冷凍サイクル装置及びそれを備えた空調装置
【課題】所定の冷媒流量の範囲内で高圧圧力をほぼ一定に保つ機能を有する減圧手段が用いられる構成において、冷凍能力低下を抑制しつつ、圧縮機の吐出温度の上昇を抑えることができる冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機１０と、空気との熱交換により冷媒を冷却するガスクーラ２０と、冷媒を減圧する絞り装置３０と、空気との熱交換により冷媒を蒸発させる蒸発器４０と、ガスクーラ２０に空気を送風する第１送風機２１と、蒸発器４０に空気を送風する第２送風機４１と、圧縮機１０の冷媒吐出温度を検出する吐出温度センサ１１と、制御装置１００とを有し、絞り装置３０は、所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有しており、制御装置１００は、吐出温度が設定温度Ｔｄ２を超えたとき、蒸発器４０を通過する風量を増加させる制御を行うように構成する。
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機１０と、空気との熱交換により冷媒を冷却するガスクーラ２０と、冷媒を減圧する絞り装置３０と、空気との熱交換により冷媒を蒸発させる蒸発器４０と、ガスクーラ２０に空気を送風する第１送風機２１と、蒸発器４０に空気を送風する第２送風機４１と、圧縮機１０の冷媒吐出温度を検出する吐出温度センサ１１と、制御装置１００とを有し、絞り装置３０は、所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有しており、制御装置１００は、吐出温度が設定温度Ｔｄ２を超えたとき、蒸発器４０を通過する風量を増加させる制御を行うように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクル装置及びそれを備えた空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、冷凍サイクル装置を備えた従来の車両用空調装置が開示されている。この空調装置では、圧縮機から吐出される冷媒の吐出温度が上昇したときに、ガスクーラに送風する送風ファンの回転数を増加させる制御、内気導入割合を増加させる制御、及び蒸発器に送風する送風ファンの回転数を減少させる制御をこの順に行い、これらの制御を行っても吐出温度が低下しない場合には、圧縮機の制御を行うようになっている。
【特許文献１】独国特許発明第１０２００４０４２８８７Ｂ３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特に二酸化炭素（ＣＯ２）冷媒を用いた空調装置において、冷凍サイクルの高圧保護のために、ある冷媒流量の範囲内で高圧圧力（入口圧力）をほぼ一定に保つ機能を有する減圧手段（定圧弁に類するもの）が用いられる場合がある。このような減圧手段が用いられる空調装置では、上記のように蒸発器の送風ファンの回転数を低下させてしまうと、冷媒の低圧圧力が低下するため、吐出温度は逆に上昇してしまうことになる。したがって、最終的には圧縮機の回転数を余計に低下させる必要があるため、冷凍サイクルの冷凍能力が余計に低下してしまうという問題が生じる。
【０００４】
本発明の目的は、少なくとも所定の冷媒流量の範囲内で高圧圧力をほぼ一定に保つ機能を有する減圧手段が用いられる構成において、冷凍能力低下を抑制しつつ、圧縮機の吐出温度の上昇を抑えることができる冷凍サイクル装置及びそれを備えた空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１０）と、圧縮機（１０）から吐出された冷媒を空気との熱交換により冷却する高圧側熱交換器（２０）と、高圧側熱交換器（２０）で冷却された冷媒を減圧する減圧手段（３０）と、減圧手段（３０）で減圧された冷媒を空気との熱交換により蒸発させて圧縮機（１０）に戻す低圧側熱交換器（４０）と、高圧側熱交換器（２０）に空気を送風する第１送風機（２１）と、低圧側熱交換器（４０）に空気を送風する第２送風機（４１）と、圧縮機（１０）から吐出される冷媒の吐出温度を検出する吐出温度検出手段（１１）と、圧縮機（１０）、第１送風機（２１）及び第２送風機（４１）を作動制御する制御手段（１００）とを有し、減圧手段（３０）は、少なくとも所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有しており、制御手段（１００）は、吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）を超えたとき、低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させる第１制御を行うことを特徴とする冷凍サイクル装置である。
【０００７】
所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有する減圧手段（３０）が用いられた冷凍サイクル装置では、当該流量範囲において、低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させて冷凍サイクルの低圧を上昇させることによって、圧縮機（１０）の吐出温度を低下させることができる。これにより、冷凍能力を低下させることなく、圧縮機（１０）の吐出温度保護を行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、低圧側熱交換器（４０）で冷却された空気の冷却空気温度を検出する冷却空気温度検出手段（４２）をさらに有し、制御手段（１００）は、冷却空気温度が所定の上限温度（Ｔｅ２）を超えない範囲で低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させることを特徴としている。
【０００９】
低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させると、低圧側熱交換器（４０）を通過する空気の風速が増加するため、冷却空気温度が上昇してしまう。したがって、冷却空気温度の上限温度（Ｔｅ２）を設定することによって、冷却空気温度の過度の上昇を抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、制御手段（１００）は、吐出温度が第２設定温度（Ｔｄ３）以上となったときに圧縮機（１０）を停止させる制御を行い、第１設定温度（Ｔｄ２）は第２設定温度（Ｔｄ３）よりも低いことを特徴としている。
