窪み部４２側に形成された段差部ＥＳ内に入り込む。このように、各第１支持爪４５間を通過した直後にブレードラバー５０の弾性変形量が小さくなるので、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０に対する引っ掛かりが抑えられるようになっている。
【００３６】
図６に示すように、支持壁端４４ａの背面支持壁４４側、つまり、背面支持壁４４と支持壁端４４ａとの間には、背面支持壁４４から窪み部４２に向けて徐々に窪むよう断面が略円弧形状に形成された第１円弧形状部４７が形成されている。第１円弧形状部４７は、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０への装着時に、円弧形状の表面部分で本体部５１の移動を支持し、これにより引っ掛かりの無いスムーズな装着を可能としている。
【００３７】
各第１支持爪４５の抜け防止突起４６側の各支持爪端４５ｂには、抜け防止突起４６側から窪み部４２側に向けて、各第１支持爪４５間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部４８がそれぞれ設けられている。各第２円弧形状部４８は、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０への導入案内として機能、つまり、本体部５１を各第１支持爪４５間に導入し易くする機能を備え、これにより引っ掛かりの無いスムーズな装着を可能としている。
【００３８】
図５に示すように、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う抜け防止突起４６側とは反対側（図中右側）には、さらにもう一対の第２支持爪４９が設けられている。各第２支持爪４９においても、各第１支持爪４５と同様にリヤガラス１１側に突出して設けられ、その先端側は、互いに向き合うようブレードラバー５０側に屈曲され、断面が略Ｌ字形状に形成されている。これにより、各第２支持爪４９においても、本体部５１の側面側および正面側の一部（リップ部５２側の一部）を抱え込むよう支持するようになっている。
【００３９】
ここで、セカンダリレバー４０の長手方向に沿うよう真っ直ぐにブレードラバー５０を各第１支持爪４５へ装着することにより、ブレードラバー５０の先端が各第２支持爪４９間に導かれて、ひいてはブレードラバー５０を各第２支持爪４９に支持させることができる。
【００４０】
図３および図４に示すように、ブレードラバー５０は、本体部５１とリップ部５２とを備え、本体部５１とリップ部５２との間にはネック部５３が設けられている。ブレードラバー５０は、ホルダ部材２０の長手方向に沿うよう延在しており、その断面形状は、ブレードラバー５０の長手方向に沿う全域で同じ形状となっている。
【００４１】
本体部５１には、一対のバネ収容溝５１ａが設けられ、各バネ収容溝５１ａはそれぞれ本体部５１の短手方向に沿って対向配置されている。各バネ収容溝５１ａには、棒状の鋼材よりなる一対のバーティブラ（バネ部材）５４がそれぞれ装着されている。各バーティブラ５４は、外力を負荷しない自然状態のもとで、リヤガラス１１の曲率半径Ｒ（図１参照）よりも小さい曲率半径を有するよう形成され、これにより各バーティブラ５４のバネ力により、ブレードラバー５０がリヤガラス１１の曲率半径Ｒに合わせて弾性変形し、ひいてはリップ部５２の長手方向に沿う全域が、リヤガラス１１に接触（密着）するようになっている。
【００４２】
本体部５１には、さらに一対の凹溝５１ｂが設けられ、各凹溝５１ｂは、各バネ収容溝５１ａと同様に、本体部５１の短手方向に沿ってそれぞれ対向配置されている。各凹溝５１ｂには、各セカンダリレバー４０の各第１，第２支持爪４５，４９の先端部分がそれぞれ入り込むようになっており、これにより、図１に示すようにブレードラバー５０は各セカンダリレバー４０に脱落すること無く支持される。
【００４３】
ネック部５３は、ブレードラバー５０の他の部分に比して、最も薄肉に形成され、弾性変形し易くなっている。これにより、図３および図４の各矢印ｍ１，ｍ２に示すように、リップ部５２がリヤガラス１１上を往復移動する際に、ネック部５３は図中左右方向に傾動する（詳細図示せず）。そして、ネック部５３の左右方向への傾動により、リップ部５２がリヤガラス１１上を左右方向に傾斜した状態で摺接し、リヤガラス１１に付着した雨や埃等を確実に払拭するようになっている。このとき、リップ部５２は、左右方向に傾斜しつつ払拭動作をするので、当該払拭動作時におけるビビリ音の発生等を防止するようになっている。
【００４４】
次に、以上のように形成したワイパブレード１０の組み立て手順、つまりブレードラバー５０のセカンダリレバー４０（ホルダ部材２０）への装着手順について、図面を用いて詳細に説明する。図７はブレードラバーのセカンダリレバーへの装着手順を説明する説明図を表している。
【００４５】
まず、プライマリレバー３０と各セカンダリレバー４０とを回動自在に連結してなるホルダ部材２０（図１および図２参照）を準備するとともに、各バネ収容溝５１ａに各バーティブラ５４を装着したブレードラバー５０（図３および図４参照）を準備する。
【００４６】
次に、図７に示すように、一対のセカンダリレバー４０の内のいずれか一方（ここでは図１および図２の左側）における、抜け防止突起４６と各第１支持爪４５との間の背面支持壁４４に、ブレードラバー５０の先端における本体部５１の背面側（図中上側）を押し付ける。ここで、ブレードラバー５０の先端の背面支持壁４４に対する傾斜角度は、図６および図７の実線矢印（１）に示すように緩やかになるようにし、これによりブレードラバー５０の先端を、背面支持壁４４に対して滑らせつつ各第１支持爪４５間に導入し易くする。
【００４７】
ブレードラバー５０の先端を、背面支持壁４４に沿わせて押し進めていくと、図７の二点鎖線で示すようにブレードラバー５０が弾性変形しつつ、本体部５１の正面側（図中下側）が各第１支持爪４５の各第２円弧形状部４８側と接触部分ＣＰ１で接触する。ここで、接触部分ＣＰ１での引っ掛かりをより低減するためには、ブレードラバー５０をより弾性変形させ、各第１支持爪４５に対するブレードラバー５０の傾斜角度をより緩やかにすれば良い。また、各第１支持爪４５の接触部分ＣＰ１に対応する部分を、第１円弧形状部４７と同様に、断面が円弧形状となるよう形成しても良い。
【００４８】
その後、さらにブレードラバー５０を押し進めていくことで、その先端が各第１支持爪４５間に導入されていく。このとき、ブレードラバー５０の先端は、各第１支持爪４５の導入案内として機能する各第２円弧形状部４８に倣って移動していく。これにより、ブレードラバー５０と各第１支持爪４５とが多少ずれていたとしても、ブレードラバー５０は各第１支持爪４５間に確実に導入されていく。このように各第２円弧形状部４８は、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０への装着性を向上させている。
【００４９】
