作業車両
【課題】エンジン室前方に運転室が配置された作業車両において、送行時に前方から当る送行風を冷却風として十分取り込み可能な吸気口を設け得ると共に、通行人に対する騒音を低減できる作業車両を提供する。
【解決手段】自走機構を有する下部走行体と、前記下部走行体の上部に旋回自在に設置される上部旋回体１とを備え、前記上部旋回体１の前部に運転室２が設けられると共に前記運転室２の後方にエンジン５を格納するエンジン室３が設けられた作業車両において、前記エンジン室３を構成する前部端板１３ｄに、前記エンジン室３内に走行風を導入するための前部吸気口９ａ，９ｂが設けられる一方、前記運転室２を構成する天板１２ａの後縁から後部端板１２ｅにかけて、前記前部吸気口９ａ，９ｂに走行風Ｆ１を案内する様な曲面Ｒ１を有する第１曲面１２ａｒが形成されてなる。
【解決手段】自走機構を有する下部走行体と、前記下部走行体の上部に旋回自在に設置される上部旋回体１とを備え、前記上部旋回体１の前部に運転室２が設けられると共に前記運転室２の後方にエンジン５を格納するエンジン室３が設けられた作業車両において、前記エンジン室３を構成する前部端板１３ｄに、前記エンジン室３内に走行風を導入するための前部吸気口９ａ，９ｂが設けられる一方、前記運転室２を構成する天板１２ａの後縁から後部端板１２ｅにかけて、前記前部吸気口９ａ，９ｂに走行風Ｆ１を案内する様な曲面Ｒ１を有する第１曲面１２ａｒが形成されてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種クレーンやパワーショベル等の作業車両に係り、更に詳細には、走行時において作業車両のエンジンの冷却に必要な冷却風を確実に確保し得る作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先ず、従来例に係る作業車両につき、添付図７を参照しながら説明する。図７は従来例に係るラフテレーンクレーンを示し、同図（ａ）はその側面図、同図（ｂ）は図（ａ）の一点鎖線で囲む部分を拡大透視して示す部分拡大透視図である。
【０００３】
従来より、図７（ａ）に示す様なラフテレーンクレーン等の作業車両では、作業装置の動力源としてディーゼルエンジン等のエンジン２０を、図７に示す如く、上部旋回体の後方に配置し、このエンジン２０の周囲を筐体２３で囲ってエンジン室２４としている。このエンジン室２４を形成する後部端板２３ｅに吸気口２５が設けられると共に、底板２３ｂに排気口２６が設けられている。
【０００４】
そして、前記エンジン２０に直結したファン２２を回転させることによって、冷却空気を前記吸気口２５より吸い込み、冷却器（ラジエータ）２１でエンジン冷却水を冷却した後、排気口２６から排出される。前記エンジン室２４の開口部において、特に吸気口２５から放出されるエンジン２０及びファン２２に起因する騒音を低減するため、前記吸気口２５はルーバ形式とし、かつこのルーバ２７には吸音材２７ａが貼り付けられている。
【０００５】
この様に、作業車両の車体後方に吸気口２５が設けられた場合は、静止運転している条件でも低速走行（例えば、車速２０ｋｍ／ｈ）している条件でも冷却空気の吸気量に大きな差異はなく、エンジン２０の冷却上特に問題が生ずることはない。しかしながら、高速走行（例えば、８０ｋｍ／ｈ）時には、この吸気口２５が走行風の剥離領域に入ってしまい、充分な走行風量を得ることが出来ないという問題を有していた。
【０００６】
係る問題を解決する作業車両として、特許文献１に開示されたものが知られている。この特許文献１に開示された従来の作業車両について、以下添付図８を参照しながら説明する。図８は、従来のクレーンの上部旋回体に設けられた運転室とエンジン室の内部構造を概略的に示した図である。
【０００７】
この従来のクレーンの運転室２８とエンジン室３０は、筐体４０内に設けられており、この筐体４０は上部旋回体の前方に向かって右半分の領域に設けられている。図８に示す様に、筐体４０内の空間が仕切板３１で前後に仕切られて、前部の運転室２８と後部のエンジン室３０が構成されている。このエンジン室３０の天板３０ａには、冷却器３３を冷却する外気を取り込むための吸気口３０ｅが形成されると共に、エンジン室３０の後部端板３０ｄの下部には、エンジン室３０内の熱気を外部に排出するための排気口３０ｆが設けられている。
【０００８】
更に、このクレーンの走行時に前方から当る風を冷却風として、エンジン室３０に導入するための導入通路３６が筐体４０内に設けられており、前記導入通路３６は、筐体４０の前面に開口した走行風の取入れ口３６ａを有すると共に、運転室２８を回避しつつエンジン室３０に繋がっている。そして、冷却器３３によるエンジン３２の冷却と冷却ファン３４から下方へ流れる空気によるエンジン３２等の冷却に加えて、導入通路３６を通じて取り込まれた走行風によりエンジン室３０内が冷却される。
【０００９】
しかしながら、上記の様に配置されたクレーンの走行時において、前方からの走行風の取り込みが十分ではない上、天板３０に設けられた吸気口３０ｅは、進行方向に平行な開口部であるため、走行風の多量の取り込みを期待できず、エンジン３２の冷却に必要な冷却空気量を確保できない。とはいえ、車体側部側（進行方向に向かって右側）の側板に吸気口を設けることは、通行人に対する周囲騒音の観点から採用し難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１５５７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従って、本発明の目的は、エンジン室前方に運転室が配置された作業車両において、走行時に前方から当る走行風を冷却風として十分取り込み可能な吸気口を設け得ると共に、通行人に対する騒音を低減できる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