【００１１】
これにより、圧縮機（１０）の停止によって冷凍能力が低下する前に、冷凍能力を維持しながら圧縮機（１０）の吐出温度保護を行うことができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、制御手段（１００）は、吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）を超えたとき、第１制御を行う前に、高圧側熱交換器（２０）を通過する風量を増加させる第２制御を行い、第２制御によって吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）よりも低下しなかったときに第１制御を行い、第１制御によって吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）よりも低下しなかったときに、圧縮機（１０）の吐出容量を低下させる第３制御を行うことを特徴としている。
【００１３】
吐出温度が上昇したときに第２制御、第１制御及び第３制御をこの優先順位で行うことにより、圧縮機（１０）の吐出温度保護を行う際の性能低下を抑制することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明のように、冷媒として二酸化炭素を用いてもよい。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、上記発明の冷凍サイクル装置を備えていることを特徴とする空調装置である。これにより、上記発明と同様の効果が得られる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図４を用いて説明する。図１は、本実施形態における冷凍サイクル装置１の概略の全体構成を示している。本実施形態の冷凍サイクル装置１は、例えば、車両に搭載される車両用空調装置を構成している。内部を循環する冷媒としては、例えばＣＯ２が用いられている。図１に示すように、冷凍サイクル装置１は、圧縮機１０、ガスクーラ（高圧側熱交換器）２０、絞り装置（減圧手段）３０、蒸発器（低圧側熱交換器）４０及びアキュムレータ５０が冷媒配管を介して順次環状に接続された構成を有している。また冷凍サイクル装置１は、ガスクーラ２０と絞り装置３０との間を流れる高圧冷媒と、アキュムレータ５０と圧縮機１０との間を流れる低圧冷媒との間で熱交換を行う内部熱交換器６０を有している。さらに冷凍サイクル装置１は、ガスクーラ２０に対し空気を送風する第１送風機２１と、蒸発器４０に対し空気を送風する第２送風機４１と、圧縮機１０、第１送風機２１及び第２送風機４１を作動制御する制御装置（制御手段）１００とを有している。
【００１８】
圧縮機１０は、アキュムレータ５０から気相冷媒を吸入し、高温高圧に圧縮してガスクーラ２０側へ吐出する流体機械であり、図示しない電磁クラッチ及びベルトを介して車両走行用エンジンにより回転駆動される。圧縮機１０は、制御装置１００の制御によりその作動が制御されるようになっている。圧縮機１０は、例えば、電磁式容量制御弁に制御装置１００からの制御信号が入力されることにより吐出容量が可変される斜板式可変容量型圧縮機となっている。本実施形態の圧縮機１０では、斜板室の圧力の調整により吐出容量を１００％から０％付近まで連続的に変化させることができる。したがって、吐出容量を０％付近に減少させることにより、圧縮機１０を実質的に作動停止状態にすることができる。よって、圧縮機１０の回転軸をプーリ及びベルトを介して車両エンジンに常時連結するクラッチレスの構成としてもよい。さらに圧縮機１０はモータとインバータなどにより回転数を制御する電動圧縮機としてもよい。
【００１９】
圧縮機１０の吐出側には、吐出温度センサ（吐出温度検出手段）１１が設けられている。吐出温度センサ１１は、圧縮機１０から吐出される冷媒の吐出温度を検出し、制御装置１００に検出信号を出力するようになっている。
【００２０】
ガスクーラ２０は、第１送風機２１により強制的に送風される空気との熱交換によって、圧縮機１０から吐出された高圧冷媒を放熱させて冷却する熱交換器である。第１送風機２１は、制御装置１００の制御によって可変の回転数で回転し、ガスクーラ２０への送風量を調節できるようになっている。
【００２１】
絞り装置３０は、ガスクーラ２０で冷却されて内部熱交換器６０の高温側流路を通過した高圧冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。本実施形態では、冷媒の入口圧力をほぼ一定に維持する定圧弁、例えば、ここでは２段流量特性を備えた定圧弁が用いられている。２段流量特性を備えた定圧弁は、互いに並列に設けられた２つの絞り通路を有している。一方の絞り通路は常開となっており、他方の絞り通路は、例えばスプリングとベローズで構成される弁により入口圧力に基づいて開度が調整されるようになっている。
【００２２】
図２は、絞り装置３０の流量特性の一例を示すグラフである。グラフの横軸は絞り装置３０の入口圧力を表し、縦軸は絞り装置３０を通過する冷媒の質量流量を表している。図２に示すように、絞り装置３０は、入口圧力に対する流量特性の傾きが２ステージある２段特性を有している。すなわち、入口圧力がＰｉ１よりも低いとき（低負荷時及び中負荷時）には、スプリングとベローズで構成される弁が閉弁状態にあり、冷媒が一方の絞り通路のみを流れるため、入口圧力に対する流量特性の傾きは比較的小さくなっている。これに対し、入口圧力がＰｉ１よりも高くなったとき（高負荷時）には、スプリングとベローズで構成される弁が開度制御されて大流量の冷媒が他方の絞り通路を流れるため、入口圧力に対する流量特性の傾きは低負荷時及び中負荷時と比較して極めて大きくなる。換言すれば、絞り装置３０は、冷媒の質量流量がｑｍ１以上となる流量範囲において、入口圧力（図４のＡ部）をほぼ一定に保つような流量特性を有している。
【００２３】
蒸発器４０は、第２送風機４１により強制的に送風される外部空気からの吸熱作用によって、絞り装置３０で減圧膨張した低圧冷媒を蒸発させる熱交換器である。蒸発器４０は、例えば車両用空調装置の空調ケース内に配置されており、吸熱作用によって冷却された空気は、冷風として車室内に吹き出されるようになっている。第２送風機４１は、制御装置１００の制御によって可変の回転数で回転し、蒸発器４０への送風量を調節できるようになっている。
