作業車両
【課題】エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる作業車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る作業車両１は、エンジンと、ラジエータ１５と、送風装置１６と、車両本体２と、案内部材３３とを備える。ラジエータ１５は、エンジンの後方に配置され、エンジンを冷却するためのものである。送風装置１６は、ラジエータ１５を通る空気の流れを生成する装置である。車両本体２は、ラジエータ１５と送風装置１６とが収納される第２収納空間Ｓ３を内部に有し、外部から第２収納空間Ｓ３に取り込まれる空気が通る吸込口２３が背面に設けられており、ラジエータ１５を通り第２収納空間Ｓ３から外部へ吹き出される空気が通る第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２が側面に設けられている。そして、案内部材３３は、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する。
【解決手段】本発明に係る作業車両１は、エンジンと、ラジエータ１５と、送風装置１６と、車両本体２と、案内部材３３とを備える。ラジエータ１５は、エンジンの後方に配置され、エンジンを冷却するためのものである。送風装置１６は、ラジエータ１５を通る空気の流れを生成する装置である。車両本体２は、ラジエータ１５と送風装置１６とが収納される第２収納空間Ｓ３を内部に有し、外部から第２収納空間Ｓ３に取り込まれる空気が通る吸込口２３が背面に設けられており、ラジエータ１５を通り第２収納空間Ｓ３から外部へ吹き出される空気が通る第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２が側面に設けられている。そして、案内部材３３は、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールローダーなどの作業車両は、エンジンを冷却するためのラジエータと、送風装置とを備えている。ラジエータは、作業車両の車両本体内に設けられた収納空間に収納されている。また、車両本体の背面には、空気を収納空間に取り入れるための吸込口が設けられており、車両本体の側面には、空気を収納空間から外部へ排出するための吹出口が設けられている。そして、送風装置の作用により、吸込口から外部の空気が収納空間内に吸い込まれ、ラジエータを通り、車両本体の側面に設けられた吹出口から外部へ吹出される。
【特許文献１】特開平８−２７６７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記のような作業車両では、吹出口から吹出された高温の空気が吸込口から再び収納空間に吸込まれる恐れがある。特に、作業車両の前進走行時には、吹出口から吹出された空気は、車両本体の後方へ向けて流れるため、車両本体の背面に設けられた吸込口から吸い込まれ易い。吹出口から吹出された高温の空気が吸込口から吸い込まれると、エンジンの冷却効率が低下してしまう。
【０００４】
本発明の課題は、エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１発明に係る作業車両は、エンジンと、ラジエータと、送風装置と、車両本体と、案内部材とを備える。ラジエータは、エンジンの後方に配置され、エンジンを冷却するためのものである。送風装置は、ラジエータを通る空気の流れを生成する装置である。車両本体は、ラジエータと送風装置とが収納される収納空間を内部に有し、外部から収納空間に取り込まれる空気が通る吸込口が背面に設けられており、ラジエータを通り収納空間から外部へ吹き出される空気が通る吹出口が側面に設けられている。そして、案内部材は、吹出口から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する。
【０００６】
この作業車両では、空気が吹出口から斜め上方へ向けて吹き出される。このため、空気が吹出口から水平に吹き出される場合と比べて、吹出口から吹き出された後に吸込口に吸い込まれる高温の空気を低減させることができる。これにより、エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、空気が吹出口から水平に吹き出される場合と比べて、吹出口から吹き出された後に吸込口に吸い込まれる高温の空気を低減させることができる。これにより、エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施形態に係る作業車両１を図１および図２に示す。この作業車両１は、ホイールローダーであり、タイヤ４ａ，４ｂが回転駆動されることにより自走可能であると共に作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。なお、図１は、作業車両１を斜め後方から見た外観斜視図であり、図２は、作業車両１の後部の内部構造を示す図である。
【０００９】
〔外観構成〕
この作業車両１は、車両本体２、作業機３、タイヤ４ａ，４ｂを備えている。
【００１０】
