ワイヤハーネス用クランプ
【課題】ワイヤハーネスをより確実に車両側ブラケットに固定可能にする。
【解決手段】ワイヤハーネス１２の外周に帯状に巻き付けられる巻付部２２は、先端の爪２６を含むと共に板状に形成された平板部２４を有し、ハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とを有する箱状の係止部３０は、貫通孔３１を有し、その貫通孔３１を隔ててハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とが対面しており、巻付部２２の平板部２４が貫通孔３１に挿入されて巻付部２２をハーネス用係止部３２に係止すると共に車両側ブラケット１４が貫通孔３１に挿入されて車両側ブラケット１４をブラケット係止部３６に係止したときに、巻付部２２の平板部２４と車両側ブラケット１４とが隙間をもって向かい合う。
【解決手段】ワイヤハーネス１２の外周に帯状に巻き付けられる巻付部２２は、先端の爪２６を含むと共に板状に形成された平板部２４を有し、ハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とを有する箱状の係止部３０は、貫通孔３１を有し、その貫通孔３１を隔ててハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とが対面しており、巻付部２２の平板部２４が貫通孔３１に挿入されて巻付部２２をハーネス用係止部３２に係止すると共に車両側ブラケット１４が貫通孔３１に挿入されて車両側ブラケット１４をブラケット係止部３６に係止したときに、巻付部２２の平板部２４と車両側ブラケット１４とが隙間をもって向かい合う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス用クランプに関し、詳しくは、自動車のエンジンルーム内に配索されるワイヤハーネスを板状の車両側ブラケットに固定する部材として用いられ、ワイヤハーネスの外周に帯状に巻き付けられると共に先端に爪が形成された巻付部と、巻付部を係止するハーネス用係止部と車両側ブラケットを係止するブラケット係止部とを有する箱状の係止部と、を備えるワイヤハーネス用クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のワイヤハーネス用クランプとしては、自動車のエンジンルーム内に配設されるワイヤハーネスを自動車のミッションに立設したロック片に固定する部材であって、ワイヤハーネスに巻き付けられると共に先端に係止片が形成された巻着バンドと、巻着バンド先端の係止片を受け入れ係止するバンド係止部およびバンド係止部の上部でロック片を受け入れロックするクランプロック部を有する箱状の係止部と、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このワイヤハーネス用クランプの係止部は、巻着バンド先端の係止片の爪と係合するように、バンド係止部とクランプロック部とを仕切る仕切り部分に爪が形成されており、この仕切り部分を境に巻着バンド先端の係止片とロック片とをそれぞれ受け入れる２つの貫通孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１０７６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のワイヤハーネス用クランプを用いてワイヤハーネスが車両側のロック片に固定されたときには、ワイヤハーネスの配索などに際してワイヤハーネスから巻着バンドに大きな力が作用すると、ワイヤハーネスと車載機器との干渉等が発生する可能性がある。こうしたクランプは、樹脂などの射出成形により形成されるが、ワイヤハーネスから巻着バンドに大きな力が作用すると、巻着バンド先端の爪の周辺部位が仕切り部分に押し当てられ、この仕切り部分に僅かな変形が生じるなどにより係止部に変形が生じ、巻着バンド内でワイヤハーネスが設計上の想定範囲を超えて移動し、ワイヤハーネスと車載機器との干渉等が発生する可能性がある。また、ハイブリッド自動車などの近年の自動車のエンジンルームでは、ワイヤハーネスの配索スペースは限られており、ワイヤハーネスを配索する際に巻着バンドに大きい力が作用しやすい。
【０００５】