【００２４】
蒸発器４０の空気流れ下流側には、冷却空気温度センサ（冷却空気温度検出手段）４２が設けられている。冷却空気温度センサ４２は、蒸発器４０で冷却された空気の温度、または蒸発器４０のフィン温度を検出し、制御装置１００に検出信号を出力するようになっている。
【００２５】
アキュムレータ５０は、蒸発器４０から流出した低圧冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して気相冷媒を流出させる気液分離器である。アキュムレータ５０から流出した気相冷媒は、内部熱交換器６０の低温側流路を通って圧縮機１０に吸入される。
【００２６】
制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置１００には、操作パネル（図示せず）からの各種操作信号や、吐出温度センサ１１及び冷却空気温度センサ４２を含む各種センサ群からの検出信号等が入力されるようになっている。制御装置１００は、これらの入力信号に基づいて圧縮機１０、第１送風機２１及び第２送風機４１等の各種機器の作動を制御する。
【００２７】
次に、本実施形態における冷凍サイクル装置１の制御方法について説明する。図３は、制御装置１００により実行される冷凍サイクル装置１の制御手順の一例を示すフローチャートである。図３に示すように、まず制御装置１００は、冷凍サイクル装置１の運転要求があると、圧縮機１０の各種運転条件を満たしているか否かを判断し（ステップＳ１）、条件を満たしていれば圧縮機１０の運転を開始する（ステップＳ２）。また制御装置１００は、第１送風機２１及び第２送風機４１をそれぞれ所定の回転数で作動させる。その後制御装置１００は、冷却空気温度センサ４２で検出される冷却空気温度が所定の温度Ｔｅ１となるように圧縮機１０の吐出容量を制御する。
【００２８】
圧縮機１０の運転開始から所定時間経過後、制御装置１００は、吐出温度センサ１１で検出される圧縮機１０の冷媒吐出温度と設定温度（第１設定温度）Ｔｄ２とを比較する（ステップＳ３）。吐出温度が設定温度Ｔｄ２未満であればステップＳ１に戻り、吐出温度が設定温度Ｔｄ２以上であればステップＳ４に進む。
【００２９】
ステップＳ４では、制御装置１００は、ガスクーラ２０に送風する第１送風機２１の回転数を増加させる（第２制御）。第１送風機２１の回転数を増加させると、ガスクーラ２０を通過する空気の風量が増加するため、ガスクーラ２０における空気と冷媒との熱交換が促進される。これにより、ガスクーラ２０出口での冷媒温度が低下するため、冷凍サイクルの状態がモリエル線図上で左方に移動し、結果として圧縮機１０の冷媒吐出温度が低下する。ただし実際の運転状態では、種々の環境条件等の影響によって、第１送風機２１の回転数を増加させても圧縮機１０の冷媒吐出温度が狙い通りに低下しない場合もあり得る。
【００３０】
第１送風機２１の回転数を増加させてから所定時間経過後、制御装置１００は、冷媒吐出温度と設定温度Ｔｄ１、Ｔｄ２（Ｔｄ１＜Ｔｄ２）とを比較する（ステップＳ５）。吐出温度が設定温度Ｔｄ１以下であれば、第１送風機２１の回転数を元の回転数に減少させ（ステップＳ１１）、ステップＳ１に戻る。吐出温度が設定温度Ｔｄ１よりも高く設定温度Ｔｄ２よりも低ければ、第１送風機２１の回転数を維持してステップＳ１に戻る。吐出温度が狙い通り低下せず、設定温度Ｔｄ２以上であれば、ステップＳ６に進む。
【００３１】
ステップＳ６では、制御装置１００は、蒸発器４０に送風する第２送風機４１の回転数を増加させる（第１制御）。第２送風機４１の回転数を増加させると、蒸発器４０を通過する空気の風量が増加するため、蒸発器４０における冷媒の蒸発が促進され、冷凍サイクルの低圧が上昇する。このときの冷媒流量が、絞り装置３０において高圧圧力がほぼ一定に保たれる冷媒流量の範囲内にあれば、圧縮後の冷媒状態はモリエル線図上で左方に移動し、冷媒吐出温度が低下する。
【００３２】
図４は、冷凍サイクルの状態の一例を示すモリエル線図である。破線Ｂは第２送風機４１の回転数を増加させる前の冷凍サイクルの状態を示し、実線Ｃは第２送風機４１の回転数を増加させた後の冷凍サイクルの状態を示している。図４の破線Ｂで示す状態では、冷媒吐出温度が設定温度Ｔｄ２よりも高くなっている。これに対し、実線Ｃで示すように、第２送風機４１の回転数を増加させた後の状態では、冷凍サイクルの低圧が上昇することにより、圧縮前後の冷媒状態がモリエル線図上で左方に移動し、冷媒吐出温度が設定温度Ｔｄ２未満まで低下している。
【００３３】
ここで、第２送風機４１の回転数を増加させると、蒸発器４０を通過する空気の風速も増加する。空気の風速が増加すると、蒸発器４０のチューブやフィンと空気との熱伝達が促進されて、熱交換量が増加し、蒸発温度が上昇する。これにより、冷却空気温度が上昇し、車室内への吹出温度が変動するため、車両用空調装置の快適性が低下してしまうおそれがある。本実施形態ではステップＳ６において、冷却空気温度の上限温度Ｔｅ２（Ｔｅ２＞Ｔｅ１）を設定し、冷却空気温度が上限温度Ｔｅ２を超えない範囲で第２送風機４１の回転数を増加させている。これにより、冷却空気温度の過度の上昇を抑制できるため、吹出温度の変動を抑制でき、車両用空調装置の快適性低下を防止できる。
【００３４】
第２送風機４１の回転数を増加させてから所定時間経過後、制御装置１００は、冷媒吐出温度と設定温度Ｔｄ１、Ｔｄ２とを比較する（図３のステップＳ７）。吐出温度が設定温度Ｔｄ１以下であれば、第２送風機４１の回転数を冷却空気温度がＴｅ１となるまで減少させ（ステップＳ１２）、ステップＳ１に戻る。吐出温度が設定温度Ｔｄ１よりも高く設定温度Ｔｄ２よりも低ければ、第２送風機４１の回転数を維持してステップＳ１に戻る。吐出温度が設定温度Ｔｄ２以上であれば、ステップＳ８に進む。
【００３５】
ステップＳ８では、制御装置１００は、圧縮機１０の吐出容量を低下させる（第３制御）。所定時間経過後、制御装置１００は、冷媒吐出温度と設定温度（第２設定温度）Ｔｄ３（Ｔｄ３＞Ｔｄ２）とを比較する（ステップＳ９）。吐出温度が設定温度Ｔｄ３未満であればステップＳ１に戻り、吐出温度が設定温度Ｔｄ３以上であれば、圧縮機１０を停止させ（ステップＳ１０）、ステップＳ１に戻る。
【００３６】