車両本体２の前部には、作業機３および一対のフロントタイヤ４ａが取り付けられている。作業機３は、油圧ポンプ（図示せず）からの圧油によって駆動される装置であり、車両本体２の前部に装着されたリフトアーム６と、リフトアーム６の先端に取り付けられたバケット７と、これらを駆動する作業機シリンダ８とを有する。
【００１１】
車両本体２の中央には運転室５が載置されている。運転室５の内部には、オペレータが着座するシートや各種の操作装置が設けられている。
【００１２】
車両本体２の後部は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２、車体フレーム１３（図２参照）などによって構成されており、後述するエンジン１４、ラジエータ１５、送風装置１６などを収納する収納空間Ｓ１（図２参照）が内部に設けられている。
【００１３】
タンク１０は、運転室５の後方に配置されており、作業機３を駆動するための作動油を内部に貯留する。
【００１４】
エンジンフード１１は、タンク１０の後方に配置されており、収納空間Ｓ１の上方および両側方を覆う部材である。なお、図２に示すように、収納空間Ｓ１は隔壁２９によって前後に仕切られており、第１収納空間Ｓ２と第２収納空間Ｓ３とに分けられている。エンジンフード１１の上面からは、エアクリーナー１７や排気管１８が上方へ突出している。エンジンフード１１の上面には、第２収納空間Ｓ３と連通する上部吹出口１９が設けられている。上部吹出口１９は、格子状の部材によって複数のスリット状に区切られている。また、エンジンフード１１の両側面には、第２収納空間Ｓ３と連通する側部吹出口２１，２２が設けられている。図３に示すように、車両本体２の右側面に設けられる側部吹出口２１を以下、「第１側部吹出口２１」と呼ぶ。また、車両本体２の左側面に設けられる側部吹出口２２を以下、「第２側部吹出口２２」と呼ぶ。第１側部吹出口２１は、水平方向に延びる複数のスリット状に区切られている。第２側部吹出口２２も第１側部吹出口２１と同様の構造である。なお、図３は、図２におけるIII−III断面図である。
【００１５】
背面グリル１２は、エンジンフード１１の後方に設けられており、第２収納空間Ｓ３の後方を覆う部材である。背面グリル１２には、第２収納空間Ｓ３に連通する吸込口２３が設けられている。なお、吸込口２３は、格子状の部材によって複数のスリット状に区切られている。また、背面グリル１２は、上端部を中心に回動可能に設けられており、第２収納空間Ｓ３を開閉することができる。
【００１６】
車体フレーム１３は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２などを支持しており、収納空間Ｓ１の下方を覆っている。車体フレーム１３の後端部にはバンパー２４が設けられており、バンパー２４の上面は、上述した背面グリル１２の下端部と概ね同じ高さに位置している。なお、車体フレーム１３の両側方には、リアタイヤ４ｂがそれぞれ設けられている。
【００１７】
〔内部構成〕
図２に示すように、作業車両１の収納空間Ｓ１には、エンジン１４、ラジエータ１５、送風装置１６が収納されている。
【００１８】
エンジン１４は、前側に位置する第１収納空間Ｓ２に収納されている。
【００１９】
ラジエータ１５は、冷却液を循環させることにより、エンジン１４を冷却する装置である。ラジエータ１５は、エンジン１４の後方に配置されており、第２収納空間Ｓ３に収納されている。
【００２０】
また、背面グリル１２と対向するラジエータ１５の後方にはアフタークーラ４１やオイルクーラ４２などの冷却用機器が配置されている。アフタークーラ４１は、エンジン１４の性能を向上させるために、エンジン１４に対して供給された圧縮空気を冷却する。オイルクーラ４２は、油圧機器に供給される作動油を冷却する。
【００２１】
送風装置１６は、図示しないモータと、冷却ファン２７とを有している。冷却ファン２７は、モータによって回転駆動される。送風装置１６は、冷却ファン２７を回転駆動することにより、ラジエータ１５を通る空気の流れを生成する。送風装置１６は、ラジエータ１５とエンジン１４との間に配置されている。
【００２２】
上述した第１側部吹出口２１は、ラジエータ１５よりも前方であり且つ隔壁２９よりも後方に位置しており、冷却ファン２７の側方において冷却ファン２７と対向する位置に配置されている。第１側部吹出口２１は、第１吹出口３１と第２吹出口３２とを有する。第１吹出口３１と第２吹出口３２とは上下に並んで配置されており、第１吹出口３１が上側に配置され、第２吹出口３２が下側に配置されている。第１吹出口３１の上端部は、吸込口２３の上端部と概ね同じ高さに位置している。また、第２吹出口３２の下端部は、吸込口２３の下端部およびバンパー２４の上面より僅かに上方に位置している。
【００２３】
また、図３に示すように、第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２の内側には、複数の案内部材３３が設けられている。案内部材３３は、空気が第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する部材である。案内部材３３は、それぞれ板状の部材であり、上下方向に距離を隔てて互いに平行に配置されている。案内部材３３は、内側端部が外側端部よりも下方に位置するように傾斜して配置されており、これにより、斜め上方へ向けて空気を案内することができる。案内部材３３は、例えば、水平方向に対して４５度の角度で傾斜している。なお、図３においては、一部の案内部材３３にのみ符号を付して他は省略している。
