内燃機関のピストンのための挿入部材、並びに該挿入部を備えたピストン又はピストンヘッド
本発明は、内燃機関のピストンのための挿入部材（１０，１１０）であって、ピストンがピストンヘッド（２１，１２１）を有しており、該ピストンヘッドが、燃焼室（２３）を有するピストンクラウン（２２）と、環状のトップランド（２４）と、環状のピストンリング部と、該ピストンリング部の高さ位置に配置された、環状の冷却通路（１２）とを備えている形式のものに関する。本発明によれば、挿入部材（１０，１１０）が、環状の冷却通路（１２）とリングキャリア領域（１１）と、燃焼室縁部補強のための凹部領域（１３，１１３）とを有する一体的な構成部として構成されている。本発明はさらに、このような形式の挿入部材（１０，１１０）を備えたピストン又はピストンヘッド（２１，１２１）に関する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のピストンのための挿入部材であって、ピストンがピストンヘッドを有しており、該ピストンヘッドが、燃焼室を有するピストンクラウンと、環状のトップランドと、環状のピストンリング部と、該ピストンリング部の高さ位置に配置された、環状の冷却通路とを備えている形式のものに関する。本発明はまた、このような形式の、内燃機関のためのピストン又はピストンヘッドに関する。
【０００２】
最近の内燃機関においては、ピストンは、高い熱的及び機械的な負荷にさらされる。特に、一般的に軽金属合金例えばアルミニウム合金より鋳造されたディーゼルエンジンのためのピストンは、高い負荷にさらされる複数の領域を有している。これらの領域は、最上部のピストンリング溝の領域、並びに燃焼室縁部の領域及び燃焼室底部の領域である。最上部のピストンリング溝の領域を、特別なリングキャリアによって安定化することが公知である。この特別なリングキャリアは冷却通路構造も有している（ドイツ連邦共和国特許公開第１９７５００２１号明細書参照）。また、燃焼室縁部を補強材により補強することも公知である（ドイツ連邦共和国特許公開第１０２００４０５６５１９号明細書参照）。
【０００３】
このような形式のピストン補強は、ピストン内に挿入部材を鋳込むことによって形成される。この場合に問題なのは、挿入部材を位置正確に、かつできるだけ僅かな遊びを有してピストン鋳型内固定し、それと同時に冷却通路のための塩コアを、ピストン鋳型内にできるだけ位置正確に配置し、かつ固定することである。
【０００４】
本発明の課題は、安価な費用でできるだけ正確にピストン鋳型内に固定することができ、ピストンの高い負荷にさらされる領域を効果的に補強することができる挿入部材を提供することである。
【０００５】
この課題は、請求項１に記載した特徴を有する挿入部材、並びに請求項９に記載した特徴を有するピストン又はピストンヘッドによって解決された。本発明によれば、挿入部材が、環状の冷却通路とリングキャリア領域と、燃焼室縁部補強、燃焼室底部補強部のための凹部領域とを有する一体的な構成部として構成されている。本発明によるピストン若しくはピストンヘッドは、挿入部材を有しており、該挿入部材が、一体的な構成部分として構成されていて、環状の冷却通路、ピストンリングキャリア並びに燃焼室縁部補強部及び燃焼室底部補強部を有していることを特徴としている。
【０００６】
本発明による挿入部材は、完成されたピストン内に、高い負荷にさらされる２つの異なる領域のための補強部として用いられることを特徴としている。これによって、唯一の挿入部材を鋳型内に配置し、位置正確に固定し、ひいては最上部のピストンリングも燃焼室縁部及び／又は燃焼室底部も効果的に補強することができる。本発明による挿入部材は、公知の形式で簡単かつ位置正確に、ピストン若しくはピストンヘッドのための鋳型内に配置し、固定することができる。つまり、従来技術におけるようにピストンリングキャリア未加工鋳造品を鋳型内に配置し、かつ固定することができる。従って、本発明によるピストン若しくはピストンヘッドの製造費用は著しく低減される。
【０００７】