これらのステップＳ１〜Ｓ１２は、冷凍サイクル装置１の運転が終了するまで繰り返される。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によれば、所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有する絞り装置３０が用いられた冷凍サイクル装置１において、第２送風機４１の回転数を増加させて冷凍サイクルの低圧を上昇させることによって、圧縮機１０の吐出温度を低下させることができる。したがって、圧縮機１０の吐出容量を高く維持しながら圧縮機１０の吐出温度保護を行うことができるため、冷凍サイクル装置１の冷凍能力の低下を抑制できる。また、車両用空調装置を快適に使用できる空調負荷領域を拡大することができるため、車両用空調装置の空調性能を向上できる。
【００３８】
また本実施形態では、圧縮機１０の吐出温度保護制御において、第１制御乃至第３制御を行う設定温度Ｔｄ２が圧縮機１０を停止させる設定温度Ｔｄ３よりも低くなっている。したがって、圧縮機１０の停止による冷凍能力低下を回避しつつ、圧縮機１０の吐出温度保護制御を行うことができる。
【００３９】
さらに本実施形態では、圧縮機１０の吐出温度保護制御において、第２制御、第１制御及び第３制御をこの優先順位で行うようになっている。第２制御は、ガスクーラ２０の風量を増加させているため、冷凍サイクル装置１の冷凍能力及び車両用空調装置の空調性能のいずれにもさほど影響を与えずに吐出温度の低下が図れる。第１制御は、蒸発器４０の風量を増加させているため、車両用空調装置の空調性能に影響が出る場合がある。第３制御は、圧縮機１０の吐出容量を低下させているため、冷凍サイクル装置１の冷凍能力及び車両用空調装置の空調性能の双方を低下させてしまう。したがって、第２制御、第１制御及び第３制御をこの優先順位で行うことによって、冷凍サイクル装置１の冷凍能力及び車両用空調装置の空調性能の低下を抑えつつ、圧縮機１０の吐出温度保護を効果的に行うことができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、低圧側熱交換器４０を通過する風量を増加する手段として、第２送風機４１の回転数を増加したが、通風路に設置されたドアなどの開度調整機構により、通風抵抗を下げて、風量を増加するなど、他の手段によってもよい。
【００４１】
上記実施形態では、高圧側熱交換器２０を通過する風量を増加する手段として、第１送風機２１の回転数を増加したが、図示しない他の補助送風機を作動させて、風量を増加するなど、他の手段によってもよい。
【００４２】
上記実施形態では、車両に搭載される車両用空調装置を例に挙げたが、車両用以外の空調装置にも適用できる。
【００４３】
また上記実施形態では、蒸発器４０によって空調空気を冷却して冷房を行う空調装置を例に挙げたが、図示しない追加された冷凍サイクル回路により、熱交換器２０を蒸発器として、熱交換器４０を放熱器として空調空気を加熱するヒートポンプ装置での冷房サイクル側にも適用できる。
【００４４】
さらに上記実施形態では、ＣＯ２冷媒を例に挙げたが、フロン系冷媒、ＨＣ系冷媒等の他の冷媒を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１実施形態における冷凍サイクル装置の概略の全体構成を示す図である。
【図２】第１実施形態における冷凍サイクル装置に用いられる絞り装置の流量特性の一例を示すグラフである。
【図３】第１実施形態における冷凍サイクル装置の制御手順の一例を示すフローチャートである。
【図４】冷凍サイクルの状態を示すモリエル線図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 冷凍サイクル装置
１０ 圧縮機
１１ 吐出温度センサ（吐出温度検出手段）
２０ ガスクーラ（高圧側熱交換器）
２１ 第１送風機
３０ 絞り装置
４０ 蒸発器（低圧側熱交換器）
４１ 第２送風機
４２ 冷却空気温度センサ（冷却空気温度検出手段）
１００ 制御装置（制御手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクル装置及びそれを備えた空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、冷凍サイクル装置を備えた従来の車両用空調装置が開示されている。この空調装置では、圧縮機から吐出される冷媒の吐出温度が上昇したときに、ガスクーラに送風する送風ファンの回転数を増加させる制御、内気導入割合を増加させる制御、及び蒸発器に送風する送風ファンの回転数を減少させる制御をこの順に行い、これらの制御を行っても吐出温度が低下しない場合には、圧縮機の制御を行うようになっている。
【特許文献１】独国特許発明第１０２００４０４２８８７Ｂ３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特に二酸化炭素（ＣＯ２）冷媒を用いた空調装置において、冷凍サイクルの高圧保護のために、ある冷媒流量の範囲内で高圧圧力（入口圧力）をほぼ一定に保つ機能を有する減圧手段（定圧弁に類するもの）が用いられる場合がある。このような減圧手段が用いられる空調装置では、上記のように蒸発器の送風ファンの回転数を低下させてしまうと、冷媒の低圧圧力が低下するため、吐出温度は逆に上昇してしまうことになる。したがって、最終的には圧縮機の回転数を余計に低下させる必要があるため、冷凍サイクルの冷凍能力が余計に低下してしまうという問題が生じる。
【０００４】
本発明の目的は、少なくとも所定の冷媒流量の範囲内で高圧圧力をほぼ一定に保つ機能を有する減圧手段が用いられる構成において、冷凍能力低下を抑制しつつ、圧縮機の吐出温度の上昇を抑えることができる冷凍サイクル装置及びそれを備えた空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１０）と、圧縮機（１０）から吐出された冷媒を空気との熱交換により冷却する高圧側熱交換器（２０）と、高圧側熱交換器（２０）で冷却された冷媒を減圧する減圧手段（３０）と、減圧手段（３０）で減圧された冷媒を空気との熱交換により蒸発させて圧縮機（１０）に戻す低圧側熱交換器（４０）と、高圧側熱交換器（２０）に空気を送風する第１送風機（２１）と、低圧側熱交換器（４０）に空気を送風する第２送風機（４１）と、圧縮機（１０）から吐出される冷媒の吐出温度を検出する吐出温度検出手段（１１）と、圧縮機（１０）、第１送風機（２１）及び第２送風機（４１）を作動制御する制御手段（１００）とを有し、減圧手段（３０）は、少なくとも所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有しており、制御手段（１００）は、吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）を超えたとき、低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させる第１制御を行うことを特徴とする冷凍サイクル装置である。