さらにブレードラバー５０を押し進めていくと、やがてブレードラバー５０の先端は各第１支持爪４５間を通過し、背面支持壁４４を越えて窪み部４２に到達する。すると、ブレードラバー５０は段差部ＥＳ内に入り込み、ブレードラバー５０の先端は何にも拘束されない自由状態となる。これにより、変形状態にあったブレードラバー５０の弾性変形量が小さくなる（屈曲変形状態が略元の真っ直ぐな状態に戻る）。よって、ブレードラバー５０の弾性抵抗に起因するセカンダリレバー４０に対する引っ掛かりが抑えられ、スムーズな装着が可能となる。
【００５０】
ここで、ブレードラバー５０の本体部５１は、背面支持壁４４と支持壁端４４ａとの間の第１円弧形状部４７との接触部分ＣＰ２に押し付けられた状態のもとで移動するが、第１円弧形状部４７は円弧形状であるため、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０に対する引っ掛かりが抑えられている。
【００５１】
また、各支持爪端４５ａおよび支持壁端４４ａを、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う同位置（爪端部分ＲＰおよび接触部分ＣＰ２の位置）に設け、接触部分ＣＰ１と接触部分ＣＰ２との間の距離Ｌが短いので、ブレードラバー５０を弾性変形させた状態で移動させる距離（＝距離Ｌ）が短く、よりスムーズな装着を可能としている。これとは逆に、支持壁端４４ａを図中右側に移動させ、接触部分ＣＰ１と接触部分ＣＰ２との間の距離を長くすると、ブレードラバー５０を弾性変形させた状態で移動させる距離も長くなり、ひいてはスムーズな装着が困難になる。
【００５２】
さらにブレードラバー５０を押し進めていくと、ブレードラバー５０の先端が各第２支持爪４９間に導入される（図１参照）。これにより、一方のセカンダリレバー４０に対してブレードラバー５０が装着される。さらにブレードラバー５０を押し進めていくと、ブレードラバー５０の先端が他方のセカンダリレバー４０の各第２支持爪４９間に導入され、その後、他方のセカンダリレバー４０の各第１支持爪４５間に導入される（図１参照）。
【００５３】
そして、ブレードラバー５０を押し進められるところまで押し進めていくことで、ブレードラバー５０の両端部が各抜け防止突起４６の各ラバー支持面４６ａに支持されるようになり、これによりブレードラバー５０のホルダ部材２０への装着が完了する。
【００５４】
なお、ブレードラバー５０をメンテナンスすべくホルダ部材２０から取り外すには、上記とは逆に、まずブレードラバー５０の端部を把持して持ち上げ、ブレードラバー５０を弾性変形させる。次いで、図７の破線矢印（２）に示すように、セカンダリレバー４０の抜け防止突起４６と各第１支持爪４５との間から、ブレードラバー５０を引き抜くようにすれば良い。
【００５５】
以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、セカンダリレバー４０の背面支持壁４４からリヤガラス１１に向けて突出する抜け防止突起４６を設けたので、他の部品を追加すること無くブレードラバー５０のセカンダリレバー４０からの抜けを防止でき、ひいては部品点数を増加させなくて済む。
【００５６】
また、ブレードラバー５０をセカンダリレバー４０に装着するには、抜け防止突起４６と各第１支持爪４５との間の背面支持壁４４にブレードラバー５０の先端を沿わせて押し進め、これによりブレードラバー５０を弾性変形させつつ各第１支持爪４５の間に容易に装着できる。
【００５７】
各第１支持爪４５の窪み部４２側の各支持爪端４５ａと背面支持壁４４の窪み部４２側の支持壁端４４ａとを、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う同位置に設けたので、これによりブレードラバー５０の先端は各第１支持爪４５を通過した後に窪み部４２に導かれて、ブレードラバー５０の弾性変形量が小さくなる。
【００５８】
このように、ブレードラバー５０の各第１支持爪４５への導入を容易にしつつ、各第１支持爪４５の通過後にブレードラバー５０の弾性変形量を小さくできるので、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０に対する引っ掛かりを抑えて、ブレードラバー５０をスムーズに装着することができる。
【００５９】
第１実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、支持壁端４４ａに、背面支持壁４４から窪み部４２に向けて徐々に窪む第１円弧形状部４７を形成したので、ブレードラバー５０の引っ掛かりをより無くして、背面支持壁４４から窪み部４２への移動をより滑らかにできる。よって、ブレードラバー５０をよりスムーズに装着することができる。
【００６０】
第１実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、各第１支持爪４５の抜け防止突起４６側の各支持爪端４５ｂに、抜け防止突起４６側から窪み部４２側に向けて、各第１支持爪４５間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部４８を形成したので、各第２円弧形状部４８をブレードラバー５０の導入案内として機能させることができる。よって、ブレードラバー５０の各第１支持爪４５への導入をより容易にして、ブレードラバー５０をさらにスムーズに装着することができる。
【００６１】
次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００６２】
図８は本発明の第２実施の形態に係るワイパブレードを示す斜視図を、図９は図８のワイパブレードを形成するプライマリレバーの長手方向に沿う断面図をそれぞれ表している。
【００６３】
図８に示すように、第２実施の形態に係るワイパブレード６０は、第１実施の形態に係るワイパブレード１０（図１参照）に比して、ブレードホルダとしてのセカンダリレバー４０を１つのみ備えた点が異なっている。つまり、ワイパブレード６０は、１つのプライマリレバー７０と１つのセカンダリレバー４０とを備えており、これにより第１実施の形態のワイパブレード１０に比して、その長手方向に沿う長さ寸法を詰めて短くできるようにしている。ワイパブレード６０は長さ寸法が短いため、より狭い払拭範囲のリヤガラス（図示せず）を払拭できるようになっている。
【００６４】
図８に示すように、プライマリレバー７０の連結ピン３２には、ワイパアーム１２の先端部１２ａが回動自在に連結されている。図９に示すように、プライマリレバー７０の長手方向に沿う一方側（図中右側）の端部には、セカンダリレバー４０が回動自在に取り付けられる取付脚３３が一体に設けられている。一方、プライマリレバー７０の長手方向に沿う他方側（図中左側）の端部には、ブレードラバー５０を保持するラバー保持部７１が一体に設けられている。
【００６５】
ラバー保持部７１は、セカンダリレバー４０と同様にブレードラバー５０を保持するラバー保持機能を備えており、したがってプライマリレバー７０は、本発明におけるブレードホルダを構成している。ラバー保持部７１は、セカンダリレバー４０に比して、一対の第２支持爪４９（図５参照）を備えない以外は、同様の形状に形成されている。具体的には、ラバー保持部７１は、図９に示すようにプライマリレバー７０の長手方向に延びる窪み部４２，背面支持壁４４，一対の第１支持爪４５（図示では１つのみ示す）および抜け防止突起４６を備えている。そして、窪み部４２，背面支持壁４４，第１支持爪４５および抜け防止突起４６のプライマリレバー７０に対する配置関係は、セカンダリレバー４０に対する配置関係と同じ配置関係となっている（図７参照）。