即ち、上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る作業車両が採用した手段は、自走機構を有する下部走行体と、前記下部走行体の上部に旋回自在に設置される上部旋回体とを備え、前記上部旋回体の前部に運転室が設けられると共に前記運転室の後方にエンジンを格納するエンジン室が設けられた作業車両において、前記エンジン室を構成する前部端板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための前部吸気口が設けられる一方、前記運転室を構成する天板の後縁から後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第１曲面が形成されてなることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の請求項２に係る作業車両が採用した手段は、請求項１に記載の作業車両において、前記エンジン室が前記上部旋回体の幅方向の一方側に偏って設けられており、前記エンジン室を構成する側板のうち前記上部旋回体の幅方向の他方側に位置する側板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための側部吸気口が設けられると共に、前記側部吸気口における前記側板に、前記エンジン室内に走行風を案内する様な曲面を有する第２曲面が形成されてなることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の請求項３に係る作業車両が採用した手段は、請求項１または２に記載の作業車両において、前記運転室を構成する側板の後縁から前記後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第３曲面が形成されてなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に係る作業車両によれば、自走機構を有する下部走行体と、前記下部走行体の上部に旋回自在に設置される上部旋回体とを備え、前記上部旋回体の前部に運転室が設けられると共に前記運転室の後方にエンジンを格納するエンジン室が設けられた作業車両において、前記エンジン室を構成する前部端板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための前部吸気口が設けられる一方、前記運転室を構成する天板の後縁から後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第１曲面が形成されてなるので、エンジン室前方に運転室が配置された作業車両においても、走行風が運転室の天板後縁から後部端板にかけて前記第１曲面に案内されて流れの向きを変え、前記吸気口前での走行風の圧力を高くして高速走行時の十分な走行風量が確保可能となる。
【００１６】
また、本発明の請求項２に係る作業車両によれば、前記エンジン室が前記上部旋回体の幅方向の一方側に偏って設けられており、前記エンジン室を構成する側板のうち前記上部旋回体の幅方向の他方側に位置する側板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための側部吸気口が設けられると共に、前記側部吸気口における前記側板に、前記エンジン室内に走行風を案内する様な曲面を有する第２曲面が形成されてなるので、走行風が前記第２曲面に案内されて流れの向きを変え、前記側部吸気口前での走行風の圧力を高くして高速走行時の十分な走行風量が確保可能となる。
【００１７】
更に、本発明の請求項３に係る作業車両によれば、前記運転室を構成する側板の後縁から前記後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第３曲面が形成されてなるので、走行風が前記第３曲面に案内されて流れの向きを変え、前記前部吸気口前での走行風の圧力を高くして高速走行時の十分な走行風量が確保可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態１に係るラフテレーンクレーンの上部旋回体の配置を概略的に示す平面配置図である。
【図２】図１の矢視Ａ−Ａを示す立面図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係るラフテレーンクレーンの上部旋回体の配置を概略的に示す平面配置図である。
【図４】図３の矢視Ｂ−Ｂを示す立面図である。
【図５】第１曲面及び第２曲面の各吸気口に対する効果を吸気風量の相対比として示した図である。
【図６】エンジン室におけるエンジン直下の排気口有無の効果を排気風量の相対比として示した図である。
【図７】従来例に係るラフテレーンクレーンを示し、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は図（ａ）の二点鎖線で示す部分を拡大透視して示す部分拡大透視図である。
【図８】先願発明の実施形態に係るクレーンの上部旋回体に設けられた運転室とエンジン室の内部構造を概略的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施の形態１に係る作業車両を、添付図１，２を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態１に係るラフテレーンクレーンの上部旋回体の配置を概略的に示す平面配置図、図２は図１の矢視Ａ−Ａを示す立面図である。
【００２０】
本発明の実施の形態１に係るラフテレーンクレーン（以下、単にクレーンとも言う）の上部旋回体１の旋回フレーム１ａは、自走機能を有する図示しない下部走行体上に旋回自在に設置されている。そして、この上部旋回体１には、作業装置４と運転室２とエンジン室３とが設けられている。
【００２１】
前記作業装置４は、荷物の吊り作業を行うクレーン装置である。この作業装置４は、図示しない複数段の単位ブームからなる伸縮ブームを備え、上部旋回体１の幅方向中央部に配設されている。そして、この伸縮ブームの基端部は、上部旋回体１の基礎部分にその後端部近傍の位置で軸支されており、この軸支された部分を支点として起伏動作する様に構成されている。
【００２２】
一方、前記運転室２とエンジン室３とは、夫々独立した筐体１２，１３内に設けられており、これらの筐体１２，１３は、図示しない下部走行体の進行方向Ｆに向かって左半分の領域に設けられている。そして、前記運転室２は上部旋回体１の前部に、前記エンジン室３は運転室２の後方に設けられている。
【００２３】
前記運転室２は、天板１２ａ、底板１２ｂ、両側板１２ｃ、前部端板１２ｄ及び後部端板１２ｅからなる筐体１２によって囲まれた空間領域であって、運転者が乗り込み、クレーンの走行や作業装置４によるクレーン作業等の各種操作を行うために設けられている。運転室２の床面を構成する前記底板１２ｂ上には、クレーンの操作に用いられる図示しない各種操作装置等や座席が設けられている。
【００２４】
一方、前記エンジン室３は、天板１３ａ、底板１３ｂ、両側板１３ｃ、前部端板１３ｄ及び後部端板１３ｅからなる筐体１３によって囲まれ、前記運転室２後方に配設された空間領域である。このエンジン室２には、ディーゼルエンジン等のエンジン５、冷却器６、冷却ファン７等が格納されると共に、クレーンの走行時に前方から当る風（走行風）を、前記冷却器６を冷却する冷却風として取り込むための上部吸気口８ａ，８ｂが冷却器６前方の天板１３ａに、前部吸気口９ａ，９ｂが前部端板１３ｄに、側部吸気口１０が車体中央側（進行方向Ｆに向かって右側）の側板１３ｃに、更に下部吸気口１１が底板１３ｂに設けられている。