本発明のワイヤハーネス用クランプは、ワイヤハーネスを車両側ブラケットにより確実に固定可能にすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のワイヤハーネス用クランプは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のワイヤハーネス用クランプは、
自動車のエンジンルーム内に配索されるワイヤハーネスを板状の車両側ブラケットに固定する部材として用いられ、前記ワイヤハーネスの外周に帯状に巻き付けられると共に先端に爪が形成された巻付部と、前記巻付部の基端に取り付けられ前記巻付部の先端の爪の係合により該巻付部を係止するハーネス用係止部と前記車両側ブラケットを爪の係合により係止するブラケット係止部とを有する箱状の係止部と、を備えるワイヤハーネス用クランプにおいて、
前記巻付部は、前記先端の爪を含むと共に板状に形成された平板部位を有し、
前記係止部は、貫通孔を有し、該貫通孔を隔てて前記ハーネス用係止部と前記ブラケット係止部とが対面しており、前記巻付部の平板部位が前記貫通孔に挿入されて前記巻付部を前記ハーネス用係止部に係止すると共に前記車両側ブラケットが前記貫通孔に挿入されて該車両側ブラケットを前記ブラケット係止部に係止したときに、前記巻付部の平板部位と前記車両側ブラケットとが隙間をもって向かい合う、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明のワイヤハーネス用クランプでは、ワイヤハーネスの外周に帯状に巻き付けられる巻付部は、先端の爪を含むと共に板状に形成された平板部位を有し、ハーネス用係止部とブラケット係止部とを有する箱状の係止部は、貫通孔を有する。そして、その貫通孔を隔ててハーネス用係止部とブラケット係止部とが対面しており、巻付部の平板部位が貫通孔に挿入されて巻付部をハーネス用係止部に係止すると共に車両側ブラケットが貫通孔に挿入されて車両側ブラケットをブラケット係止部に係止したときに、巻付部の平板部位と車両側ブラケットとが隙間をもって向かい合う。すなわち、このクランプを用いてワイヤハーネスが車両側ブラケットに固定された状態では、巻付部の平板部位と板状の車両側ブラケットとの間に仕切りはなく、巻付部の平板部位と車両側ブラケットとは隙間をもって向かい合うのである。これにより、ワイヤハーネスから巻付部の先端の爪を含む平板部位に大きな力が作用したときに、巻付部の平板部位は、一般には鉄製の車両側ブラケットの方向に車両側ブラケットとの隙間分だけ移動すると、車両側ブラケットによって更なる移動が制限されることになる。この結果、ワイヤハーネスを車両側ブラケットにより確実に固定可能なクランプとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例のワイヤハーネス用クランプ２０を使用する様子を説明する説明図である。
【図２】係止部３０の外観を示す外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例としてのワイヤハーネス用クランプ２０を使用する様子を説明する説明図であり、図２は、ワイヤハーネス用クランプ２０の係止部３０の外観を示す外観図である。実施例のワイヤハーネス用クランプ２０は、ハイブリッド自動車などの自動車のエンジンルーム内に配索される電力供給用のパワーケーブルまたは制御信号用のコントロールケーブルなどを束ねたワイヤハーネス１２を保持すると共に、ワイヤハーネス１２を保持した状態で車体やケースなどに固定するための部材である。ワイヤハーネス用クランプ２０は、図示するように、ワイヤハーネス１２の外周に帯状に巻き付けられる巻付部２２と、巻付部２２を係止すると共に車両側ブラケット１４を係止する係止部３０とを備える。このワイヤハーネス用クランプ２０は、ポリプロピレンやナイロンなどの樹脂による射出成形によって形成されている。また、車両側ブラケット１４は、車体やケース（例えば、モータを収納するケースやインバータを収納するケース，トランスミッションケースなど）に溶接やボルトなどにより固定されており、車体やケースと同様に鉄などの比較的剛性が高い（ワイヤハーネス用クランプ２０を形成する樹脂よりも剛性が高い）材料により形成されている。
【００１２】