【００６６】
また、背面支持壁４４の窪み部４２側の支持壁端４４ａには、背面支持壁４４から窪み部４２に向けて徐々に窪む第１円弧形状部４７が形成されている（詳細形状は図６参照）。さらに、各第１支持爪４５の抜け防止突起４６側の各支持爪端４５ｂには、抜け防止突起４６側から窪み部４２側に向けて、各第１支持爪４５間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部４８が形成されている（詳細形状は図６参照）。なお、プライマリレバー７０にブレードラバー５０を装着するには、上述したセカンダリレバー４０に対するブレードラバー５０の装着手順（第１実施の形態）と同じ装着手順を踏むようにする。
【００６７】
以上詳述したように、第２実施の形態に係るワイパブレード６０においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態においては、ブレードホルダを、１つのプライマリレバー７０と１つのセカンダリレバー４０とから形成し、プライマリレバー７０にも背面支持壁４４，第１支持爪４５，抜け防止突起４６および窪み部４２を設けたので、プライマリレバー３０の長手方向両端部に一対のセカンダリレバー４０を備えたワイパブレード１０（第１実施の形態）に比して、その長手方向に沿う長さ寸法を短くすることができる。よって、狭い払拭範囲の払拭面を払拭できるようになる。
【００６８】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ワイパブレード１０，６０を、自動車等の車両のリヤガラス１１を払拭するリヤワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ワイパブレード１０，６０を、自動車等の車両のフロント側に搭載されるワイパ装置や、船舶，航空機，鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０ ワイパブレード
１１ リヤガラス（払拭面）
１２ ワイパアーム（アーム）
１２ａ 先端部
２０ ホルダ部材
３０ プライマリレバー
３１ 長孔
３２ 連結ピン
３３ 取付脚
４０ セカンダリレバー（ブレードホルダ）
４１ 長孔
４２ 窪み部
４３ 円柱凸部
４４ 背面支持壁
４４ａ 支持壁端
４５ 第１支持爪（支持爪）
４５ａ 支持爪端（窪み部側の支持爪端）
４５ｂ 支持爪端（抜け防止突起側の支持爪端）
４６ 抜け防止突起
４６ａ ラバー支持面
４７ 第１円弧形状部
４８ 第２円弧形状部
４９ 第２支持爪
５０ ブレードラバー
５１ 本体部
５１ａ バネ収容溝
５１ｂ 凹溝
５２ リップ部
５３ ネック部
５４ バーティブラ
６０ ワイパブレード
７０ プライマリレバー（ブレードホルダ）
７１ ラバー保持部
Ｃ１，Ｃ２ 軸芯
ＣＰ１，ＣＰ２ 接触部分
ＥＳ 段差部
ＲＰ 爪端部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源により揺動駆動されるアームの先端部に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両にはワイパ装置が搭載され、このワイパ装置は、車室内に設けたワイパスイッチをオン操作することにより作動し、これによりウィンドシールド（払拭面）に付着した雨や埃等の付着物を払拭して良好な視界を確保するようにしている。このようなワイパ装置は、電動モータ（駆動源）によって揺動駆動されるワイパアーム（アーム）と、アームの先端部に設けられるワイパブレードとを備えている。
【０００３】
ワイパブレードは、アームの先端部に回動自在に設けられるブレードホルダを備えている。ブレードホルダは、プライマリレバーと、プライマリレバーの長手方向端部に回動自在に設けられるセカンダリレバーとを備え、セカンダリレバーは払拭面を払拭するブレードラバーを保持するようになっている。ブレードラバーは、棒状のバネ部材（バーティブラ）を有する本体部と、払拭面に接触するリップ部と、本体部とリップ部との間に設けられるネック部とを備えている。そして、ブレードラバーの本体部は、セカンダリレバーに設けた一対の支持爪によって支持されている。
【０００４】
ところで、大雨時等においてワイパスイッチを「Ｈｉ」操作すると、ワイパ装置は高速で払拭動作を行う。すると、ワイパブレードは高速で揺動運動し、ひいてはブレードラバーに遠心力が作用することになる。この遠心力は、ブレードラバーをセカンダリレバーに対してスライドさせる方向（抜ける方向）に作用するため、例えば、セカンダリレバーに抜け防止機構を設ける必要がある。セカンダリレバーの長手方向端部に抜け防止機構を設け、ブレードラバーの抜けを防止し得るものとして、例えば、特許文献１や特許文献２に記載された技術が知られている。
【０００５】
特許文献１に記載されたワイパブレードは、支持フレーム（セカンダリレバー）の端部に、当該支持フレームの端部を閉塞するよう蓋状の端片を回動自在に設け、この端片により拭き取りゴム（ブレードラバー）の抜けを防止している。そして、端片を一の状態として支持フレームの端部を閉塞することで、拭き取りゴムの抜けを防止し、端片を回動させて他の状態として支持フレームの端部を開放することで、拭き取りゴムの交換等を行えるようにしている。
【０００６】
また、特許文献２に記載されたワイパブレードは、ブレードラバー保持部（支持爪）を有するレバーヨーク（セカンダリレバー）の端部に、ブレードラバー側に突出するブレードラバー係止部を設けている。そして、ブレードラバー係止部がブレードラバーの端部を係止することで、ブレードラバーのレバーヨークからの脱落（抜け）を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表平１１−５１２６８０号公報（Ｆｉｇ．６，Ｆｉｇ．７）
【特許文献２】特開２００６−１１７１０５号公報（図１，図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、支持フレームの端部に端片を回動自在に設けているため、部品点数が多く、部品管理や組立工程が煩雑化するという問題を生じ得る。また、支持フレームと端片との連結部分が摩耗等することで、端片が勝手に回動してしまうようなことが起こり得る。そのため、端片等の構成部品を定期的に交換する必要があった。
【０００９】
一方、上述の特許文献２に記載されたワイパブレードにおいては、部品点数の増加が抑えられるものの、ワイパブレードをレバーヨークに装着する際に、以下のような問題を生じ得る。つまり、ワイパブレードをレバーヨークに装着するには、レバーヨークの長手方向に沿うブレードラバー係止部とブレードラバー保持部との間から、バーティブラを有するブレードラバーを弾性変形させつつ、ブレードラバー保持部に差し込むようにする。そのため、ブレードラバー保持部の角部がブレードラバーに食い込む等して、ブレードラバーをレバーヨークに対して滑らせるようスムーズに装着するのが困難であった。
