内燃機関
【課題】製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制する。
【解決手段】下側のオイル通路２２４において、オイル通路２２４のうちシリンダボア２２３から受熱する範囲（下流側領域ＨＡ）では、オイル通路２２４のシリンダボア側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２２５ａを形成するべく、オイル通路２２４の壁面形状が形成されている。具体的には、オイル通路２２の壁面４には、オイル通路２２４のうちシリンダボア２２３から受熱する範囲である下流側領域ＨＡにおいて、シリンダボア２２３側に拡幅されている第１拡幅部２２５が形成されている。また、オイル通路２２４の壁面には、第１拡幅部２２５の上端位置において、シリンダボア２２３側から内側に向けて（図５では右側に向けて）斜め下方に傾斜している第１傾斜部２２７が形成されている。
【解決手段】下側のオイル通路２２４において、オイル通路２２４のうちシリンダボア２２３から受熱する範囲（下流側領域ＨＡ）では、オイル通路２２４のシリンダボア側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２２５ａを形成するべく、オイル通路２２４の壁面形状が形成されている。具体的には、オイル通路２２の壁面４には、オイル通路２２４のうちシリンダボア２２３から受熱する範囲である下流側領域ＨＡにおいて、シリンダボア２２３側に拡幅されている第１拡幅部２２５が形成されている。また、オイル通路２２４の壁面には、第１拡幅部２２５の上端位置において、シリンダボア２２３側から内側に向けて（図５では右側に向けて）斜め下方に傾斜している第１傾斜部２２７が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関に関する。特に、車両等に搭載されるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関が知られている。また、シリンダヘッド又はシリンダブロックに形成されたオイル通路の壁面を流下するオイルの受熱による油温上昇、又は、焼き付きを防止する種々の装置等が提案されている。
【０００３】
例えば、シリンダヘッドの排気ポート開口側面から排気ポートとオイルリターン通路の間に入り込む凹部を形成し、この凹部によって排気ポートとオイルリターン通路の間を断熱するシリンダヘッドの構造が開示されている（特許文献１参照）。このシリンダヘッドの構造によれば、オイルリターン通路を流下するオイルの、排気ポートの熱による油温上昇、オイル性状の劣化を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−７２０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のシリンダヘッドの構造では、凹部を形成する必要があるため、製造コストが増大する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することが可能な内燃機関を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る内燃機関は、以下のように構成されている。
【０００８】
すなわち、本発明に係る内燃機関は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関であって、前記シリンダブロックが、ピストンが摺動可能に収納されたシリンダボアと、前記シリンダボアの外周に沿って冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、前記ウォータジャケットに近接して形成され、前記シリンダヘッドから流下したオイルを上下方向に流通可能に構成されたオイル通路と、を備え、前記オイル通路が、当該オイル通路は前記ウォータジャケット近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域では断面積が異なっており、前記ウォータジャケット近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域では断面積が大きい形状に形成されており、当該オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成するべく、当該オイル通路の壁面形状が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記シリンダヘッドから流下したオイルを上下方向に流通可能に構成されたオイル通路が、前記ウォータジャケットに近接して形成され、当該オイル通路は前記ウォータジャケット近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域では断面積が異なっており、前記ウォータジャケット近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域では断面積が大きい形状に形成されており、当該オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成するべく、当該オイル通路の壁面形状が形成されているため、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができる。
【００１０】
すなわち、例えば、前記オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面を前記シリンダボア側に後退させることによって、前記オイル通路を前記シリンダボア側に拡幅することができ、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成することができるため、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができるのである。
【００１１】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路の壁面が、当該オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記シリンダボア側に拡幅されている第１拡幅部を備えることが好ましい。
【００１２】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記オイル通路の壁面が、前記シリンダボア側に拡幅されている第１拡幅部を備えるため、前記第１拡幅部において、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができる。
【００１３】
すなわち、前記オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面を前記シリンダボア側に後退させることによって、前記オイル通路を前記シリンダボア側に拡幅することができるため、製造コストの増大を回避することができる。また、前記オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記オイル通路の壁面が前記シリンダボア側に拡幅されている第１拡幅部を備えるため、当該第１拡幅部の上端部より下側に、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成することができるため、オイルの受熱を抑制することができるのである。
【００１４】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路の壁面が、前記第１拡幅部の上端位置において、前記シリンダボア側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第１傾斜部を更に備えることが好ましい。
【００１５】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路の壁面が、前記第１拡幅部の上端位置において、前記シリンダボア側から内側に向けて斜め下方に傾斜している傾斜部を備えるため、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を確実に形成することができる。
【００１６】
すなわち、前記第１拡幅部の上端位置に形成された第１傾斜部は、前記オイル通路の壁面が前記シリンダボア側から内側に向けて斜め下方に傾斜して形成されているため、当該第１傾斜部において、オイルが前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面を伝って流れることを阻止することができるので、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を確実に形成することができるのである。
【００１７】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路の壁面が、当該オイル通路のうち前記シリンダブロックの外壁面から受熱する範囲において、前記シリンダブロックの外壁面側に拡幅されている第２拡幅部を備えることが好ましい。
【００１８】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路の壁面が、当該オイル通路のうち前記シリンダブロックの外壁面から受熱する範囲において、前記シリンダブロックの外壁面側に拡幅されている第２拡幅部を備えるため、前記第２拡幅部において、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができる。
【００１９】
例えば、前記オイル通路のうち前記シリンダブロックの外壁面から受熱する範囲において、前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面を前記シリンダブロックの外壁面側に後退させることによって、前記オイル通路の壁面を前記シリンダブロックの外壁面側に拡幅することができ、前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成することができるため、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができるのである。
【００２０】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路の壁面が、前記第２拡幅部の上端位置において、前記シリンダブロックの外壁面側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第２傾斜部を更に備えることが好ましい。
【００２１】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記第２拡幅部の上端位置において、前記オイル通路の壁面が、前記シリンダブロックの外壁面側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第２傾斜部を備えるため、前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を確実に形成することができる。