【００２５】
そして、エンジン室３の底板１３ｂには、エンジン室３内の熱気を外部に排出するための排気口１４ａ〜１４ｄが設けられている。
【００２６】
更に、本発明の実施の形態１に係る作業車両は、前記エンジン室３を形成する前部端板１３ｄに設けられた前部吸気口９ａ，９ｂから導入される走行風の流れに沿って、前記運転室２を形成する天板１２ａの後縁が、曲がり半径Ｒ１の曲面を有する第１曲面１２ａｒを形成してこの運転室２の後部端板１２ｅに滑らかに接続されている。前記曲がり半径Ｒ１としては、例えば、走行風の剥離領域を形成させない３００ｍｍ程度以上とする。
【００２７】
エンジン室３内には、エンジン５、冷却器６及び冷却ファン７の他、図示しない油圧ポンプ、油圧バルブ、マフラー及び電装品ボックス等が格納されている。前記エンジン５と油圧ポンプは、エンジン室３内において互いに隣接して配置されており、前記エンジン５の駆動により油圧ポンプが駆動する様に構成されている。
【００２８】
この油圧ポンプにより、前記伸縮ブームの起伏用油圧シリンダや伸縮用油圧シリンダ等の上部旋回体１に設けられた各油圧装置に作動油が給排されると共に、走行用油圧モータ等の下部走行体に設けられた各油圧装置に作動油が給排される様になっている。そして、前記エンジン５と油圧ポンプの駆動時には、これらのエンジン５及び油圧ポンプが発する熱によってエンジン室３内が高温になる。
【００２９】
図示しない前記油圧バルブは、油圧ポンプから上記各油圧装置に作動油を給排する際に、その油圧制御を行うための切替弁の集合体である。即ち、油圧ポンプからの作動油の供給経路が油圧バルブを介して上記各油圧装置に接続されている。
【００３０】
図示しない前記マフラーはエンジン５の上部に接続されている。そして、マフラーのエンジン５と反対側の端部が、エンジン室３の天板１３ａを貫通して外部に突出している。このマフラーを通じてエンジン５の排気ガスがエンジン室３外へ排出される様になっている。
【００３１】
前記冷却器６及び前記冷却ファン７は、主にエンジン５を冷却するために設けられている。冷却器６は、冷却ファン７の駆動によって、エンジン室３の天板１３ａに設けられた上部吸気口８ａ，８ｂ、前部端板１３ｄに設けられた前部吸気口９ａ，９ｂ、側板１３ｃ設けられた側部吸気口１０及び底板１３ｂに設けられた下部吸気口１１から夫々導入される走行風により冷却され、エンジン５の冷却が行われる様になっている。
【００３２】
そして、前記エンジン室３を形成する匡体１３に走行風を導入するための前記吸気口８ａ，８ｂ、９ａ，９ｂ、１０及び１１が設けられるのに加え、前記上部吸気口８ａ，８ｂから導入される走行風の流れに沿って、運転室２の天板１２ａの後縁が曲がり半径Ｒ１を有する第１曲面１２ａｒを形成して、この運転室２の後部端板１２ｅに滑らかに接続されてなるので、エンジン室３前方に運転室２が配置された作業車両においても、走行風Ｆ１が前記運転室２の天井の後縁曲面１２ａｒに沿って流れの向きを変えて前部吸気口９ａ，９ｂ前での走行風の圧力を高くし、高速走行時の十分な冷却風量が確保可能となる。
【００３３】
次に、図１及び図２を参照しながら、本実施の形態１によるエンジン室３内を冷却する際のプロセスについて説明する。
【００３４】
先ず、冷却ファン７の駆動に加え、クレーンの走行時には、前記吸気口８ａ，８ｂ、９ａ，９ｂ、１０及び１１を通じて前方から当る走行風を冷却風としてエンジン室３内への吸気が行われ、冷却器６にこれら冷却風が当てられる。前記冷却器６内には、エンジン５で過熱された後、当該冷却器６に送り込まれた冷却水が流通しており、この加熱された冷却水が前記冷却風により熱交換されて冷却される。そして、冷却器６で冷却された冷却水が、エンジン５に再循環されてエンジン５の冷却が行われる。
【００３５】
前記冷却風は冷却器６での熱交換に用いられた後、冷却ファン７の駆動によりエンジン室３の下方に流れる。この様な空気の流れは、エンジン５や図示しない油圧ポンプ、電装品ボックスに直接当る。これにより、エンジン５の冷却が更に行われると共に、油圧ポンプ及び電装品ボックスが冷却される。この後、冷却ファン７から下方に流れた空気はエンジン室３内の熱で加熱されて熱気となっている。そして、その熱気は、床板１３ｂに設けられた排気口１４ａ〜１４ｄを通じて外部に排出される。
【００３６】
そして、本実施の形態１においては、前記エンジン室３を形成する匡体１３に設けられた吸気口８ａ，８ｂ、１０及び１１からの走行風による各機器の冷却に加え、前記前部吸気口９ａ，９ｂから導入される走行風Ｆ１が、前記運転室２の天井の後縁に形成された第１曲面１２ａｒに沿って流れの向きを変えて前部吸気口９ａ，９ｂ直前での走行風Ｆ１の圧力を高くするので、エンジン室３前方に運転室２が配置された作業車両においても、エンジン室３内の冷却効率を向上させることが可能となるのである。
【００３７】
次に、本発明の実施の形態２に係る作業機械の空調機器配置を、添付図３，４を参照しながら説明する。図３は本発明の実施の形態２に係るラフテレーンクレーンの上部旋回体の配置を概略的に示す平面配置図、図４は図３の矢視Ｂ−Ｂを示す立面図である。
【００３８】
但し、本発明の実施の形態２が上記実施の形態１と相違するところは、運転室の側板構成とエンジン室の側板に設けられた側部吸気口及び底板に設けられた排気口の構成に相違があり、これらの相違以外は上記実施の形態１と全く同構成であるから、上記実施の形態１と同一のものに同一符号を付して、以下その相違する点について説明する。
【００３９】
即ち、上記実施の形態１においては、運転室２を構成する側板１２ｃが平面状の平板で形成される一方、エンジン室３においては、側板１３ｃに設けられた側部吸気口１０が単なる開口部であり、底板１３ｂにはエンジン５直下にも排気口１４ｂ，１４ｃが設けられていた。
【００４０】
これに対し、本発明の実施の形態２においては、エンジン室３の側板１３ｃに設けられた側部吸気口１０は、この側部吸気口１０を形成する開口部の側板１３ｃが、前記側部吸気口１０から導入される走行風Ｆ２の流れに沿って、曲がり半径Ｒ２の曲面を有する第２曲面１３ｃｒを形成してエンジン室３の内側に後退している。一方、運転室２の車体中央側（進行方向Ｆに向かって右側）の側板１２ｃの後縁が、エンジン室３の前部端版１３ｄに形成された前部吸気口９ａから導入される走行風の流れに沿って曲がり半径Ｒ３の曲面を有する第３曲面１２ｃｒを形成し、前記運転室２を構成する後部端版１２ｅに滑らかに接続されている。
【００４１】