【００１０】
本発明の目的は、部品点数を増加させること無く、ブレードラバーをスムーズに装着可能としたワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のワイパブレードは、駆動源により揺動駆動されるアームの先端部に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードであって、前記払拭面に接触するリップ部を有するブレードラバーと、前記アームの先端部に回動自在に設けられるブレードホルダと、前記ブレードホルダの長手方向に沿うよう設けられ、前記ブレードラバーの本体部の背面側を支持する背面支持壁と、前記背面支持壁の長手方向一側に設けられ、前記本体部を挟むよう支持する一対の支持爪と、前記背面支持壁の長手方向他側に設けられ、前記背面支持壁から前記払拭面に向けて突出し、前記本体部の前記ブレードホルダからの抜けを防止する抜け防止突起と、前記ブレードホルダの前記各支持爪よりも長手方向一側で、前記背面支持壁よりも窪んで設けられ、前記ブレードラバーを前記抜け防止突起と前記各支持爪との間から装着する際に前記ブレードラバーの先端が導かれる窪み部とを備え、前記各支持爪の前記窪み部側の各支持爪端と、前記背面支持壁の前記窪み部側の支持壁端とを、前記ブレードホルダの長手方向に沿う同位置に設けたことを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードホルダを、前記アームの先端部に回動自在に設けられるプライマリレバーと、前記プライマリレバーの長手方向に沿ういずれか一方の端部に回動自在に設けられるセカンダリレバーとから形成し、前記プライマリレバーおよび前記セカンダリレバーに、前記背面支持壁，前記支持爪，前記抜け防止突起および前記窪み部を設けることを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパブレードは、前記支持壁端に、前記背面支持壁から前記窪み部に向けて徐々に窪む第１円弧形状部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパブレードは、前記各支持爪の前記抜け防止突起側の各支持爪端に、前記抜け防止突起側から前記窪み部側に向けて、前記各支持爪間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ブレードホルダの背面支持壁から払拭面に向けて突出する抜け防止突起を設けるので、他の部品を追加すること無くブレードラバーのブレードホルダからの抜けを防止でき、ひいては部品点数を増加させなくて済む。また、ブレードラバーをブレードホルダに装着するには、抜け防止突起と各支持爪との間の背面支持壁にブレードラバーの先端を沿わせて押し進め、これによりブレードラバーを弾性変形させつつ各支持爪の間に容易に装着できる。各支持爪の窪み部側の各支持爪端と背面支持壁の窪み部側の支持壁端とを、ブレードホルダの長手方向に沿う同位置に設けており、これによりブレードラバーの先端は各支持爪を通過した後に窪み部に導かれて、ブレードラバーの弾性変形量が小さくなる。このように、ブレードラバーの各支持爪への導入を容易にしつつ、各支持爪の通過後にブレードラバーの弾性変形量を小さくできるので、ブレードラバーのブレードホルダに対する引っ掛かりを抑えて、ブレードラバーをスムーズに装着することができる。
【００１６】
本発明によれば、ブレードホルダを、アームの先端部に回動自在に設けられるプライマリレバーと、プライマリレバーの長手方向に沿ういずれか一方の端部に回動自在に設けられるセカンダリレバーとから形成し、プライマリレバーおよびセカンダリレバーに、背面支持壁，支持爪，抜け防止突起および窪み部を設けるので、プライマリレバーの長手方向両端部に一対のセカンダリレバーを備えたワイパブレードに比して、その長手方向に沿う長さ寸法を短くすることができる。よって、狭い払拭範囲の払拭面を払拭できるようになる。
【００１７】
本発明によれば、支持壁端に、背面支持壁から窪み部に向けて徐々に窪む第１円弧形状部を形成するので、ブレードラバーの引っ掛かりをより無くして、背面支持壁から窪み部への移動をより滑らかにできる。よって、ブレードラバーをよりスムーズに装着することができる。
【００１８】
本発明によれば、各支持爪の抜け防止突起側の各支持爪端に、抜け防止突起側から窪み部側に向けて、各支持爪間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部を形成するので、各第２円弧形状部をブレードラバーの導入案内として機能させることができる。よって、ブレードラバーの各支持爪への導入をより容易にして、ブレードラバーをさらにスムーズに装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るワイパブレードを横方向から見た平面図である。
【図２】図１のワイパブレードを上方から見た平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、セカンダリレバーの詳細を示す斜視図である。
【図６】セカンダリレバーの各第１支持爪および抜け防止突起を拡大して示す斜視図である。
【図７】ブレードラバーのセカンダリレバーへの装着手順を説明する説明図である。
【図８】本発明の第２実施の形態に係るワイパブレードを示す斜視図である。
【図９】図８のワイパブレードを形成するプライマリレバーの長手方向に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００２１】
図１は本発明の第１実施の形態に係るワイパブレードを横方向から見た平面図を、図２は図１のワイパブレードを上方から見た平面図を、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図５（ａ），（ｂ）はセカンダリレバーの詳細を示す斜視図を、図６はセカンダリレバーの各第１支持爪および抜け防止突起を拡大して示す斜視図をそれぞれ表している。
【００２２】
図１に示すワイパブレード１０は、例えば、自動車等の車両（図示せず）のリヤガラス（払拭面）１１を払拭するリヤワイパ装置（図示せず）を形成し、当該ワイパブレード１０は、ホルダ部材２０とブレードラバー５０とを備えている。ホルダ部材２０は、ワイパアーム（アーム）１２の先端部１２ａに回動自在に設けられ、ワイパアーム１２の基端部（図示せず）には、駆動源としてのワイパモータ（図示せず）が取り付けられている。
【００２３】
これにより、操作者によりワイパスイッチ（図示せず）をオン操作することでワイパモータが正逆方向に回転駆動され、ひいてはワイパアーム１２が揺動運動する。そして、図３および図４の各矢印ｍ１，ｍ２に示すように、ホルダ部材２０およびブレードラバー５０がリヤガラス１１上の所定の払拭範囲（図示せず）で往復移動し、これによりブレードラバー５０のリップ部５２が、リヤガラス１１に付着した雨や埃等を払拭するようになっている。