巻付部２２は、ワイヤハーネス１２に巻き付けられる帯状のバンド部２３と、このバンド部２３の一端２３ａからバンド部２３に対して直角に延出すると共に先端に爪２６が形成された板状の平板部２４とを有する。平板部２４は、その基端（バンド部２３の一端２３ａ）と先端（爪２６）との中間部位に折り目２５が設けられており、図１中に点線で示すように、折り目２５を支点にバンド部２３側（ワイヤハーネス１２側）に折り込み可能に形成されている。これにより、平板部２４の爪２６の係合により巻付部２２を係止部３０に係止する際の作業性を向上させることができる。なお、こうした折り目は、複数設けるものとしてもよい。
【００１３】
係止部３０は、ワイヤハーネス１２と立体的に（図１中上方または下方からみたときに）交差する方向に形成された貫通孔３１と、巻付部２２のバンド部２３の他端２３ｂに取り付けられて貫通孔３１側に爪３４が形成されたハーネス用係止部３２と、貫通孔３１を隔ててハーネス用係止部３２と対向する面に配置され貫通孔３１側に爪３８が形成されたブラケット係止部３６とを有する。したがって、係止部３０は、巻付部２２先端の平板部２４が貫通孔３１に一方側（図１中右側）から挿入されると共に平板部２４の爪２６とハーネス用係止部３２の爪３４とが係合することにより巻付部２２を係止することができる。また、係止部３０は、車両側ブラケット１４が貫通孔３１に他方側（図１中左側）から挿入されると共に車両側ブラケット１４に形成された孔１６にブラケット係止部３６の爪３８を係止させることにより車両側ブラケット１４を係止することができる。これにより、ワイヤハーネス１２に巻付部２２が巻き付けられた状態で巻付部２２と車両側ブラケット１４とを共に係止部３０に係止することができ、実施例のワイヤハーネス用クランプ２０を用いてワイヤハーネス１２を車両側ブラケット１４に固定することができる。
【００１４】
また、巻付部２２が係止部３０のハーネス用係止部３２に係止されると共に車両側ブラケット１４が係止部３０のブラケット係止部３６に係止されたときには、係止部３０においてハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とが貫通孔３１を隔てて対面していることから（ハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６との間には仕切りがないことから）、巻付部２２先端の平板部２４のハーネス用係止部３２とは反対側（ブラケット係止部３６側）の面と車両側ブラケット１４のブラケット係止部３６とは反対側（ハーネス用係止部３２側）の面とは向かい合うことになる。このとき、実施例のワイヤハーネス用クランプ２０では、平板部２２と車両側ブラケット１４とは所定の隙間をもって向かい合うものとした。所定の隙間は、平板部２４の爪２６とハーネス用係止部３２の爪３４との係合の解除が生じないように２つの爪２６，３４の係合代（係合深さ）よりも十分に小さい長さとして予め定められた間隔をもつものとした。これにより、ワイヤハーネス１２から巻付部２２の先端の爪２６を含む平板部２４に大きな力が作用したときに、巻付部２２の平板部２４は、車両側ブラケット１４の方向に車両側ブラケット１４との所定の隙間分だけ移動すると、車両側ブラケット１４により更なる移動が制限されることになる。この結果、ワイヤハーネス１２を車両側により確実に固定可能なクランプを提供することができ、ワイヤハーネス１２とエンジンルーム内の車載機器との干渉等が発生するのを抑制することができる。
【００１５】
なお、実施例のワイヤハーネス用クランプ２０では、まず、ワイヤハーネス１２に巻付部２２を巻き付けると共に巻付部２２をハーネス用係止部３２に係止するだけの工程で、ワイヤハーネス１２を予め固定することができる。その後、ワイヤハーネス用クランプ２０を車両側ブラケット１４と固定することにより、ワイヤハーネス１２を車両側に固定することができる。
【００１６】
以上説明した実施例のワイヤハーネス用クランプ２０では、ワイヤハーネス１２の外周に帯状に巻き付けられる巻付部２２は、先端の爪２６を含むと共に板状に形成された平板部２４を有し、ハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とを有する箱状の係止部３０は、貫通孔３１を有し、その貫通孔３１を隔ててハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とが対面しており、巻付部２２の平板部２４が貫通孔３１に挿入されて巻付部２２をハーネス用係止部３２に係止すると共に車両側ブラケット１４が貫通孔３１に挿入されて車両側ブラケット１４をブラケット係止部３６に係止したときに、巻付部２２の平板部２４と車両側ブラケット１４とが隙間をもって向かい合う。すなわち、このワイヤハーネス用クランプ２０を用いてワイヤハーネス１２が車両側ブラケット１４に固定された状態では、巻付部２２の平板部２４と板状の車両側ブラケット１４との間に仕切りはなく、巻付部２２の平板部２４と車両側ブラケット１４とは隙間をもって向かい合うのである。これにより、ワイヤハーネス１２を車両側ブラケット１４により確実に固定可能なクランプとすることができる。