そして、本実施の形態２においては、前記側部吸気口１０から導入される走行風Ｆ２が、前記側板１３ｃに形成された第２曲面１３ｃｒに沿って流れの向きを変えて側部吸気口１０直前での走行風Ｆ２の圧力を高くすると共に、前記エンジン室３を形成する匡体１３に設けられた吸気口８ａ，８ｂ、９ｂ及び１１からの走行風による各機器の冷却に加え、前記前部吸気口９ａから導入される走行風Ｆ３が、前記運転室２の側板１２ｃに形成された第３曲面１２ｃｒに沿って流れの向きを変えて前部吸気口９ａ直前での走行風Ｆ３の圧力を高くするので、エンジン室３前方に運転室２が配置された作業車両においても、エンジン室３内の冷却効率を向上させることが可能となるのである。
【００４２】
また、前記エンジン室３を構成する車体側部側（進行方向Ｆに向かって左側）の側板１３ｃが、走行風を導入するための吸気口を有しない。更に、前記エンジン室３を構成する床板１３ｂには、走行風を排気するための排気口１４ａ，１４ｄを設けられているが、エンジン４の直下には排気口を有していない。その結果、通行人に対してエンジンやファンの騒音を直接放射させることがなく、通行人に対する騒音を低減し得る。
【００４３】
＜実施例−１＞
本発明に係る作業車両におけるエンジン室への走行風の吸気量につき、汎用流体解析コード ｆｌｕｅｎｔ ｖｅｒｓｉｏｎ６．２（米国ｆｌｕｅｎｔ社製）を用いてシミュレーションした実施例を、以下添付図５を参照しながら説明する。図５は、第１曲面及び第２曲面の各吸気口に対する効果を吸気風量の相対比として示した図である。即ち、運転室２の天板１２ａ後縁に第１曲面１２ａｒを形成したケース１の場合、及びエンジン室３の側部吸気口１０に第２曲面１３ｃｒを形成したケース２の場合において、各吸気口から吸込まれる風量の解析結果を相対比で示したものである。
【００４４】
運転室２の天板１２ａ後縁に第１曲面１２ａｒを形成したケース１の場合、前部吸気口９ａ，９ｂの吸気風量が相対的に多く、第１曲面１２ａｒの効果が認められるが、これらの吸気に同伴されて上部吸気口８ａ，８ｂや下部吸気口１１における吸気風量もケース２の場合より増加している。一方、エンジン室３の側部吸気口１０に第２曲面１３ｃｒを形成したケース２の場合は、側部吸気口１０からの吸気量が圧倒的に多くなり、エンジン室３の側部吸気口１０に第２曲面１３ｃｒを形成する効果が認められる。
【００４５】
＜実施例−２＞
次に、本発明に係る作業車両におけるエンジン室からの走行風の排気量につき、実施例−１と同様、汎用流体解析コード ｆｌｕｅｎｔ ｖｅｒｓｉｏｎ６．２を用いてシミュレーションした実施例を、以下添付図６を参照しながら説明する。図６は、エンジン室におけるエンジン直下の排気口有無の効果を排気風量の相対比として示した図である。即ち、エンジン室３の底板１３ｂにエンジン５直下の排気口１４ｂ，１４ｃを含めて排気口１４ａ〜１４ｄを形成したケース１の場合、及びエンジン室３の底板１３ｂにエンジン５直下の排気口１４ｂ，１４ｃを含めずに排気口１４ａ，１４ｄのみを形成したケース２の場合において、各排気口から排気される風量の解析結果を相対比で示したものである。
【００４６】
この結果によれば、ケース１においてエンジン５直下の排気口１４ｂ，１４ｃからの排気風量は元々少なく、これら排気口１４ｂ，１４ｃをなくしたところで、排気口１４ｄの排気風量がその分多くなるだけで、総排気風量の変化を生じることなくエンジン５に起因する騒音の放出が低減される。
【００４７】
以上、本発明に係る作業車両によれば、エンジン室を構成する前部端板に走行風を導入するための前部吸気口が設けられる一方、運転室を構成する天板の後縁が、前記前部吸気口から導入される走行風の流れに沿って曲面を形成し、前記運転室を構成する後部端板に滑らかに接続されてなるので、エンジン室前方に運転室が配置された作業車両においても、走行風が前記運転室の天板の後縁曲面に沿って流れの向きを変えて前部吸気口前での走行風の圧力を高くし、高速走行時の十分な走行風量が確保可能となる。
【００４８】
尚、前記実施の形態２においては、エンジン室に走行風を効果的に導入するため、第１曲面を運転室の天板に形成した上、更に第２曲面をエンジン室の側板に、第３曲面を運転室の側板に形成する態様を説明したが、これら３つの曲面が必ずしも同時に形成される必要はなく、第１曲面に加えて第２曲面と第３曲面の何れか一方が形成されても良い。
【符号の説明】
【００４９】
Ｆ：（下部走行体の）進行方向，
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３：走行風，
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３：曲がり半径，
１：上部旋回体， １ａ：旋回フレーム，
２：運転室， ３：エンジン室， ４：作業装置， ５：エンジン，
６：冷却器， ７：冷却ファン，
８ａ，８ｂ：上部吸気口， ９ａ，９ｂ：前部吸気口， １０：側部吸気口，
１１：下部吸気口，
１２：運転室筐体， １２ａ：天板， １２ｂ：底板， １２ｃ：側板，
１２ｄ：前部端版， １２ｅ：後部端版，
１２ａｒ：第１曲面， １２ｃｒ：第３曲面，
１３：エンジン室筐体， １３ａ：天板， １３ｂ：底板， １３ｃ：側板，
１３ｄ：前部端版， １３ｅ：後部端版， １３ｃｒ：第２曲面，
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ：排気口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種クレーンやパワーショベル等の作業車両に係り、更に詳細には、走行時において作業車両のエンジンの冷却に必要な冷却風を確実に確保し得る作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先ず、従来例に係る作業車両につき、添付図７を参照しながら説明する。図７は従来例に係るラフテレーンクレーンを示し、同図（ａ）はその側面図、同図（ｂ）は図（ａ）の一点鎖線で囲む部分を拡大透視して示す部分拡大透視図である。
【０００３】
従来より、図７（ａ）に示す様なラフテレーンクレーン等の作業車両では、作業装置の動力源としてディーゼルエンジン等のエンジン２０を、図７に示す如く、上部旋回体の後方に配置し、このエンジン２０の周囲を筐体２３で囲ってエンジン室２４としている。このエンジン室２４を形成する後部端板２３ｅに吸気口２５が設けられると共に、底板２３ｂに排気口２６が設けられている。
【０００４】