【００２４】
ホルダ部材２０は、図１および図２に示すように、プライマリレバー３０と一対のセカンダリレバー４０とを備えている。各セカンダリレバー４０は、プライマリレバー３０の長手方向両端部に回動自在に設けられ、いずれも同じ形状に形成されている。ここで、各セカンダリレバー４０は、本発明におけるブレードホルダを構成している。
【００２５】
プライマリレバー３０は、プラスチック等の樹脂材料により棒状に形成され、図２に示すように長手方向に延びる長孔３１を備えている。これにより、プライマリレバー３０は軽量化されている。長孔３１の長手方向略中間部分には、軸芯Ｃ１を有する円柱状の連結ピン３２が設けられ、当該連結ピン３２はプライマリレバー３０の短手方向に延びている。連結ピン３２には、ワイパアーム１２の先端部１２ａ（図１参照）が回動自在に連結されるようになっている。つまり、図１に示すように、プライマリレバー３０はワイパアーム１２に対して、軸芯Ｃ１を中心に矢印Ｓ１方向に揺動するようになっている。
【００２６】
また、プライマリレバー３０の長手方向両端部には、図１に示すように一対の取付脚３３がリヤガラス１１側に突出するよう一体に設けられている。各取付脚３３には、各セカンダリレバー４０の各円柱凸部４３（図２および図５参照）が係合する円柱凹部（図示せず）がそれぞれ形成されている。
【００２７】
プライマリレバー３０の各取付脚３３には、一対のセカンダリレバー４０がそれぞれ設けられている。各セカンダリレバー４０は、プライマリレバー３０と同様にプラスチック等の樹脂材料により棒状に形成され、図５に示すように長手方向に延びる長孔４１および窪み部４２を備えている。これにより、各セカンダリレバー４０においてもプライマリレバー３０と同様に軽量化されている。
【００２８】
ここで、各セカンダリレバー４０はいずれも同じ形状であるため、以下、図１および図２における左側のセカンダリレバー４０を代表して、その詳細構造について説明する。
【００２９】
図５に示すように、長孔４１の長手方向略中間部分には、軸芯Ｃ２を有する一対の円柱凸部４３（図示では１つのみ示す）が設けられ、各円柱凸部４３は、セカンダリレバー４０の短手方向に互いに向き合うよう突出されている。各円柱凸部４３は、取付脚３３に設けられた各円柱凹部に回動自在に入り込むようになっている。つまり、図１に示すように、各セカンダリレバー４０はプライマリレバー３０に対して、軸芯Ｃ２を中心に矢印Ｓ２方向にそれぞれ揺動するようになっている。このように、各セカンダリレバー４０は、プライマリレバー３０を介してワイパアーム１２の先端部１２ａに回動自在に設けられている。
【００３０】
図６に示すように、セカンダリレバー４０には、その長手方向に沿うよう背面支持壁４４が設けられ、当該背面支持壁４４は、窪み部４２よりもリヤガラス１１側（図中上側）に配置されている。背面支持壁４４は、ブレードラバー５０をセカンダリレバー４０に装着した状態のもとで、ブレードラバー５０の本体部５１の背面側と接触し、当該本体部５１の背面側を支持するようになっている（図３参照）。
【００３１】
背面支持壁４４の長手方向一側（図中右側）には、ブレードラバー５０の本体部５１を横方向から挟むよう支持する一対の第１支持爪（支持爪）４５が一体に設けられている。各第１支持爪４５は、背面支持壁４４からリヤガラス１１側に突出して設けられ、その先端側は、互いに向き合うようブレードラバー５０側に屈曲され、断面が略Ｌ字形状に形成されている（図３参照）。これにより、各第１支持爪４５は本体部５１の側面側および正面側の一部（リップ部５２側の一部）を抱え込むよう支持するようになっている。
【００３２】
背面支持壁４４の長手方向他側（図中左側）には、当該背面支持壁４４からリヤガラス１１側に突出するよう抜け防止突起４６が一体に設けられている。抜け防止突起４６には、ブレードラバー５０における本体部５１の端部を支持するラバー支持面４６ａが設けられ、当該ラバー支持面４６ａは、セカンダリレバー４０の長手方向に沿って、各第１支持爪４５間と対向している。これにより、抜け防止突起４６は、ブレードラバー５０をセカンダリレバー４０に装着した際に、本体部５１の端部を支持し、本体部５１（ブレードラバー５０）のセカンダリレバー４０からの抜けを防止するようになっている（図１参照）。
【００３３】
窪み部４２は、セカンダリレバー４０の各第１支持爪４５よりも長手方向一側（図中右側）で、背面支持壁４４よりも窪んで設けられている。つまり、窪み部４２は、背面支持壁４４よりもリヤガラス１１側とは反対側に配置されている。窪み部４２には、図中実線矢印（１）に示すように、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う抜け防止突起４６と各第１支持爪４５との間からブレードラバー５０を装着する際に、各第１支持爪４５を通過したブレードラバー５０の先端が導かれるようになっている。
【００３４】
各第１支持爪４５の窪み部４２側（セカンダリレバー４０の長手方向一側）には、支持爪端４５ａがそれぞれ設けられ、各支持爪端４５ａは、背面支持壁４４から略垂直方向に延在している。また、背面支持壁４４の窪み部４２側（セカンダリレバー４０の長手方向一側）には、支持壁端４４ａが設けられ、支持壁端４４ａは、背面支持壁４４と窪み部４２とを接続している。
【００３５】
各支持爪端４５ａおよび支持壁端４４ａは、図７に示すように、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う同位置に設けられている（爪端部分ＲＰおよび接触部分ＣＰ２の位置）。これにより、図７の二点鎖線で示すように、各第１支持爪４５間を通過したブレードラバー５０は、その直後に背面支持壁４４から窪み部４２に導かれるようになっている。つまり、各第１支持爪４５間を通過した直後に、ブレードラバー５０の弾性変形量が小さくなり、ブレードラバー５０は背面支持壁４４から窪み部４２側に形成された段差部ＥＳ内に入り込む。このように、各第１支持爪４５間を通過した直後にブレードラバー５０の弾性変形量が小さくなるので、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０に対する引っ掛かりが抑えられるようになっている。
【００３６】
図６に示すように、支持壁端４４ａの背面支持壁４４側、つまり、背面支持壁４４と支持壁端４４ａとの間には、背面支持壁４４から窪み部４２に向けて徐々に窪むよう断面が略円弧形状に形成された第１円弧形状部４７が形成されている。第１円弧形状部４７は、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０への装着時に、円弧形状の表面部分で本体部５１の移動を支持し、これにより引っ掛かりの無いスムーズな装着を可能としている。
【００３７】
各第１支持爪４５の抜け防止突起４６側の各支持爪端４５ｂには、抜け防止突起４６側から窪み部４２側に向けて、各第１支持爪４５間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部４８がそれぞれ設けられている。各第２円弧形状部４８は、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０への導入案内として機能、つまり、本体部５１を各第１支持爪４５間に導入し易くする機能を備え、これにより引っ掛かりの無いスムーズな装着を可能としている。