さらに本発明による挿入部材は冷却通路を備えている。このことはつまり、鋳型のための特別な塩コアはもはや必要ないということである。しかも、この冷却通路は、本発明による挿入部材と同じ正確さで鋳型内に自動的に配置される。本発明による挿入部材は、前述のように、リングキャリア未加工鋳造品に相当する構造を介して鋳型内に固定される。これは、塩コアを挿入するよりも高い位置精度で実施できるので、完成したピストン内の冷却通路は、従来技術において可能であるよりも高い位置精度を有している。また本発明による挿入部材に設けられた冷却通路は、最上部のピストンリング溝の特に近傍に位置決めされ、それによって自動的に、燃焼室縁部及び燃焼室底部に対する特に小さい間隔が得られる。このような形式で、改善された冷却作用が、熱的に特に強く負荷された最上部のピストンリング溝の領域においても、また燃焼室の領域においても得られる。
【０００８】
要約すれば、従来技術に対して多くの利点が得られる。本発明によるピストンのための鋳造法が著しく簡略化され、それと同時に、最上部のピストンリング溝、燃焼室縁部及び燃焼室底部においても、効果的な補強が得られ、連客通路のための位置公差の最小化、冷却通路の最適な位置決め、ひいては最上部のピストンリング溝及び燃焼室の効果的な冷却が得られる。
【０００９】
本発明の有利な実施態様は従属請求項に記載されている。
【００１０】
本発明による挿入部材は、有利な実施例によれば、付加的な構造部を有している。つまり本発明による挿入部材は、少なくとも部分的な燃焼室底部補強部のための未加工鋳造品を有している。このような形式で、燃焼室の補強がさらに改善される。
【００１１】
本発明による挿入部材は、さらに、ピストン若しくはピストンヘッドと形状結合（形状による束縛）式に結合するための構造、例えば挿入部材とピストンとの間の形状結合式な結合を補足する、アンダカット及び／又は突起の形状の構造を有している。
【００１２】
本発明による挿入部材は、任意の材料より成っていてよい。本発明による挿入部材に適した材料は、例えば繊維強化された材料、特に公知のリングキャリアを製造するために使用される材料である。このような材料として、ニレジストとして公知のオーステナイト鋳鉄が挙げられる。有利には、本発明による挿入部材は、ピストン若しくはピストンヘッド内に鋳込む前に、公知のアルフィン法により処理される。
【００１３】
本発明による挿入部材は有利には鋳造部品として構成されている。本発明によるピストン若しくはピストンヘッドは、例えばアルミニウム合金より鋳造されていて、すべてのエンジン特にディーゼルエンジンに適している。
【００１４】
本発明の実施例が、以下に図面を用いて詳しく説明されている。図面は概略図であって、縮尺通りではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施例による挿入部材の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による、完成されたピストンヘッドの部分断面図である。
【図３】本発明の第２実施例による挿入部材の断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による、完成されたピストンヘッドの部分断面図である。
【００１６】
図１は、本発明の第１実施例による挿入部材１０を示す。挿入部材１０は、環状のウエブ１４を備えた環状の支持領域１１と、環状の冷却通路１２と、凹部１３とを有している。挿入部材１０は、図示の実施例では、いわゆるＮｉＲｅｓｉｓｔ（ニレジスト）材料より一体的に鋳造されている。ニレジスト材料とは、特にねずみ鋳鉄（Lamellengraphit）又はノジュラー鋳鉄（Kugelgraphit）を有するオーステナイト鋳鉄材料である。冷却通路１２は、公知の形式で、挿入部材１０用の型内に圧縮された塩コア１５を挿入し、心材又はピンにできるだけ位置正確に保持することによって、形成される。塩コア１５は、挿入部材１０のための材料によって鋳包まれ、まず鋳造完成された挿入部材１０内に残存する。鋳造完成された挿入部材１０は、必要であれば公知の形式で後処理される。
【００１７】
図１に示した実施例による挿入部材１０は、本発明に従って、内燃機関のためのピストン又はピストンヘッド内に鋳込まれる。ピストン若しくはピストンヘッドは、例えば軽金属材料特にアルミニウム合金より成っている。挿入部材１０は、鋳造の前に、公知の形式でアルフィン処理され、例えばアルミニウム・シリコン溶融液内に浸され、これによって、アルミ化鉄（Eisenaluminiden）より成るいわゆるアルフィン層が挿入部材１０の表面に形成される。このアルフィン層は、ピストン若しくはピストンヘッドの材料と挿入部材１０の材料との間の結合層として用いられる。