【００２２】
すなわち、前記第２拡幅部の上端位置に形成された第２傾斜部は、前記オイル通路の壁面が前記シリンダブロックの外壁面側から内側に向けて斜め下方に傾斜し形成されているため、当該第２傾斜部において、オイルが前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面を伝って流れることを阻止することができるので、前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を確実に形成することができるのである。
【００２３】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路が、当該オイル通路のうち前記下流側の領域の上端位置近傍における前記シリンダボア側の壁面に、下方内側又は内側に向けて突出して形成された凸部を更に備えることが好ましい。
【００２４】
かかる構成を備える内燃機関によれば、当該オイル通路のうち前記下流側の領域の上端位置近傍における前記シリンダボア側の壁面に、下方内側又は内側に向けて突出して形成された凸部を備えるため、簡素な構成で、当該凸部の下方に空気層を形成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る内燃機関によれば、前記シリンダヘッドから流下したオイルを上下方向に流通可能に構成されたオイル通路が、前記ウォータジャケットに近接して形成され、当該オイル通路は前記ウォータジャケット近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域では断面積が異なっており、前記ウォータジャケット近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域では断面積が大きい形状に形成されており、当該オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成するべく、当該オイル通路の壁面形状が形成されているため、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。
【図２】図１に示すエンジンのエンジンブロックの一例を示す斜視図である。
【図３】図２に示すシリンダブロックに形成されたオイル通路の一例を示す平面図である。
【図４】図３に示すシリンダブロックのＡ−Ａ断面図の一例を示す図である。
【図５】本発明に係るシリンダブロックのオイル通路の一例を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２８】
−オイル循環系統−
まず、図１を参照して、本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統について説明する。図１は、本発明に係るエンジン１におけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。エンジン１は、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑機構が配設されるエンジンブロック２と、当該種々の被潤滑機構を潤滑するオイルをエンジン１内で循環させる潤滑系統３と、を備えている。ここで、エンジン１は、特許請求の範囲に記載の「内燃機関」に相当する。
【００２９】
エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１及びシリンダブロック２２（図２参照）を備え、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されている。エンジンブロック２の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留する部材であるオイルパン３０が配設されている。
【００３０】
潤滑系統３は、オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを上記の種々の被潤滑部材へ供給可能とするべく、以下の通り構成されている。
【００３１】
オイルパン３０の内側には、オイルストレーナ３１が配設されている。オイルストレーナ３１は、オイル内の異物等を除去するものであって、オイルパン３０に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口３１ａを有し、ストレーナ流路３３を介して、エンジンブロック２に設けられたオイルポンプ３２に接続されている。
【００３２】
オイルポンプ３２は、オイルパン３０に収納されたオイルを吸い上げて、オイルフィルタ３４を介して、被潤滑部材に対して、潤滑油として供給するポンプであって、例えば、ロータリーポンプ等から構成されている。また、オイルポンプ３２のロータは、クランクシャフト１２の回転に伴って回転するべく、クランクシャフト１２に係合されている。更に、オイルポンプ３２は、エンジンブロック２の外部に設けられたオイルフィルタ３４のオイル入口と、オイル輸送管３５を介して接続されている。オイルフィルタ３４のオイル出口は、上記の種々の被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管３６と接続されている。
【００３３】
エンジン１の運転が開始されると、クランクシャフト１２の回転に伴ってオイルポンプ３２が駆動される。そして、図１に矢印Ｖで示すように、オイルポンプ３２は、オイルパン３０に貯留されているオイルをオイルストレーナ３１の吸込口３１ａから吸入し、吸入されたオイルを、オイル輸送管３５、オイルフィルタ３４、オイル供給管３６を順次経由して、エンジンブロック２内の潤滑対象である被潤滑部材に供給する。このようにして被潤滑部材に供給されたオイルは、被潤滑部材にて潤滑油として機能すると共に、被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力によって流下してオイルパン３０に回収される。
【００３４】
−エンジンブロック−
次に、図２及び図３を参照して、エンジンブロック２の構造について説明する。図２は、図１に示すエンジンのエンジンブロックの一例を示す斜視図である。図２に示すように、エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１と、シリンダブロック２２とを備えている。また、シリンダヘッド２１には、排気配管４及び三元触媒５が接続されている。排気配管４は、図３、図４に示すシリンダボア２２３の上端に形成される燃焼室で燃料が燃焼することによって発生する排気ガスを三元触媒５に向けて排出する配管である。三元触媒５は排気ガス中に含まれる有害成分を還元、酸化によって浄化する触媒である。図２に示すように、シリンダブロック２２の外壁面は、排気配管４及び三元触媒５とは近接して（又は、当接して）配設されているため、排気配管４及び三元触媒５を通る高温の排気ガスから受熱することになる。
【００３５】
図３は、図２に示すシリンダブロックに形成されたオイル通路の一例を示す平面図である。シリンダブロック２２は、ウォータジャケット２２１、オイル通路２２２、及び、シリンダボア２２３を備えている。
【００３６】
シリンダボア２２３は、略円筒状に形成され、ピストン１１（図１参照）が摺動自在に収納されて、上端部に燃焼室が形成されるものである。なお、燃焼室は、ピストン１１の頂面、シリンダボア２２３の内周面、及び、シリンダヘッド２１の下側表面の一部によって構成される。
【００３７】
ウォータジャケット２２１は、冷却水によってシリンダボア２２３の壁面を冷却するものであって、図３に示すように、シリンダボア２２３（２２３ａ〜２２３ｄ）の外周に沿って形成されている。また、ウォータジャケット２２１には、図略の流入口及び流出口が形成されている。
【００３８】
ウォータジャケット２２１の流入口は、図略のウォータポンプから冷却水が供給可能に構成されている。流入口から流入した冷却水は、シリンダボア２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄのそれぞれの外周に沿って順次矢印ＶＷの向きに流れ、シリンダボア２２３ｄの外周に形成された流出口から排出される。流出口から排出された冷却水は、図略のラジエータに送出可能に構成され、当該ラジエータにおいて、冷却水によって回収された熱が大気に放出される。
【００３９】
−オイル通路（第一実施形態）−
次に、図４、図５を参照して、エンジンブロック２に形成されたオイル通路２２２、２２４（以下、オイル通路２２２、２２４を、オイル通路２２０と総称する場合もある）について説明する。図４は、図３に示すシリンダブロック２２のＡ−Ａ断面図の一例を示す図である。図５は、本発明に係るシリンダブロック２のオイル通路２２０の一例を示す概念図である。図５（ａ）は、図４に示すオイル通路２２０の概念図であり、図５（ｂ）は、他の実施形態（第二実施形態）にかかるオイル通路２２２、２３（以下、オイル通路２２２、２３を、オイル通路２２０Ａと総称する場合もある）の概念図である。
【００４０】
シリンダヘッド２１（図２参照）の上方に配設された吸気バルブ及び排気バルブのカム、カムシャフト等の被潤滑部材に供給されて、当該被潤滑部材から流下したオイルは、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路を介して、シリンダブロック２２に形成されたオイル通路２２２まで流下される。
【００４１】
オイル通路２２０は、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路から流下されたオイルを、シリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路であって、ここでは、略上下方向に形成された３本の略四角筒状の孔である。オイル通路２２０は、上側のオイル通路２２２と下側のオイル通路２２４とで構成されている。ここで、オイル通２２０は、特許請求の範囲に記載の「オイル通路」に相当する。
【００４２】
上側のオイル通路２２２は、ウォータジャケット２２１に近接して配設され、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路から流下したオイルを、ウォータジャケット２２１に挿通される冷却水と熱交換させることによって冷却させながら、下側のオイル通路２２４の上端まで流下させる。
【００４３】
−シリンダボア２２３から受熱の回避構造−
下側のオイル通路２２４は、上側のオイル通路２２２から流下したオイルを、シリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路である。また、オイル通路２２４のうち、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（以下、「下流側領域ＨＡ」ともいう。図５（ａ）参照）では、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２２５ａを形成するべく、オイル通路２２４の壁面形状が形成されている。