【００１７】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、先端の爪２６を含む平板部２４を有する巻付部２２が「巻付部」に相当し、貫通孔３１とハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とを有する係止部３０が「係止部」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００１８】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、自動車の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１２ ワイヤハーネス、１４ 車両側ブラケット、１６ 孔、２０ ワイヤハーネス用クランプ、２２ 巻付部、２３ バンド部、２３ａ 一端、２３ｂ 他端、２４ 平板部、２５ 折り目、２６ 爪、３０ 係止部、３１ 貫通孔、３２ ハーネス用係止部、３４ 爪、３６ ブラケット係止部、３８ 爪。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス用クランプに関し、詳しくは、自動車のエンジンルーム内に配索されるワイヤハーネスを板状の車両側ブラケットに固定する部材として用いられ、ワイヤハーネスの外周に帯状に巻き付けられると共に先端に爪が形成された巻付部と、巻付部を係止するハーネス用係止部と車両側ブラケットを係止するブラケット係止部とを有する箱状の係止部と、を備えるワイヤハーネス用クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のワイヤハーネス用クランプとしては、自動車のエンジンルーム内に配設されるワイヤハーネスを自動車のミッションに立設したロック片に固定する部材であって、ワイヤハーネスに巻き付けられると共に先端に係止片が形成された巻着バンドと、巻着バンド先端の係止片を受け入れ係止するバンド係止部およびバンド係止部の上部でロック片を受け入れロックするクランプロック部を有する箱状の係止部と、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このワイヤハーネス用クランプの係止部は、巻着バンド先端の係止片の爪と係合するように、バンド係止部とクランプロック部とを仕切る仕切り部分に爪が形成されており、この仕切り部分を境に巻着バンド先端の係止片とロック片とをそれぞれ受け入れる２つの貫通孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１０７６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のワイヤハーネス用クランプを用いてワイヤハーネスが車両側のロック片に固定されたときには、ワイヤハーネスの配索などに際してワイヤハーネスから巻着バンドに大きな力が作用すると、ワイヤハーネスと車載機器との干渉等が発生する可能性がある。こうしたクランプは、樹脂などの射出成形により形成されるが、ワイヤハーネスから巻着バンドに大きな力が作用すると、巻着バンド先端の爪の周辺部位が仕切り部分に押し当てられ、この仕切り部分に僅かな変形が生じるなどにより係止部に変形が生じ、巻着バンド内でワイヤハーネスが設計上の想定範囲を超えて移動し、ワイヤハーネスと車載機器との干渉等が発生する可能性がある。また、ハイブリッド自動車などの近年の自動車のエンジンルームでは、ワイヤハーネスの配索スペースは限られており、ワイヤハーネスを配索する際に巻着バンドに大きい力が作用しやすい。
【０００５】