【００１８】
このように前処理された挿入部材１０は、製造しようとするピストン若しくはピストンヘッドの鋳型内に挿入され、位置正確に保持され、この際に、環状のウエブ１４が載設手段として用いられる。このような処置は公知である。何故ならば一般的なリングキャリア未加工鋳造品が、同じやり方でピストン鋳型内において保持されるからである。このようにして挿入部材１０はピストン材料によって鋳包まれ、それによって未加工鋳造品１６が得られる。このようにして得られた未加工鋳造品１６の、後から得られるピストンヘッドの領域内における輪郭形状は、図２に一点鎖線で示されている。
【００１９】
未加工鋳造品１６は、完成されたピストン若しくはピストンヘッドに後加工される。この際に同時に、ピストン若しくはピストンヘッドの最終的な構造を得るために、挿入部材１０がピストン若しくはピストンヘッドと一緒に形成される。ピストンヘッド２１は、燃焼室２３を有するピストンクラウン２２と、環状のトップランド２４と、環状のリング部（図示せず）とを備えている。
【００２０】
挿入部材１０は、図１に示したリングキャリア領域１１が公知の形式でリングキャリア２５を形成し、該リングキャリア２５は、ピストンリング部の最上部のリング溝内に配置されている。ピストンリングの高さ位置、及び燃焼室２３に密接する位置に、環状の冷却通路１２が配置されている。塩コアは、公知の形式で、オイルドレン孔２６がピストンヘッド２１内に形成され、塩コアがオイルドレン孔を通って水で洗浄されることによって、取り除くことができる。図１に示した挿入部材１０の凹部１３は、環状の燃焼室縁部補強部２７並びに部分的な燃焼室底部補強部２８が得られるように、後加工されている。
【００２１】
図３及び図４は、本発明による挿入部材１１０並びに本発明によるピストンヘッド１２１のそれぞれ別の実施例を示す。この場合、図１及び図２に示した実施例と構造が同じ部分には、同じ符号が付けられている。図１及び図２に対する唯一の相違点は、挿入部材１１０の凹部１１３若しくはピストンヘッド１２１の燃焼室底部補強部１２８の構造である。挿入部材１１０の凹部１１３は、その外周面に沿って、環状のアンダカット１２９を備えている。さらに凹部１１３は、その内側領域に、環状の突起１３１を有している。アンダカット１２９及び突起１３１は、相応の鋳型を使用して鋳造によって製造される。しかしながら例えば挿入部材を図１に従って鋳造し、アンダカット１２９及び突起１３１を、相応に後加工することによって挿入部材１１３に形成するようにしてもよい。
【００２２】
図４には、アンダカット１２９及び突起１３１によって、挿入部材１１３とピストンヘッド１２１とが付加的に形状結合（形状による束縛）式に結合されることが示されている。
【符号の説明】
【００２３】
１０ 挿入部材、 １１ リングキャリア領域、 １２ 冷却通路、 １３ 凹部、 １４ ウエブ、 １５ 塩コア、 １６ 未加工鋳造品、 ２１ ピストンヘッド、 ２２ ピストンクラウン、 ２３ 燃焼室、 ２４ トップランド、 ２５ リングキャリア、 ２６ オイルドレン孔、 ２７ 燃焼室縁部補強部、 ２８ 燃焼室底部補強部、 １１０ 挿入部材、 １１３ 凹部、 １２１ ピストンヘッド、 １２８ 燃焼室底部補強部、 １２９ アンダカット、 １３１ 環状の突起
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のピストンのための挿入部材であって、ピストンがピストンヘッドを有しており、該ピストンヘッドが、燃焼室を有するピストンクラウンと、環状のトップランドと、環状のピストンリング部と、該ピストンリング部の高さ位置に配置された、環状の冷却通路とを備えている形式のものに関する。本発明はまた、このような形式の、内燃機関のためのピストン又はピストンヘッドに関する。
【０００２】