【０００７】
所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有する減圧手段（３０）が用いられた冷凍サイクル装置では、当該流量範囲において、低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させて冷凍サイクルの低圧を上昇させることによって、圧縮機（１０）の吐出温度を低下させることができる。これにより、冷凍能力を低下させることなく、圧縮機（１０）の吐出温度保護を行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、低圧側熱交換器（４０）で冷却された空気の冷却空気温度を検出する冷却空気温度検出手段（４２）をさらに有し、制御手段（１００）は、冷却空気温度が所定の上限温度（Ｔｅ２）を超えない範囲で低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させることを特徴としている。
【０００９】
低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させると、低圧側熱交換器（４０）を通過する空気の風速が増加するため、冷却空気温度が上昇してしまう。したがって、冷却空気温度の上限温度（Ｔｅ２）を設定することによって、冷却空気温度の過度の上昇を抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、制御手段（１００）は、吐出温度が第２設定温度（Ｔｄ３）以上となったときに圧縮機（１０）を停止させる制御を行い、第１設定温度（Ｔｄ２）は第２設定温度（Ｔｄ３）よりも低いことを特徴としている。
【００１１】
これにより、圧縮機（１０）の停止によって冷凍能力が低下する前に、冷凍能力を維持しながら圧縮機（１０）の吐出温度保護を行うことができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、制御手段（１００）は、吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）を超えたとき、第１制御を行う前に、高圧側熱交換器（２０）を通過する風量を増加させる第２制御を行い、第２制御によって吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）よりも低下しなかったときに第１制御を行い、第１制御によって吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）よりも低下しなかったときに、圧縮機（１０）の吐出容量を低下させる第３制御を行うことを特徴としている。
【００１３】
吐出温度が上昇したときに第２制御、第１制御及び第３制御をこの優先順位で行うことにより、圧縮機（１０）の吐出温度保護を行う際の性能低下を抑制することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明のように、冷媒として二酸化炭素を用いてもよい。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、上記発明の冷凍サイクル装置を備えていることを特徴とする空調装置である。これにより、上記発明と同様の効果が得られる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図４を用いて説明する。図１は、本実施形態における冷凍サイクル装置１の概略の全体構成を示している。本実施形態の冷凍サイクル装置１は、例えば、車両に搭載される車両用空調装置を構成している。内部を循環する冷媒としては、例えばＣＯ２が用いられている。図１に示すように、冷凍サイクル装置１は、圧縮機１０、ガスクーラ（高圧側熱交換器）２０、絞り装置（減圧手段）３０、蒸発器（低圧側熱交換器）４０及びアキュムレータ５０が冷媒配管を介して順次環状に接続された構成を有している。また冷凍サイクル装置１は、ガスクーラ２０と絞り装置３０との間を流れる高圧冷媒と、アキュムレータ５０と圧縮機１０との間を流れる低圧冷媒との間で熱交換を行う内部熱交換器６０を有している。さらに冷凍サイクル装置１は、ガスクーラ２０に対し空気を送風する第１送風機２１と、蒸発器４０に対し空気を送風する第２送風機４１と、圧縮機１０、第１送風機２１及び第２送風機４１を作動制御する制御装置（制御手段）１００とを有している。
【００１８】
圧縮機１０は、アキュムレータ５０から気相冷媒を吸入し、高温高圧に圧縮してガスクーラ２０側へ吐出する流体機械であり、図示しない電磁クラッチ及びベルトを介して車両走行用エンジンにより回転駆動される。圧縮機１０は、制御装置１００の制御によりその作動が制御されるようになっている。圧縮機１０は、例えば、電磁式容量制御弁に制御装置１００からの制御信号が入力されることにより吐出容量が可変される斜板式可変容量型圧縮機となっている。本実施形態の圧縮機１０では、斜板室の圧力の調整により吐出容量を１００％から０％付近まで連続的に変化させることができる。したがって、吐出容量を０％付近に減少させることにより、圧縮機１０を実質的に作動停止状態にすることができる。よって、圧縮機１０の回転軸をプーリ及びベルトを介して車両エンジンに常時連結するクラッチレスの構成としてもよい。さらに圧縮機１０はモータとインバータなどにより回転数を制御する電動圧縮機としてもよい。
【００１９】
圧縮機１０の吐出側には、吐出温度センサ（吐出温度検出手段）１１が設けられている。吐出温度センサ１１は、圧縮機１０から吐出される冷媒の吐出温度を検出し、制御装置１００に検出信号を出力するようになっている。
【００２０】