【００３８】
図５に示すように、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う抜け防止突起４６側とは反対側（図中右側）には、さらにもう一対の第２支持爪４９が設けられている。各第２支持爪４９においても、各第１支持爪４５と同様にリヤガラス１１側に突出して設けられ、その先端側は、互いに向き合うようブレードラバー５０側に屈曲され、断面が略Ｌ字形状に形成されている。これにより、各第２支持爪４９においても、本体部５１の側面側および正面側の一部（リップ部５２側の一部）を抱え込むよう支持するようになっている。
【００３９】
ここで、セカンダリレバー４０の長手方向に沿うよう真っ直ぐにブレードラバー５０を各第１支持爪４５へ装着することにより、ブレードラバー５０の先端が各第２支持爪４９間に導かれて、ひいてはブレードラバー５０を各第２支持爪４９に支持させることができる。
【００４０】
図３および図４に示すように、ブレードラバー５０は、本体部５１とリップ部５２とを備え、本体部５１とリップ部５２との間にはネック部５３が設けられている。ブレードラバー５０は、ホルダ部材２０の長手方向に沿うよう延在しており、その断面形状は、ブレードラバー５０の長手方向に沿う全域で同じ形状となっている。
【００４１】
本体部５１には、一対のバネ収容溝５１ａが設けられ、各バネ収容溝５１ａはそれぞれ本体部５１の短手方向に沿って対向配置されている。各バネ収容溝５１ａには、棒状の鋼材よりなる一対のバーティブラ（バネ部材）５４がそれぞれ装着されている。各バーティブラ５４は、外力を負荷しない自然状態のもとで、リヤガラス１１の曲率半径Ｒ（図１参照）よりも小さい曲率半径を有するよう形成され、これにより各バーティブラ５４のバネ力により、ブレードラバー５０がリヤガラス１１の曲率半径Ｒに合わせて弾性変形し、ひいてはリップ部５２の長手方向に沿う全域が、リヤガラス１１に接触（密着）するようになっている。
【００４２】
本体部５１には、さらに一対の凹溝５１ｂが設けられ、各凹溝５１ｂは、各バネ収容溝５１ａと同様に、本体部５１の短手方向に沿ってそれぞれ対向配置されている。各凹溝５１ｂには、各セカンダリレバー４０の各第１，第２支持爪４５，４９の先端部分がそれぞれ入り込むようになっており、これにより、図１に示すようにブレードラバー５０は各セカンダリレバー４０に脱落すること無く支持される。
【００４３】
ネック部５３は、ブレードラバー５０の他の部分に比して、最も薄肉に形成され、弾性変形し易くなっている。これにより、図３および図４の各矢印ｍ１，ｍ２に示すように、リップ部５２がリヤガラス１１上を往復移動する際に、ネック部５３は図中左右方向に傾動する（詳細図示せず）。そして、ネック部５３の左右方向への傾動により、リップ部５２がリヤガラス１１上を左右方向に傾斜した状態で摺接し、リヤガラス１１に付着した雨や埃等を確実に払拭するようになっている。このとき、リップ部５２は、左右方向に傾斜しつつ払拭動作をするので、当該払拭動作時におけるビビリ音の発生等を防止するようになっている。
【００４４】
次に、以上のように形成したワイパブレード１０の組み立て手順、つまりブレードラバー５０のセカンダリレバー４０（ホルダ部材２０）への装着手順について、図面を用いて詳細に説明する。図７はブレードラバーのセカンダリレバーへの装着手順を説明する説明図を表している。
【００４５】
まず、プライマリレバー３０と各セカンダリレバー４０とを回動自在に連結してなるホルダ部材２０（図１および図２参照）を準備するとともに、各バネ収容溝５１ａに各バーティブラ５４を装着したブレードラバー５０（図３および図４参照）を準備する。
【００４６】
次に、図７に示すように、一対のセカンダリレバー４０の内のいずれか一方（ここでは図１および図２の左側）における、抜け防止突起４６と各第１支持爪４５との間の背面支持壁４４に、ブレードラバー５０の先端における本体部５１の背面側（図中上側）を押し付ける。ここで、ブレードラバー５０の先端の背面支持壁４４に対する傾斜角度は、図６および図７の実線矢印（１）に示すように緩やかになるようにし、これによりブレードラバー５０の先端を、背面支持壁４４に対して滑らせつつ各第１支持爪４５間に導入し易くする。
【００４７】
ブレードラバー５０の先端を、背面支持壁４４に沿わせて押し進めていくと、図７の二点鎖線で示すようにブレードラバー５０が弾性変形しつつ、本体部５１の正面側（図中下側）が各第１支持爪４５の各第２円弧形状部４８側と接触部分ＣＰ１で接触する。ここで、接触部分ＣＰ１での引っ掛かりをより低減するためには、ブレードラバー５０をより弾性変形させ、各第１支持爪４５に対するブレードラバー５０の傾斜角度をより緩やかにすれば良い。また、各第１支持爪４５の接触部分ＣＰ１に対応する部分を、第１円弧形状部４７と同様に、断面が円弧形状となるよう形成しても良い。
【００４８】
その後、さらにブレードラバー５０を押し進めていくことで、その先端が各第１支持爪４５間に導入されていく。このとき、ブレードラバー５０の先端は、各第１支持爪４５の導入案内として機能する各第２円弧形状部４８に倣って移動していく。これにより、ブレードラバー５０と各第１支持爪４５とが多少ずれていたとしても、ブレードラバー５０は各第１支持爪４５間に確実に導入されていく。このように各第２円弧形状部４８は、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０への装着性を向上させている。
【００４９】
さらにブレードラバー５０を押し進めていくと、やがてブレードラバー５０の先端は各第１支持爪４５間を通過し、背面支持壁４４を越えて窪み部４２に到達する。すると、ブレードラバー５０は段差部ＥＳ内に入り込み、ブレードラバー５０の先端は何にも拘束されない自由状態となる。これにより、変形状態にあったブレードラバー５０の弾性変形量が小さくなる（屈曲変形状態が略元の真っ直ぐな状態に戻る）。よって、ブレードラバー５０の弾性抵抗に起因するセカンダリレバー４０に対する引っ掛かりが抑えられ、スムーズな装着が可能となる。
【００５０】
ここで、ブレードラバー５０の本体部５１は、背面支持壁４４と支持壁端４４ａとの間の第１円弧形状部４７との接触部分ＣＰ２に押し付けられた状態のもとで移動するが、第１円弧形状部４７は円弧形状であるため、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０に対する引っ掛かりが抑えられている。
【００５１】
また、各支持爪端４５ａおよび支持壁端４４ａを、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う同位置（爪端部分ＲＰおよび接触部分ＣＰ２の位置）に設け、接触部分ＣＰ１と接触部分ＣＰ２との間の距離Ｌが短いので、ブレードラバー５０を弾性変形させた状態で移動させる距離（＝距離Ｌ）が短く、よりスムーズな装着を可能としている。これとは逆に、支持壁端４４ａを図中右側に移動させ、接触部分ＣＰ１と接触部分ＣＰ２との間の距離を長くすると、ブレードラバー５０を弾性変形させた状態で移動させる距離も長くなり、ひいてはスムーズな装着が困難になる。