最近の内燃機関においては、ピストンは、高い熱的及び機械的な負荷にさらされる。特に、一般的に軽金属合金例えばアルミニウム合金より鋳造されたディーゼルエンジンのためのピストンは、高い負荷にさらされる複数の領域を有している。これらの領域は、最上部のピストンリング溝の領域、並びに燃焼室縁部の領域及び燃焼室底部の領域である。最上部のピストンリング溝の領域を、特別なリングキャリアによって安定化することが公知である。この特別なリングキャリアは冷却通路構造も有している（ドイツ連邦共和国特許公開第１９７５００２１号明細書参照）。また、燃焼室縁部を補強材により補強することも公知である（ドイツ連邦共和国特許公開第１０２００４０５６５１９号明細書参照）。
【０００３】
このような形式のピストン補強は、ピストン内に挿入部材を鋳込むことによって形成される。この場合に問題なのは、挿入部材を位置正確に、かつできるだけ僅かな遊びを有してピストン鋳型内固定し、それと同時に冷却通路のための塩コアを、ピストン鋳型内にできるだけ位置正確に配置し、かつ固定することである。
【０００４】
本発明の課題は、安価な費用でできるだけ正確にピストン鋳型内に固定することができ、ピストンの高い負荷にさらされる領域を効果的に補強することができる挿入部材を提供することである。
【０００５】
この課題は、請求項１に記載した特徴を有する挿入部材、並びに請求項９に記載した特徴を有するピストン又はピストンヘッドによって解決された。本発明によれば、挿入部材が、環状の冷却通路とリングキャリア領域と、燃焼室縁部補強、燃焼室底部補強部のための凹部領域とを有する一体的な構成部として構成されている。本発明によるピストン若しくはピストンヘッドは、挿入部材を有しており、該挿入部材が、一体的な構成部分として構成されていて、環状の冷却通路、ピストンリングキャリア並びに燃焼室縁部補強部及び燃焼室底部補強部を有していることを特徴としている。
【０００６】
本発明による挿入部材は、完成されたピストン内に、高い負荷にさらされる２つの異なる領域のための補強部として用いられることを特徴としている。これによって、唯一の挿入部材を鋳型内に配置し、位置正確に固定し、ひいては最上部のピストンリングも燃焼室縁部及び／又は燃焼室底部も効果的に補強することができる。本発明による挿入部材は、公知の形式で簡単かつ位置正確に、ピストン若しくはピストンヘッドのための鋳型内に配置し、固定することができる。つまり、従来技術におけるようにピストンリングキャリア未加工鋳造品を鋳型内に配置し、かつ固定することができる。従って、本発明によるピストン若しくはピストンヘッドの製造費用は著しく低減される。
【０００７】
さらに本発明による挿入部材は冷却通路を備えている。このことはつまり、鋳型のための特別な塩コアはもはや必要ないということである。しかも、この冷却通路は、本発明による挿入部材と同じ正確さで鋳型内に自動的に配置される。本発明による挿入部材は、前述のように、リングキャリア未加工鋳造品に相当する構造を介して鋳型内に固定される。これは、塩コアを挿入するよりも高い位置精度で実施できるので、完成したピストン内の冷却通路は、従来技術において可能であるよりも高い位置精度を有している。また本発明による挿入部材に設けられた冷却通路は、最上部のピストンリング溝の特に近傍に位置決めされ、それによって自動的に、燃焼室縁部及び燃焼室底部に対する特に小さい間隔が得られる。このような形式で、改善された冷却作用が、熱的に特に強く負荷された最上部のピストンリング溝の領域においても、また燃焼室の領域においても得られる。
【０００８】
要約すれば、従来技術に対して多くの利点が得られる。本発明によるピストンのための鋳造法が著しく簡略化され、それと同時に、最上部のピストンリング溝、燃焼室縁部及び燃焼室底部においても、効果的な補強が得られ、連客通路のための位置公差の最小化、冷却通路の最適な位置決め、ひいては最上部のピストンリング溝及び燃焼室の効果的な冷却が得られる。
【０００９】
本発明の有利な実施態様は従属請求項に記載されている。
【００１０】
本発明による挿入部材は、有利な実施例によれば、付加的な構造部を有している。つまり本発明による挿入部材は、少なくとも部分的な燃焼室底部補強部のための未加工鋳造品を有している。このような形式で、燃焼室の補強がさらに改善される。
【００１１】