【００２４】
〔特徴〕
この作業車両１では、送風装置１６が駆動されると、車両本体２の背面に設けられた吸込口２３から第２収納空間Ｓ３へ空気が取り込まれる。第２収納空間Ｓ３に取り込まれた空気は、ラジエータ１５を後方から前方へと通過する。これにより、ラジエータ１５の冷却液が冷却される。ラジエータ１５を通過した空気は、上方と両側方とに別れ、上部吹出口１９および第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から外部へ吹き出される。
【００２５】
ここで、作業車両１における空気の吹出しを模式的に示した図を図４に示す。この図４では、所定速度で前進している作業車両１において、上部吹出口１９、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から吹き出される空気の流れを２点鎖線で示している。また、比較例として、空気が第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から水平方向に吹き出される場合の空気の吹出しを模式的に示した図を図５に示す。この比較例に係る作業車両１００では、案内部材３３が設けられていないことを除いて図４の作業車両１と同じ条件が用いられている。
【００２６】
図４および図５から分かるように、本実施形態に係る作業車両１では、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から吹き出された空気は、車両本体２の後方へ流れるが、バンパー２４の下方までは回りこまない。これによって、吸込口２３の下部近傍において高温の空気が流れない空間が確保されている。これに対して、比較例に係る作業車両１００では、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から吹き出された高温の空気は、バンパー２４の下方まで回りこんでいる。また、吸込口２３の上下方向の全体が高温の空気によって覆われている。
【００２７】
以上のように、この作業車両１では、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から吹き出された後に吸込口２３に吸い込まれる高温の空気を低減させることができる。これにより、エンジン１４の冷却効率の低下を抑えることができる。
【００２８】
〔他の実施形態）
（ａ）
上記の実施形態においては、第１側部吹出口２１に２０枚の案内部材３３が設けられ、第２側部吹出口２２にも２０枚の案内部材３３が設けられており、合計で４０枚の案内部材３３が設けられているが、案内部材３３の数はこれに限られるものではない。
【００２９】
また、案内部材３３の傾斜角度も上記のものに限られない。
【００３０】
（ｂ）
上記の実施形態では、第１側部吹出口２１が第１吹出口３１と第２吹出口３２とに分けられているが、第１側部吹出口２１の形状はこれに限られない。例えば、第１側部吹出口２１が一体的に構成されてもよい。第２側部吹出口２２についても同様である。
【００３１】
また、上記の実施形態では、第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２は、水平方向に延びる複数のスリット状に仕切られているが、第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２の形状はこれに限られない。例えば、第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２が格子状に仕切られてもよい。
【００３２】
（ｃ）
上記の実施形態では、案内部材３３が水平方向に対して４５度の角度で傾斜しているが、案内部材３３の傾斜角度はこれに限られず、上記と異なる角度で配置されてもよい。
【００３３】
（ｄ）
上記の実施形態では、作業車両１としてホイールローダーが例示されているが、他の作業車両に対しても本発明の適用が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる効果を有し、作業車両として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】作業車両の外観斜視図。
【図２】作業車両の内部構成を示す側面図。
【図３】作業車両の内部構成を示す図２におけるIII−III断面図。
【図４】本実施形態に係る作業車両における吹き出し空気の流れを模式的に示す図。
【図５】比較例に係る作業車両における吹き出し空気の流れを模式的に示す図。
【符号の説明】
【００３６】
１ 作業車両
２ 車両本体
１４ エンジン
１５ ラジエータ
１６ 送風装置
２１ 第１側部吹出口（吹出口）
２２ 第２側部吹出口（吹出口）
２３ 吸込口