そして、前記エンジン２０に直結したファン２２を回転させることによって、冷却空気を前記吸気口２５より吸い込み、冷却器（ラジエータ）２１でエンジン冷却水を冷却した後、排気口２６から排出される。前記エンジン室２４の開口部において、特に吸気口２５から放出されるエンジン２０及びファン２２に起因する騒音を低減するため、前記吸気口２５はルーバ形式とし、かつこのルーバ２７には吸音材２７ａが貼り付けられている。
【０００５】
この様に、作業車両の車体後方に吸気口２５が設けられた場合は、静止運転している条件でも低速走行（例えば、車速２０ｋｍ／ｈ）している条件でも冷却空気の吸気量に大きな差異はなく、エンジン２０の冷却上特に問題が生ずることはない。しかしながら、高速走行（例えば、８０ｋｍ／ｈ）時には、この吸気口２５が走行風の剥離領域に入ってしまい、充分な走行風量を得ることが出来ないという問題を有していた。
【０００６】
係る問題を解決する作業車両として、特許文献１に開示されたものが知られている。この特許文献１に開示された従来の作業車両について、以下添付図８を参照しながら説明する。図８は、従来のクレーンの上部旋回体に設けられた運転室とエンジン室の内部構造を概略的に示した図である。
【０００７】
この従来のクレーンの運転室２８とエンジン室３０は、筐体４０内に設けられており、この筐体４０は上部旋回体の前方に向かって右半分の領域に設けられている。図８に示す様に、筐体４０内の空間が仕切板３１で前後に仕切られて、前部の運転室２８と後部のエンジン室３０が構成されている。このエンジン室３０の天板３０ａには、冷却器３３を冷却する外気を取り込むための吸気口３０ｅが形成されると共に、エンジン室３０の後部端板３０ｄの下部には、エンジン室３０内の熱気を外部に排出するための排気口３０ｆが設けられている。
【０００８】
更に、このクレーンの走行時に前方から当る風を冷却風として、エンジン室３０に導入するための導入通路３６が筐体４０内に設けられており、前記導入通路３６は、筐体４０の前面に開口した走行風の取入れ口３６ａを有すると共に、運転室２８を回避しつつエンジン室３０に繋がっている。そして、冷却器３３によるエンジン３２の冷却と冷却ファン３４から下方へ流れる空気によるエンジン３２等の冷却に加えて、導入通路３６を通じて取り込まれた走行風によりエンジン室３０内が冷却される。
【０００９】
しかしながら、上記の様に配置されたクレーンの走行時において、前方からの走行風の取り込みが十分ではない上、天板３０に設けられた吸気口３０ｅは、進行方向に平行な開口部であるため、走行風の多量の取り込みを期待できず、エンジン３２の冷却に必要な冷却空気量を確保できない。とはいえ、車体側部側（進行方向に向かって右側）の側板に吸気口を設けることは、通行人に対する周囲騒音の観点から採用し難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１５５７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従って、本発明の目的は、エンジン室前方に運転室が配置された作業車両において、走行時に前方から当る走行風を冷却風として十分取り込み可能な吸気口を設け得ると共に、通行人に対する騒音を低減できる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
即ち、上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る作業車両が採用した手段は、自走機構を有する下部走行体と、前記下部走行体の上部に旋回自在に設置される上部旋回体とを備え、前記上部旋回体の前部に運転室が設けられると共に前記運転室の後方にエンジンを格納するエンジン室が設けられた作業車両において、前記エンジン室を構成する前部端板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための前部吸気口が設けられる一方、前記運転室を構成する天板の後縁から後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第１曲面が形成されてなることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の請求項２に係る作業車両が採用した手段は、請求項１に記載の作業車両において、前記エンジン室が前記上部旋回体の幅方向の一方側に偏って設けられており、前記エンジン室を構成する側板のうち前記上部旋回体の幅方向の他方側に位置する側板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための側部吸気口が設けられると共に、前記側部吸気口における前記側板に、前記エンジン室内に走行風を案内する様な曲面を有する第２曲面が形成されてなることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の請求項３に係る作業車両が採用した手段は、請求項１または２に記載の作業車両において、前記運転室を構成する側板の後縁から前記後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第３曲面が形成されてなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に係る作業車両によれば、自走機構を有する下部走行体と、前記下部走行体の上部に旋回自在に設置される上部旋回体とを備え、前記上部旋回体の前部に運転室が設けられると共に前記運転室の後方にエンジンを格納するエンジン室が設けられた作業車両において、前記エンジン室を構成する前部端板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための前部吸気口が設けられる一方、前記運転室を構成する天板の後縁から後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第１曲面が形成されてなるので、エンジン室前方に運転室が配置された作業車両においても、走行風が運転室の天板後縁から後部端板にかけて前記第１曲面に案内されて流れの向きを変え、前記吸気口前での走行風の圧力を高くして高速走行時の十分な走行風量が確保可能となる。
【００１６】
また、本発明の請求項２に係る作業車両によれば、前記エンジン室が前記上部旋回体の幅方向の一方側に偏って設けられており、前記エンジン室を構成する側板のうち前記上部旋回体の幅方向の他方側に位置する側板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための側部吸気口が設けられると共に、前記側部吸気口における前記側板に、前記エンジン室内に走行風を案内する様な曲面を有する第２曲面が形成されてなるので、走行風が前記第２曲面に案内されて流れの向きを変え、前記側部吸気口前での走行風の圧力を高くして高速走行時の十分な走行風量が確保可能となる。