本発明による挿入部材は、さらに、ピストン若しくはピストンヘッドと形状結合（形状による束縛）式に結合するための構造、例えば挿入部材とピストンとの間の形状結合式な結合を補足する、アンダカット及び／又は突起の形状の構造を有している。
【００１２】
本発明による挿入部材は、任意の材料より成っていてよい。本発明による挿入部材に適した材料は、例えば繊維強化された材料、特に公知のリングキャリアを製造するために使用される材料である。このような材料として、ニレジストとして公知のオーステナイト鋳鉄が挙げられる。有利には、本発明による挿入部材は、ピストン若しくはピストンヘッド内に鋳込む前に、公知のアルフィン法により処理される。
【００１３】
本発明による挿入部材は有利には鋳造部品として構成されている。本発明によるピストン若しくはピストンヘッドは、例えばアルミニウム合金より鋳造されていて、すべてのエンジン特にディーゼルエンジンに適している。
【００１４】
本発明の実施例が、以下に図面を用いて詳しく説明されている。図面は概略図であって、縮尺通りではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施例による挿入部材の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による、完成されたピストンヘッドの部分断面図である。
【図３】本発明の第２実施例による挿入部材の断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による、完成されたピストンヘッドの部分断面図である。
【００１６】
図１は、本発明の第１実施例による挿入部材１０を示す。挿入部材１０は、環状のウエブ１４を備えた環状の支持領域１１と、環状の冷却通路１２と、凹部１３とを有している。挿入部材１０は、図示の実施例では、いわゆるＮｉＲｅｓｉｓｔ（ニレジスト）材料より一体的に鋳造されている。ニレジスト材料とは、特にねずみ鋳鉄（Lamellengraphit）又はノジュラー鋳鉄（Kugelgraphit）を有するオーステナイト鋳鉄材料である。冷却通路１２は、公知の形式で、挿入部材１０用の型内に圧縮された塩コア１５を挿入し、心材又はピンにできるだけ位置正確に保持することによって、形成される。塩コア１５は、挿入部材１０のための材料によって鋳包まれ、まず鋳造完成された挿入部材１０内に残存する。鋳造完成された挿入部材１０は、必要であれば公知の形式で後処理される。
【００１７】
図１に示した実施例による挿入部材１０は、本発明に従って、内燃機関のためのピストン又はピストンヘッド内に鋳込まれる。ピストン若しくはピストンヘッドは、例えば軽金属材料特にアルミニウム合金より成っている。挿入部材１０は、鋳造の前に、公知の形式でアルフィン処理され、例えばアルミニウム・シリコン溶融液内に浸され、これによって、アルミ化鉄（Eisenaluminiden）より成るいわゆるアルフィン層が挿入部材１０の表面に形成される。このアルフィン層は、ピストン若しくはピストンヘッドの材料と挿入部材１０の材料との間の結合層として用いられる。
【００１８】
このように前処理された挿入部材１０は、製造しようとするピストン若しくはピストンヘッドの鋳型内に挿入され、位置正確に保持され、この際に、環状のウエブ１４が載設手段として用いられる。このような処置は公知である。何故ならば一般的なリングキャリア未加工鋳造品が、同じやり方でピストン鋳型内において保持されるからである。このようにして挿入部材１０はピストン材料によって鋳包まれ、それによって未加工鋳造品１６が得られる。このようにして得られた未加工鋳造品１６の、後から得られるピストンヘッドの領域内における輪郭形状は、図２に一点鎖線で示されている。
【００１９】
未加工鋳造品１６は、完成されたピストン若しくはピストンヘッドに後加工される。この際に同時に、ピストン若しくはピストンヘッドの最終的な構造を得るために、挿入部材１０がピストン若しくはピストンヘッドと一緒に形成される。ピストンヘッド２１は、燃焼室２３を有するピストンクラウン２２と、環状のトップランド２４と、環状のリング部（図示せず）とを備えている。
【００２０】