【００４４】
すなわちオイル通路２２４は、ウォータジャケット２２１近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）では断面積が異なっており、ウォータジャケット２２１近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）では断面積が大きい形状に形成されている。
【００４５】
なお、オイル通路２２４の「ウォータジャケット２２１近傍の領域」とは、シリンダボア２２３の軸線方向（Ｚ軸方向）において、ウォータジャケット２２１の下端部と略同等の深さまでの領域を指す。また、「それよりも下流側の領域」（下流側領域ＨＡ）とは、シリンダボア２２３の軸線方向（Ｚ軸方向）において、ウォータジャケット２２１の下端部よりも下方側の領域を指す。
【００４６】
具体的には、オイル通路２２４の壁面は、オイル通路２２４のうちウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）において、シリンダボア２２３側に拡幅されている第１拡幅部２２５を備えている。また、オイル通路２２４の壁面は、第１拡幅部２２５の上端位置において、シリンダボア２２３側から内側に向けて（図４、図５では、右側に向けて）斜め下方に傾斜している第１傾斜部２２７を備えている。
【００４７】
更に、具体的には、下流側領域ＨＡにおいて、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面がシリンダボア２２３側に後退することによって、オイル通路２２４がシリンダボア２２３側に拡幅され、第１拡幅部２２５が形成されている。また、第１拡幅部２２５の上端位置の壁面が、オイル通路２２２の下端位置におけるシリンダボア２２３側の壁面から内側に向けて（図４、図５では、右側に向けて）、斜め下方に傾斜して第１傾斜部２２７が形成されている。なお、図４、図５（ａ）に示す実施形態では、第１傾斜部２２７は、オイル通路２２４（第１拡幅部２２５）側の接続部、及び、オイル通路２２２側の接続部において隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いる。
【００４８】
上述のように、下側のオイル通路２２４のうち、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）において、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面をシリンダボア２２３側に後退させることによって、オイル通路２２４をシリンダボア２２３側に拡幅して、第１拡幅部２２５を形成することができるため、製造コストの増大を回避することができる。また、下側のオイル通路２２４のうちウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）において、オイル通路２２４の壁面がシリンダボア２２３側に拡幅されている第１拡幅部２２５を備えるため、第１拡幅部２２５の上端部より下側に、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２２５ａを形成することができるため、オイルの受熱を抑制することができる。
【００４９】
また、第１拡幅部２２５の上端位置に形成された第１傾斜部２２７は、オイル通路２２４の壁面がシリンダボア２２３側から内側に向けて（図４、図５では、右側に向けて）斜め下方に傾斜して形成されているため、第１傾斜部２２７において、オイルがオイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面（第１拡幅部２２５）を伝って流れることを阻止することができるので、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２２５ａを確実に形成することができる。
【００５０】
第一実施形態では、第１傾斜部２２７が、オイル通路２２４（第１拡幅部２２５）側の接続部、及び、オイル通路２２２側の接続部において隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いる場合について説明するが、第１傾斜部２２７が、隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いない形態でもよい。特に、オイル通路２２２の内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルが、第１傾斜部２２７を伝って第１拡幅部２２５側に流れないようにするために、第１傾斜部２２７のオイル通路２２２側の接続部は、隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いない形態（又は、半径の小さな丸め処理が施されている形態）が好ましい。
【００５１】
また、第一実施形態では、第１拡幅部２２５の上端位置に第１傾斜部２２７が形成されている場合について説明するが、第１傾斜部２２７が形成されていない形態でもよい。例えば、第１拡幅部２２５の上端位置と、オイル通路２２２の下端位置とがＺ軸方向（図４、図５の上下方向）に同じ位置に形成されており、両者がＹ軸と平行な（図４、図５の左右方向）の平面で連結されている形態でもよい。この場合には、第１拡幅部２２５の成形が容易になる。
【００５２】
−シリンダブロック２２の外壁面から受熱の回避構造−
また、オイル通路２２４のうち、排気配管４及び三元触媒５を挿通される高温の排気ガスによってシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（以下、便宜上、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）と同様に、「下流側領域ＨＡ」ともいう。図５（ａ）参照）では、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面（第２拡幅部２２６）と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２２６ａを形成するべく、オイル通路２２４の壁面形状が形成されている。
【００５３】
具体的には、オイル通路２２４の壁面は、オイル通路２２４のうちシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲である下流側領域ＨＡにおいて、シリンダブロック２２の外壁面側に拡幅されている第２拡幅部２２６を備えている。また、オイル通路２２４の壁面は、第２拡幅部２２６の上端位置において、シリンダブロック２２の外壁面側から内側に向けて（図４、図５では、左側に向けて）斜め下方に傾斜している第２傾斜部２２８を備えている。
【００５４】
更に、具体的には、下流側領域ＨＡにおいて、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面が、シリンダブロック２２の外壁面側に後退することによって、オイル通路２２４がシリンダブロック２２の外壁面側に拡幅され、第２拡幅部２２６が形成されている。また、第２拡幅部２２６の上端位置の壁面が、オイル通路２２２の下端位置におけるシリンダブロック２２の外壁面側の壁面から内側に向けて（図４、図５では、左側に向けて）、斜め下方に傾斜して第２傾斜部２２８が形成されている。なお、図４、図５（ａ）に示す実施形態では、第２傾斜部２２８は、オイル通路２２４（第２拡幅部２２６）側の接続部、及び、オイル通路２２２側の接続部において隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いる。
【００５５】
上述のように、下側のオイル通路２２４のうち、シリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（下流側領域ＨＡ）において、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面をシリンダブロック２２の外壁面側に後退させることによって、オイル通路２２４をシリンダブロック２２の外壁面側に拡幅して、第２拡幅部２２６を形成することができるため、製造コストの増大を回避することができる。また、下側のオイル通路２２４のうちシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（下流側領域ＨＡ）において、オイル通路２２４の壁面がシリンダブロック２２の外壁面側に拡幅されている第２拡幅部２２６を備えるため、第２拡幅部２２６の上端部より下側に、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２２６ａを形成することができるため、オイルの受熱を抑制することができる。
【００５６】
また、第２拡幅部２２６の上端位置に形成された第２傾斜部２２８は、オイル通路２２４の壁面がシリンダブロック２２の外壁面側から内側に向けて（図４、図５では、左側に向けて）斜め下方に傾斜しているため、第２傾斜部２２８において、オイルがオイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面（第２拡幅部２２６）を伝って流れることを阻止することができるので、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面（第２拡幅部２２６）と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２２６ａを確実に形成することができる。
【００５７】
第一実施形態では、第２傾斜部２２８が、オイル通路２２４（第２拡幅部２２６）側の接続部、及び、オイル通路２２２側の接続部において隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いる場合について説明するが、第２傾斜部２２８が、隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いない形態でもよい。特に、オイル通路２２２の内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルが、第２傾斜部２２８を伝って第２拡幅部２２６側に流れないようにするために、第２傾斜部２２８のオイル通路２２２側の接続部は、隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いない形態（又は、半径の小さな丸め処理が施されている形態）が好ましい。
【００５８】