ガスクーラ２０は、第１送風機２１により強制的に送風される空気との熱交換によって、圧縮機１０から吐出された高圧冷媒を放熱させて冷却する熱交換器である。第１送風機２１は、制御装置１００の制御によって可変の回転数で回転し、ガスクーラ２０への送風量を調節できるようになっている。
【００２１】
絞り装置３０は、ガスクーラ２０で冷却されて内部熱交換器６０の高温側流路を通過した高圧冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。本実施形態では、冷媒の入口圧力をほぼ一定に維持する定圧弁、例えば、ここでは２段流量特性を備えた定圧弁が用いられている。２段流量特性を備えた定圧弁は、互いに並列に設けられた２つの絞り通路を有している。一方の絞り通路は常開となっており、他方の絞り通路は、例えばスプリングとベローズで構成される弁により入口圧力に基づいて開度が調整されるようになっている。
【００２２】
図２は、絞り装置３０の流量特性の一例を示すグラフである。グラフの横軸は絞り装置３０の入口圧力を表し、縦軸は絞り装置３０を通過する冷媒の質量流量を表している。図２に示すように、絞り装置３０は、入口圧力に対する流量特性の傾きが２ステージある２段特性を有している。すなわち、入口圧力がＰｉ１よりも低いとき（低負荷時及び中負荷時）には、スプリングとベローズで構成される弁が閉弁状態にあり、冷媒が一方の絞り通路のみを流れるため、入口圧力に対する流量特性の傾きは比較的小さくなっている。これに対し、入口圧力がＰｉ１よりも高くなったとき（高負荷時）には、スプリングとベローズで構成される弁が開度制御されて大流量の冷媒が他方の絞り通路を流れるため、入口圧力に対する流量特性の傾きは低負荷時及び中負荷時と比較して極めて大きくなる。換言すれば、絞り装置３０は、冷媒の質量流量がｑｍ１以上となる流量範囲において、入口圧力（図４のＡ部）をほぼ一定に保つような流量特性を有している。
【００２３】
蒸発器４０は、第２送風機４１により強制的に送風される外部空気からの吸熱作用によって、絞り装置３０で減圧膨張した低圧冷媒を蒸発させる熱交換器である。蒸発器４０は、例えば車両用空調装置の空調ケース内に配置されており、吸熱作用によって冷却された空気は、冷風として車室内に吹き出されるようになっている。第２送風機４１は、制御装置１００の制御によって可変の回転数で回転し、蒸発器４０への送風量を調節できるようになっている。
【００２４】
蒸発器４０の空気流れ下流側には、冷却空気温度センサ（冷却空気温度検出手段）４２が設けられている。冷却空気温度センサ４２は、蒸発器４０で冷却された空気の温度、または蒸発器４０のフィン温度を検出し、制御装置１００に検出信号を出力するようになっている。
【００２５】
アキュムレータ５０は、蒸発器４０から流出した低圧冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して気相冷媒を流出させる気液分離器である。アキュムレータ５０から流出した気相冷媒は、内部熱交換器６０の低温側流路を通って圧縮機１０に吸入される。
【００２６】
制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置１００には、操作パネル（図示せず）からの各種操作信号や、吐出温度センサ１１及び冷却空気温度センサ４２を含む各種センサ群からの検出信号等が入力されるようになっている。制御装置１００は、これらの入力信号に基づいて圧縮機１０、第１送風機２１及び第２送風機４１等の各種機器の作動を制御する。
【００２７】
次に、本実施形態における冷凍サイクル装置１の制御方法について説明する。図３は、制御装置１００により実行される冷凍サイクル装置１の制御手順の一例を示すフローチャートである。図３に示すように、まず制御装置１００は、冷凍サイクル装置１の運転要求があると、圧縮機１０の各種運転条件を満たしているか否かを判断し（ステップＳ１）、条件を満たしていれば圧縮機１０の運転を開始する（ステップＳ２）。また制御装置１００は、第１送風機２１及び第２送風機４１をそれぞれ所定の回転数で作動させる。その後制御装置１００は、冷却空気温度センサ４２で検出される冷却空気温度が所定の温度Ｔｅ１となるように圧縮機１０の吐出容量を制御する。
【００２８】
圧縮機１０の運転開始から所定時間経過後、制御装置１００は、吐出温度センサ１１で検出される圧縮機１０の冷媒吐出温度と設定温度（第１設定温度）Ｔｄ２とを比較する（ステップＳ３）。吐出温度が設定温度Ｔｄ２未満であればステップＳ１に戻り、吐出温度が設定温度Ｔｄ２以上であればステップＳ４に進む。
【００２９】
ステップＳ４では、制御装置１００は、ガスクーラ２０に送風する第１送風機２１の回転数を増加させる（第２制御）。第１送風機２１の回転数を増加させると、ガスクーラ２０を通過する空気の風量が増加するため、ガスクーラ２０における空気と冷媒との熱交換が促進される。これにより、ガスクーラ２０出口での冷媒温度が低下するため、冷凍サイクルの状態がモリエル線図上で左方に移動し、結果として圧縮機１０の冷媒吐出温度が低下する。ただし実際の運転状態では、種々の環境条件等の影響によって、第１送風機２１の回転数を増加させても圧縮機１０の冷媒吐出温度が狙い通りに低下しない場合もあり得る。
【００３０】
第１送風機２１の回転数を増加させてから所定時間経過後、制御装置１００は、冷媒吐出温度と設定温度Ｔｄ１、Ｔｄ２（Ｔｄ１＜Ｔｄ２）とを比較する（ステップＳ５）。吐出温度が設定温度Ｔｄ１以下であれば、第１送風機２１の回転数を元の回転数に減少させ（ステップＳ１１）、ステップＳ１に戻る。吐出温度が設定温度Ｔｄ１よりも高く設定温度Ｔｄ２よりも低ければ、第１送風機２１の回転数を維持してステップＳ１に戻る。吐出温度が狙い通り低下せず、設定温度Ｔｄ２以上であれば、ステップＳ６に進む。
【００３１】
ステップＳ６では、制御装置１００は、蒸発器４０に送風する第２送風機４１の回転数を増加させる（第１制御）。第２送風機４１の回転数を増加させると、蒸発器４０を通過する空気の風量が増加するため、蒸発器４０における冷媒の蒸発が促進され、冷凍サイクルの低圧が上昇する。このときの冷媒流量が、絞り装置３０において高圧圧力がほぼ一定に保たれる冷媒流量の範囲内にあれば、圧縮後の冷媒状態はモリエル線図上で左方に移動し、冷媒吐出温度が低下する。
【００３２】