挿入部材１０は、図１に示したリングキャリア領域１１が公知の形式でリングキャリア２５を形成し、該リングキャリア２５は、ピストンリング部の最上部のリング溝内に配置されている。ピストンリングの高さ位置、及び燃焼室２３に密接する位置に、環状の冷却通路１２が配置されている。塩コアは、公知の形式で、オイルドレン孔２６がピストンヘッド２１内に形成され、塩コアがオイルドレン孔を通って水で洗浄されることによって、取り除くことができる。図１に示した挿入部材１０の凹部１３は、環状の燃焼室縁部補強部２７並びに部分的な燃焼室底部補強部２８が得られるように、後加工されている。
【００２１】
図３及び図４は、本発明による挿入部材１１０並びに本発明によるピストンヘッド１２１のそれぞれ別の実施例を示す。この場合、図１及び図２に示した実施例と構造が同じ部分には、同じ符号が付けられている。図１及び図２に対する唯一の相違点は、挿入部材１１０の凹部１１３若しくはピストンヘッド１２１の燃焼室底部補強部１２８の構造である。挿入部材１１０の凹部１１３は、その外周面に沿って、環状のアンダカット１２９を備えている。さらに凹部１１３は、その内側領域に、環状の突起１３１を有している。アンダカット１２９及び突起１３１は、相応の鋳型を使用して鋳造によって製造される。しかしながら例えば挿入部材を図１に従って鋳造し、アンダカット１２９及び突起１３１を、相応に後加工することによって挿入部材１１３に形成するようにしてもよい。
【００２２】
図４には、アンダカット１２９及び突起１３１によって、挿入部材１１３とピストンヘッド１２１とが付加的に形状結合（形状による束縛）式に結合されることが示されている。
【符号の説明】
【００２３】
１０ 挿入部材、 １１ リングキャリア領域、 １２ 冷却通路、 １３ 凹部、 １４ ウエブ、 １５ 塩コア、 １６ 未加工鋳造品、 ２１ ピストンヘッド、 ２２ ピストンクラウン、 ２３ 燃焼室、 ２４ トップランド、 ２５ リングキャリア、 ２６ オイルドレン孔、 ２７ 燃焼室縁部補強部、 ２８ 燃焼室底部補強部、 １１０ 挿入部材、 １１３ 凹部、 １２１ ピストンヘッド、 １２８ 燃焼室底部補強部、 １２９ アンダカット、 １３１ 環状の突起
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のピストンのための挿入部材（１０，１１０）であって、ピストンがピストンヘッド（２１，１２１）を有しており、該ピストンヘッドが、燃焼室（２３）を有するピストンクラウン（２２）と、環状のトップランド（２４）と、環状のピストンリング部と、該ピストンリング部の高さ位置に配置された、環状の冷却通路（１２）とを備えている形式のものにおいて、
前記挿入部材（１０，１１０）が、環状の冷却通路（１２）とリングキャリア領域（１１）と、燃焼室縁部補強のための凹部領域（１３，１１３）とを有する一体的な構成部として構成されていることを特徴とする、内燃機関のピストンのための挿入部材。
【請求項２】
挿入部材が、少なくとも部分的な燃焼室底部補強部のための凹部領域（１３，１１３）を有している、請求項１記載の挿入部材。
【請求項３】
挿入部材が、ピストンと形状結合式に結合するための構造部（１２９，１３１）を有している、請求項１又は２記載の挿入部材。
【請求項４】
前記構造部（１２９，１３１）がアンダカット（１２９）又は突起（１３１）として構成されている、請求項３記載の挿入部材。
【請求項５】
挿入部材が、繊維強化された材料より成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載の挿入部材。
【請求項６】
挿入部材がオーステナイト鋳鉄より成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載の挿入部材。
【請求項７】
挿入部材が、アルフィン法によって処理されている、請求項６記載の挿入部材。
【請求項８】
挿入部材が鋳造部品として構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の挿入部材。
【請求項９】
内燃機関のためのピストンのピストンヘッド（２１，１２１）であって、該ピストンヘッドが、燃焼室（２３）を有するピストンクラウン（２２）と、環状のトップランド（２４）と、環状のピストンリング部と、該ピストンリング部の高さ位置に配置された、環状の冷却通路（１２）とを備えている形式のものにおいて、