【００１７】
更に、本発明の請求項３に係る作業車両によれば、前記運転室を構成する側板の後縁から前記後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第３曲面が形成されてなるので、走行風が前記第３曲面に案内されて流れの向きを変え、前記前部吸気口前での走行風の圧力を高くして高速走行時の十分な走行風量が確保可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態１に係るラフテレーンクレーンの上部旋回体の配置を概略的に示す平面配置図である。
【図２】図１の矢視Ａ−Ａを示す立面図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係るラフテレーンクレーンの上部旋回体の配置を概略的に示す平面配置図である。
【図４】図３の矢視Ｂ−Ｂを示す立面図である。
【図５】第１曲面及び第２曲面の各吸気口に対する効果を吸気風量の相対比として示した図である。
【図６】エンジン室におけるエンジン直下の排気口有無の効果を排気風量の相対比として示した図である。
【図７】従来例に係るラフテレーンクレーンを示し、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は図（ａ）の二点鎖線で示す部分を拡大透視して示す部分拡大透視図である。
【図８】先願発明の実施形態に係るクレーンの上部旋回体に設けられた運転室とエンジン室の内部構造を概略的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施の形態１に係る作業車両を、添付図１，２を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態１に係るラフテレーンクレーンの上部旋回体の配置を概略的に示す平面配置図、図２は図１の矢視Ａ−Ａを示す立面図である。
【００２０】
本発明の実施の形態１に係るラフテレーンクレーン（以下、単にクレーンとも言う）の上部旋回体１の旋回フレーム１ａは、自走機能を有する図示しない下部走行体上に旋回自在に設置されている。そして、この上部旋回体１には、作業装置４と運転室２とエンジン室３とが設けられている。
【００２１】
前記作業装置４は、荷物の吊り作業を行うクレーン装置である。この作業装置４は、図示しない複数段の単位ブームからなる伸縮ブームを備え、上部旋回体１の幅方向中央部に配設されている。そして、この伸縮ブームの基端部は、上部旋回体１の基礎部分にその後端部近傍の位置で軸支されており、この軸支された部分を支点として起伏動作する様に構成されている。
【００２２】
一方、前記運転室２とエンジン室３とは、夫々独立した筐体１２，１３内に設けられており、これらの筐体１２，１３は、図示しない下部走行体の進行方向Ｆに向かって左半分の領域に設けられている。そして、前記運転室２は上部旋回体１の前部に、前記エンジン室３は運転室２の後方に設けられている。
【００２３】
前記運転室２は、天板１２ａ、底板１２ｂ、両側板１２ｃ、前部端板１２ｄ及び後部端板１２ｅからなる筐体１２によって囲まれた空間領域であって、運転者が乗り込み、クレーンの走行や作業装置４によるクレーン作業等の各種操作を行うために設けられている。運転室２の床面を構成する前記底板１２ｂ上には、クレーンの操作に用いられる図示しない各種操作装置等や座席が設けられている。
【００２４】
一方、前記エンジン室３は、天板１３ａ、底板１３ｂ、両側板１３ｃ、前部端板１３ｄ及び後部端板１３ｅからなる筐体１３によって囲まれ、前記運転室２後方に配設された空間領域である。このエンジン室２には、ディーゼルエンジン等のエンジン５、冷却器６、冷却ファン７等が格納されると共に、クレーンの走行時に前方から当る風（走行風）を、前記冷却器６を冷却する冷却風として取り込むための上部吸気口８ａ，８ｂが冷却器６前方の天板１３ａに、前部吸気口９ａ，９ｂが前部端板１３ｄに、側部吸気口１０が車体中央側（進行方向Ｆに向かって右側）の側板１３ｃに、更に下部吸気口１１が底板１３ｂに設けられている。
【００２５】
そして、エンジン室３の底板１３ｂには、エンジン室３内の熱気を外部に排出するための排気口１４ａ〜１４ｄが設けられている。
【００２６】
更に、本発明の実施の形態１に係る作業車両は、前記エンジン室３を形成する前部端板１３ｄに設けられた前部吸気口９ａ，９ｂから導入される走行風の流れに沿って、前記運転室２を形成する天板１２ａの後縁が、曲がり半径Ｒ１の曲面を有する第１曲面１２ａｒを形成してこの運転室２の後部端板１２ｅに滑らかに接続されている。前記曲がり半径Ｒ１としては、例えば、走行風の剥離領域を形成させない３００ｍｍ程度以上とする。
【００２７】
エンジン室３内には、エンジン５、冷却器６及び冷却ファン７の他、図示しない油圧ポンプ、油圧バルブ、マフラー及び電装品ボックス等が格納されている。前記エンジン５と油圧ポンプは、エンジン室３内において互いに隣接して配置されており、前記エンジン５の駆動により油圧ポンプが駆動する様に構成されている。
【００２８】
この油圧ポンプにより、前記伸縮ブームの起伏用油圧シリンダや伸縮用油圧シリンダ等の上部旋回体１に設けられた各油圧装置に作動油が給排されると共に、走行用油圧モータ等の下部走行体に設けられた各油圧装置に作動油が給排される様になっている。そして、前記エンジン５と油圧ポンプの駆動時には、これらのエンジン５及び油圧ポンプが発する熱によってエンジン室３内が高温になる。
【００２９】
図示しない前記油圧バルブは、油圧ポンプから上記各油圧装置に作動油を給排する際に、その油圧制御を行うための切替弁の集合体である。即ち、油圧ポンプからの作動油の供給経路が油圧バルブを介して上記各油圧装置に接続されている。
【００３０】
図示しない前記マフラーはエンジン５の上部に接続されている。そして、マフラーのエンジン５と反対側の端部が、エンジン室３の天板１３ａを貫通して外部に突出している。このマフラーを通じてエンジン５の排気ガスがエンジン室３外へ排出される様になっている。
【００３１】
前記冷却器６及び前記冷却ファン７は、主にエンジン５を冷却するために設けられている。冷却器６は、冷却ファン７の駆動によって、エンジン室３の天板１３ａに設けられた上部吸気口８ａ，８ｂ、前部端板１３ｄに設けられた前部吸気口９ａ，９ｂ、側板１３ｃ設けられた側部吸気口１０及び底板１３ｂに設けられた下部吸気口１１から夫々導入される走行風により冷却され、エンジン５の冷却が行われる様になっている。
【００３２】