本発明のワイヤハーネス用クランプは、ワイヤハーネスを車両側ブラケットにより確実に固定可能にすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のワイヤハーネス用クランプは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のワイヤハーネス用クランプは、
自動車のエンジンルーム内に配索されるワイヤハーネスを板状の車両側ブラケットに固定する部材として用いられ、前記ワイヤハーネスの外周に帯状に巻き付けられると共に先端に爪が形成された巻付部と、前記巻付部の基端に取り付けられ前記巻付部の先端の爪の係合により該巻付部を係止するハーネス用係止部と前記車両側ブラケットを爪の係合により係止するブラケット係止部とを有する箱状の係止部と、を備えるワイヤハーネス用クランプにおいて、
前記巻付部は、前記先端の爪を含むと共に板状に形成された平板部位を有し、
前記係止部は、貫通孔を有し、該貫通孔を隔てて前記ハーネス用係止部と前記ブラケット係止部とが対面しており、前記巻付部の平板部位が前記貫通孔に挿入されて前記巻付部を前記ハーネス用係止部に係止すると共に前記車両側ブラケットが前記貫通孔に挿入されて該車両側ブラケットを前記ブラケット係止部に係止したときに、前記巻付部の平板部位と前記車両側ブラケットとが隙間をもって向かい合う、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明のワイヤハーネス用クランプでは、ワイヤハーネスの外周に帯状に巻き付けられる巻付部は、先端の爪を含むと共に板状に形成された平板部位を有し、ハーネス用係止部とブラケット係止部とを有する箱状の係止部は、貫通孔を有する。そして、その貫通孔を隔ててハーネス用係止部とブラケット係止部とが対面しており、巻付部の平板部位が貫通孔に挿入されて巻付部をハーネス用係止部に係止すると共に車両側ブラケットが貫通孔に挿入されて車両側ブラケットをブラケット係止部に係止したときに、巻付部の平板部位と車両側ブラケットとが隙間をもって向かい合う。すなわち、このクランプを用いてワイヤハーネスが車両側ブラケットに固定された状態では、巻付部の平板部位と板状の車両側ブラケットとの間に仕切りはなく、巻付部の平板部位と車両側ブラケットとは隙間をもって向かい合うのである。これにより、ワイヤハーネスから巻付部の先端の爪を含む平板部位に大きな力が作用したときに、巻付部の平板部位は、一般には鉄製の車両側ブラケットの方向に車両側ブラケットとの隙間分だけ移動すると、車両側ブラケットによって更なる移動が制限されることになる。この結果、ワイヤハーネスを車両側ブラケットにより確実に固定可能なクランプとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例のワイヤハーネス用クランプ２０を使用する様子を説明する説明図である。
【図２】係止部３０の外観を示す外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例としてのワイヤハーネス用クランプ２０を使用する様子を説明する説明図であり、図２は、ワイヤハーネス用クランプ２０の係止部３０の外観を示す外観図である。実施例のワイヤハーネス用クランプ２０は、ハイブリッド自動車などの自動車のエンジンルーム内に配索される電力供給用のパワーケーブルまたは制御信号用のコントロールケーブルなどを束ねたワイヤハーネス１２を保持すると共に、ワイヤハーネス１２を保持した状態で車体やケースなどに固定するための部材である。ワイヤハーネス用クランプ２０は、図示するように、ワイヤハーネス１２の外周に帯状に巻き付けられる巻付部２２と、巻付部２２を係止すると共に車両側ブラケット１４を係止する係止部３０とを備える。このワイヤハーネス用クランプ２０は、ポリプロピレンやナイロンなどの樹脂による射出成形によって形成されている。また、車両側ブラケット１４は、車体やケース（例えば、モータを収納するケースやインバータを収納するケース，トランスミッションケースなど）に溶接やボルトなどにより固定されており、車体やケースと同様に鉄などの比較的剛性が高い（ワイヤハーネス用クランプ２０を形成する樹脂よりも剛性が高い）材料により形成されている。
【００１２】