３３ 案内部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールローダーなどの作業車両は、エンジンを冷却するためのラジエータと、送風装置とを備えている。ラジエータは、作業車両の車両本体内に設けられた収納空間に収納されている。また、車両本体の背面には、空気を収納空間に取り入れるための吸込口が設けられており、車両本体の側面には、空気を収納空間から外部へ排出するための吹出口が設けられている。そして、送風装置の作用により、吸込口から外部の空気が収納空間内に吸い込まれ、ラジエータを通り、車両本体の側面に設けられた吹出口から外部へ吹出される。
【特許文献１】特開平８−２７６７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記のような作業車両では、吹出口から吹出された高温の空気が吸込口から再び収納空間に吸込まれる恐れがある。特に、作業車両の前進走行時には、吹出口から吹出された空気は、車両本体の後方へ向けて流れるため、車両本体の背面に設けられた吸込口から吸い込まれ易い。吹出口から吹出された高温の空気が吸込口から吸い込まれると、エンジンの冷却効率が低下してしまう。
【０００４】
本発明の課題は、エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１発明に係る作業車両は、エンジンと、ラジエータと、送風装置と、車両本体と、案内部材とを備える。ラジエータは、エンジンの後方に配置され、エンジンを冷却するためのものである。送風装置は、ラジエータを通る空気の流れを生成する装置である。車両本体は、ラジエータと送風装置とが収納される収納空間を内部に有し、外部から収納空間に取り込まれる空気が通る吸込口が背面に設けられており、ラジエータを通り収納空間から外部へ吹き出される空気が通る吹出口が側面に設けられている。そして、案内部材は、吹出口から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する。
【０００６】
この作業車両では、空気が吹出口から斜め上方へ向けて吹き出される。このため、空気が吹出口から水平に吹き出される場合と比べて、吹出口から吹き出された後に吸込口に吸い込まれる高温の空気を低減させることができる。これにより、エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、空気が吹出口から水平に吹き出される場合と比べて、吹出口から吹き出された後に吸込口に吸い込まれる高温の空気を低減させることができる。これにより、エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施形態に係る作業車両１を図１および図２に示す。この作業車両１は、ホイールローダーであり、タイヤ４ａ，４ｂが回転駆動されることにより自走可能であると共に作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。なお、図１は、作業車両１を斜め後方から見た外観斜視図であり、図２は、作業車両１の後部の内部構造を示す図である。
【０００９】
〔外観構成〕
この作業車両１は、車両本体２、作業機３、タイヤ４ａ，４ｂを備えている。
【００１０】
車両本体２の前部には、作業機３および一対のフロントタイヤ４ａが取り付けられている。作業機３は、油圧ポンプ（図示せず）からの圧油によって駆動される装置であり、車両本体２の前部に装着されたリフトアーム６と、リフトアーム６の先端に取り付けられたバケット７と、これらを駆動する作業機シリンダ８とを有する。
【００１１】
車両本体２の中央には運転室５が載置されている。運転室５の内部には、オペレータが着座するシートや各種の操作装置が設けられている。
【００１２】
車両本体２の後部は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２、車体フレーム１３（図２参照）などによって構成されており、後述するエンジン１４、ラジエータ１５、送風装置１６などを収納する収納空間Ｓ１（図２参照）が内部に設けられている。
【００１３】
タンク１０は、運転室５の後方に配置されており、作業機３を駆動するための作動油を内部に貯留する。
【００１４】
エンジンフード１１は、タンク１０の後方に配置されており、収納空間Ｓ１の上方および両側方を覆う部材である。なお、図２に示すように、収納空間Ｓ１は隔壁２９によって前後に仕切られており、第１収納空間Ｓ２と第２収納空間Ｓ３とに分けられている。エンジンフード１１の上面からは、エアクリーナー１７や排気管１８が上方へ突出している。エンジンフード１１の上面には、第２収納空間Ｓ３と連通する上部吹出口１９が設けられている。上部吹出口１９は、格子状の部材によって複数のスリット状に区切られている。また、エンジンフード１１の両側面には、第２収納空間Ｓ３と連通する側部吹出口２１，２２が設けられている。図３に示すように、車両本体２の右側面に設けられる側部吹出口２１を以下、「第１側部吹出口２１」と呼ぶ。また、車両本体２の左側面に設けられる側部吹出口２２を以下、「第２側部吹出口２２」と呼ぶ。第１側部吹出口２１は、水平方向に延びる複数のスリット状に区切られている。第２側部吹出口２２も第１側部吹出口２１と同様の構造である。なお、図３は、図２におけるIII−III断面図である。