【００５２】
さらにブレードラバー５０を押し進めていくと、ブレードラバー５０の先端が各第２支持爪４９間に導入される（図１参照）。これにより、一方のセカンダリレバー４０に対してブレードラバー５０が装着される。さらにブレードラバー５０を押し進めていくと、ブレードラバー５０の先端が他方のセカンダリレバー４０の各第２支持爪４９間に導入され、その後、他方のセカンダリレバー４０の各第１支持爪４５間に導入される（図１参照）。
【００５３】
そして、ブレードラバー５０を押し進められるところまで押し進めていくことで、ブレードラバー５０の両端部が各抜け防止突起４６の各ラバー支持面４６ａに支持されるようになり、これによりブレードラバー５０のホルダ部材２０への装着が完了する。
【００５４】
なお、ブレードラバー５０をメンテナンスすべくホルダ部材２０から取り外すには、上記とは逆に、まずブレードラバー５０の端部を把持して持ち上げ、ブレードラバー５０を弾性変形させる。次いで、図７の破線矢印（２）に示すように、セカンダリレバー４０の抜け防止突起４６と各第１支持爪４５との間から、ブレードラバー５０を引き抜くようにすれば良い。
【００５５】
以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、セカンダリレバー４０の背面支持壁４４からリヤガラス１１に向けて突出する抜け防止突起４６を設けたので、他の部品を追加すること無くブレードラバー５０のセカンダリレバー４０からの抜けを防止でき、ひいては部品点数を増加させなくて済む。
【００５６】
また、ブレードラバー５０をセカンダリレバー４０に装着するには、抜け防止突起４６と各第１支持爪４５との間の背面支持壁４４にブレードラバー５０の先端を沿わせて押し進め、これによりブレードラバー５０を弾性変形させつつ各第１支持爪４５の間に容易に装着できる。
【００５７】
各第１支持爪４５の窪み部４２側の各支持爪端４５ａと背面支持壁４４の窪み部４２側の支持壁端４４ａとを、セカンダリレバー４０の長手方向に沿う同位置に設けたので、これによりブレードラバー５０の先端は各第１支持爪４５を通過した後に窪み部４２に導かれて、ブレードラバー５０の弾性変形量が小さくなる。
【００５８】
このように、ブレードラバー５０の各第１支持爪４５への導入を容易にしつつ、各第１支持爪４５の通過後にブレードラバー５０の弾性変形量を小さくできるので、ブレードラバー５０のセカンダリレバー４０に対する引っ掛かりを抑えて、ブレードラバー５０をスムーズに装着することができる。
【００５９】
第１実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、支持壁端４４ａに、背面支持壁４４から窪み部４２に向けて徐々に窪む第１円弧形状部４７を形成したので、ブレードラバー５０の引っ掛かりをより無くして、背面支持壁４４から窪み部４２への移動をより滑らかにできる。よって、ブレードラバー５０をよりスムーズに装着することができる。
【００６０】
第１実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、各第１支持爪４５の抜け防止突起４６側の各支持爪端４５ｂに、抜け防止突起４６側から窪み部４２側に向けて、各第１支持爪４５間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部４８を形成したので、各第２円弧形状部４８をブレードラバー５０の導入案内として機能させることができる。よって、ブレードラバー５０の各第１支持爪４５への導入をより容易にして、ブレードラバー５０をさらにスムーズに装着することができる。
【００６１】
次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００６２】
図８は本発明の第２実施の形態に係るワイパブレードを示す斜視図を、図９は図８のワイパブレードを形成するプライマリレバーの長手方向に沿う断面図をそれぞれ表している。
【００６３】
図８に示すように、第２実施の形態に係るワイパブレード６０は、第１実施の形態に係るワイパブレード１０（図１参照）に比して、ブレードホルダとしてのセカンダリレバー４０を１つのみ備えた点が異なっている。つまり、ワイパブレード６０は、１つのプライマリレバー７０と１つのセカンダリレバー４０とを備えており、これにより第１実施の形態のワイパブレード１０に比して、その長手方向に沿う長さ寸法を詰めて短くできるようにしている。ワイパブレード６０は長さ寸法が短いため、より狭い払拭範囲のリヤガラス（図示せず）を払拭できるようになっている。
【００６４】
図８に示すように、プライマリレバー７０の連結ピン３２には、ワイパアーム１２の先端部１２ａが回動自在に連結されている。図９に示すように、プライマリレバー７０の長手方向に沿う一方側（図中右側）の端部には、セカンダリレバー４０が回動自在に取り付けられる取付脚３３が一体に設けられている。一方、プライマリレバー７０の長手方向に沿う他方側（図中左側）の端部には、ブレードラバー５０を保持するラバー保持部７１が一体に設けられている。
【００６５】
ラバー保持部７１は、セカンダリレバー４０と同様にブレードラバー５０を保持するラバー保持機能を備えており、したがってプライマリレバー７０は、本発明におけるブレードホルダを構成している。ラバー保持部７１は、セカンダリレバー４０に比して、一対の第２支持爪４９（図５参照）を備えない以外は、同様の形状に形成されている。具体的には、ラバー保持部７１は、図９に示すようにプライマリレバー７０の長手方向に延びる窪み部４２，背面支持壁４４，一対の第１支持爪４５（図示では１つのみ示す）および抜け防止突起４６を備えている。そして、窪み部４２，背面支持壁４４，第１支持爪４５および抜け防止突起４６のプライマリレバー７０に対する配置関係は、セカンダリレバー４０に対する配置関係と同じ配置関係となっている（図７参照）。
【００６６】
また、背面支持壁４４の窪み部４２側の支持壁端４４ａには、背面支持壁４４から窪み部４２に向けて徐々に窪む第１円弧形状部４７が形成されている（詳細形状は図６参照）。さらに、各第１支持爪４５の抜け防止突起４６側の各支持爪端４５ｂには、抜け防止突起４６側から窪み部４２側に向けて、各第１支持爪４５間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部４８が形成されている（詳細形状は図６参照）。なお、プライマリレバー７０にブレードラバー５０を装着するには、上述したセカンダリレバー４０に対するブレードラバー５０の装着手順（第１実施の形態）と同じ装着手順を踏むようにする。
【００６７】