そして、前記エンジン室３を形成する匡体１３に走行風を導入するための前記吸気口８ａ，８ｂ、９ａ，９ｂ、１０及び１１が設けられるのに加え、前記上部吸気口８ａ，８ｂから導入される走行風の流れに沿って、運転室２の天板１２ａの後縁が曲がり半径Ｒ１を有する第１曲面１２ａｒを形成して、この運転室２の後部端板１２ｅに滑らかに接続されてなるので、エンジン室３前方に運転室２が配置された作業車両においても、走行風Ｆ１が前記運転室２の天井の後縁曲面１２ａｒに沿って流れの向きを変えて前部吸気口９ａ，９ｂ前での走行風の圧力を高くし、高速走行時の十分な冷却風量が確保可能となる。
【００３３】
次に、図１及び図２を参照しながら、本実施の形態１によるエンジン室３内を冷却する際のプロセスについて説明する。
【００３４】
先ず、冷却ファン７の駆動に加え、クレーンの走行時には、前記吸気口８ａ，８ｂ、９ａ，９ｂ、１０及び１１を通じて前方から当る走行風を冷却風としてエンジン室３内への吸気が行われ、冷却器６にこれら冷却風が当てられる。前記冷却器６内には、エンジン５で過熱された後、当該冷却器６に送り込まれた冷却水が流通しており、この加熱された冷却水が前記冷却風により熱交換されて冷却される。そして、冷却器６で冷却された冷却水が、エンジン５に再循環されてエンジン５の冷却が行われる。
【００３５】
前記冷却風は冷却器６での熱交換に用いられた後、冷却ファン７の駆動によりエンジン室３の下方に流れる。この様な空気の流れは、エンジン５や図示しない油圧ポンプ、電装品ボックスに直接当る。これにより、エンジン５の冷却が更に行われると共に、油圧ポンプ及び電装品ボックスが冷却される。この後、冷却ファン７から下方に流れた空気はエンジン室３内の熱で加熱されて熱気となっている。そして、その熱気は、床板１３ｂに設けられた排気口１４ａ〜１４ｄを通じて外部に排出される。
【００３６】
そして、本実施の形態１においては、前記エンジン室３を形成する匡体１３に設けられた吸気口８ａ，８ｂ、１０及び１１からの走行風による各機器の冷却に加え、前記前部吸気口９ａ，９ｂから導入される走行風Ｆ１が、前記運転室２の天井の後縁に形成された第１曲面１２ａｒに沿って流れの向きを変えて前部吸気口９ａ，９ｂ直前での走行風Ｆ１の圧力を高くするので、エンジン室３前方に運転室２が配置された作業車両においても、エンジン室３内の冷却効率を向上させることが可能となるのである。
【００３７】
次に、本発明の実施の形態２に係る作業機械の空調機器配置を、添付図３，４を参照しながら説明する。図３は本発明の実施の形態２に係るラフテレーンクレーンの上部旋回体の配置を概略的に示す平面配置図、図４は図３の矢視Ｂ−Ｂを示す立面図である。
【００３８】
但し、本発明の実施の形態２が上記実施の形態１と相違するところは、運転室の側板構成とエンジン室の側板に設けられた側部吸気口及び底板に設けられた排気口の構成に相違があり、これらの相違以外は上記実施の形態１と全く同構成であるから、上記実施の形態１と同一のものに同一符号を付して、以下その相違する点について説明する。
【００３９】
即ち、上記実施の形態１においては、運転室２を構成する側板１２ｃが平面状の平板で形成される一方、エンジン室３においては、側板１３ｃに設けられた側部吸気口１０が単なる開口部であり、底板１３ｂにはエンジン５直下にも排気口１４ｂ，１４ｃが設けられていた。
【００４０】
これに対し、本発明の実施の形態２においては、エンジン室３の側板１３ｃに設けられた側部吸気口１０は、この側部吸気口１０を形成する開口部の側板１３ｃが、前記側部吸気口１０から導入される走行風Ｆ２の流れに沿って、曲がり半径Ｒ２の曲面を有する第２曲面１３ｃｒを形成してエンジン室３の内側に後退している。一方、運転室２の車体中央側（進行方向Ｆに向かって右側）の側板１２ｃの後縁が、エンジン室３の前部端版１３ｄに形成された前部吸気口９ａから導入される走行風の流れに沿って曲がり半径Ｒ３の曲面を有する第３曲面１２ｃｒを形成し、前記運転室２を構成する後部端版１２ｅに滑らかに接続されている。
【００４１】
そして、本実施の形態２においては、前記側部吸気口１０から導入される走行風Ｆ２が、前記側板１３ｃに形成された第２曲面１３ｃｒに沿って流れの向きを変えて側部吸気口１０直前での走行風Ｆ２の圧力を高くすると共に、前記エンジン室３を形成する匡体１３に設けられた吸気口８ａ，８ｂ、９ｂ及び１１からの走行風による各機器の冷却に加え、前記前部吸気口９ａから導入される走行風Ｆ３が、前記運転室２の側板１２ｃに形成された第３曲面１２ｃｒに沿って流れの向きを変えて前部吸気口９ａ直前での走行風Ｆ３の圧力を高くするので、エンジン室３前方に運転室２が配置された作業車両においても、エンジン室３内の冷却効率を向上させることが可能となるのである。
【００４２】
また、前記エンジン室３を構成する車体側部側（進行方向Ｆに向かって左側）の側板１３ｃが、走行風を導入するための吸気口を有しない。更に、前記エンジン室３を構成する床板１３ｂには、走行風を排気するための排気口１４ａ，１４ｄを設けられているが、エンジン４の直下には排気口を有していない。その結果、通行人に対してエンジンやファンの騒音を直接放射させることがなく、通行人に対する騒音を低減し得る。
【００４３】
＜実施例−１＞
本発明に係る作業車両におけるエンジン室への走行風の吸気量につき、汎用流体解析コード ｆｌｕｅｎｔ ｖｅｒｓｉｏｎ６．２（米国ｆｌｕｅｎｔ社製）を用いてシミュレーションした実施例を、以下添付図５を参照しながら説明する。図５は、第１曲面及び第２曲面の各吸気口に対する効果を吸気風量の相対比として示した図である。即ち、運転室２の天板１２ａ後縁に第１曲面１２ａｒを形成したケース１の場合、及びエンジン室３の側部吸気口１０に第２曲面１３ｃｒを形成したケース２の場合において、各吸気口から吸込まれる風量の解析結果を相対比で示したものである。
【００４４】
運転室２の天板１２ａ後縁に第１曲面１２ａｒを形成したケース１の場合、前部吸気口９ａ，９ｂの吸気風量が相対的に多く、第１曲面１２ａｒの効果が認められるが、これらの吸気に同伴されて上部吸気口８ａ，８ｂや下部吸気口１１における吸気風量もケース２の場合より増加している。一方、エンジン室３の側部吸気口１０に第２曲面１３ｃｒを形成したケース２の場合は、側部吸気口１０からの吸気量が圧倒的に多くなり、エンジン室３の側部吸気口１０に第２曲面１３ｃｒを形成する効果が認められる。
【００４５】
＜実施例−２＞
次に、本発明に係る作業車両におけるエンジン室からの走行風の排気量につき、実施例−１と同様、汎用流体解析コード ｆｌｕｅｎｔ ｖｅｒｓｉｏｎ６．２を用いてシミュレーションした実施例を、以下添付図６を参照しながら説明する。図６は、エンジン室におけるエンジン直下の排気口有無の効果を排気風量の相対比として示した図である。即ち、エンジン室３の底板１３ｂにエンジン５直下の排気口１４ｂ，１４ｃを含めて排気口１４ａ〜１４ｄを形成したケース１の場合、及びエンジン室３の底板１３ｂにエンジン５直下の排気口１４ｂ，１４ｃを含めずに排気口１４ａ，１４ｄのみを形成したケース２の場合において、各排気口から排気される風量の解析結果を相対比で示したものである。