ピストンヘッド（２１，１２１）が挿入部材（１０，１１０）を有しており、該挿入部材が一体的な構成部として構成されていて、環状の冷却通路（１２）とリングキャリア（２５）と、燃焼室縁部補強部（２７）とを有していることを特徴とする、挿入部材を備えたピストンヘッド。
【請求項１０】
挿入部材（１０，１１０）が、少なくとも部分的な燃焼室底部補強部（２８）を形成している、請求項９記載のピストンヘッド。
【請求項１１】
ピストンヘッド（１２１）及び挿入部材が、突起（１２９）及び／又はアンダカット（１３１）によって互いに形状結合式に結合されている、請求項１０記載のピストンヘッド。
【請求項１２】
ピストンヘッドが軽金属合金より鋳造されている、請求項９から１１までのいずれか１項記載のピストンヘッド。
【請求項１３】
内燃機関のためのピストンであって、該ピストンがピストンヘッド（２１，１２１）を有しており、該ピストンヘッドが、燃焼室（２３）を有するピストンクラウン（２２）と、環状のトップランド（２４）と、環状のピストンリング部と、該ピストンリング部の高さ位置に配置された、環状の冷却通路（１２）とを備えている形式のものにおいて、
前記ピストンが挿入部材（１０，１１０）を有しており、該挿入部材が、一体的な構成部として構成されていて、環状の冷却通路（１２）とリングキャリア（２５）と、燃焼室縁部補強部（２７）とを有していることを特徴とする、内燃機関のピストンのための挿入部材。
【請求項１４】
前記挿入部材（１０，１１０）が、少なくとも部分的な燃焼室凹部補強部（２８）を形成している、請求項１３記載のピストン。
【請求項１５】
ピストンと挿入部材（１１０）とが、突起（１２９）及び／又はアンダカット（１３１）によって互いに形状結合式に結合されている、請求項１４記載のピストン。
【請求項１６】
ピストンが軽金属合金より鋳造されている、請求項１３から１５までのいずれか１項記載のピストン。
【請求項１７】
ピストンが、ディーゼルエンジンのための、アルミニウム合金より鋳造されたピストンである、請求項１３から１６までのいずれか１項記載のピストン。
【請求項１】
内燃機関のピストンのための挿入部材（１０，１１０）であって、ピストンがピストンヘッド（２１，１２１）を有しており、該ピストンヘッドが、燃焼室（２３）を有するピストンクラウン（２２）と、環状のトップランド（２４）と、環状のピストンリング部と、該ピストンリング部の高さ位置に配置された、環状の冷却通路（１２）とを備えている形式のものにおいて、
前記挿入部材（１０，１１０）が、環状の冷却通路（１２）とリングキャリア領域（１１）と、燃焼室縁部補強のための凹部領域（１３，１１３）とを有する一体的な構成部として構成されていることを特徴とする、内燃機関のピストンのための挿入部材。
【請求項２】
挿入部材が、少なくとも部分的な燃焼室底部補強部のための凹部領域（１３，１１３）を有している、請求項１記載の挿入部材。
【請求項３】
挿入部材が、ピストンと形状結合式に結合するための構造部（１２９，１３１）を有している、請求項１又は２記載の挿入部材。
【請求項４】
前記構造部（１２９，１３１）がアンダカット（１２９）又は突起（１３１）として構成されている、請求項３記載の挿入部材。
【請求項５】
挿入部材が、繊維強化された材料より成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載の挿入部材。
【請求項６】
挿入部材がオーステナイト鋳鉄より成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載の挿入部材。
【請求項７】
挿入部材が、アルフィン法によって処理されている、請求項６記載の挿入部材。
【請求項８】
挿入部材が鋳造部品として構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の挿入部材。
【請求項９】
内燃機関のためのピストンのピストンヘッド（２１，１２１）であって、該ピストンヘッドが、燃焼室（２３）を有するピストンクラウン（２２）と、環状のトップランド（２４）と、環状のピストンリング部と、該ピストンリング部の高さ位置に配置された、環状の冷却通路（１２）とを備えている形式のものにおいて、