また、第一実施形態では、第２拡幅部２２６の上端位置に第２傾斜部２２８が形成されている場合について説明するが、第２傾斜部２２８が形成されていない形態でもよい。例えば、第２拡幅部２２６の上端位置と、オイル通路２２２の下端位置とがＺ軸方向（図４、図５の上下方向）に同じ位置に形成されており、両者がＹ軸と平行な（図４、図５の左右方向）の平面で連結されている形態でもよい。この場合には、第２拡幅部２２６の成形が容易になる。
【００５９】
−オイル通路（第二実施形態）−
次に、図５（ｂ）を参照して、第二実施形態に係るオイル通路２２０Ａについて説明する。図５（ｂ）は、第二実施形態にかかるオイル通路２２０Ａの概念図である。
【００６０】
オイル通路２２０Ａは、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路から流下されたオイルを、シリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路であって、ここでは、略上下方向に形成された３本の略四角筒状の孔である。オイル通路２２０Ａは、上側のオイル通路２２２と下側のオイル通路２３で構成されている。ここで、オイル通路２２０Ａは、特許請求の範囲に記載の「オイル通路」に相当する。
【００６１】
上側のオイル通路２２２は、ウォータジャケット２２１に近接して配設され、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路から流下したオイルを、ウォータジャケット２２１に挿通される冷却水と熱交換させることによって冷却させながら、下側のオイル通路２２４の上端まで流下させる。
【００６２】
−シリンダボア２２３から受熱の回避構造−
オイル通路２３のうちウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（以下、「下流側領域ＨＡ」ともいう。）では、オイル通路２３のシリンダボア２２３側の壁面２３３と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２３３ａを形成するべく、オイル通路２２４の壁面形状が形成されている。
【００６３】
具体的には、オイル通路２３のうちウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）の上端位置近傍のシリンダボア２２３側の壁面に、下方内側に向けて突出して形成された凸部２３１が形成されている。凸部２３１の基端部は、下流側領域ＨＡの上端位置においてオイル通路２３のシリンダボア２２３側の壁面２３３に接続されている。また、凸部２３１の先端部は、下方内側に向けて先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されている。
【００６４】
このように、シリンダボア２２３側の壁面に、下方内側に向けて突出して形成された凸部２３１が形成されているため、凸部２３１の基端部の下側において、壁面２３３と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２３３ａが形成されるため、簡素な構成で、シリンダボア２２３からのオイルの受熱を抑制することができる。
【００６５】
また、凸部２３１の先端部が、下方内側に向けて先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されているため、オイル通路２３を流下するオイルが、オイル通路２３のシリンダボア２２３側の壁面２３３を伝って流れることを阻止することができるので、オイル通路２３のシリンダボア２２３側の壁面２３３と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２３３ａを確実に形成することができる。
【００６６】
−シリンダブロック２２の外壁面から受熱の回避構造−
また、オイル通路２３のうち、排気配管４及び三元触媒５を挿通される高温の排気ガスによってシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（以下、便宜上、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域と同様に、「下流側領域ＨＡ」ともいう。）では、オイル通路２３のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面２３４と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２３４ａを形成するべく、オイル通路２３の壁面形状が形成されている。
【００６７】
具体的には、オイル通路２３のうちシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（下流側領域ＨＡ）の上端位置近傍のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面に、下方内側に向けて突出して形成された凸部２３２が形成されている。凸部２３２の基端部は、受熱領域ＨＡの上端位置においてオイル通路２３のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面２３４に接続されている。また、凸部２３２の先端部は、下方内側に向けて先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されている。
【００６８】
このように、シリンダブロック２２の外壁面側の壁面に、下方内側に向けて突出して形成された凸部２３２が形成されているため、凸部２３２の基端部の下側において、壁面２３４と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２３４ａが形成されるため、簡素な構成で、シリンダブロック２２の外壁面からの、オイルの受熱を抑制することができる。
【００６９】
また、凸部２３２の先端部が、下方内側に向けて先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されているため、オイル通路２３を流下するオイルが、オイル通路２３のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面２３４を伝って流れることを阻止することができるので、オイル通路２３のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面２２４と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２３４ａを確実に形成することができる。
【００７０】
第二実施形態では、凸部２３１、２３２が、下方内側に向けて形成されている場合について説明したが、凸部２３１、２３２が、内側に向けて形成されている形態でもよい。この場合には、凸部２３１、２３２を容易に成形することができる。
【００７１】
第二実施形態では、凸部２３１、２３２が、先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されている場合について説明したが、凸部２３１、２３２が、板状に形成されている形態でもよい。この場合には、凸部２３１、２３２を容易に成形することができる。
【００７２】
−他の実施形態−
第一実施形態、及び、第二実施形態では、シリンダブロック２２内に３本のオイル通路２２０（又は、オイル通路２２０Ａ）が形成されている場合について説明するが、シリンダブロック２２内に形成されるオイル通路の本数は、１本でも２本でもよいし、４本以上でもよい。
【００７３】
第一実施形態、及び、第二実施形態では、便宜上、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域とシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲とが一致している場合について説明したが、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域とシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲とが相違する形態でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関に利用することができる。特に、車両等に搭載されるエンジンに好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００７５】
１ エンジン（内燃機関）
２ エンジンブロック
２１ シリンダヘッド
２２ シリンダブロック
２２０、２２０Ａ オイル通路
２２１ ウォータジャケット
２２２ オイル通路（オイル通路２２０の一部、オイル通路２２０Ａの一部）
２２３（２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄ） シリンダボア
２２４ オイル通路（オイル通路２２０の一部）
２２５ 第１拡幅部
２２５ａ 空気層
２２６ 第２拡幅部
２２６ａ 空気層
２２７ 第１傾斜部
２２８ 第２傾斜部
２３ オイル通路（オイル通路２２０Ａの一部）
２３１、２３２ 凸部
２３３、２３４ 壁面
２３３ａ、２３４ａ 空気層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関に関する。特に、車両等に搭載されるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関が知られている。また、シリンダヘッド又はシリンダブロックに形成されたオイル通路の壁面を流下するオイルの受熱による油温上昇、又は、焼き付きを防止する種々の装置等が提案されている。
【０００３】
例えば、シリンダヘッドの排気ポート開口側面から排気ポートとオイルリターン通路の間に入り込む凹部を形成し、この凹部によって排気ポートとオイルリターン通路の間を断熱するシリンダヘッドの構造が開示されている（特許文献１参照）。このシリンダヘッドの構造によれば、オイルリターン通路を流下するオイルの、排気ポートの熱による油温上昇、オイル性状の劣化を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−７２０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のシリンダヘッドの構造では、凹部を形成する必要があるため、製造コストが増大する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することが可能な内燃機関を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る内燃機関は、以下のように構成されている。
【０００８】