【００１５】
背面グリル１２は、エンジンフード１１の後方に設けられており、第２収納空間Ｓ３の後方を覆う部材である。背面グリル１２には、第２収納空間Ｓ３に連通する吸込口２３が設けられている。なお、吸込口２３は、格子状の部材によって複数のスリット状に区切られている。また、背面グリル１２は、上端部を中心に回動可能に設けられており、第２収納空間Ｓ３を開閉することができる。
【００１６】
車体フレーム１３は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２などを支持しており、収納空間Ｓ１の下方を覆っている。車体フレーム１３の後端部にはバンパー２４が設けられており、バンパー２４の上面は、上述した背面グリル１２の下端部と概ね同じ高さに位置している。なお、車体フレーム１３の両側方には、リアタイヤ４ｂがそれぞれ設けられている。
【００１７】
〔内部構成〕
図２に示すように、作業車両１の収納空間Ｓ１には、エンジン１４、ラジエータ１５、送風装置１６が収納されている。
【００１８】
エンジン１４は、前側に位置する第１収納空間Ｓ２に収納されている。
【００１９】
ラジエータ１５は、冷却液を循環させることにより、エンジン１４を冷却する装置である。ラジエータ１５は、エンジン１４の後方に配置されており、第２収納空間Ｓ３に収納されている。
【００２０】
また、背面グリル１２と対向するラジエータ１５の後方にはアフタークーラ４１やオイルクーラ４２などの冷却用機器が配置されている。アフタークーラ４１は、エンジン１４の性能を向上させるために、エンジン１４に対して供給された圧縮空気を冷却する。オイルクーラ４２は、油圧機器に供給される作動油を冷却する。
【００２１】
送風装置１６は、図示しないモータと、冷却ファン２７とを有している。冷却ファン２７は、モータによって回転駆動される。送風装置１６は、冷却ファン２７を回転駆動することにより、ラジエータ１５を通る空気の流れを生成する。送風装置１６は、ラジエータ１５とエンジン１４との間に配置されている。
【００２２】
上述した第１側部吹出口２１は、ラジエータ１５よりも前方であり且つ隔壁２９よりも後方に位置しており、冷却ファン２７の側方において冷却ファン２７と対向する位置に配置されている。第１側部吹出口２１は、第１吹出口３１と第２吹出口３２とを有する。第１吹出口３１と第２吹出口３２とは上下に並んで配置されており、第１吹出口３１が上側に配置され、第２吹出口３２が下側に配置されている。第１吹出口３１の上端部は、吸込口２３の上端部と概ね同じ高さに位置している。また、第２吹出口３２の下端部は、吸込口２３の下端部およびバンパー２４の上面より僅かに上方に位置している。
【００２３】
また、図３に示すように、第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２の内側には、複数の案内部材３３が設けられている。案内部材３３は、空気が第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する部材である。案内部材３３は、それぞれ板状の部材であり、上下方向に距離を隔てて互いに平行に配置されている。案内部材３３は、内側端部が外側端部よりも下方に位置するように傾斜して配置されており、これにより、斜め上方へ向けて空気を案内することができる。案内部材３３は、例えば、水平方向に対して４５度の角度で傾斜している。なお、図３においては、一部の案内部材３３にのみ符号を付して他は省略している。
【００２４】
〔特徴〕
この作業車両１では、送風装置１６が駆動されると、車両本体２の背面に設けられた吸込口２３から第２収納空間Ｓ３へ空気が取り込まれる。第２収納空間Ｓ３に取り込まれた空気は、ラジエータ１５を後方から前方へと通過する。これにより、ラジエータ１５の冷却液が冷却される。ラジエータ１５を通過した空気は、上方と両側方とに別れ、上部吹出口１９および第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から外部へ吹き出される。
【００２５】
ここで、作業車両１における空気の吹出しを模式的に示した図を図４に示す。この図４では、所定速度で前進している作業車両１において、上部吹出口１９、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から吹き出される空気の流れを２点鎖線で示している。また、比較例として、空気が第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から水平方向に吹き出される場合の空気の吹出しを模式的に示した図を図５に示す。この比較例に係る作業車両１００では、案内部材３３が設けられていないことを除いて図４の作業車両１と同じ条件が用いられている。
【００２６】
図４および図５から分かるように、本実施形態に係る作業車両１では、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から吹き出された空気は、車両本体２の後方へ流れるが、バンパー２４の下方までは回りこまない。これによって、吸込口２３の下部近傍において高温の空気が流れない空間が確保されている。これに対して、比較例に係る作業車両１００では、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から吹き出された高温の空気は、バンパー２４の下方まで回りこんでいる。また、吸込口２３の上下方向の全体が高温の空気によって覆われている。