巻付部２２は、ワイヤハーネス１２に巻き付けられる帯状のバンド部２３と、このバンド部２３の一端２３ａからバンド部２３に対して直角に延出すると共に先端に爪２６が形成された板状の平板部２４とを有する。平板部２４は、その基端（バンド部２３の一端２３ａ）と先端（爪２６）との中間部位に折り目２５が設けられており、図１中に点線で示すように、折り目２５を支点にバンド部２３側（ワイヤハーネス１２側）に折り込み可能に形成されている。これにより、平板部２４の爪２６の係合により巻付部２２を係止部３０に係止する際の作業性を向上させることができる。なお、こうした折り目は、複数設けるものとしてもよい。
【００１３】
係止部３０は、ワイヤハーネス１２と立体的に（図１中上方または下方からみたときに）交差する方向に形成された貫通孔３１と、巻付部２２のバンド部２３の他端２３ｂに取り付けられて貫通孔３１側に爪３４が形成されたハーネス用係止部３２と、貫通孔３１を隔ててハーネス用係止部３２と対向する面に配置され貫通孔３１側に爪３８が形成されたブラケット係止部３６とを有する。したがって、係止部３０は、巻付部２２先端の平板部２４が貫通孔３１に一方側（図１中右側）から挿入されると共に平板部２４の爪２６とハーネス用係止部３２の爪３４とが係合することにより巻付部２２を係止することができる。また、係止部３０は、車両側ブラケット１４が貫通孔３１に他方側（図１中左側）から挿入されると共に車両側ブラケット１４に形成された孔１６にブラケット係止部３６の爪３８を係止させることにより車両側ブラケット１４を係止することができる。これにより、ワイヤハーネス１２に巻付部２２が巻き付けられた状態で巻付部２２と車両側ブラケット１４とを共に係止部３０に係止することができ、実施例のワイヤハーネス用クランプ２０を用いてワイヤハーネス１２を車両側ブラケット１４に固定することができる。
【００１４】
また、巻付部２２が係止部３０のハーネス用係止部３２に係止されると共に車両側ブラケット１４が係止部３０のブラケット係止部３６に係止されたときには、係止部３０においてハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とが貫通孔３１を隔てて対面していることから（ハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６との間には仕切りがないことから）、巻付部２２先端の平板部２４のハーネス用係止部３２とは反対側（ブラケット係止部３６側）の面と車両側ブラケット１４のブラケット係止部３６とは反対側（ハーネス用係止部３２側）の面とは向かい合うことになる。このとき、実施例のワイヤハーネス用クランプ２０では、平板部２２と車両側ブラケット１４とは所定の隙間をもって向かい合うものとした。所定の隙間は、平板部２４の爪２６とハーネス用係止部３２の爪３４との係合の解除が生じないように２つの爪２６，３４の係合代（係合深さ）よりも十分に小さい長さとして予め定められた間隔をもつものとした。これにより、ワイヤハーネス１２から巻付部２２の先端の爪２６を含む平板部２４に大きな力が作用したときに、巻付部２２の平板部２４は、車両側ブラケット１４の方向に車両側ブラケット１４との所定の隙間分だけ移動すると、車両側ブラケット１４により更なる移動が制限されることになる。この結果、ワイヤハーネス１２を車両側により確実に固定可能なクランプを提供することができ、ワイヤハーネス１２とエンジンルーム内の車載機器との干渉等が発生するのを抑制することができる。
【００１５】
なお、実施例のワイヤハーネス用クランプ２０では、まず、ワイヤハーネス１２に巻付部２２を巻き付けると共に巻付部２２をハーネス用係止部３２に係止するだけの工程で、ワイヤハーネス１２を予め固定することができる。その後、ワイヤハーネス用クランプ２０を車両側ブラケット１４と固定することにより、ワイヤハーネス１２を車両側に固定することができる。
【００１６】
以上説明した実施例のワイヤハーネス用クランプ２０では、ワイヤハーネス１２の外周に帯状に巻き付けられる巻付部２２は、先端の爪２６を含むと共に板状に形成された平板部２４を有し、ハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とを有する箱状の係止部３０は、貫通孔３１を有し、その貫通孔３１を隔ててハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とが対面しており、巻付部２２の平板部２４が貫通孔３１に挿入されて巻付部２２をハーネス用係止部３２に係止すると共に車両側ブラケット１４が貫通孔３１に挿入されて車両側ブラケット１４をブラケット係止部３６に係止したときに、巻付部２２の平板部２４と車両側ブラケット１４とが隙間をもって向かい合う。すなわち、このワイヤハーネス用クランプ２０を用いてワイヤハーネス１２が車両側ブラケット１４に固定された状態では、巻付部２２の平板部２４と板状の車両側ブラケット１４との間に仕切りはなく、巻付部２２の平板部２４と車両側ブラケット１４とは隙間をもって向かい合うのである。これにより、ワイヤハーネス１２を車両側ブラケット１４により確実に固定可能なクランプとすることができる。