【００４６】
この結果によれば、ケース１においてエンジン５直下の排気口１４ｂ，１４ｃからの排気風量は元々少なく、これら排気口１４ｂ，１４ｃをなくしたところで、排気口１４ｄの排気風量がその分多くなるだけで、総排気風量の変化を生じることなくエンジン５に起因する騒音の放出が低減される。
【００４７】
以上、本発明に係る作業車両によれば、エンジン室を構成する前部端板に走行風を導入するための前部吸気口が設けられる一方、運転室を構成する天板の後縁が、前記前部吸気口から導入される走行風の流れに沿って曲面を形成し、前記運転室を構成する後部端板に滑らかに接続されてなるので、エンジン室前方に運転室が配置された作業車両においても、走行風が前記運転室の天板の後縁曲面に沿って流れの向きを変えて前部吸気口前での走行風の圧力を高くし、高速走行時の十分な走行風量が確保可能となる。
【００４８】
尚、前記実施の形態２においては、エンジン室に走行風を効果的に導入するため、第１曲面を運転室の天板に形成した上、更に第２曲面をエンジン室の側板に、第３曲面を運転室の側板に形成する態様を説明したが、これら３つの曲面が必ずしも同時に形成される必要はなく、第１曲面に加えて第２曲面と第３曲面の何れか一方が形成されても良い。
【符号の説明】
【００４９】
Ｆ：（下部走行体の）進行方向，
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３：走行風，
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３：曲がり半径，
１：上部旋回体， １ａ：旋回フレーム，
２：運転室， ３：エンジン室， ４：作業装置， ５：エンジン，
６：冷却器， ７：冷却ファン，
８ａ，８ｂ：上部吸気口， ９ａ，９ｂ：前部吸気口， １０：側部吸気口，
１１：下部吸気口，
１２：運転室筐体， １２ａ：天板， １２ｂ：底板， １２ｃ：側板，
１２ｄ：前部端版， １２ｅ：後部端版，
１２ａｒ：第１曲面， １２ｃｒ：第３曲面，
１３：エンジン室筐体， １３ａ：天板， １３ｂ：底板， １３ｃ：側板，
１３ｄ：前部端版， １３ｅ：後部端版， １３ｃｒ：第２曲面，
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ：排気口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走機構を有する下部走行体と、前記下部走行体の上部に旋回自在に設置される上部旋回体とを備え、前記上部旋回体の前部に運転室が設けられると共に前記運転室の後方にエンジンを格納するエンジン室が設けられた作業車両において、前記エンジン室を構成する前部端板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための前部吸気口が設けられる一方、前記運転室を構成する天板の後縁から後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第１曲面が形成されてなることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記エンジン室が前記上部旋回体の幅方向の一方側に偏って設けられており、前記エンジン室を構成する側板のうち前記上部旋回体の幅方向の他方側に位置する側板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための側部吸気口が設けられると共に、前記側部吸気口における前記側板に、前記エンジン室内に走行風を案内する様な曲面を有する第２曲面が形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記運転室を構成する側板の後縁から前記後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第３曲面が形成されてなることを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両。
【請求項１】
自走機構を有する下部走行体と、前記下部走行体の上部に旋回自在に設置される上部旋回体とを備え、前記上部旋回体の前部に運転室が設けられると共に前記運転室の後方にエンジンを格納するエンジン室が設けられた作業車両において、前記エンジン室を構成する前部端板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための前部吸気口が設けられる一方、前記運転室を構成する天板の後縁から後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第１曲面が形成されてなることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記エンジン室が前記上部旋回体の幅方向の一方側に偏って設けられており、前記エンジン室を構成する側板のうち前記上部旋回体の幅方向の他方側に位置する側板に、前記エンジン室内に走行風を導入するための側部吸気口が設けられると共に、前記側部吸気口における前記側板に、前記エンジン室内に走行風を案内する様な曲面を有する第２曲面が形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記運転室を構成する側板の後縁から前記後部端板にかけて、前記前部吸気口に走行風を案内する様な曲面を有する第３曲面が形成されてなることを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１７９７０７（Ｐ２０１０−１７９７０７Ａ）
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２８２０（Ｐ２００９−２２８２０）
【出願日】平成２１年２月３日（２００９．２．３）
【出願人】（３０４０２０３６２）コベルコクレーン株式会社 (296)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月３日（２００９．２．３）
【出願人】（３０４０２０３６２）コベルコクレーン株式会社 (296)
【Ｆターム（参考）】
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