以上詳述したように、第２実施の形態に係るワイパブレード６０においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態においては、ブレードホルダを、１つのプライマリレバー７０と１つのセカンダリレバー４０とから形成し、プライマリレバー７０にも背面支持壁４４，第１支持爪４５，抜け防止突起４６および窪み部４２を設けたので、プライマリレバー３０の長手方向両端部に一対のセカンダリレバー４０を備えたワイパブレード１０（第１実施の形態）に比して、その長手方向に沿う長さ寸法を短くすることができる。よって、狭い払拭範囲の払拭面を払拭できるようになる。
【００６８】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ワイパブレード１０，６０を、自動車等の車両のリヤガラス１１を払拭するリヤワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ワイパブレード１０，６０を、自動車等の車両のフロント側に搭載されるワイパ装置や、船舶，航空機，鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０ ワイパブレード
１１ リヤガラス（払拭面）
１２ ワイパアーム（アーム）
１２ａ 先端部
２０ ホルダ部材
３０ プライマリレバー
３１ 長孔
３２ 連結ピン
３３ 取付脚
４０ セカンダリレバー（ブレードホルダ）
４１ 長孔
４２ 窪み部
４３ 円柱凸部
４４ 背面支持壁
４４ａ 支持壁端
４５ 第１支持爪（支持爪）
４５ａ 支持爪端（窪み部側の支持爪端）
４５ｂ 支持爪端（抜け防止突起側の支持爪端）
４６ 抜け防止突起
４６ａ ラバー支持面
４７ 第１円弧形状部
４８ 第２円弧形状部
４９ 第２支持爪
５０ ブレードラバー
５１ 本体部
５１ａ バネ収容溝
５１ｂ 凹溝
５２ リップ部
５３ ネック部
５４ バーティブラ
６０ ワイパブレード
７０ プライマリレバー（ブレードホルダ）
７１ ラバー保持部
Ｃ１，Ｃ２ 軸芯
ＣＰ１，ＣＰ２ 接触部分
ＥＳ 段差部
ＲＰ 爪端部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により揺動駆動されるアームの先端部に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードであって、
前記払拭面に接触するリップ部を有するブレードラバーと、
前記アームの先端部に回動自在に設けられるブレードホルダと、
前記ブレードホルダの長手方向に沿うよう設けられ、前記ブレードラバーの本体部の背面側を支持する背面支持壁と、
前記背面支持壁の長手方向一側に設けられ、前記本体部を挟むよう支持する一対の支持爪と、
前記背面支持壁の長手方向他側に設けられ、前記背面支持壁から前記払拭面に向けて突出し、前記本体部の前記ブレードホルダからの抜けを防止する抜け防止突起と、
前記ブレードホルダの前記各支持爪よりも長手方向一側で、前記背面支持壁よりも窪んで設けられ、前記ブレードラバーを前記抜け防止突起と前記各支持爪との間から装着する際に前記ブレードラバーの先端が導かれる窪み部とを備え、
前記各支持爪の前記窪み部側の各支持爪端と、前記背面支持壁の前記窪み部側の支持壁端とを、前記ブレードホルダの長手方向に沿う同位置に設けたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードホルダを、前記アームの先端部に回動自在に設けられるプライマリレバーと、前記プライマリレバーの長手方向に沿ういずれか一方の端部に回動自在に設けられるセカンダリレバーとから形成し、前記プライマリレバーおよび前記セカンダリレバーに、前記背面支持壁，前記支持爪，前記抜け防止突起および前記窪み部を設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記支持壁端に、前記背面支持壁から前記窪み部に向けて徐々に窪む第１円弧形状部を形成したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記各支持爪の前記抜け防止突起側の各支持爪端に、前記抜け防止突起側から前記窪み部側に向けて、前記各支持爪間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部を形成したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１】
駆動源により揺動駆動されるアームの先端部に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードであって、
前記払拭面に接触するリップ部を有するブレードラバーと、
前記アームの先端部に回動自在に設けられるブレードホルダと、
前記ブレードホルダの長手方向に沿うよう設けられ、前記ブレードラバーの本体部の背面側を支持する背面支持壁と、
前記背面支持壁の長手方向一側に設けられ、前記本体部を挟むよう支持する一対の支持爪と、
前記背面支持壁の長手方向他側に設けられ、前記背面支持壁から前記払拭面に向けて突出し、前記本体部の前記ブレードホルダからの抜けを防止する抜け防止突起と、
前記ブレードホルダの前記各支持爪よりも長手方向一側で、前記背面支持壁よりも窪んで設けられ、前記ブレードラバーを前記抜け防止突起と前記各支持爪との間から装着する際に前記ブレードラバーの先端が導かれる窪み部とを備え、
前記各支持爪の前記窪み部側の各支持爪端と、前記背面支持壁の前記窪み部側の支持壁端とを、前記ブレードホルダの長手方向に沿う同位置に設けたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードホルダを、前記アームの先端部に回動自在に設けられるプライマリレバーと、前記プライマリレバーの長手方向に沿ういずれか一方の端部に回動自在に設けられるセカンダリレバーとから形成し、前記プライマリレバーおよび前記セカンダリレバーに、前記背面支持壁，前記支持爪，前記抜け防止突起および前記窪み部を設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記支持壁端に、前記背面支持壁から前記窪み部に向けて徐々に窪む第１円弧形状部を形成したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記各支持爪の前記抜け防止突起側の各支持爪端に、前記抜け防止突起側から前記窪み部側に向けて、前記各支持爪間の距離を徐々に近付ける第２円弧形状部を形成したことを特徴とするワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−３２１３５（Ｐ２０１３−３２１３５Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６７４３８（Ｐ２０１１−２６７４３８）
【出願日】平成２３年１２月７日（２０１１．１２．７）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１２月７日（２０１１．１２．７）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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