ピストンヘッド（２１，１２１）が挿入部材（１０，１１０）を有しており、該挿入部材が一体的な構成部として構成されていて、環状の冷却通路（１２）とリングキャリア（２５）と、燃焼室縁部補強部（２７）とを有していることを特徴とする、挿入部材を備えたピストンヘッド。
【請求項１０】
挿入部材（１０，１１０）が、少なくとも部分的な燃焼室底部補強部（２８）を形成している、請求項９記載のピストンヘッド。
【請求項１１】
ピストンヘッド（１２１）及び挿入部材が、突起（１２９）及び／又はアンダカット（１３１）によって互いに形状結合式に結合されている、請求項１０記載のピストンヘッド。
【請求項１２】
ピストンヘッドが軽金属合金より鋳造されている、請求項９から１１までのいずれか１項記載のピストンヘッド。
【請求項１３】
内燃機関のためのピストンであって、該ピストンがピストンヘッド（２１，１２１）を有しており、該ピストンヘッドが、燃焼室（２３）を有するピストンクラウン（２２）と、環状のトップランド（２４）と、環状のピストンリング部と、該ピストンリング部の高さ位置に配置された、環状の冷却通路（１２）とを備えている形式のものにおいて、
前記ピストンが挿入部材（１０，１１０）を有しており、該挿入部材が、一体的な構成部として構成されていて、環状の冷却通路（１２）とリングキャリア（２５）と、燃焼室縁部補強部（２７）とを有していることを特徴とする、内燃機関のピストンのための挿入部材。
【請求項１４】
前記挿入部材（１０，１１０）が、少なくとも部分的な燃焼室凹部補強部（２８）を形成している、請求項１３記載のピストン。
【請求項１５】
ピストンと挿入部材（１１０）とが、突起（１２９）及び／又はアンダカット（１３１）によって互いに形状結合式に結合されている、請求項１４記載のピストン。
【請求項１６】
ピストンが軽金属合金より鋳造されている、請求項１３から１５までのいずれか１項記載のピストン。
【請求項１７】
ピストンが、ディーゼルエンジンのための、アルミニウム合金より鋳造されたピストンである、請求項１３から１６までのいずれか１項記載のピストン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公表番号】特表２０１１−５２６９８２（Ｐ２０１１−５２６９８２Ａ）
【公表日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１６９６０（Ｐ２０１１−５１６９６０）
【出願日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００９／０００９３５
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／００３３９８
【国際公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【出願人】（５０６２９２９７４）マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (186)
【氏名又は名称原語表記】ＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｐｒａｇｓｔｒａｓｓｅ ２６−４６， Ｄ−７０３７６ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００９／０００９３５
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／００３３９８
【国際公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【出願人】（５０６２９２９７４）マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (186)
【氏名又は名称原語表記】ＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｐｒａｇｓｔｒａｓｓｅ ２６−４６， Ｄ−７０３７６ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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