図４は、冷凍サイクルの状態の一例を示すモリエル線図である。破線Ｂは第２送風機４１の回転数を増加させる前の冷凍サイクルの状態を示し、実線Ｃは第２送風機４１の回転数を増加させた後の冷凍サイクルの状態を示している。図４の破線Ｂで示す状態では、冷媒吐出温度が設定温度Ｔｄ２よりも高くなっている。これに対し、実線Ｃで示すように、第２送風機４１の回転数を増加させた後の状態では、冷凍サイクルの低圧が上昇することにより、圧縮前後の冷媒状態がモリエル線図上で左方に移動し、冷媒吐出温度が設定温度Ｔｄ２未満まで低下している。
【００３３】
ここで、第２送風機４１の回転数を増加させると、蒸発器４０を通過する空気の風速も増加する。空気の風速が増加すると、蒸発器４０のチューブやフィンと空気との熱伝達が促進されて、熱交換量が増加し、蒸発温度が上昇する。これにより、冷却空気温度が上昇し、車室内への吹出温度が変動するため、車両用空調装置の快適性が低下してしまうおそれがある。本実施形態ではステップＳ６において、冷却空気温度の上限温度Ｔｅ２（Ｔｅ２＞Ｔｅ１）を設定し、冷却空気温度が上限温度Ｔｅ２を超えない範囲で第２送風機４１の回転数を増加させている。これにより、冷却空気温度の過度の上昇を抑制できるため、吹出温度の変動を抑制でき、車両用空調装置の快適性低下を防止できる。
【００３４】
第２送風機４１の回転数を増加させてから所定時間経過後、制御装置１００は、冷媒吐出温度と設定温度Ｔｄ１、Ｔｄ２とを比較する（図３のステップＳ７）。吐出温度が設定温度Ｔｄ１以下であれば、第２送風機４１の回転数を冷却空気温度がＴｅ１となるまで減少させ（ステップＳ１２）、ステップＳ１に戻る。吐出温度が設定温度Ｔｄ１よりも高く設定温度Ｔｄ２よりも低ければ、第２送風機４１の回転数を維持してステップＳ１に戻る。吐出温度が設定温度Ｔｄ２以上であれば、ステップＳ８に進む。
【００３５】
ステップＳ８では、制御装置１００は、圧縮機１０の吐出容量を低下させる（第３制御）。所定時間経過後、制御装置１００は、冷媒吐出温度と設定温度（第２設定温度）Ｔｄ３（Ｔｄ３＞Ｔｄ２）とを比較する（ステップＳ９）。吐出温度が設定温度Ｔｄ３未満であればステップＳ１に戻り、吐出温度が設定温度Ｔｄ３以上であれば、圧縮機１０を停止させ（ステップＳ１０）、ステップＳ１に戻る。
【００３６】
これらのステップＳ１〜Ｓ１２は、冷凍サイクル装置１の運転が終了するまで繰り返される。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によれば、所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有する絞り装置３０が用いられた冷凍サイクル装置１において、第２送風機４１の回転数を増加させて冷凍サイクルの低圧を上昇させることによって、圧縮機１０の吐出温度を低下させることができる。したがって、圧縮機１０の吐出容量を高く維持しながら圧縮機１０の吐出温度保護を行うことができるため、冷凍サイクル装置１の冷凍能力の低下を抑制できる。また、車両用空調装置を快適に使用できる空調負荷領域を拡大することができるため、車両用空調装置の空調性能を向上できる。
【００３８】
また本実施形態では、圧縮機１０の吐出温度保護制御において、第１制御乃至第３制御を行う設定温度Ｔｄ２が圧縮機１０を停止させる設定温度Ｔｄ３よりも低くなっている。したがって、圧縮機１０の停止による冷凍能力低下を回避しつつ、圧縮機１０の吐出温度保護制御を行うことができる。
【００３９】
さらに本実施形態では、圧縮機１０の吐出温度保護制御において、第２制御、第１制御及び第３制御をこの優先順位で行うようになっている。第２制御は、ガスクーラ２０の風量を増加させているため、冷凍サイクル装置１の冷凍能力及び車両用空調装置の空調性能のいずれにもさほど影響を与えずに吐出温度の低下が図れる。第１制御は、蒸発器４０の風量を増加させているため、車両用空調装置の空調性能に影響が出る場合がある。第３制御は、圧縮機１０の吐出容量を低下させているため、冷凍サイクル装置１の冷凍能力及び車両用空調装置の空調性能の双方を低下させてしまう。したがって、第２制御、第１制御及び第３制御をこの優先順位で行うことによって、冷凍サイクル装置１の冷凍能力及び車両用空調装置の空調性能の低下を抑えつつ、圧縮機１０の吐出温度保護を効果的に行うことができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、低圧側熱交換器４０を通過する風量を増加する手段として、第２送風機４１の回転数を増加したが、通風路に設置されたドアなどの開度調整機構により、通風抵抗を下げて、風量を増加するなど、他の手段によってもよい。
【００４１】
上記実施形態では、高圧側熱交換器２０を通過する風量を増加する手段として、第１送風機２１の回転数を増加したが、図示しない他の補助送風機を作動させて、風量を増加するなど、他の手段によってもよい。
【００４２】
上記実施形態では、車両に搭載される車両用空調装置を例に挙げたが、車両用以外の空調装置にも適用できる。
【００４３】
また上記実施形態では、蒸発器４０によって空調空気を冷却して冷房を行う空調装置を例に挙げたが、図示しない追加された冷凍サイクル回路により、熱交換器２０を蒸発器として、熱交換器４０を放熱器として空調空気を加熱するヒートポンプ装置での冷房サイクル側にも適用できる。
【００４４】
さらに上記実施形態では、ＣＯ２冷媒を例に挙げたが、フロン系冷媒、ＨＣ系冷媒等の他の冷媒を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１実施形態における冷凍サイクル装置の概略の全体構成を示す図である。
【図２】第１実施形態における冷凍サイクル装置に用いられる絞り装置の流量特性の一例を示すグラフである。
【図３】第１実施形態における冷凍サイクル装置の制御手順の一例を示すフローチャートである。
【図４】冷凍サイクルの状態を示すモリエル線図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 冷凍サイクル装置
１０ 圧縮機
１１ 吐出温度センサ（吐出温度検出手段）
２０ ガスクーラ（高圧側熱交換器）
２１ 第１送風機
３０ 絞り装置
４０ 蒸発器（低圧側熱交換器）
４１ 第２送風機
４２ 冷却空気温度センサ（冷却空気温度検出手段）
１００ 制御装置（制御手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１０）と、