すなわち、本発明に係る内燃機関は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関であって、前記シリンダブロックが、ピストンが摺動可能に収納されたシリンダボアと、前記シリンダボアの外周に沿って冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、前記ウォータジャケットに近接して形成され、前記シリンダヘッドから流下したオイルを上下方向に流通可能に構成されたオイル通路と、を備え、前記オイル通路が、当該オイル通路は前記ウォータジャケット近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域では断面積が異なっており、前記ウォータジャケット近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域では断面積が大きい形状に形成されており、当該オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成するべく、当該オイル通路の壁面形状が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記シリンダヘッドから流下したオイルを上下方向に流通可能に構成されたオイル通路が、前記ウォータジャケットに近接して形成され、当該オイル通路は前記ウォータジャケット近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域では断面積が異なっており、前記ウォータジャケット近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域では断面積が大きい形状に形成されており、当該オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成するべく、当該オイル通路の壁面形状が形成されているため、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができる。
【００１０】
すなわち、例えば、前記オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面を前記シリンダボア側に後退させることによって、前記オイル通路を前記シリンダボア側に拡幅することができ、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成することができるため、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができるのである。
【００１１】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路の壁面が、当該オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記シリンダボア側に拡幅されている第１拡幅部を備えることが好ましい。
【００１２】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記オイル通路の壁面が、前記シリンダボア側に拡幅されている第１拡幅部を備えるため、前記第１拡幅部において、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができる。
【００１３】
すなわち、前記オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面を前記シリンダボア側に後退させることによって、前記オイル通路を前記シリンダボア側に拡幅することができるため、製造コストの増大を回避することができる。また、前記オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記オイル通路の壁面が前記シリンダボア側に拡幅されている第１拡幅部を備えるため、当該第１拡幅部の上端部より下側に、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成することができるため、オイルの受熱を抑制することができるのである。
【００１４】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路の壁面が、前記第１拡幅部の上端位置において、前記シリンダボア側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第１傾斜部を更に備えることが好ましい。
【００１５】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路の壁面が、前記第１拡幅部の上端位置において、前記シリンダボア側から内側に向けて斜め下方に傾斜している傾斜部を備えるため、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を確実に形成することができる。
【００１６】
すなわち、前記第１拡幅部の上端位置に形成された第１傾斜部は、前記オイル通路の壁面が前記シリンダボア側から内側に向けて斜め下方に傾斜して形成されているため、当該第１傾斜部において、オイルが前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面を伝って流れることを阻止することができるので、前記オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を確実に形成することができるのである。
【００１７】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路の壁面が、当該オイル通路のうち前記シリンダブロックの外壁面から受熱する範囲において、前記シリンダブロックの外壁面側に拡幅されている第２拡幅部を備えることが好ましい。
【００１８】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路の壁面が、当該オイル通路のうち前記シリンダブロックの外壁面から受熱する範囲において、前記シリンダブロックの外壁面側に拡幅されている第２拡幅部を備えるため、前記第２拡幅部において、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができる。
【００１９】
例えば、前記オイル通路のうち前記シリンダブロックの外壁面から受熱する範囲において、前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面を前記シリンダブロックの外壁面側に後退させることによって、前記オイル通路の壁面を前記シリンダブロックの外壁面側に拡幅することができ、前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成することができるため、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができるのである。
【００２０】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路の壁面が、前記第２拡幅部の上端位置において、前記シリンダブロックの外壁面側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第２傾斜部を更に備えることが好ましい。
【００２１】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記第２拡幅部の上端位置において、前記オイル通路の壁面が、前記シリンダブロックの外壁面側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第２傾斜部を備えるため、前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を確実に形成することができる。
【００２２】
すなわち、前記第２拡幅部の上端位置に形成された第２傾斜部は、前記オイル通路の壁面が前記シリンダブロックの外壁面側から内側に向けて斜め下方に傾斜し形成されているため、当該第２傾斜部において、オイルが前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面を伝って流れることを阻止することができるので、前記オイル通路の前記シリンダブロックの外壁面側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を確実に形成することができるのである。
【００２３】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路が、当該オイル通路のうち前記下流側の領域の上端位置近傍における前記シリンダボア側の壁面に、下方内側又は内側に向けて突出して形成された凸部を更に備えることが好ましい。
【００２４】
かかる構成を備える内燃機関によれば、当該オイル通路のうち前記下流側の領域の上端位置近傍における前記シリンダボア側の壁面に、下方内側又は内側に向けて突出して形成された凸部を備えるため、簡素な構成で、当該凸部の下方に空気層を形成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る内燃機関によれば、前記シリンダヘッドから流下したオイルを上下方向に流通可能に構成されたオイル通路が、前記ウォータジャケットに近接して形成され、当該オイル通路は前記ウォータジャケット近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域では断面積が異なっており、前記ウォータジャケット近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域では断面積が大きい形状に形成されており、当該オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成するべく、当該オイル通路の壁面形状が形成されているため、製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。
【図２】図１に示すエンジンのエンジンブロックの一例を示す斜視図である。
【図３】図２に示すシリンダブロックに形成されたオイル通路の一例を示す平面図である。
【図４】図３に示すシリンダブロックのＡ−Ａ断面図の一例を示す図である。
【図５】本発明に係るシリンダブロックのオイル通路の一例を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２８】
−オイル循環系統−
まず、図１を参照して、本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統について説明する。図１は、本発明に係るエンジン１におけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。エンジン１は、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑機構が配設されるエンジンブロック２と、当該種々の被潤滑機構を潤滑するオイルをエンジン１内で循環させる潤滑系統３と、を備えている。ここで、エンジン１は、特許請求の範囲に記載の「内燃機関」に相当する。
【００２９】
エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１及びシリンダブロック２２（図２参照）を備え、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されている。エンジンブロック２の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留する部材であるオイルパン３０が配設されている。
【００３０】
潤滑系統３は、オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを上記の種々の被潤滑部材へ供給可能とするべく、以下の通り構成されている。
【００３１】
オイルパン３０の内側には、オイルストレーナ３１が配設されている。オイルストレーナ３１は、オイル内の異物等を除去するものであって、オイルパン３０に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口３１ａを有し、ストレーナ流路３３を介して、エンジンブロック２に設けられたオイルポンプ３２に接続されている。
【００３２】
オイルポンプ３２は、オイルパン３０に収納されたオイルを吸い上げて、オイルフィルタ３４を介して、被潤滑部材に対して、潤滑油として供給するポンプであって、例えば、ロータリーポンプ等から構成されている。また、オイルポンプ３２のロータは、クランクシャフト１２の回転に伴って回転するべく、クランクシャフト１２に係合されている。更に、オイルポンプ３２は、エンジンブロック２の外部に設けられたオイルフィルタ３４のオイル入口と、オイル輸送管３５を介して接続されている。オイルフィルタ３４のオイル出口は、上記の種々の被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管３６と接続されている。
【００３３】
エンジン１の運転が開始されると、クランクシャフト１２の回転に伴ってオイルポンプ３２が駆動される。そして、図１に矢印Ｖで示すように、オイルポンプ３２は、オイルパン３０に貯留されているオイルをオイルストレーナ３１の吸込口３１ａから吸入し、吸入されたオイルを、オイル輸送管３５、オイルフィルタ３４、オイル供給管３６を順次経由して、エンジンブロック２内の潤滑対象である被潤滑部材に供給する。このようにして被潤滑部材に供給されたオイルは、被潤滑部材にて潤滑油として機能すると共に、被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力によって流下してオイルパン３０に回収される。
【００３４】
−エンジンブロック−
次に、図２及び図３を参照して、エンジンブロック２の構造について説明する。図２は、図１に示すエンジンのエンジンブロックの一例を示す斜視図である。図２に示すように、エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１と、シリンダブロック２２とを備えている。また、シリンダヘッド２１には、排気配管４及び三元触媒５が接続されている。排気配管４は、図３、図４に示すシリンダボア２２３の上端に形成される燃焼室で燃料が燃焼することによって発生する排気ガスを三元触媒５に向けて排出する配管である。三元触媒５は排気ガス中に含まれる有害成分を還元、酸化によって浄化する触媒である。図２に示すように、シリンダブロック２２の外壁面は、排気配管４及び三元触媒５とは近接して（又は、当接して）配設されているため、排気配管４及び三元触媒５を通る高温の排気ガスから受熱することになる。
【００３５】
図３は、図２に示すシリンダブロックに形成されたオイル通路の一例を示す平面図である。シリンダブロック２２は、ウォータジャケット２２１、オイル通路２２２、及び、シリンダボア２２３を備えている。
【００３６】
シリンダボア２２３は、略円筒状に形成され、ピストン１１（図１参照）が摺動自在に収納されて、上端部に燃焼室が形成されるものである。なお、燃焼室は、ピストン１１の頂面、シリンダボア２２３の内周面、及び、シリンダヘッド２１の下側表面の一部によって構成される。
【００３７】
ウォータジャケット２２１は、冷却水によってシリンダボア２２３の壁面を冷却するものであって、図３に示すように、シリンダボア２２３（２２３ａ〜２２３ｄ）の外周に沿って形成されている。また、ウォータジャケット２２１には、図略の流入口及び流出口が形成されている。
【００３８】
ウォータジャケット２２１の流入口は、図略のウォータポンプから冷却水が供給可能に構成されている。流入口から流入した冷却水は、シリンダボア２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄのそれぞれの外周に沿って順次矢印ＶＷの向きに流れ、シリンダボア２２３ｄの外周に形成された流出口から排出される。流出口から排出された冷却水は、図略のラジエータに送出可能に構成され、当該ラジエータにおいて、冷却水によって回収された熱が大気に放出される。
【００３９】
−オイル通路（第一実施形態）−
次に、図４、図５を参照して、エンジンブロック２に形成されたオイル通路２２２、２２４（以下、オイル通路２２２、２２４を、オイル通路２２０と総称する場合もある）について説明する。図４は、図３に示すシリンダブロック２２のＡ−Ａ断面図の一例を示す図である。図５は、本発明に係るシリンダブロック２のオイル通路２２０の一例を示す概念図である。図５（ａ）は、図４に示すオイル通路２２０の概念図であり、図５（ｂ）は、他の実施形態（第二実施形態）にかかるオイル通路２２２、２３（以下、オイル通路２２２、２３を、オイル通路２２０Ａと総称する場合もある）の概念図である。
【００４０】
シリンダヘッド２１（図２参照）の上方に配設された吸気バルブ及び排気バルブのカム、カムシャフト等の被潤滑部材に供給されて、当該被潤滑部材から流下したオイルは、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路を介して、シリンダブロック２２に形成されたオイル通路２２２まで流下される。
【００４１】
オイル通路２２０は、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路から流下されたオイルを、シリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路であって、ここでは、略上下方向に形成された３本の略四角筒状の孔である。オイル通路２２０は、上側のオイル通路２２２と下側のオイル通路２２４とで構成されている。ここで、オイル通２２０は、特許請求の範囲に記載の「オイル通路」に相当する。
【００４２】
上側のオイル通路２２２は、ウォータジャケット２２１に近接して配設され、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路から流下したオイルを、ウォータジャケット２２１に挿通される冷却水と熱交換させることによって冷却させながら、下側のオイル通路２２４の上端まで流下させる。
【００４３】
−シリンダボア２２３から受熱の回避構造−
下側のオイル通路２２４は、上側のオイル通路２２２から流下したオイルを、シリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路である。また、オイル通路２２４のうち、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（以下、「下流側領域ＨＡ」ともいう。図５（ａ）参照）では、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２２５ａを形成するべく、オイル通路２２４の壁面形状が形成されている。
【００４４】
すなわちオイル通路２２４は、ウォータジャケット２２１近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）では断面積が異なっており、ウォータジャケット２２１近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）では断面積が大きい形状に形成されている。
【００４５】
なお、オイル通路２２４の「ウォータジャケット２２１近傍の領域」とは、シリンダボア２２３の軸線方向（Ｚ軸方向）において、ウォータジャケット２２１の下端部と略同等の深さまでの領域を指す。また、「それよりも下流側の領域」（下流側領域ＨＡ）とは、シリンダボア２２３の軸線方向（Ｚ軸方向）において、ウォータジャケット２２１の下端部よりも下方側の領域を指す。
【００４６】
具体的には、オイル通路２２４の壁面は、オイル通路２２４のうちウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）において、シリンダボア２２３側に拡幅されている第１拡幅部２２５を備えている。また、オイル通路２２４の壁面は、第１拡幅部２２５の上端位置において、シリンダボア２２３側から内側に向けて（図４、図５では、右側に向けて）斜め下方に傾斜している第１傾斜部２２７を備えている。
【００４７】
更に、具体的には、下流側領域ＨＡにおいて、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面がシリンダボア２２３側に後退することによって、オイル通路２２４がシリンダボア２２３側に拡幅され、第１拡幅部２２５が形成されている。また、第１拡幅部２２５の上端位置の壁面が、オイル通路２２２の下端位置におけるシリンダボア２２３側の壁面から内側に向けて（図４、図５では、右側に向けて）、斜め下方に傾斜して第１傾斜部２２７が形成されている。なお、図４、図５（ａ）に示す実施形態では、第１傾斜部２２７は、オイル通路２２４（第１拡幅部２２５）側の接続部、及び、オイル通路２２２側の接続部において隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いる。
【００４８】
上述のように、下側のオイル通路２２４のうち、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）において、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面をシリンダボア２２３側に後退させることによって、オイル通路２２４をシリンダボア２２３側に拡幅して、第１拡幅部２２５を形成することができるため、製造コストの増大を回避することができる。また、下側のオイル通路２２４のうちウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）において、オイル通路２２４の壁面がシリンダボア２２３側に拡幅されている第１拡幅部２２５を備えるため、第１拡幅部２２５の上端部より下側に、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２２５ａを形成することができるため、オイルの受熱を抑制することができる。
【００４９】