【００１７】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、先端の爪２６を含む平板部２４を有する巻付部２２が「巻付部」に相当し、貫通孔３１とハーネス用係止部３２とブラケット係止部３６とを有する係止部３０が「係止部」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００１８】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、自動車の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１２ ワイヤハーネス、１４ 車両側ブラケット、１６ 孔、２０ ワイヤハーネス用クランプ、２２ 巻付部、２３ バンド部、２３ａ 一端、２３ｂ 他端、２４ 平板部、２５ 折り目、２６ 爪、３０ 係止部、３１ 貫通孔、３２ ハーネス用係止部、３４ 爪、３６ ブラケット係止部、３８ 爪。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム内に配索されるワイヤハーネスを板状の車両側ブラケットに固定する部材として用いられ、前記ワイヤハーネスの外周に帯状に巻き付けられると共に先端に爪が形成された巻付部と、前記巻付部の基端に取り付けられ前記巻付部の先端の爪の係合により該巻付部を係止するハーネス用係止部と前記車両側ブラケットを爪の係合により係止するブラケット係止部とを有する箱状の係止部と、を備えるワイヤハーネス用クランプにおいて、
前記巻付部は、前記先端の爪を含むと共に板状に形成された平板部位を有し、
前記係止部は、貫通孔を有し、該貫通孔を隔てて前記ハーネス用係止部と前記ブラケット係止部とが対面しており、前記巻付部の平板部位が前記貫通孔に挿入されて前記巻付部を前記ハーネス用係止部に係止すると共に前記車両側ブラケットが前記貫通孔に挿入されて該車両側ブラケットを前記ブラケット係止部に係止したときに、前記巻付部の平板部位と前記車両側ブラケットとが隙間をもって向かい合う、
ことを特徴とするワイヤハーネス用クランプ。
【請求項１】
自動車のエンジンルーム内に配索されるワイヤハーネスを板状の車両側ブラケットに固定する部材として用いられ、前記ワイヤハーネスの外周に帯状に巻き付けられると共に先端に爪が形成された巻付部と、前記巻付部の基端に取り付けられ前記巻付部の先端の爪の係合により該巻付部を係止するハーネス用係止部と前記車両側ブラケットを爪の係合により係止するブラケット係止部とを有する箱状の係止部と、を備えるワイヤハーネス用クランプにおいて、
前記巻付部は、前記先端の爪を含むと共に板状に形成された平板部位を有し、
前記係止部は、貫通孔を有し、該貫通孔を隔てて前記ハーネス用係止部と前記ブラケット係止部とが対面しており、前記巻付部の平板部位が前記貫通孔に挿入されて前記巻付部を前記ハーネス用係止部に係止すると共に前記車両側ブラケットが前記貫通孔に挿入されて該車両側ブラケットを前記ブラケット係止部に係止したときに、前記巻付部の平板部位と前記車両側ブラケットとが隙間をもって向かい合う、
ことを特徴とするワイヤハーネス用クランプ。
【図２】
【図１】
【図１】
【公開番号】特開２０１２−１１０１３３（Ｐ２０１２−１１０１３３Ａ）
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５７２３０（Ｐ２０１０−２５７２３０）
【出願日】平成２２年１１月１７日（２０１０．１１．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１７日（２０１０．１１．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
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