前記圧縮機（１０）から吐出された冷媒を空気との熱交換により冷却する高圧側熱交換器（２０）と、
前記高圧側熱交換器（２０）で冷却された冷媒を減圧する減圧手段（３０）と、
前記減圧手段（３０）で減圧された冷媒を空気との熱交換により蒸発させて前記圧縮機（１０）に戻す低圧側熱交換器（４０）と、
前記高圧側熱交換器（２０）に空気を送風する第１送風機（２１）と、
前記低圧側熱交換器（４０）に空気を送風する第２送風機（４１）と、
前記圧縮機（１０）から吐出される冷媒の吐出温度を検出する吐出温度検出手段（１１）と、
前記圧縮機（１０）、前記第１送風機（２１）及び前記第２送風機（４１）を作動制御する制御手段（１００）とを有し、
前記減圧手段（３０）は、少なくとも所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有しており、
前記制御手段（１００）は、前記吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）を超えたとき、前記低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させる第１制御を行うことを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記低圧側熱交換器（４０）で冷却された空気の冷却空気温度を検出する冷却空気温度検出手段（４２）をさらに有し、
前記制御手段（１００）は、前記冷却空気温度が所定の上限温度（Ｔｅ２）を超えない範囲で前記低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記制御手段（１００）は、前記吐出温度が第２設定温度（Ｔｄ３）以上となったときに前記圧縮機（１０）を停止させる制御を行い、
前記第１設定温度（Ｔｄ２）は前記第２設定温度（Ｔｄ３）よりも低いことを特徴とする請求項１又は２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記制御手段（１００）は、
前記吐出温度が前記第１設定温度（Ｔｄ２）を超えたとき、前記第１制御を行う前に、前記高圧側熱交換器（２０）を通過する風量を増加させる第２制御を行い、
前記第２制御によって前記吐出温度が前記第１設定温度（Ｔｄ２）よりも低下しなかったときに前記第１制御を行い、
前記第１制御によって前記吐出温度が前記第１設定温度（Ｔｄ２）よりも低下しなかったときに、前記圧縮機（１０）の吐出容量を低下させる第３制御を行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項５】
冷媒として二酸化炭素を用いることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置を備えていることを特徴とする空調装置。
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１０）と、
前記圧縮機（１０）から吐出された冷媒を空気との熱交換により冷却する高圧側熱交換器（２０）と、
前記高圧側熱交換器（２０）で冷却された冷媒を減圧する減圧手段（３０）と、
前記減圧手段（３０）で減圧された冷媒を空気との熱交換により蒸発させて前記圧縮機（１０）に戻す低圧側熱交換器（４０）と、
前記高圧側熱交換器（２０）に空気を送風する第１送風機（２１）と、
前記低圧側熱交換器（４０）に空気を送風する第２送風機（４１）と、
前記圧縮機（１０）から吐出される冷媒の吐出温度を検出する吐出温度検出手段（１１）と、
前記圧縮機（１０）、前記第１送風機（２１）及び前記第２送風機（４１）を作動制御する制御手段（１００）とを有し、
前記減圧手段（３０）は、少なくとも所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有しており、
前記制御手段（１００）は、前記吐出温度が第１設定温度（Ｔｄ２）を超えたとき、前記低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させる第１制御を行うことを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記低圧側熱交換器（４０）で冷却された空気の冷却空気温度を検出する冷却空気温度検出手段（４２）をさらに有し、
前記制御手段（１００）は、前記冷却空気温度が所定の上限温度（Ｔｅ２）を超えない範囲で前記低圧側熱交換器（４０）を通過する風量を増加させることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記制御手段（１００）は、前記吐出温度が第２設定温度（Ｔｄ３）以上となったときに前記圧縮機（１０）を停止させる制御を行い、
前記第１設定温度（Ｔｄ２）は前記第２設定温度（Ｔｄ３）よりも低いことを特徴とする請求項１又は２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記制御手段（１００）は、
前記吐出温度が前記第１設定温度（Ｔｄ２）を超えたとき、前記第１制御を行う前に、前記高圧側熱交換器（２０）を通過する風量を増加させる第２制御を行い、
前記第２制御によって前記吐出温度が前記第１設定温度（Ｔｄ２）よりも低下しなかったときに前記第１制御を行い、
前記第１制御によって前記吐出温度が前記第１設定温度（Ｔｄ２）よりも低下しなかったときに、前記圧縮機（１０）の吐出容量を低下させる第３制御を行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項５】
冷媒として二酸化炭素を用いることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置を備えていることを特徴とする空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１１６０３３（Ｐ２０１０−１１６０３３Ａ）
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９０２１９（Ｐ２００８−２９０２１９）
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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