また、第１拡幅部２２５の上端位置に形成された第１傾斜部２２７は、オイル通路２２４の壁面がシリンダボア２２３側から内側に向けて（図４、図５では、右側に向けて）斜め下方に傾斜して形成されているため、第１傾斜部２２７において、オイルがオイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面（第１拡幅部２２５）を伝って流れることを阻止することができるので、オイル通路２２４のシリンダボア２２３側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２２５ａを確実に形成することができる。
【００５０】
第一実施形態では、第１傾斜部２２７が、オイル通路２２４（第１拡幅部２２５）側の接続部、及び、オイル通路２２２側の接続部において隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いる場合について説明するが、第１傾斜部２２７が、隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いない形態でもよい。特に、オイル通路２２２の内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルが、第１傾斜部２２７を伝って第１拡幅部２２５側に流れないようにするために、第１傾斜部２２７のオイル通路２２２側の接続部は、隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いない形態（又は、半径の小さな丸め処理が施されている形態）が好ましい。
【００５１】
また、第一実施形態では、第１拡幅部２２５の上端位置に第１傾斜部２２７が形成されている場合について説明するが、第１傾斜部２２７が形成されていない形態でもよい。例えば、第１拡幅部２２５の上端位置と、オイル通路２２２の下端位置とがＺ軸方向（図４、図５の上下方向）に同じ位置に形成されており、両者がＹ軸と平行な（図４、図５の左右方向）の平面で連結されている形態でもよい。この場合には、第１拡幅部２２５の成形が容易になる。
【００５２】
−シリンダブロック２２の外壁面から受熱の回避構造−
また、オイル通路２２４のうち、排気配管４及び三元触媒５を挿通される高温の排気ガスによってシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（以下、便宜上、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）と同様に、「下流側領域ＨＡ」ともいう。図５（ａ）参照）では、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面（第２拡幅部２２６）と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２２６ａを形成するべく、オイル通路２２４の壁面形状が形成されている。
【００５３】
具体的には、オイル通路２２４の壁面は、オイル通路２２４のうちシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲である下流側領域ＨＡにおいて、シリンダブロック２２の外壁面側に拡幅されている第２拡幅部２２６を備えている。また、オイル通路２２４の壁面は、第２拡幅部２２６の上端位置において、シリンダブロック２２の外壁面側から内側に向けて（図４、図５では、左側に向けて）斜め下方に傾斜している第２傾斜部２２８を備えている。
【００５４】
更に、具体的には、下流側領域ＨＡにおいて、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面が、シリンダブロック２２の外壁面側に後退することによって、オイル通路２２４がシリンダブロック２２の外壁面側に拡幅され、第２拡幅部２２６が形成されている。また、第２拡幅部２２６の上端位置の壁面が、オイル通路２２２の下端位置におけるシリンダブロック２２の外壁面側の壁面から内側に向けて（図４、図５では、左側に向けて）、斜め下方に傾斜して第２傾斜部２２８が形成されている。なお、図４、図５（ａ）に示す実施形態では、第２傾斜部２２８は、オイル通路２２４（第２拡幅部２２６）側の接続部、及び、オイル通路２２２側の接続部において隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いる。
【００５５】
上述のように、下側のオイル通路２２４のうち、シリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（下流側領域ＨＡ）において、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面をシリンダブロック２２の外壁面側に後退させることによって、オイル通路２２４をシリンダブロック２２の外壁面側に拡幅して、第２拡幅部２２６を形成することができるため、製造コストの増大を回避することができる。また、下側のオイル通路２２４のうちシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（下流側領域ＨＡ）において、オイル通路２２４の壁面がシリンダブロック２２の外壁面側に拡幅されている第２拡幅部２２６を備えるため、第２拡幅部２２６の上端部より下側に、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２２６ａを形成することができるため、オイルの受熱を抑制することができる。
【００５６】
また、第２拡幅部２２６の上端位置に形成された第２傾斜部２２８は、オイル通路２２４の壁面がシリンダブロック２２の外壁面側から内側に向けて（図４、図５では、左側に向けて）斜め下方に傾斜しているため、第２傾斜部２２８において、オイルがオイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面（第２拡幅部２２６）を伝って流れることを阻止することができるので、オイル通路２２４のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面（第２拡幅部２２６）と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２２６ａを確実に形成することができる。
【００５７】
第一実施形態では、第２傾斜部２２８が、オイル通路２２４（第２拡幅部２２６）側の接続部、及び、オイル通路２２２側の接続部において隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いる場合について説明するが、第２傾斜部２２８が、隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いない形態でもよい。特に、オイル通路２２２の内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルが、第２傾斜部２２８を伝って第２拡幅部２２６側に流れないようにするために、第２傾斜部２２８のオイル通路２２２側の接続部は、隅取りが行われて（丸め処理が施されて）いない形態（又は、半径の小さな丸め処理が施されている形態）が好ましい。
【００５８】
また、第一実施形態では、第２拡幅部２２６の上端位置に第２傾斜部２２８が形成されている場合について説明するが、第２傾斜部２２８が形成されていない形態でもよい。例えば、第２拡幅部２２６の上端位置と、オイル通路２２２の下端位置とがＺ軸方向（図４、図５の上下方向）に同じ位置に形成されており、両者がＹ軸と平行な（図４、図５の左右方向）の平面で連結されている形態でもよい。この場合には、第２拡幅部２２６の成形が容易になる。
【００５９】
−オイル通路（第二実施形態）−
次に、図５（ｂ）を参照して、第二実施形態に係るオイル通路２２０Ａについて説明する。図５（ｂ）は、第二実施形態にかかるオイル通路２２０Ａの概念図である。
【００６０】
オイル通路２２０Ａは、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路から流下されたオイルを、シリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路であって、ここでは、略上下方向に形成された３本の略四角筒状の孔である。オイル通路２２０Ａは、上側のオイル通路２２２と下側のオイル通路２３で構成されている。ここで、オイル通路２２０Ａは、特許請求の範囲に記載の「オイル通路」に相当する。
【００６１】
上側のオイル通路２２２は、ウォータジャケット２２１に近接して配設され、シリンダヘッド２１に形成された図略のオイル通路から流下したオイルを、ウォータジャケット２２１に挿通される冷却水と熱交換させることによって冷却させながら、下側のオイル通路２２４の上端まで流下させる。
【００６２】
−シリンダボア２２３から受熱の回避構造−
オイル通路２３のうちウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（以下、「下流側領域ＨＡ」ともいう。）では、オイル通路２３のシリンダボア２２３側の壁面２３３と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２３３ａを形成するべく、オイル通路２２４の壁面形状が形成されている。
【００６３】
具体的には、オイル通路２３のうちウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域（下流側領域ＨＡ）の上端位置近傍のシリンダボア２２３側の壁面に、下方内側に向けて突出して形成された凸部２３１が形成されている。凸部２３１の基端部は、下流側領域ＨＡの上端位置においてオイル通路２３のシリンダボア２２３側の壁面２３３に接続されている。また、凸部２３１の先端部は、下方内側に向けて先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されている。
【００６４】
このように、シリンダボア２２３側の壁面に、下方内側に向けて突出して形成された凸部２３１が形成されているため、凸部２３１の基端部の下側において、壁面２３３と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２３３ａが形成されるため、簡素な構成で、シリンダボア２２３からのオイルの受熱を抑制することができる。
【００６５】
また、凸部２３１の先端部が、下方内側に向けて先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されているため、オイル通路２３を流下するオイルが、オイル通路２３のシリンダボア２２３側の壁面２３３を伝って流れることを阻止することができるので、オイル通路２３のシリンダボア２２３側の壁面２３３と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２３３ａを確実に形成することができる。
【００６６】
−シリンダブロック２２の外壁面から受熱の回避構造−