【００２７】
以上のように、この作業車両１では、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から吹き出された後に吸込口２３に吸い込まれる高温の空気を低減させることができる。これにより、エンジン１４の冷却効率の低下を抑えることができる。
【００２８】
〔他の実施形態）
（ａ）
上記の実施形態においては、第１側部吹出口２１に２０枚の案内部材３３が設けられ、第２側部吹出口２２にも２０枚の案内部材３３が設けられており、合計で４０枚の案内部材３３が設けられているが、案内部材３３の数はこれに限られるものではない。
【００２９】
また、案内部材３３の傾斜角度も上記のものに限られない。
【００３０】
（ｂ）
上記の実施形態では、第１側部吹出口２１が第１吹出口３１と第２吹出口３２とに分けられているが、第１側部吹出口２１の形状はこれに限られない。例えば、第１側部吹出口２１が一体的に構成されてもよい。第２側部吹出口２２についても同様である。
【００３１】
また、上記の実施形態では、第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２は、水平方向に延びる複数のスリット状に仕切られているが、第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２の形状はこれに限られない。例えば、第１側部吹出口２１および第２側部吹出口２２が格子状に仕切られてもよい。
【００３２】
（ｃ）
上記の実施形態では、案内部材３３が水平方向に対して４５度の角度で傾斜しているが、案内部材３３の傾斜角度はこれに限られず、上記と異なる角度で配置されてもよい。
【００３３】
（ｄ）
上記の実施形態では、作業車両１としてホイールローダーが例示されているが、他の作業車両に対しても本発明の適用が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる効果を有し、作業車両として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】作業車両の外観斜視図。
【図２】作業車両の内部構成を示す側面図。
【図３】作業車両の内部構成を示す図２におけるIII−III断面図。
【図４】本実施形態に係る作業車両における吹き出し空気の流れを模式的に示す図。
【図５】比較例に係る作業車両における吹き出し空気の流れを模式的に示す図。
【符号の説明】
【００３６】
１ 作業車両
２ 車両本体
１４ エンジン
１５ ラジエータ
１６ 送風装置
２１ 第１側部吹出口（吹出口）
２２ 第２側部吹出口（吹出口）
２３ 吸込口
３３ 案内部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの後方に配置され前記エンジンを冷却するためのラジエータと、
前記ラジエータを通る空気の流れを生成する送風装置と、
前記ラジエータと前記送風装置とが収納される収納空間を内部に有し、外部から前記収納空間に取り込まれる空気が通る吸込口が背面に設けられており、前記ラジエータを通り前記収納空間から外部へ吹き出される空気が通る吹出口が側面に設けられた車両本体と、
前記吹出口から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する案内部材と、
を備える作業車両。
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの後方に配置され前記エンジンを冷却するためのラジエータと、
前記ラジエータを通る空気の流れを生成する送風装置と、
前記ラジエータと前記送風装置とが収納される収納空間を内部に有し、外部から前記収納空間に取り込まれる空気が通る吸込口が背面に設けられており、前記ラジエータを通り前記収納空間から外部へ吹き出される空気が通る吹出口が側面に設けられた車両本体と、
前記吹出口から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する案内部材と、
を備える作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１１３７４４（Ｐ２００９−１１３７４４Ａ）
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９１６２２（Ｐ２００７−２９１６２２）
【出願日】平成１９年１１月９日（２００７．１１．９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月９日（２００７．１１．９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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