また、オイル通路２３のうち、排気配管４及び三元触媒５を挿通される高温の排気ガスによってシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（以下、便宜上、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域と同様に、「下流側領域ＨＡ」ともいう。）では、オイル通路２３のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面２３４と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２３４ａを形成するべく、オイル通路２３の壁面形状が形成されている。
【００６７】
具体的には、オイル通路２３のうちシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲（下流側領域ＨＡ）の上端位置近傍のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面に、下方内側に向けて突出して形成された凸部２３２が形成されている。凸部２３２の基端部は、受熱領域ＨＡの上端位置においてオイル通路２３のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面２３４に接続されている。また、凸部２３２の先端部は、下方内側に向けて先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されている。
【００６８】
このように、シリンダブロック２２の外壁面側の壁面に、下方内側に向けて突出して形成された凸部２３２が形成されているため、凸部２３２の基端部の下側において、壁面２３４と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２３４ａが形成されるため、簡素な構成で、シリンダブロック２２の外壁面からの、オイルの受熱を抑制することができる。
【００６９】
また、凸部２３２の先端部が、下方内側に向けて先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されているため、オイル通路２３を流下するオイルが、オイル通路２３のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面２３４を伝って流れることを阻止することができるので、オイル通路２３のシリンダブロック２２の外壁面側の壁面２２４と、その内部を矢印ＶＬに示すように流下するオイルとの間に空気層２３４ａを確実に形成することができる。
【００７０】
第二実施形態では、凸部２３１、２３２が、下方内側に向けて形成されている場合について説明したが、凸部２３１、２３２が、内側に向けて形成されている形態でもよい。この場合には、凸部２３１、２３２を容易に成形することができる。
【００７１】
第二実施形態では、凸部２３１、２３２が、先窄まり形状（ここでは、側面視鋭角形状）に形成されている場合について説明したが、凸部２３１、２３２が、板状に形成されている形態でもよい。この場合には、凸部２３１、２３２を容易に成形することができる。
【００７２】
−他の実施形態−
第一実施形態、及び、第二実施形態では、シリンダブロック２２内に３本のオイル通路２２０（又は、オイル通路２２０Ａ）が形成されている場合について説明するが、シリンダブロック２２内に形成されるオイル通路の本数は、１本でも２本でもよいし、４本以上でもよい。
【００７３】
第一実施形態、及び、第二実施形態では、便宜上、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域とシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲とが一致している場合について説明したが、ウォータジャケット２２１近傍の領域よりも下流側の領域とシリンダブロック２２の外壁面から受熱する範囲とが相違する形態でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関に利用することができる。特に、車両等に搭載されるエンジンに好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００７５】
１ エンジン（内燃機関）
２ エンジンブロック
２１ シリンダヘッド
２２ シリンダブロック
２２０、２２０Ａ オイル通路
２２１ ウォータジャケット
２２２ オイル通路（オイル通路２２０の一部、オイル通路２２０Ａの一部）
２２３（２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄ） シリンダボア
２２４ オイル通路（オイル通路２２０の一部）
２２５ 第１拡幅部
２２５ａ 空気層
２２６ 第２拡幅部
２２６ａ 空気層
２２７ 第１傾斜部
２２８ 第２傾斜部
２３ オイル通路（オイル通路２２０Ａの一部）
２３１、２３２ 凸部
２３３、２３４ 壁面
２３３ａ、２３４ａ 空気層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関であって、
前記シリンダブロックは、
ピストンが摺動可能に収納されたシリンダボアと、
前記シリンダボアの外周に沿って冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、
前記ウォータジャケットに近接して形成され、前記シリンダヘッドから流下したオイルを上下方向に流通可能に構成されたオイル通路と、を備え、
前記オイル通路は、当該オイル通路は前記ウォータジャケット近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域では断面積が異なっており、前記ウォータジャケット近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域では断面積が大きい形状に形成されており、当該オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成するべく、当該オイル通路の壁面形状が形成されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記オイル通路の壁面は、当該オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記シリンダボア側に拡幅されている第１拡幅部を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関において、
前記オイル通路の壁面は、前記第１拡幅部の上端位置において、前記シリンダボア側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第１傾斜部を更に備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関において、
前記オイル通路の壁面は、当該オイル通路のうち前記シリンダブロックの外壁面から受熱する範囲において、前記シリンダブロックの外壁面側に拡幅されている第２拡幅部を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関において、
前記オイル通路の壁面は、前記第２拡幅部の上端位置において、前記シリンダブロックの外壁面側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第２傾斜部を更に備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関において、
前記オイル通路は、当該オイル通路のうち前記下流側の領域の上端位置近傍における前記シリンダボア側の壁面に、下方内側又は内側に向けて突出して形成された凸部を更に備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項１】
シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関であって、
前記シリンダブロックは、
ピストンが摺動可能に収納されたシリンダボアと、
前記シリンダボアの外周に沿って冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、
前記ウォータジャケットに近接して形成され、前記シリンダヘッドから流下したオイルを上下方向に流通可能に構成されたオイル通路と、を備え、
前記オイル通路は、当該オイル通路は前記ウォータジャケット近傍の領域と比較して、それよりも下流側の領域では断面積が異なっており、前記ウォータジャケット近傍の領域では断面積が狭く、それよりも下流側の領域では断面積が大きい形状に形成されており、当該オイル通路の前記シリンダボア側の壁面と、その内部を流下するオイルとの間に空気層を形成するべく、当該オイル通路の壁面形状が形成されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記オイル通路の壁面は、当該オイル通路のうち前記下流側の領域において、前記シリンダボア側に拡幅されている第１拡幅部を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関において、
前記オイル通路の壁面は、前記第１拡幅部の上端位置において、前記シリンダボア側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第１傾斜部を更に備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関において、
前記オイル通路の壁面は、当該オイル通路のうち前記シリンダブロックの外壁面から受熱する範囲において、前記シリンダブロックの外壁面側に拡幅されている第２拡幅部を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関において、
前記オイル通路の壁面は、前記第２拡幅部の上端位置において、前記シリンダブロックの外壁面側から内側に向けて斜め下方に傾斜している第２傾斜部を更に備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関において、
前記オイル通路は、当該オイル通路のうち前記下流側の領域の上端位置近傍における前記シリンダボア側の壁面に、下方内側又は内側に向けて突出して形成された凸部を更に備えることを特徴とする内燃機関。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１０４３５９（Ｐ２０１３−１０４３５９Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４８９０４（Ｐ２０１１−２４８９０４）
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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